江亞輪，原名興亞丸，是一艘1939年由日本神戶制鋼所播磨造船廠建造的中國客貨輪。抗日戰爭勝利后，江亞輪被中國海軍總司令部接收，成為國民政府海軍的資產。國民政府為補償國營招商局在抗戰期間的沉船封港損失，將江亞輪等五艘敵產輪船轉撥交通部，交由招商局營運。經過改造，江亞輪可載客2250人，成為上海招商局六大新型客輪之一，外觀和設備在當時堪稱精良。
1948年12月3日，江亞輪在黃浦江附近發生爆炸，導致輪船沉沒。事故發生后，江亞輪的殘骸在1956年被清除出航道，經過修復后，于1959年重新投入運營。1966年，江亞輪更名為東方紅8號，1983年在文化大革命期間進行現代化改造后退役。
江亞輪是上海招商局運營的八艘輪船之一，姊妹船為江靜輪。當時，江亞輪裝載了逃離共產主義擴張的難民，事故發生時，江亞輪正從上海市的吳淞碼頭開往寧波市。爆炸可能是由日本帝國海軍在第二次世界大戰期間布下的地雷造成的，具體死亡人數尚不清楚。盡管江亞輪的官方載客量為1,186人，但船上的 manifest 顯示有 2,150 人，很可能還有許多額外搭客。救援人員直到事故發生幾個小時后才知道江亞輪的沉沒。估計死亡人數在2,750至3,920人之間，共有700名幸存者被其他船只救起。江亞輪成為20世紀中國最大的海難事故，僅次于泰坦尼克號。
中國最大海難
江亞輪原為日本于1939年建造的興亞丸，抗日戰爭勝利后留在中國，歸屬招商局所有。
1948年12月3日，在上海吳淞口外由于返航中國戰機棄彈誤中而沉沒，根據臺灣的“中央研究院”在其所編《中國民國史事日志》，船上當時有4000人以上，而最大載客人數只有2250人。最后僅獲救900多人，超過3000人罹難。為中國最大的海難。
慘案
嚴重超員
1948年12月的上海十六鋪碼頭，異乎尋常地繁亂、噪雜。戰爭的謠言如蚱蜢般四處蔓延。上海灘人心惶惶。眾多寧波市藉的上海人紛紛搶購船票，懷揣金銀細軟，涌向十六鋪。龐雜的人流中有些是望風披靡的，還有些是遵從祖先留下的習慣在冬至前趕回故里，例行祭祀。
按照當時的交通部航政局規定，“江亞輪”額定的最大載容量為2250人。但是，1948年12月3日那天，這條船的出口報告單上卻填了乘客2607人，船長及船員179人，載貨175噸。其實，這還只是一個欺上瞞下的數字。這個數字，既沒有包括那些通過各種渠道混上船去的無票乘客1000余人，也沒有包括水手、茶房的三親四戚。要是將這些人全都算上，那天船上的總人數高達4000以上，超過正?？臀粩档?倍還多。
下午4點30分，嚴重超載的“江亞輪”在抖顫而又凄厲的汽笛聲中，徐徐駛離上海港。似乎正有什么不祥的事情等著它和那些倉惶回家的人?？墒侨藗円呀涱櫜坏锰唷１M管駛出吳淞口后，客輪出現了較明顯的搖晃，蒙蒙暮色中可以感受到波濤漸趨洶涌，朔風更臻凜冽。然而這只是外海與內江市的不同，船艙中除了部分旅客由于暈動病而感不適外，大多數人依舊泰然處之，當晚膳的鐘鳴奏響之后，艙內到處都是一片津津有味的咀嚼之聲。
突然爆炸
18點45分，輪船還一切正常，乘客和船員也不知道將要發生什么?？苫位斡朴频摹敖瓉嗇啞眳s正漸漸接近一個時空的死亡交叉點，當駛近橫沙西南的里銅沙，也就是北緯31度15分、東經121度47分的長江口時，“江亞輪”在毫無征兆的情況下發生了爆炸！
由于爆炸發生在船體后部，船尾迅速下沉，船艙也很快進水。四、五等艙的旅客首先遭受滅頂之災。更為不巧的是，因為逃票乘客眾多，一次頗為嚴格的查票也剛剛開始，鐵門將船艙緊緊鎖死。由于失事地點恰為一淺灘，因此煙囪、桅桿、以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中、加之天黑，竟無人去解開救生艇的纜繩。
附近船只冒險相救
爆炸發生的時候，附近水域有若干船只經過，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者，如招商局茂利輪、中國漁業公司華孚1號2號漁輪等。據記載，當時路過此處水域的機帆船“金源利”號，在船主張翰庭先生的指揮下，不顧自身安危，毅然冒死相救，把船艱難靠上了危在旦夕的“江亞輪”。
張翰庭的兒子張克勛這樣回憶道：我們的船靠上“江亞輪”，可不是一般的靠，不是說江亞輪停著，我們的船并排停上去，我們的船是頂上去的?！敖瓉嗇啞蹦敲创?，要比我們的船大十幾倍了，差不多有4000噸。這樣靠上去，風浪當時又大，弄得不好，我們自己得船也要翻掉。那個時候我爸爸可是舍生忘死！
救援還在不斷進行，可是小小的金源利很快就支撐不下去了。危機正在船頭蔓延，甲板上人越來越多，系在“江亞輪”上的纜繩一味地將金源利往下拖。而還沒有能逃上“金源利”的人，還在不斷向前涌，兩艘輪船此時都面臨著沉沒的危險。此時“金源利”的大副無奈只能將系在兩船之間的纜繩砍斷！頓時，兩邊輪船甲板上的人都喊成一片，悲慘之情景令人無法名狀。
“金源利”將它救起的500多人，原路送回了上海市，此時已是東方熹微的次日清晨。
事發后，招商局立即派出救援打撈船隊前往出事地點，而打撈“江亞輪”的情形也被拍攝下來成為了極其珍貴的影像資料。因為距離事發已經三天，90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點進行打撈，罹難者的尸體大多數已不知所蹤，僅撈起尸體1336具。
爆炸原因調查
為了平復民眾和遇難者家屬的強烈不滿和社會上的種種議論，1948年12月7日，招商局特邀中國漁輪公司、上海輪渡公司，輪機師總會，中國造船工程學會等14位專家，協同航政、監察等部門的代表，乘船前往失事地點勘察，力圖查找輪船失事原因。與此同時，民間對于引起海難的原因，也出現了種種揣測，很多人都認為是鍋爐爆炸所致。
但是在次年2月的官方調查報告中，鍋爐爆炸的說法首先被排除，鍋爐室完好無損。其后因為輪船航線也被證實無誤，因此觸礁的可能也被排除，炸彈爆炸因為當時技術所限根本不可能。由此，水雷引起爆炸的可能性最大，但后來發現船體破裂的鋼板全部向外彎曲，于是這種可能性也被否定。至此正常船體爆炸的幾個重要原因都相繼被排除。
一樁震驚世界的慘案久懸未決，最終不了了之。直到解放以后，原招商局經理胡時淵，于多年沉默之后，突然吐口，說1948年12月，國民黨上海海軍航空兵的轟炸機飛往海州執行任務后，在吳淞口外上空，機上懸掛的一枚重磅炸彈脫鉤墜海?！敖瓉嗇啞贝藭r恰好駛經這片水域，炸彈墜入客輪右舷水中，被行駛中的客輪產生的引力吸向船體爆炸。事發后，中國國民黨當局將此視為絕密，嚴加封鎖。直至1949年4月，國民黨海軍司令桂永清在上海國際飯店宴請招商局董事長劉鴻生、總經理徐學禹及胡時淵，誘勸他們去臺灣時，才吐露了真相。在臺灣的“中央研究院”在其所編《中國民國史事日志》中，在1948年12月2日“庚”條中，已作如下記載：“招商局‘江亞’輪在吳淞口北炸沉，旅客三千余人遇難?！背姓J了江亞輪是被炸沉。
新中國成立后打撈工作
打撈“江亞”輪的計劃始于1949年初。招商局先通過駐日代表團在東京邀聘打撈專家等8人于1月17日抵滬。20日，由招商局海事課課長范侖陪同，乘“濟安”輪前往出事地點察勘。因風浪大于25日返回。3月中旬，日打撈商再度來滬，預算全部打撈費需19萬美元。后來，招商局又請了一個美國打撈商到沉船地點觀察，認為沒有辦法打撈，只能炸掉它。以后由于潮流沖擊等作用，“江亞”輪逐漸斷裂成兩段。
1956年，上海市人民政府從政治角度考慮，同時也為清浚航道，決定打撈“江亞”輪。當年第二季度，打撈工程局開始施工。至8月20日撈起后段，并隨后抬撈進港。10月30日，沉船的前半部分也被抬浮至寶山附近淺灘擱置。前后歷時160余天，終于使沉埋江底的“江亞”輪重見天日。
打撈現場
在打撈過程中，秉著對人民負責、告慰死難者及其家屬的人道主義精神，發揚拾金不昧的風格，成立了專門的骨骸、物資收集小組，不論是一節殘損的骨骸還是一件很小的首飾，他們都想辦法將其撈出。有的死者顱骨里滿是爛泥，打撈工人們就用水把它沖洗干凈，然后裝箱。對所有撈獲的物資，均由拾到人、收集人會同行政領導人三方面當場點清、蓋章、密封，然后送打撈工程局保管，統一交上海市人民委員會處理。據統計，這次打撈共撈獲不完整的骨骸2大箱4小箱，各類首飾上千件，大小金條21根，小金塊5塊，金鐲51只，金戒指228.5只，折黃金287兩多。此外還有鉆戒、寶石戒、銀元、銀器、外幣等。這些物品除其中少數的有私人印記還可以辨認外，絕大部分無特殊標記。
牽動著家屬的心
“江亞”輪的打撈受到上海各界人民的關注，更牽動著死難者家屬的心。不少人紛紛寫信給上海市人民委員會以及上海打撈工程局，打聽打撈工程的進展，打聽“江亞”輪沉沒的原因，希望見到親人的骨骸，將他們妥善安葬。也有的希望能親眼看到打撈起來的“江亞”輪，希望到該輪沉沒的地方去吊唁死難者的冤魂。在國民黨中央銀行任過職員的黃體安，他的母親和他的結婚才11個月已懷孕的妻子均慘死在“江亞”輪中，尸首一直沒有找到，當年他還特地跑到輪船沉沒地江邊，哀求那里的潛水員幫他尋找親人的骨骸，可是一直沒有得到。事后他曾多次在黃浦江邊徘徊、眺望，默默地渡過了那個漫長陰冷的冬天?，F在他得知人民政府打撈“江亞”輪的消息后，立即寫信道：“請允許我再看一次“江亞”輪吧，我的母親和妻子是坐在該輪頭等艙三號房間里的……”悲痛、期望之情溢于言表。
人民政府非常體諒“江亞”輪死難者家屬們的心情，迅速成立了以盛丕華為首的、由各有關方面聯合組成的處理撈獲骨骸和物資委員會，在海關大樓設立辦公室，接待家屬們的來信來電來訪。1957年2月16日和2月20日，委員會分兩次組織了部分遇難者家屬和脫險生還者，前往參觀打撈起來的“江亞”輪殘骸。見到殘骸上的鋼板由外往里卷的炸孔，他們義憤填，紛紛控訴國民黨政府當年散布流言、掩蓋“江亞”輪觸碰水雷爆炸的真相、企圖嫁禍于共產黨的丑惡行徑。委員會在多次召開座談會聽取死難者家屬的意見和要求后，決定清明節前在古北路永安公墓為“江亞”輪死難者骨骸舉行安葬儀式。1957年3月19日，350多位死難者家屬帶著鮮花和香燭，前往參加安葬儀式，憑吊他們的親人。當他們看到花崗石的墓穴和裝著親人骨骸的朱漆骨藏時，紛紛灑下既辛酸又感動的熱淚，心靈上受到極大的慰藉，從心底里感謝共產黨和人民政府對他們的關懷。接著，委員會又把撈獲的有具體標記的飾物發給死難者的家屬沈德甫、陳濟南、襲盈娟等。當他們接到這些沉沒已達9年之久的遺物時，都不禁流下了眼淚。
善后處理
1957年4月23日，委員會公布了“江亞”輪撈獲物資善后處理的帳目?？傆嫇偏@物資（除發還給家屬的物品外）折價為29400余元，修建公墓后結余的12000余元由委員會移交上海市救濟會統一處理。至此，“江亞”輪的善后處理方告結束。
修復使用
撈起后的“江亞”輪殘骸雖已斷裂成兩段，但鋼板、機器、鍋爐都還很好，具有修理恢復使用的價值。遵照船舶工業管理局的指令，江南造船于1956年8月23日同上海海運管理局簽訂“江亞”號恢復性大修理工程的條款。雙方原則同意將整個修復工程分成兩個階段進行。第一階段為搶修拆卸工程；第二階段為修理改裝工程。改裝設計圖紙以“民主3號”船（原江泰輪，即日制“興泰丸”輪船）的改建圖作為設計修復參考。
為了滿足長江客運的需要，1957年1月，上海海運管理局將此項工程移交長江航運管理局承辦。嗣后，中國長江航運集團有限公司局與江南造船廠又簽訂修理合同。
第一階段
同年1月10日，該船的第一階段工作遂即開始，段進入一號船塢。2月26日，段亦進入船塢。整個工程為前后二段合攏。機器鍋爐拆下，根據具體項目進行勘驗，并進行船上設備的維修保養。以船上現有的情況，測繪學管系、機、爐、艙布置圖。第一期工程于1957年6月10日結束。
第二階段
第二階段工程于1957年8月開始。工廠根據長航局提供的布置總圖，改裝機電設備要求進行技術設計和施工設計。然后，以船方批準的設計圖紙進行勘驗，確定修理工程項目。因材料供應跟不上等原因，此項工程于1958年11月完工。
1958年11月30日，“江亞”號客船完成恢復性修理，各項指標達到技術要求。向長江航運管理局交船。
重新啟航
1959年2月4日上午，修復一新的江亞輪出現在張燈結彩的十六鋪碼頭，通體被漆成了亮麗的乳白色，船上滿載當年罹難旅客的家屬和上海市各界代表400余人。上午9時整，隨著一聲汽笛的鳴響，新生的江亞輪正式啟試航。兩個小時后，當客輪再次來到當年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的里銅沙江面時，汽笛又一次鳴響，伴隨著綿綿的哀思，渾厚的笛鳴聲在茫茫海天間久久回蕩……此后，新生的“江亞”輪改為長江內河客貨輪，往返于上海和武漢之間的航線上，重新為祖國的航運事業服務。
東方紅8號
1966年11月，“江亞”輪改名為“東方紅8號”。
1979年1月30日，“江峽”輪與“東方紅8號”在南京草鞋峽相撞，“江峽”輪沉沒，經濟損失達500萬元。
后期情況
1983年，“東方紅8號”退役，停泊在武漢港月亮灣碼頭，作為長輪武漢公司船隊的水上基地。2000年6月，“東方紅8號”輾轉賣給溫州市拆船個體戶。不料，當年7月8日，船上工作人員在拆卸時，不慎引燃了機艙內油污發生火災，結果輪船被燒得體無完膚。2001年春節前，“東方紅8號”的殘骸被拆毀作廢鋼鐵賣了。但茫茫波濤沉冤魂，悠悠風雨余孤舵，原“江亞”輪上僅存的一只木質舵輪被保存下來，成為印證此次特大海難歷史的唯一實物標記，現已被寧波浙東海事民俗博物館（天后宮·慶安會館）珍藏。
參考資料 >