寧波站（Ningbo Railway Station），位于中國海曙區(qū)南站東路19號，原寧波老城長春門（南門）外，因而也俗稱南站。寧波站于民國元年（1912年）12月22日投用運(yùn)營；于2009年12月30日進(jìn)行新車站建設(shè)工作；于2013年12月28日重新投用運(yùn)營。截至2021年9月，寧波站總建筑面積為12萬平方米，站房建筑面積為6.3萬平方米，可同時容納9000余名旅客候車；站場規(guī)模為8臺16線。寧波站隸屬中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司管轄。為蕭甬鐵路（杭紹甬城際線）、杭甬高速鐵路、甬臺溫鐵路的連接站，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)上的一個大型綜合交通樞紐。寧波站是一個集普速、動車組、市域列車運(yùn)營于一體的車站。
寧波站設(shè)南北站房、高架候車大廳，地上一層為進(jìn)站大廳、售票大廳和鐵路站臺，地上二層為高架候車大廳；三層為商業(yè)、餐飲、休閑廳，位于二層候車大廳兩側(cè)夾層；地下一層為出站大廳和南北公共通廊，地下二、三層分別為軌道交通2、4號線站臺站廳。
歷史沿革
清宣統(tǒng)二年（1910年）6月10日，蕭甬鐵路的開工典禮在江北區(qū)姚江畔舉行，該地即為寧波歷史上第一個火車站的所在地。
民國三年（1914年），寧波站建成，開出的第一列火車有兩節(jié)車廂。
民國二十七年（1938年）2月1日，3架日本轟炸機(jī)向?qū)幉ㄕ就断铝?4枚重磅炸彈，寧波站的房舍和月臺由此悉數(shù)被毀。
1953年7月1日，蕭甬鐵路分段重建。
1955年1月，寧波站暫駐莊橋。
1959年9月30日，蕭甬鐵路通達(dá)寧波市，寧波站正式設(shè)立在寧波南門，寧波鐵路和全國鐵路網(wǎng)接軌。
1986年9月，寧波站增開甬滬特快列車1對，為寧波鐵路客運(yùn)史上開行的第一對特快列車。
1988年2月，寧波站在原址翻建而成，坐南朝北，呈船形，為寧波中心城區(qū)的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。
1997年10月，寧波站首次開行至南京的假日休閑旅游列車。
1998年5月20日，寧波站進(jìn)行改擴(kuò)建，擴(kuò)建改造后成為中國一等火車客運(yùn)站。
2009年9月，寧波站因甬臺溫鐵路建成通車，結(jié)束了鐵路末端的歷史。
2010年10月6日，寧波站正式改擴(kuò)建。
2013年12月28日，寧波站重新投用運(yùn)營，并開放南廣場。
2015年9月18日，寧波站北廣場改建工程竣工；同年9月26日，寧波站全面建成運(yùn)營。
2017年6月10日，寧波市利用既有蕭甬鐵路開行城際列車，寧波站至余姚站城際鐵路（市域列車）開通試運(yùn)營，列車開行采用地鐵運(yùn)營模式。
2019年11月20日，第二批電子客票應(yīng)用推廣工作啟動，寧波站邁入電子客票時代。
2020年6月20日起，寧波站全面實施電子客票。
2021年1月28日，寧波站關(guān)閉站內(nèi)便捷換乘通道。
2023年8月1日，既有蕭甬鐵路寧波站經(jīng)余姚站至杭州南站城際（市域）列車貫通運(yùn)營。
建筑規(guī)模
建筑設(shè)計
●設(shè)計理念
寧波站與北側(cè)的歷史文化建筑“天一閣”遙相呼應(yīng)，設(shè)計構(gòu)思源于《周易風(fēng)水》中“天一生水”的哲學(xué)思想，一滴晶瑩剔透的水滴擴(kuò)散形成起伏的水紋，最終幻化為“寧波甬浪”的建筑造型。建筑形態(tài)舒展大氣，建筑中央晶瑩剔透的水滴，不僅是整個建筑造型的視覺中心，同時也是進(jìn)站廣廳的采光中庭，建筑的頂部、下部及兩側(cè)的雨篷所呈現(xiàn)出的優(yōu)美弧線形態(tài)使整個建筑仿佛隨波舞動的“海浪”，具有非凡的氣勢和浪漫的詩意。
●設(shè)計參數(shù)
截至2013年7月，寧波站雨棚平面投影順軌道方向為294米，與線路垂直方向?qū)?84.95米；屋面標(biāo)高15.00米，東西兩側(cè)雨棚順線路方向柱距均（7×24）米；下部支撐結(jié)構(gòu)兩側(cè)部分垂直線路方向共4跨，柱距分別為40.85米、40.80米、40.80米、37.85米。
截至2015年1月，寧波站北廣場地下面積為3.8萬平米，南廣場地下面積為2.9萬平米。
截至2018年2月，寧波站站房高38.25米，東西長258米，南北長246米。
截至2021年9月，寧波站用地面積40萬平方米，總建筑面積為12萬平方米，站房建筑面積為6.3萬平方米。
整體布局
寧波站設(shè)南北站房、高架候車大廳。旅客出站廳及南北城市通廊、無站臺柱雨棚等。
站臺線路
站場臺層
截至2021年9月，寧波站站場規(guī)模為8臺16線。
連接線路
截至2021年9月，途經(jīng)寧波站的鐵路線路為杭甬鐵路（杭紹甬城際線）、杭甬高速鐵路、甬臺溫鐵路。
運(yùn)營情況
自助購票
截至2018年11月，寧波站采用電子客票業(yè)務(wù)方式，凡購買電子客票乘坐動車組列車的旅客，可直接憑購票證件（如身份證等）刷臉進(jìn)站、刷證檢票、車內(nèi)查驗、刷證出站。
便民服務(wù)
●客戶中心
截至2018年7月，寧波站共設(shè)有三個服務(wù)臺，南進(jìn)站口為咨詢服務(wù)臺，為旅客及未購票的人員提供問詢、重點(diǎn)旅客（老、幼、病、殘、孕）服務(wù)、失物招領(lǐng)等服務(wù)；候車室中部設(shè)有“5590服務(wù)臺；1南進(jìn)站大廳設(shè)有“藍(lán)精靈服務(wù)驛站”，由志愿者組織的為旅客服務(wù)團(tuán)隊，為需要服務(wù)的旅客提供幫助。
●公安制證
寧波站北廣場售票處設(shè)有公安制證窗口，可以為旅客辦理臨時身份證制證業(yè)務(wù)。
配套設(shè)施
截至2018年，寧波站設(shè)置景觀照明等系統(tǒng)，其中泛光技術(shù)、空間染色及內(nèi)透光技術(shù)和特制LED透鏡的應(yīng)用。解決了“水滴”幕墻各角度光暈和眩光的難題，成功詮釋了‘‘綠色野生七彩寧波”的設(shè)計理念。
截至2020年2月，寧波站在車站內(nèi)設(shè)置防疫機(jī)器人，對到達(dá)旅客進(jìn)行體溫檢測工作。
截至2020年7月，寧波站在南廣場東側(cè)設(shè)置智能公廁；該公廁內(nèi)設(shè)管理間、獨(dú)立母嬰室、工具間，并安裝有紅外線感應(yīng)器，以此推動樞紐綜合治理創(chuàng)新，優(yōu)化服務(wù)環(huán)境。
截至2021年2月，寧波站在北廣場的地下停車場建設(shè)網(wǎng)約車專用通道以及候車服務(wù)區(qū)，方便乘客統(tǒng)一乘坐網(wǎng)約車。
運(yùn)輸流量
客運(yùn)流量
2013年12月-2014年12月，寧波站共輸送旅客1351.5萬人次，到站旅客1378.2萬人次，日客流量約8萬人次。
交通換乘
寧波站位于中國浙江省寧波市海曙區(qū)南站東路19號，地處海曙區(qū)西南部，毗鄰月湖公園；車站由南站西路、蒼松路、甬水橋路、三支街圍合而成，其位置北距天一閣以及寧波劇院分別為2000米，3500米；途經(jīng)寧波站的城市道路為尹江路、南站西路。
軌道交通
截至2021年10月，途經(jīng)寧波站的城市軌道交通線路為：
公交線路
截至2021年10月，途經(jīng)寧波站的公交線路為：
●南廣場
●北廣場
長途汽車
截至2015年5月，寧波站在南廣場西側(cè)設(shè)有配套長途汽車站寧波汽車南站，該車站總面積17200平方米，總建筑面積約38200平方米。始發(fā)班車方向主要是浙江省省際的上海市，浙江省內(nèi)的杭州市、嘉興市、湖州市、紹興市（除新昌縣、嵊州市方向為汽車中心站始發(fā)）、舟山市以及寧波市地區(qū)的象山縣、寧?？h、余姚市、慈溪市、奉化溪口等方向。
機(jī)場巴士
截至2014年1月，寧波站開有至寧波櫟社國際機(jī)場的直達(dá)班車，時間段為8:30-19:20，每小時一班。候車點(diǎn)位于寧波站南廣場的大巴停車場，靠近公交場站和非機(jī)動車停放處。
價值意義
1、提升了寧波鐵路樞紐能力。寧波站開通前，東站開行客車87對，已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。寧波站開通后，日開行班列能力可達(dá)近200對，大大提升了寧波鐵路客運(yùn)接發(fā)能力，為寧波鐵路和綜合交通長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。
2、提升了寧波市鐵路客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)。寧波站集鐵路、城市軌道交通、公交、出租車和社會車輛、慢行交通等交通方式于一體，實現(xiàn)了多種交通方式“零換乘”和“無縫銜接”，將大大改善旅客乘降條件，使人民群眾出行更加便捷順暢和舒適。
3、中國寧波網(wǎng)評：提升了寧波城市形象和周邊城區(qū)品位。新寧波站的建成投用，使寧波有了與自己的城市地位相符的綜合交通樞紐，寧波市對外窗口形象得以提高。同時，結(jié)合新寧波站建設(shè)，海曙區(qū)政府對周邊2.8平方公里區(qū)域進(jìn)行高檔次的規(guī)劃和開發(fā)建設(shè)，吸引各類高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化集聚，形成以寧波站綜合交通樞紐為依托的城市復(fù)合功能的都市門戶區(qū)。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
寧波站在改造建設(shè)時其造型復(fù)雜，施工及技術(shù)難度大，在當(dāng)時面臨主要難題為：
1、既有線橫穿施工現(xiàn)場。
2、基坑需一體化施工。
3、“水滴”及“船型”張弦梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
4、雨篷跨線施工困難。
5、由于建設(shè)“主站場”位于中心城區(qū)，工程涉及大量的征地和房屋征收政策處理工作。
6、要減少施工噪音、震動、揚(yáng)塵以及交通運(yùn)輸擁堵對周邊群眾生產(chǎn)生活的影響。
7、在既有站區(qū)施工既要抓工程進(jìn)度，又要確?；疖囌＿\(yùn)行安全。
寧波站在改造建設(shè)時的主要科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用為：
1．寧波站造型新穎。整個建筑由一滴晶瑩剔透的“水滴”幻化而來?！八巍毙统罂缍却髴姨艨臻g桁架結(jié)構(gòu)以及“船型”預(yù)應(yīng)力張弦梁結(jié)構(gòu)，均體現(xiàn)了建筑、結(jié)構(gòu)以及力學(xué)的融合，在中國內(nèi)獨(dú)一無二。
2．首次在站房領(lǐng)域提出并采用跨越深基坑的“現(xiàn)澆梁板+鋼格構(gòu)柱”組合式鐵路臨時棧橋結(jié)構(gòu)體系，為既有線運(yùn)營及基坑整體開挖提供了技術(shù)支持，對大中型站房改擴(kuò)建提供了經(jīng)驗借鑒。
3．國際首次研發(fā)應(yīng)用了上跨軟土深基坑高速鐵路臨時棧橋技術(shù)，攻克了既有線上跨深基坑一體化開挖、高鐵列車不降速安全通過等世界難題。技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用達(dá)國際領(lǐng)先水平。
4．創(chuàng)新采用了高架站房與地鐵共建一體化結(jié)構(gòu)沉降耦合控制技術(shù)和“環(huán)形鋼牛腿+混凝土環(huán)梁+預(yù)應(yīng)力”的復(fù)雜節(jié)點(diǎn)形式。
5．針對受既有線影響下的沿海軟土地區(qū)多緊鄰超深基坑需同步開挖的重大難題，創(chuàng)新提出并采用了軟土地質(zhì)下多緊鄰深基坑綜合支護(hù)技術(shù)，有效地將“時空效應(yīng)”原理融合到多緊鄰軟土深基坑土方開挖中。
6．針對受既有線影響以及需跨線半幅施工的特點(diǎn)，創(chuàng)新研發(fā)了二級接替迭代張拉、單端雙向張拉撐桿偏位控制技術(shù)，解決了“船型”雨篷施工中結(jié)構(gòu)不均勻變形、應(yīng)力多次重分布等難題，此外，拉索節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化大大簡化了張拉工藝。該技術(shù)的成功運(yùn)用提升了中國在鐵路施工領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
7．在超大跨度大懸挑“水滴”鋼結(jié)構(gòu)及幕墻施工過程中，考慮了溫度效應(yīng)以及“風(fēng)-車-梁”耦合振動對安裝和卸載作業(yè)精度控制的影響，并自主研發(fā)了三維多角度“五級調(diào)節(jié)構(gòu)造體系”，形成了一整套雙層雙曲面異形鋼結(jié)構(gòu)及幕墻的安全高效施工技術(shù)。
8．創(chuàng)新并巧妙地將四段尋址燈具技術(shù)、空間染色、內(nèi)透光等技術(shù)結(jié)合在一起，解決了曲面幕墻亮度、色彩自動切換及各角度鏡面眩光的難題。
科研成果
榮譽(yù)表彰
文化特色
2017年1月27日，寧波市張為候車的乘客遞上一份“暖心歸途”的除夕湯圓，與其共度除夕之夜。
2017年11月，寧波站在5590服務(wù)臺后面開辟出來學(xué)習(xí)十九大精神的閱覽區(qū)，為乘客在候車期間了解及學(xué)習(xí)十九大精神。
2020年9月28日至10月7日，寧波站在站前廣場增設(shè)花卉雕塑，布置綠化，并掛起國旗和燈籠，以此迎接中華人民共和國國慶節(jié)到來。
參考資料 >
寧波站.高鐵網(wǎng).2024-02-26
鐵路寧波站.中國寧波網(wǎng).2024-03-07