蕭甬鐵路（Xiaoshan-Ningbo Railway）是中國浙江一條連接杭州市和寧波市的客貨共線國鐵Ⅰ級鐵路，是國鐵集團規劃“八縱八橫”沿海大通道的重要組成部分，是甬臺溫鐵路與浙贛、滬杭、宣杭鐵路的主要通道。
蕭甬鐵路始建于1910年，并于1937年開通運營；1938年，受戰爭影響，蕭甬鐵路逐段拆除；1953年，蕭甬鐵路開始分段重建；1959年，全線貫通并投入運營；1993年，蕭甬鐵路二線工程開工；1998年，蕭甬鐵路二線工程建成通車；2006年11月，蕭甬鐵路電氣化改造工程開工；2009年9月，蕭甬鐵路電氣化改造工程完工并投入運營。
蕭甬鐵路自杭州南站至寧波站，截至2006年9月，該線全長147千米，全線設站13座，設計時速為120千米，運營時速為160千米/小時，局部120千米/小時。
歷史沿革
早期探索
清光緒二十四年（1898年），清政府與英商怡和洋行訂立《蘇杭甬鐵路草約》，由于義和團和江浙二省人民廢約運動，抵制了英國對路權的掠奪。
清光緒三十一年（1905年）7月，商辦“浙江鐵路有限公司”成立，在上海斜橋洋務局集會，公推兩淮鹽運使湯壽潛為總理，四品京堂劉錦藻為副總理，籌辦全浙鐵路。因資金欠缺，由清政府出面，向英國財團借款150萬英鎊，商定年利5厘，在鐵路盈余中支付本息。英商還提出要以路權作抵押，筑路的鋼材、機車必須向他們購買。這些無理要求．理所當然地遭到浙江省人民的反對，他們決定發行股票，自籌資金，一年集資484萬銀元。清政府既不敢得罪英帝，又害怕群眾反對，因此采取了所謂“兩全”政策，將借款、造路分為兩事，路由中國造，款向英國借，最后是中國國內籌集部分股金，向英國財團借了部分款子。
清光緒三十四年（1908年），浙江與海外華僑又集新股535萬銀元，先后共集資1019萬銀元，投入該線建設。清庭迫于內外壓力，改借款為存款。鐵路由“商辦浙江省鐵路有限公司”興建。
清宣統二年（1910年）6月，滬杭甬鐵路寧波至曹娥段開工。
民國元年（1912年）12月，寧波市至慈溪市（今慈城鎮）段修通試行，長18.19千米。寧波站建在江北槐樹路（今江北公園處），首開客車一列，僅兩節車廂。
民國2年（1913年）12月，寧波至曹娥段全段完工。
民國3年（1914年）6月11日，寧波至曹娥段通車，長77.9千米。
民國25年（1936年）10月，蕭山區至曹娥段始建。
民國26年（1937年）11月，蕭山至曹娥段鋪通，但地理上受曹娥江阻隔，而以當時的財力和技術，無法建造跨江鐵路橋，因此蕭山至寧波市全線未能貫通，二段鐵路運輸均需渡江換車。
民國27年（1938年），為防日軍進犯，滬杭甬鐵路管理局奉命將蕭甬鐵路道軌及枕木逐段拆除。
民國31年（1942年）始，寧紹商車聯營處將寧波至曹娥段路基逐段改為汽車路。于是，耗時28年、花費大量財力、精力建造的蕭甬鐵路化為烏有。
民國35年（1946年），國民政府擬籌劃修復甬曹段鐵路，因戰事頻繁，經濟崩潰，修復事宜終成泡影。
恢復重建
中華人民共和國成立后，蕭甬鐵路在原路基上分段重建（僅莊橋站以東為新填路基），并計劃延筑至鎮海穿山，故曾名蕭穿鐵路。
1953年7月1日，蕭甬鐵路開始分段重建，蕭山區至曹娥段先行開工。
1954年12月底，蕭山至曹娥江段全部竣工。
1955年1月15日始，修建曹娥至穿山段，6月底修通至余姚市，9月底修通至慈溪市（今慈城鎮），12月12日修通至莊橋。由于莊橋至寧波南門段因余姚江青林渡鐵路大橋兩岸地基松軟，路堤屢次塌方，而以當時的技術水平，無法解決這一難題，工程無奈暫停。此后一段時間內，寧波市市民欲坐火車北上，只能從莊橋上車。至是年底，寧波南門至穿山段完成路基，以及部分橋涵、房建、通訊等工程。同年7月1日，蕭山區至曹娥江段正式通車。
1956年2月1日，蕭山至莊橋段投入臨時管理營運，4月30日驗收交接，5月1日起正式通車營業。
1957年4月1日，中華人民共和國原鐵道部寧波基點試驗組在蘇聯專家幫助下，對姚江鐵路大橋兩岸進行軟土筑路試驗，1959年春告成。是年6月9日，莊橋至寧波南門段續修，9月28日完竣。翌日，在寧波站舉行通車典禮。至此，蕭甬鐵路全線修復。寧波市延伸至穿山一段，因故停建。
1982至1984年間，寧波轄境線路路基拓寬，兩側加砌片石矮墻。
增設二線
1993年，原中華人民共和國鐵道部、浙江省共同提出增建蕭甬鐵路二線可行性研究報告。同年，原中華人民共和國國家計劃委員會具文批復，12月，蕭甬鐵路二線工程一期開工，由原中華人民共和國鐵道部與浙江省人民政府合資建設。
1998年，蕭甬鐵路二線工程建成通車。
1999年7月，原中華人民共和國鐵道部、浙江省政府批準成立蕭甬鐵路有限責任公司，注冊資本20.4億元，鐵道部占87%，浙江省占13%。同年，新增出資方寧波港務局，公司注冊資本24.7億元，中國鐵路上海局集團有限公司占88.1%，浙江省鐵路建設投資總公司占9.5%，寧波港務局占2.4%。
電化改造
2006年11月，蕭甬鐵路電氣化改造工程開工，對杭州南站（不含）至寧波站鐵路雙線實施電化改造。
2009年5月29日，蕭甬鐵路進行接觸網熱滑試驗；次日，第一趟由電力機車牽引的貨物列車從江北洪塘編組站開往杭州喬司；同年9月28日，蕭甬鐵路電氣化改造完工并開通運營，順利開行第一列和諧號動力分散式列車列車。
2017年6月，利用蕭甬鐵路富余通行能力開行的寧波至余姚城際鐵路開通運營。
2018年4月，利用蕭甬鐵路富余通行能力開行的紹興市市域城際列車——紹興風情旅游新干線開通運營。
線路站點
設計參數
沿線車站
1995年，蕭甬鐵路全線共設24座車站，自西向東分別為杭州南站、夏家橋站、錢清站、柯橋站、鑒湖站、紹興站、紹興東站、皋埠站、陶堰站、東關鎮站、曹娥站、上虞站、驛亭站、五夫站、馬渚站、余姚西站、余姚站、蜀山站、丈亭站、葉家站、慈城站、洪塘鄉站、莊橋站、寧波站。
2009年，蕭甬鐵路電化改造完成后，全線共設14座車站，自西向東分別為蕭山站（2010年更名為杭州南站）、夏家橋站、錢清站、柯橋站（2014年拆除）、紹興站、紹興東站（2016年復名為皋埠站）、上虞站、余姚西站、余姚站、蜀山站、慈城站、洪塘鄉站（2014年合并至孔浦站）、莊橋站、寧波站。
線路走向
蕭甬鐵路自浙贛鐵路杭州南站向東引出，經紹興市柯橋區、越城區、上虞區，余姚市，江北區，止于寧波站。
運營情況
運營歷程
1955年7月，蕭甬鐵路蕭山至曹娥江段正式通車后，每日開行客運列車2對，客貨混合車1對，貨運列車4至5對。
1956年5月，蕭甬鐵路蕭山至莊橋段正式營業后，每日開行杭州市至寧波市混合列車1對，貨運列車4至5對。
1960年4月21日起，增開97次、98次杭甬快客1對，連前共為4對。
1985年，客運班車增到8對。
1987年4月，又增滬甬持快車1對。
1989年，紹興站過往客運班車共為9對；紹興市境內每日開行貨物列車15對。
1995年末，蕭甬鐵路圖定客車8對、貨車23對；實際客車8對、貨車上行21.8對，下行21.5對。
生產數據
1956年，蕭甬鐵路當年完成貨物發送量24.04萬噸。
1989年，蕭甬鐵路紹興境內各站完成貨物發送量201.9萬噸，到發量275.1萬噸。
1995年，蕭甬鐵路旅客年發送量為743.06萬人，貨物年發送量為355.15萬噸。
1989年，蕭甬鐵路紹興境內各站完成貨物發送量201.9萬噸，到發量275.1萬噸。
1990年，蕭甬鐵路紹興市境各站，旅客年發送量442.8萬人次，日均發送旅客1.23萬人次，春節期間日均超過2萬人次。
2017年6月17日至7月17日，利用蕭甬鐵路開行的寧波至余姚城際鐵路“陽明號”列車累計運送旅客73672人次，日均客流2455人次，單日最高發送旅客4411人次。
設備設施
車輛設施
?東風型內燃機車
1998年，蕭甬鐵路二線工程完工后，運行列車采用東風4型內燃機車。
??和諧型電力機車
2009年起，蕭甬鐵路全線完成電氣化改造后，大面積采用和諧型電力機車。
??“和諧號”動力分散式列車列車
2009年9月28日至2013年6月30日，蕭甬鐵路開行和諧號動車組列車，車型有和諧號CRH1型電力動車組、和諧號CRH2型電力動車組。
2017年6月，寧波至余姚城際鐵路開通運營后；2018年4月，紹興風情旅游新干線開通運營后，相繼投入和諧號CRH6型電力動車組A型動車組進行運營。
CRH6F-A型動車組，每列4編組，坐席載客量244人，全列額定載客量663人。
運行系統
??信號系統
蕭甬鐵路運輸調度指揮系統采用列車調度指揮系統（TDCS），各站設TDCS分機設備，并預留升級為CTC的條件。系統所需車次號校核系統采用無線通信方式。
??通信網絡
寧波通信站設置光纖終端設備（OLT），其余中間站設置光纖網絡單元設備（ONU），為沿線車站、所等提供自動電話通道、2/4線音頻通道、2/4線音頻共線通道、64Kb/s數據通道、2M通道等，蕭甬鐵路各站自動電話通過光纖接入網系統仍然納入寧波程控交換機。
利用中國鐵路上海局集團有限公司調既有數字專用通信系統設備，蕭甬鐵路各車站均改造為數字專用通信分系統設備，并為無線列調系統提供通道，將列調、貨調、無線列調、電調及站場電話系統納入鐵路數字專用通信系統網。
建設成果
重點工程
??新塘特大橋
新塘特大橋位于杭州南站至夏家橋站區間，全長1960米，共有116個墩臺，大橋橫跨浙贛鐵路，總投資5000多萬元，為國家“九五”鐵路重點工程項目控制工程。該工程自1998年1月8日開工，于1999年6月建成。
??姚江特大橋
姚江特大橋全長908.14米，是蕭甬鐵路復線的咽喉和控制性工程，為國家重點工程，于2001年11月合龍。
??柯橋特大高架橋
柯橋城區段高架改造工程全長7.8千米，其中柯橋特大高架橋長5.66千米，途經阮四村、阮三村、柯橋村、獨山村、柯橋站，總投資12億元；該工程自2009年11月初步設計方案通過審查，2010年7月正式開工建設，并于2014年1月7日全線通車。
榮譽表彰
2004年，蕭甬鐵路姚江特大橋工程獲2003年度中華人民共和國鐵道部國家優質工程獎二等獎。
2010年12月，蕭甬鐵路電氣化改造工程獲2010年度中國鐵建股份有限公司優質工程獎。
2017年5月，蕭甬鐵路紹興東站及貨場遷建工程獲中華人民共和國國家鐵路局2015-2016年度鐵路優質工程（勘察設計）二等獎。
價值意義
蕭甬鐵路電化改造的實施將有助于實現中國東部沿海鐵路電化成網，對加速寧波市與杭州市、上海市等長三角城市的經濟互動將起到積極作用。（中國新聞網評）
參考資料 >
“小黃人”的午夜210分鐘：為百年蕭甬鐵路“舒筋換骨”.今日頭條.2024-01-04
這條鐵路在更換軌枕！.今日頭條.2024-01-04
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