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來源：互聯網

寧波舟山港（Ningbo-Zhoushan Port）由中國浙江省寧波港和舟山港合并而成，位于中國東南沿海、大陸海岸線中部，浙江省寧波市境內，背靠長江經濟帶與東部沿海經濟帶"I”型交匯的長江三角洲地區。是全球首個年貨物吞吐量突破10億噸的大港，也是世界集裝箱運輸發展最快的港口，是中國大陸重要的集裝箱遠洋干線港、中國最大的鐵礦石中轉基地和原油轉運基地、中國重要的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地，是中國的主樞紐港之一。

寧波港春秋時期稱句章港，天寶稱明州港，元朝稱慶元港，明朝開始稱為寧波港。皇慶二年(公元1313年)慶元港海漕運輸開通后，為寧波港發展成為中國重要的貿易中轉港打下基礎。1949年，寧波港吞吐量只有四萬余噸，幾乎停滯。1949年5月25日，寧波解放。1983年5月，正式投入生產的鎮海煤碼頭，使寧波港從河岸港轉為河口港，從3000噸級港口提高到萬噸級港口，為寧波港奠定了由中小型港口過渡到大型港口的基礎。南宋時期，趙大忠開通舟山渡。1986年4月18日，沈家門、舟山島和老塘山三個港區合并為一個港，統稱舟山港。

1996年浙江省省出臺《寧波舟山港口中期規劃》，第一次提出兩港統一規劃、統一建設、統一管理的思路。2006年1月1日起正式啟用“寧波市——舟山港”名稱。2015年9月，寧波舟山港集團有限公司揭牌成立，主要負責港口運營管理，開啟了以資產為紐帶的實質性一體化。2018年，定名“寧波舟山港”。2017年，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量2461萬標準箱，完成貨物吞吐量10.1億噸，成為全球首個貨物吞吐量突破10億噸的超級大港。2023年12月28日，寧波舟山港成為全球第三個年集裝箱量超“3500萬箱”的港口。2025年12月2日，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破4000萬標準箱。2025年，寧波舟山港貨物吞吐量突破14億噸，成為全球首個邁入“14億噸”級別的大港，連續17年全球第一。

寧波舟山港由鎮海、北侖區、大榭、穿山、梅山、金塘、衢山、六橫鎮、岑港街道、洋山深水港等20個港區組成。截至2023年底，共擁有萬噸級以上大型深水泊位205座，5萬噸級以上特大型深水泊位129座，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口，現有生產泊位620多座。2021年9月，寧波舟山港集團獲得中國質量獎，為中國港口界、浙江省首次獲得該獎。2022年，寧波舟山港獲得2021年“全球十大船加油港口”的榮譽。2025年，寧波舟山港集團所屬的寧波舟山國際航運中心排名全球第七。截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達309條，連接全球200多個國家和地區的700多個港口，每日迎送貨輪近300艘次。寧波舟山港海鐵聯運線路超110條，2025年海鐵聯運業務量超200萬標準箱。

歷史沿革

寧波港

創建

寧波港春秋時期稱句章港，天寶稱明州港，元朝稱慶元港，明朝開始稱為寧波港。寧波市簡稱甬。越王勾踐創建句章港，位于城山渡（今江北區乍山鄉城山渡村），東去三江口（寧波市中心）22公里，西鄰河姆渡遺址僅三公里，從姚江往上可以到達余姚市，順著甬江而下可以直通鎮海大浹口入海，因此也成為越國重要的海上門戶。句章港后來頻繁見于史書記載，很多時候是因為海上軍事行動而名揚，是中國古代的軍港。

發展

唐開元二十六年（738年），明州設立。貞觀十年（636年）起一系列水利工程的興建，特別是小江湖、廣西湖、廣德湖的開鑿，解決了三江口地區飲水、灌溉及防鹽害問題。長慶元年（821年），明州州治正式遷至三江口，并全力打造港口，對內疏通浙東運河，對外開辟通往高麗、日本及南洋的航線，明州港成為外貿港口。北宋朝廷為了加強對明州港管理，于咸平二年（999年），在明州正式設置市舶司。市舶司的主要任務是“抽解”(征收港口稅)“抽買”(以官價收買)“禁榷”(專買)等。設置市舶司同時，北宋還制訂中國商船往外國貿易，必須辦好簽證手續后才能放行的制度。并限定明州港為去日本、高麗的簽證發舶的特定港口，全國各地去日本、高麗的船只，必須先到明州港辦理手續后，發舶放洋。明州港因此進一步繁榮起來，正式成為當時的國際貿易港口。

南宋定都杭州市（杭州）后，明州港作為重要的轉運樞紐，地位更加凸顯。南宋政府實施一系列開放政策，為外商提供諸多便利與保護，吸引了大量外國商船，使得明州港成為全國四大港口之一。元朝時，慶元路（寧波市）設立慶元市舶司，繼承并發展了宋朝的外貿政策，更加開放包容。在承襲宋朝外貿政策基礎上，增加了允許外國商人“其往互市，各從所欲”免除舶商(本國從事外貿的商人)家屬差役等等鼓勵外貿的措施。此外，元政府還對各地市舶司進行多次整頓，并于1292年和1298年先后二次進行規模較大的撤銷、合并或提高等級、擴大貿易范圍的大調整；杭州港因錢塘江潮大浪高，外舶罕至，逐漸衰落，將杭州市舶司并入杭州稅務；慶元港發展快，將溫州市、上海市、澉浦鎮三處市舶司并到慶元市舶司，并升為直接隸屬于中央的中書省之機構，成為與泉州港、廣州港并立的元朝三大對外貿易港之一。

慶元港不僅是對外貿易港，而且是元朝的重要軍港。元朝歷史上有三次大規模的海上遠征活動，其中二次是從慶元港出發的。慶元港還修建了不少碼頭、倉庫、造船工場，擴大了港口范圍，增添了許多航海設備。慶元港也是元朝海漕運輸起航點之一。它的有組織、有計劃進行海漕運輸，是在皇慶二年(公元1313年)開始的。其航線是從慶元港出發，沿海岸北上，到江蘇劉家港與其他地方來的漕船匯合，組成百艘以上的龐大海漕船隊，越東海、黃海、經渤海入海河，到大都(北京)。慶元縣港海漕運輸開通后，北方商人和商船逐漸在慶元扎下根，為北號商業船幫的形成奠定基礎，也為后來寧波港發展成為中國重要的貿易中轉港打下基礎。

受阻

吳元年(公元1364年)朱元璋改慶元為明州。明洪武十四年（1381年），為避國號之諱，改明州為寧波市，寧波港的稱謂也由此開始。明建立后，采取“海禁”政策。與此同時，對外國商船來華貿易也嚴加限制，只允許與明朝有“朝貢”關系的國家，以“朝貢”形式來中國貿易，并限定寧波港只能接待日本的貢船。此后，寧波港除了幾年來一次的日本貢船外，幾乎沒有其他國家商船進港了。尤其是明朝嘉靖年間，“倭患”日趨嚴重，“海禁”也日益嚴厲，寧波沿海連下海捕魚與海上航行都在禁止之列。發展中的寧波港，受到這種嚴重的阻力后，走向下坡，持續時間長達近三個世紀。隆慶元年（1567年），開放“海禁”。由于“倭患”余波未平，對日貿易的禁令一直沒有取消。

清朝采用了比明朝更為嚴厲的閉關鎖國政策。順治十二年(公元1655年)下了“片板不許下洋”，“禁絕下海船只”的禁令。順治十八年(公元1661年)又下“遷界令”，強迫寧波市、臺州市、溫州市三府的沿海居民，內遷30里。寧波港的海上貿易和漁業生產盡被窒息。隨著形勢的變化，清政府終于在康熙二十三年(1684年)頒布“展海令”，馳“海禁”。并于康熙二十四年(公元1685)正式在寧波設浙海關17,對外進行有限的開放。乾隆二十二年(公元1757年)下了半封閉式的命令，只允許西方國家來華商船在廣州市一處停泊交易，不許一船入浙。此后，寧波港停止了對西方國家商船的開放，貿易重點又轉向中國國內，與中國國內沿海諸港的貿易，取得了前所未有的發展。北至關東、河北省、山東省，且溯長江深入四川省，兼走湘、鄂，南到閩、廣。船只來往，相當頻繁。到了嘉、道年間(1820年前后)寧波港發展到了在可能條件下的最高點。然而，國際環境發生了巨大變化寧波港的內向型經濟循環式發展進入尾聲。

衰落

1840年鴉片戰爭爆發后，英軍于1840年7月和1841年10月，先后兩次侵占寧波港天然屏障的舟山市。1842年8月29日，清政府屈辱投降，與英國簽訂不平等的《南京條約》，又在1843年簽訂中英《五口通商章程》和《虎門條約》(即虎門條約)，根據條約，寧波市成為五個通商口岸之一，被迫向西方列強開放。愛新覺羅·旻寧二十四年（1844年）1月，寧波正式開埠。此后，外國侵略者借通商之名，通過奪取主權，建立據點、霸占海關，控制港口、壟斷航運，推行“洋化”等手段，把寧波港扭曲成半殖民地性質的港口。

1937年，抗日戰爭爆發，上海市、杭州市以及沿海許多港口相繼失陷后，中日雙方都實行封鎖禁運。1941年4月19日，日軍在鎮海登陸，20日寧波淪陷，整個港口、碼頭、航道全部控制在日軍海軍特務部手中。他們接管招商局，成立“東亞海運株式會社”和漢奸勢力控制的“中華輪船公司”，霸占寧波港航運事業。1942年日軍派加藤銈一到寧波市接收浙海關，還派“鳴門丸”、“海通丸”、“萬吉丸”和“大華”號等四艘小輪船行駛于滬甬航線，經營以運輸軍用物資為主的航運業務。

日軍霸占寧波港四年多的時間中，把原來各輪船公司建造的碼頭、倉庫等設施都加以破壞，寧波港由此衰落。1947年，國民黨政府以運輸“救濟物資”為名，繼續給與英、美等國商輪在中國沿海和內江市航行的權利，造成了貨少船多，中國輪船過剩的局面。這種惡果禍及寧波港，再加上寧波碼頭在封建把頭霸占下，裝卸設備和技術非常落后，敲詐勒索現象嚴重，致使不少貨輪不能定時定量裝貨卸貨，按時開航，又加上海航空政管理混亂，事故頻繁，乃至發生了遇難2000余人的“江亞輪”特大慘案26。寧波港又日漸衰落，到了1949年，吞吐量只有四萬余噸，對外貿易幾乎完全停止，進出口船只寥寥無幾。

恢復

1949年5月25日，寧波解放。5月28日寧波市軍事管制委員會成立，當天宣布接管浙海關。6月13日，接管招商局寧波分公司。6月26日，接管上海航政局寧波辦事處，清理航務管理工作。接著，就進行恢復寧波港航運工作。1953年1月，成立了統—管理寧波港一切港務事宜的上海市區港務局寧波分局。改變了港口管理上多頭領導、各自為政的局面。1954年4月，正式開始寧波港歷史上第一次大規模挖泥工程，于1955年完成疏浚航道的工作。1954年9月正式成立客運站，管理寧波港客運業務，結束了過去以航代港分散經營所產生的混亂狀況。經過三年恢復，四年建設，到了1956年，客運量達到79萬人次，貨運量達到58萬噸。與此同時，還完成了私營輪船業的改造，95％以上的民船走上集體化道路，使港口生產面貌發生了深刻變化，為寧波港進一步發展打下了深厚的物質、思想、組織基礎。

重新發展

中國共產黨十一屆三中全會以后，寧波港進入高速發展階段。1978年竣工，1983年5月通過國家鑒定，正式投入生產的鎮海煤碼頭，使寧波港從河岸港轉為河口港，從3000噸級港口提高到萬噸級港口，為寧波港奠定了由中小型港口過渡到大型港口的基礎?，F在的寧波港已是寧波江北岸老港區的河岸港、鎮海港區的河口港、北侖港區的海峽港組成的，并有大中小泊位相配套的，具有一定現代化裝卸設備的、多功能、綜合性港口。已擁有500噸級至10萬噸級泊位45個，年吞吐能力為4969萬噸。并初步形成了以港口為中心的水、陸、空中轉集疏運輸網絡。

舟山港

創建

舟山港在唐宋時曾為中國南北航運和國際航運的避風港和中轉港。嘉定十六年（1223），舟山市縣令趙大忠開通舟山渡。置渡船兩艘，分別由昌國至明州對開，由明州府差派江東寨兵撐駕。過渡乘客由縣尉和府的都稅院派員批歷點放。

設立沈家門港

元大德年間（1297-1307），舟山在龍眼道頭與小水埠頭之間的青龍山麓設有渡口，稱沈家門渡。設立不久，由于倭寇侵擾，元朝以舟山“懸居海島，易生寇盜”為由，對舟山實行海禁。明永樂七年（1409），為防止倭寇騷擾，設立沈家門寨。明嘉靖三年（1524），葡萄牙人在雙嶼港設市，中外客商云集。此后，舟山漁港逐漸形成，到了明天啟年間（1621-1627），開始更名為沈家門港。

開發舟山港

民國時期，舟山市先后建立4座木質躉船碼頭。到了1949年，沈家門港只剩1座。1952年，改設沈家門航務管理所為聯運站，次年設置普陀區后，移交縣政府管理，設立沈家門管理站，之后對當地的港口進行了改造和修建。20世紀50年代新建和改建200噸級碼頭各1座；1980年初，新建300~1600噸級碼頭3座；1981年5月，沈家門港開辦遠洋貨輪對外貿易運輸業務。1984年5月，建設舟山港成為國家開發項目。同年7月19至25日，浙江省科學技術協會組織的考察團在舟山市進行了考察。

對外開放

1986年4月18日，沈家門、舟山島和老塘山三個港區合并為一個港，統稱舟山港，并經國務院,、中央軍委批準，舟山港對外開放。其中，外國籍船舶僅限于進出沈家門、老塘山兩個作業區。2022年8月，國務院批復同意舟山港口岸擴大開放岱山縣港區、金塘港區、白泉港區、馬岙港區和沈家門港區。

兩港一體化

提出思路

1996年浙江省出臺《寧波舟山港口中期規劃》，第一次提出兩港統一規劃、統一建設、統一管理的思路。2003年浙江省人民政府正式提出寧波舟山兩港資源整合的戰略構想。2004年初由寧波港參與的在舟山市金塘島大浦口建設6個集裝箱泊位和1個多用途泊位的項目啟動，標志著寧波-舟山港口一體化合作悄然開始。2005年5月“寧波-舟山港”一體化建設領導小組成立，戰略進程驟然提速。2005年11月21日國家交通部復函，正式肯定了寧波-舟山港一體化思路。

正式啟用

2005年12月20日，浙江省省政府正式對外宣布，決定自2006年1月1日起正式啟用“寧波市——舟山港”名稱，原“寧波港”和“舟山港”名稱不再使用，同時決定成立寧波——舟山港管理委員會，協調兩港一體化重大項目建設。

再次升級

2015年8月，浙江省委、省政府進一步作出了“整合統一全省沿海港口及有關涉海涉港資源和平臺”的決策部署。同年8月浙江省海港投資運營集團有限公司組建成立，成為中國第一家集約化運營管理全省港口資產的省屬國有企業。9月，由原寧波港股份有限公司、原舟山港集團整合組建的寧波舟山港集團有限公司揭牌，寧波市舟山港開啟了以資產為紐帶的實質性一體化。2016年4月22日，寧波港股份有限公司定向增發購買舟山港股份有限公司。同年9月28日，寧波港股份有限公司更名為寧波舟山港股份有限公司。

快速發展

2017年，寧波舟山市港完成集裝箱吞吐量2461萬標準箱，完成貨物吞吐量10.1億噸，成為全球首個貨物吞吐量突破10億噸的超級大港。

2020年5月1日下午，寧波舟山港正式啟用中國國內新建最高等級集裝箱泊位。2023年4月2日，隨著最大載箱量24346標準箱的全球最大集裝箱船“地中海伊琳娜”（MSC IRINA）輪穩穩靠泊在浙江省寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭，刷新了寧波市舟山港掛靠全球最大集裝箱船紀錄。同年12月，梅山二期工程全部通過竣工驗收。該工程與已經建成的梅山港區1號至5號泊位相連，形成了岸線總長為3950米、年吞吐能力達1000萬標準箱的泊位集群。

截至2023年12月28日，寧波舟山市港2023年累計完成集裝箱吞吐量已超3500萬標準箱，達3505萬標準箱，成為全球第三個年集裝箱量超“3500萬箱”的港口。共有300余條集裝箱航線途經寧波舟山港，其中國際航線達250余條，“一帶一路”航線達130條，貫通五洲四洋，將200余個國家和地區的600多個港口織點成網。100余條海鐵聯運線路匯集于此，其中圖定班列25條，業務輻射中國16個省、65個地級市，搭建36個內陸無水港。

2024年5月，《寧波舟山市港總體規劃（2020年修訂版）環境影響報告書》通過中國生態環境部組織召開的專家審查。同年7月29日，寧波市舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭4號、5號泊位獲批對外啟用。2024年8月，國家電網寧波舟山港風光儲一體化項目順利投運。同年8月31日，寧波大榭集裝箱碼頭二期工程港口深水岸線近日獲交通運輸部批復，寧波舟山港新增630米港口深水岸線。2024年9月1日，“地中海艾麗妮”輪緩緩靠泊寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭?！暗刂泻０闹?線”開通，寧波舟山市港新添國際航線，將提升港口吞吐量與貨物交付效率。2024年，寧波舟山港完成貨物吞吐量13.77億噸，同比增長4%，蟬聯全球貨物吞吐量第一（自2009年躍居全球第一以來，連續16年位居該榜首）；完成集裝箱吞吐量3930萬標準箱，穩居世界第三，同比增長11%，增幅為近7年來的新高。

2025年7月，《新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告（2025）》發布，報告顯示，在全球國際航運中心城市排名中，“寧波舟山市”躋身全球第七位。9月22日，“伊斯坦布爾市橋”輪在寧波舟山港北侖區港區完成了超1000標準箱的集裝箱裝載作業。9月23日4時30分左右，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區啟程，駛往英國最大集裝箱港口弗利克斯托港。這標志著全球首條中歐北極集裝箱快航正式通航。該航線單程運輸時效僅需18天，這是寧波舟山港繼2024年底開通至德國威廉港的26天“中歐快航”后，再創中歐快航時效新紀錄。該輪計劃取道北極東北地區航道直達歐洲，至弗利克斯托港。中歐北極快航同時也是“一帶一路”倡議下“冰上絲綢之路”建設重要實踐成果，為中國高端制造、跨境電商、新能源等產業，提供更快捷、低碳的國際物流選擇。12月2日，寧波舟山港2025年集裝箱吞吐量成功達到4000萬標準箱，這也是寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破4000萬標準箱。2025年，寧波舟山港貨物吞吐量突破14億噸，成為全球首個邁入“14億噸”級別的大港，連續17年全球第一。截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達309條，連接全球200多個國家和地區的700多個港口，每日迎送貨輪近300艘次。寧波舟山港海鐵聯運線路超110條，2025年海鐵聯運業務量超200萬標準箱。

2026年1月9日，地中海航運公司澳洲航線正式開通運營。這是寧波舟山港在2026年新增的首條航線，是一條共建“一帶一路”航線。寧波至澳大利亞布里斯班的航程因此被壓縮到了14天，該航線每月可為寧波口岸帶來近3600標準箱的出口吞吐增量。

選址與布局

地理位置

寧波－舟山港位于中國東南沿海，背靠長江經濟帶與東部沿海經濟帶 “T”型交匯的長江三角洲地區。寧波－舟山港港域寬闊，南北長達220km左右。北侖區-金塘水域北距上海市吳凇口130海里，距青島市433海里，距秦皇島市683海里，南距廣州市824海里，距廈門市476海里。與香港特別行政區、基隆市、釜山廣域市、大阪、神戶等大港間的國際航線在1000海里之內，至美洲、大洋洲、波斯灣、東非等地港口的距離在5000海里左右。白沙、洪鎮、北侖三條港區鐵路支線與蕭甬鐵路相連，并通過浙贛、滬杭、宣杭鐵路與全國鐵路網連接；舟山—魯山公路、滬杭甬高速公路和同三線等公路干線以及杭州灣通道與港口相通。洋山港區通過東海大橋與上海相連，舟山跨海大橋將使舟山本島和寧波實現陸路相連。

港區布局

寧波-舟山港形成了“一港十九區”的港口總體布局。其中寧波港域包括甬江、鎮海、北侖區、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦鎮等8個港區；舟山港域包括舟山島、老塘山、馬岙、金塘、沈家門、六橫鎮、高亭鎮、衢山、泗礁、綠華山、洋山深水港等11個港區。

自然地理

氣象

氣象要素分布

寧波、舟山市地區廣闊，島嶼眾多，受海洋和大陸的影響程度不同，氣象特征差異較大。平均氣溫為中部高，南北低。年平均降水量由西南向東北減小。年平均相對濕度為78～81％。年平均風速自南向北遞增。最大風速分布特點為東部大于西部、北部大于南部。

災害性天氣

該地區每年7-9月份易受臺風影響，1949~1989年間影響本海區的臺風平均每年3.9次（強臺風占82％），風向以NNW～NNE向和ENE向為多，一次熱帶風暴影響最長持續時間約2～3天。

水文

潮汐

寧波－舟山地區的東部海域受外海潮波的控制，潮汐性質多為半日潮，西部海域由于潮波受島嶼和淺海的影響而變形，潮汐性質多為非正規半日潮。此外，寧波－舟山水域經常受風暴潮的侵襲，最大增水可達1.42m（舟山島）。風暴潮主要是由臺風造成，多發生在7～9月份，并經常與天文大潮同時出現，西部淺水水域大于東部水域。

潮流

寧波港域內潮流均為潮汐引起的往復流，金塘水道為一強潮通道。漲潮流由東口向西口，落潮流則相反。東口最大流速為3節，西口最大流速為6節。東、西兩口均有急流。金塘島和黃牛礁之間有急流和旋渦。舟山港域內，外海潮流由舟山海域的東南方，經島嶼間的航門水道進入各港區，受地形影響，島嶼間水域的潮流流速較大，流向大致與水道走向一致。港區水域潮流基本呈往復流。漲潮流由東南流向西北，主流偏向陸岸；落潮流則相反，自西北流向東南，主流偏離岸邊，落潮流大于漲潮流。漲潮平均流速最大為1.3節，落潮平均流速最大為2.2節。

海浪

寧波—舟山海域直接瀕臨浩瀚的東海，是中國沿海的大浪區，外海最大波高達17米，長周期波浪可傳入本海域。但舟山群島分布著1300多個大小島嶼，形成天然屏障，多數港口岸線有很好的掩護條件，尤其是穿山半島周圍海域是避風的優良錨地。該海域受季風影響，冬季以偏北向浪為主，波高較大；夏季以偏南向浪居多，波高較冬季小，臺風浪是一年中最大的浪。受較強的北和東北風影響，波高的分布為東部大于西部、北部大于南部。

含沙量

寧波－舟山海域的泥沙主要來自附近海域，河流輸沙很少，長江口每年下泄泥沙，其中20～30%在沿岸流的作用下，由北向南擴散，直接影響杭州灣和該海域水體的含沙量。含沙量分布為西部大于東部、南部大于北部、冬季大于夏季、大潮大于小潮、底層大于表層和島嶼周圍大于開闊水域。平均含沙量在0.05～2.0kg/m3，最大可達5 kg/m3。

地貌

地貌綜述

寧波－舟山港位于杭州灣和三門灣之間，甬江口以北為錢塘江河口段和杭州灣南側平原區，甬江口以南為浙東地區低山丘陵區，岸外有舟山群島星羅棋布。甬江口以北岸線以淤泥質河口平原海岸為主，為粉砂灘和粉砂淤泥灘。甬江口以南(包括海島)以基巖海岸為主，岸線曲折、港灣深入，沿岸陸域以低山丘陵為主，山間小灣為小型海積平原，平原海岸具有基巖海岸與淤泥質海岸相間的特征，基巖岸坡陡，以石灘和砂礫灘為主；淤泥質海岸淤泥灘和粉砂－淤泥灘發育，寬50～1000m不等。舟山群島是浙江天臺山余脈向海延伸出露水面的部分，受北東向構造的控制，自西南向東北分兩行分布。寧波、舟山海域丘谷相間，島嶼交錯、港灣縱橫、水道深切，潮汐水道天然水深大部分逾20米，是多通道深水良港。

岸灘沖淤趨勢

寧波－舟山海域泥沙主要來自長江等河流入海泥沙和內陸架沉積物再懸浮。甬江口及其以北岸段受長江泥沙影響，含沙量高達0.5～5kg/m3，泥沙運動活躍，岸灘冬沖夏淤，總趨勢以淤為主，屬淤漲型海岸。甬江口以南至穿山半島、梅山島岸段為潮流深槽型港灣，具有坡陡、水深流急、不淤的優勢。象山港岸段為峽道型海灣，地質構造屬向斜谷，口外有梅山、六橫鎮等島嶼為屏障，周邊山丘植被良好，無大河注入，年流域來沙較少，主要影響口門段。象山港與三門灣間岸外海岸開敞、多小島，基巖岬角與淺海灣相間，屬緩慢淤漲型岸灘。三門灣為潮流作用為主的強潮流海灣，潮差大，港汊發育，呈指狀深嵌內陸，以海域來沙為主，港汊受水深較穩定，灣頂灘地和港汊間舌狀灘地緩慢淤漲。舟山群島的海岸基本屬于穩定型和侵蝕型海岸，大多數島嶼處于極緩慢的淤漲，基本上是穩定的。

地質

寧波、舟山地區位于浙東南褶皺帶北部，在大地構造上屬于華南褶皺系東南褶皺帶。地處浙閩粵沿海燕山期火山活動帶北段，區內出露的巖系為中生界上侏羅統及下白惡統的火山巖系。地質構造呈一系列北東向緊密線型褶皺和以北東向為主，北西向、北北西向和南北向為輔的斷裂構造格架。其中鎮海、北侖區地區為灰色淤泥和淤泥質土；褐黃色、灰綠色亞粘土和稍密～中密狀灰黃色礫、圓礫、含粘性土礫石及軟塑狀灰；灰綠色亞粘土、亞粘土、圓礫和含粘性土礫石；流紋巖和沉凝灰巖。其中褐黃色亞粘土，灰黃色砂礫層和淺埋的基巖為區內良好的樁基持力層。

地震

南部的北侖、大榭、穿山、冊子、金塘、六橫鎮等地區的地震基本烈度為6度，北部為7度。

硬件設施

航道

寧波港域主要航道

舟山港域 10 萬噸級主要航道

錨地

寧波港錨地

舟山港錨地

泊位

截至2024年9月，寧波舟山港現有生產泊位620多座，其中萬噸級以上泊位約200座，5萬噸級以上大型、特大型深水泊位達到115座。

倉儲

截至2017年，寧波舟山港寧波港域共有港口危險貨物儲罐428個，444萬方。港區內屬于港口經營人產權的油氣、?；返裙艿拦灿?183根，約365.55千米，其中：油品管道（指原油、成品油等管道）560根，131.5千米；液化品管道（指液體化工品管道）591根，229.12千米；液化氣管道13根，4.93千米，均為架空管道。從危險貨物管道貨種分布來看，油品管道主要集中在北侖和大榭；液化品管道主要集中在鎮海、北侖和大榭；液化氣管道則分布在北侖和大榭。

截至2017年，寧波舟山港寧波港域共有港口危險貨物集裝箱堆場7個（寧波市局直管4個），分別位于鎮海、北侖、大榭和梅山。其中：危險貨物集裝箱堆場約5.1萬平方米，危險貨物甲類倉庫約1537平方米，丙類倉庫約3521平方米，堆存貨種為第2、3、4、5、6、8、9類危險貨物。

配套設施

寧波舟山港港口用電按其重要性定為二級負荷，港外電源采用雙回路供電，以確保港口用電需要。寧波舟山港港區排水將逐步采用雨污分流制。生活和一般生產污水納入附近的城市污水處理系統，經處理后統一排放；煤炭、集裝箱、危險品和油污水等生產污水分別由港區專門污水處理站處理達標后排放。2024年8月，寧波舟山港梅山港區的國家電網寧波舟山港風光儲一體化項目順利投運，優化了港口能源供給結構，提高了風電、光伏等綠色清潔能源使用比例。

堆場

寧波舟山港在寧波舟山港股份股份有限公司的推動下充分發揮其資源優勢，積極與船公司等口岸物流企業對接，合資或參股建設管箱堆場，保證堆場的堆箱業務量。同時，持續加大旗下寧波港AAE下屬堆場和托管堆場的影響力，引導堆場行業健康發展，穩定堆場市場，解決碼頭堆場擁擠。

倉庫

寧波舟山港在寧波舟山港股份股份有限公司的領導下充分利用后方倉儲資源以及內陸點倉儲資源，開展散改集、集改散作業，發展公路雙重運輸、鐵路雙重運輸等業務。同時，積極發展拼箱業務，以集拼中心、大港等為主，與無水港合作開展二次拼箱、做大進出口拼箱、爭取開展拼箱國際中轉。

無水港

寧波舟山港分別在徐州市、鷹潭市、上饒市、衢州市、金華市、義烏、蕭山區、紹興市、永康市、麗水市等地投資建設了內陸“無水港”，為當地外貿進出口企業提供訂艙、報關、報檢、監管、簽發提單等一站式口岸服務；提供裝箱、拆箱、拼箱、分撥、集運、堆存和倉儲等綜合性服務；同時，利用港口資源，在“無水港”開展提還箱業務，通過雙重運輸，降低物流成本。

集裝箱

寧波舟山港是全球重要的集裝箱遠洋干線港。寧波舟山港有北一集司、北二集司、北三集司、梅山公司、大榭集司、甬舟公司、乍浦公司、溫州金洋、溫州狀元岙島、太倉市一期、太倉二期等專業化集裝箱碼頭公司，和鎮司、北礦司、舟山綜保等多用途碼頭和一大批大型深水專業的集裝箱生產泊位，可全天候滿足目前全球所有集裝箱船舶作業要求。

礦石

寧波舟山港有衢黃公司、礦石公司、太倉武港等鐵礦石專業碼頭公司，擁有15萬噸-40萬噸等大型專業化深水卸船泊位，可掛靠40萬噸礦船，其中40萬噸泊位有3座。

原油

寧波舟山港有寧波市實華原油碼頭、大榭中油燃料油碼頭、大榭關外碼頭、舟山實華原油碼頭、舟山外釣油品碼頭等專業油品碼頭公司，以及海上錨地原油專業過駁作業隊伍，擁有45萬噸原油碼頭。

液化

寧波舟山港是全國乃至遠東著名的液化化工產品中轉基地。液化作業主要集中在鎮海和北侖區兩個港區，現有多個專業化液體化工碼頭公司，擁有可靠泊5萬噸級的各類專業泊位。

煤炭

寧波舟山港是華東地區主要的煤炭中轉、儲運基地。寧波舟山港有鎮司、北礦司中宅碼頭、舟港老塘山碼頭、乍浦公司等專業化煤炭碼頭公司，煤炭作業主要集中在鎮海、北侖、穿山、舟山老塘山、嘉興乍浦等港區，碼頭能力從22.5萬噸到千噸級泊位20余座，形成了大、中、小型泊位配套的碼頭能力。

件雜貨

寧波市舟山港件雜貨作業主要集中在鎮海、北侖、大榭、梅山、舟山老塘山、乍浦鎮、溫州市、太倉市等港區，現有鎮司、北礦司下三山碼頭、大榭信業碼頭、梅山滾裝碼頭、舟港老塘山碼頭、龍灣區碼頭、太倉萬方公司、南京明州公司等專業化碼頭公司，擁有1萬噸級至7萬噸等不同的專業化泊位。公司件雜貨業務主要包括鋼材、大件設備、汽車滾裝、糧食、紙漿、水泥熟料、原木、散裝化肥、工業鹽、瀝青、黃砂等裝卸、儲存。舟山老塘山港區是華東地區重要的糧食中轉基地，梅山港區梅西滾裝碼頭是浙江省專業化滾裝碼頭。

客運

寧波舟山市港是國際郵輪母港，擁有舟山群島國際郵輪港碼頭。寧波市舟山港國內客運業務主要包括水路和公路，其中水路是從舟山到上海、寧波、福州市、南通市等港口均有定期班輪以及舟山區域內的客運旅游服務，擁有16個泊位，主要有海通客運公司等；公路主要是包括市際、省際班車客運，縣內包車客運，縣際、市際、省際包車客運等業務。

運營情況

主營業務

《寧波-舟山港總體規劃（2014-2030年）》提出，寧波舟山港將以大宗能源、原材料中轉運輸和集裝箱干線運輸為重點，積極發展現代物流、航運服務、臨港產業、保稅貿易、戰略儲備、旅游客運等功能，發展成為布局合理、能力充分、功能完善、安全綠色、港城協調的現代化綜合性港口。根據該規劃，寧波舟山港劃分為19個港區，其中，北侖、洋山深水港、六橫鎮、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港街道、梅山等九個港區為主要港區，以綜合運輸為主；嵊泗列島、岱山、鎮海、白泉、馬岙等五個港區為重要港區，以服務海洋產業為主，兼顧綜合運輸；舟山島、石浦鎮、象山港、甬江、沈家門等五個港區為一般港區，主要服務地方經濟發展。

航班航線

截至2023年10月，寧波舟山港共有300余條航線。在發往“一帶一路”沿線國家的航線達到129條，較2013年增長71.2％，占總航線數四成以上。陸地上，寧波市舟山港已開通集裝箱海鐵聯運線路100余條，擁有班列線路24條，輻射16個省份64個地市，網點。寧波舟山港還融入國際多式聯運大通道格局，持續織密從金華市金華南站發出的中歐班列金東區平臺，通達歐亞大陸50多個國家和地區的160多個城市，22條運行線路穿越亞歐腹地主要區域，物流配送網絡直通中亞、北亞、東歐地區；促進沿線產品流、產業流、人員流、信息流、資金流、技術流暢通。

生產數據

突破記錄

2001年11月，寧波港貨物吞吐量首次突破1億噸。2022年4月，寧波市舟山港預計完成集裝箱吞吐量超300萬標準箱，創單月歷史新高，同比增長超10%，環比增長超12%。同年12月，寧波舟山港不斷刷新生產業務紀錄，鐵路貨運量首次突破2800萬噸。2023年8月11日，寧波舟山港2023年海鐵聯運集裝箱到發量正式突破100萬標箱。2023年1至10月份，寧波舟山港累計完成集裝箱吞吐量超3000萬標準箱，實現10個月超3000萬箱。2025年12月2日，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破4000萬標準箱。2025年，寧波舟山港貨物吞吐量突破14億噸，成為全球首個邁入“14億噸”級別的大港，連續17年全球第一。

交通配套

公路（兩環十射四連四疏港）

“兩環”：寧波繞城高速公路和外環高速；“十射”：杭州灣跨海大橋及南連接線、杭州灣跨海大橋東復線或西復線、杭甬高速、杭甬高速復線、甬金高速、甬臺溫高速公路、浙江沿海高速公路、寧波－舟山高速公路、甬舟高速復線、寧波－舟山港六橫公路大橋；“四連”：杭州灣跨海大橋杭甬高速連接線、朝陽至西塢連接線、杭州灣跨海大橋余慈中心連接線、四明山高速；“四疏港”大碶疏港公路、穿山至好思房公路、寧波舟山港梅山港區沈陽—?？诟咚俟?/a>連接線、寧波舟山港石浦港區沈海高速連接線。

鐵路

寧波舟山港已開通100條集裝箱海鐵聯運線路，成為中國海鐵聯運業務量第二大港，擁有圖定班列線路24條，業務范圍覆蓋16個?。ㄊ校?4個地級市。2020年4月，鐵路穿山港站啟用，標志著寧波舟山港最大的千萬箱級單體集裝箱碼頭具備海鐵聯運作業能力。港站憑借火車可直達碼頭的優勢，吸引了越來越多省內外貨物到此出海。

海鐵聯運

寧波舟山港2010年1月14日開通了沿?？炀€甬溫集裝箱五定班列，每日開行一對往返班列，后因“7.23”7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故停開；2011年7月1日開通上饒市—寧波集裝箱五定班列，5月班列延伸到鷹潭市。2014年4月18日鷹潭/上饒開通“天天班”；2011年7月19日開通臺州市—寧波的集裝箱班列，2013年初天天班運行；2013年10月20日，義烏—寧波集裝箱海鐵聯運班列恢復運行，此外，開通了襄陽市、金華市、新疆班列線路常態化運行；2014年10月開通紹興市—寧波集裝箱海鐵聯運班列，2015年1月紹興班列實現了“天天班”；2015年1月“合肥市—寧波海聯運集裝箱班列”首發，8月5日開通“蘭溪—寧波海聯運集裝箱班列”天天班；2016年9月14日寧波舟山港-蕭山區”海鐵聯運班列正式開通，10月28日長興-寧波海鐵聯運班列正式開通，12月28日“西藏號”班列（拉薩-寧波）成功運行；2017年1月11日“駐馬店市寧波舟山港號”班列成功首發，9月12日寧波舟山港-云南省海鐵聯運業務正式運行，9月19日義烏港馬士基集團航運海鐵周班首發，12月19日徐州市至寧波舟山港海鐵聯運班列開通；2018年1月23日，渝甬（重慶-寧波）沿江海鐵聯運國際班列首發寧波舟山港，3月21日渝甬海鐵聯運班列從每周兩班升級至“隔天班”。

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