电竞官网,雷火娱乐最新网址,热竞技

來源：互聯網

泰坦尼克號（RMS Titanic）又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級郵輪，是20世紀初體積龐大、內部設施豪華的客運輪船，但其“世界第一大船”的頭銜僅維持了極短時間，在失事后僅一個月即被德國皇帝號超越。因《造船專家》（The Shipbuilder）雜志認為其“根本不可能沉沒”，故有“永不沉沒”的美譽。

泰坦尼克號全長269.06米，寬28.19米，從龍骨到船橋頂部的高度為31.69米，吃水10.5米，吃水線到甲板的高度為18.3米。總注冊噸位46328噸，排水量52310噸，主機功率超過59000匹馬力，航速每小時23～24海里，總共可搭3547名乘客和船員。泰坦尼克號共有10層甲板、4個煙囪，其動力裝置主要包括兩臺往復式四缸三脹倒缸蒸汽機以及一臺帕森斯式低壓蒸汽輪機，驅動三個螺旋槳。船上配有20條救生艇，其中16條為標準救生艇，4條折疊式救生艇。

1909年3月31日，泰坦尼克號開始建造；1911年5月31日，船體下水；1912年2月3日，完成裝潢工作；1912年3月31日，泰坦尼克號完成全部工程。1912年4月10日，泰坦尼克號首航從英國南安普敦市出發，計劃中的目的地為紐約。1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號在大西洋航行途中與冰山相撞，于4月15日2時20分左右，船體斷裂后沉沒。

“泰坦尼克”號海難共導致約1500人喪生，其中僅333具遇難者遺體被尋回，是和平時期死傷人數最為慘重的一次海難。1985年9月1日，泰坦尼克號的殘骸被伍茲霍爾海洋研究所發現，位于距加拿大紐芬蘭島東南方向約643公里的北大西洋海域約3800米深的海底，其殘骸受到聯合國教育、科學及文化組織的保護。

發展歷程

建造背景

1901年，英國白星航運公司經過重組，成為了美國國際海運公司的子公司。該公司最初創立于1845年利物浦，后因長期經營不善導致資金周轉困難，于1868年1月18日被托馬斯·亨利·伊斯梅掌握的國家航運公司收購。1899年托馬斯·伊斯梅去世后，其子約瑟夫·伊斯梅接管家族企業，成為白星航運公司董事長。在當時，白星航運公司最大的競爭對手是英國卡納德航運公司，在女王陛下政府的資助下，卡納德航運公司建造了兩艘當時速度最快的超級郵輪，還陸續開啟了數條新航線，意欲同白星航運公司一爭高下，這給后者的運營帶來了很大的壓力。在國際海運公司龐大資金的支持下，白星航運公司決定建造三艘超級郵輪，要求在速度、豪華和奢侈程度上與其競爭，泰坦尼克號就是其中一艘。

建造歷程

1908年的一天晚上，白星航運公司董事長伊斯梅前往哈蘭德和沃爾夫公司董事長威廉·皮爾里勛爵位于倫敦貝爾格萊維亞區的大宅中共進晚餐時，提議由哈蘭德和沃爾夫造船廠承建三艘空前巨大的郵輪，每艘有三座煙囪。在兩位董事長達成一致意見后，很快，雙方公司便簽訂了合同，由白星航運公司委托哈蘭德和沃爾夫公司建造三艘超級郵輪。

1908年7月29日，哈蘭德和沃爾夫公司完成了設計規劃，并將圖紙交付白星航運公司高層過目，兩天后，伊斯梅簽下協議書，同意哈蘭德和沃爾夫公司建造這三艘新船。三艘船當時均以數字作為代號且尚未命名，奧林匹克號被命名為“400號”（Number 400，因配備哈蘭德和沃爾夫公司建造的第400副船殼），泰坦尼克號和不列顛尼克號循著這個規律分別為“401號”和“402號”。

1909年3月31日，泰坦尼克號開始建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。

1911年5月31日，泰坦尼克號船體下水。

1912年2月3日，泰坦尼克號完成了最后的裝潢工作。

1912年的3月31日，泰坦尼克號完成全部工程。

1912年4月10日，泰坦尼克號從英國南安普敦市出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，計劃中的目的地為紐約。

1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號在航行途中與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進水。

1912年4月15日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。“泰坦尼克”號海難于北大西洋紐芬蘭島附近海域大淺灘以南95公里，坐標：經緯度為41°43'55.66"N，49°56'45.02"W附近，沉沒地點靠近加拿大哈利法克斯（Halifax）。

基本設計

設計者

泰坦尼克號由哈蘭德與沃爾夫造船廠廠長威廉·皮列里、總設計師托馬斯·安德魯斯以及總經理亞歷山大·卡利斯勒設計。

甲板布局

泰坦尼克號共有10層甲板（不包含高級船員住艙的屋頂），其中8層供乘客使用，自上而下分別是：救生艇甲板、A甲板、B甲板、C甲板、D甲板、E甲板、F甲板、G甲板、H甲板、船底。

動力情況

附屬設施設備

技術情況

“泰坦尼克號”船有15道橫貫船體的水密隔艙壁，把全船分為16個水密隔艙，其中任意4個隔艙進水，甚至于船頭部分連續4個隔艙進水，船都不會沉。

這些水密艙采用了當時最先進的設計：水密門平時通過摩擦離合器保持在打開位置，一旦發生進水危險，可以從艦橋上操作，將水密門放下。水密門一旦放下，就無法從艙內再次打開，只能從艦橋上遙控打開。其次，每一道水密門旁邊都安有浮球，一旦艙內進水，浮球上抬，水密門也會自動關閉。最后，水密門旁邊還有手動的關閉裝置，只要輕輕一抬杠桿，就可以將其關嚴。一旦水密門開啟裝置被激活，警鈴會響起幾秒鐘，以警告在該地點工作的船員，他們可以沿著為此類緊急情況提供的鋼梯逃到上面的甲板上。

設施與服務

泰坦尼克號郵輪上配有室內游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書館、電梯和壁球室。泰坦尼克號共分為頭等艙、二等艙和三等艙三個等級艙位。

泰坦尼克號的頭等艙，主要供當時歐美上流社會中的頂級人士享用。一張頭等艙門票當時需要30英鎊，如果要擁有帶私人會客室的豪華套房和享用可觀壯麗海景的高層散步甲板，則最多可能要耗費870英鎊（相當于2023年的8.5萬英鎊）。頭等艙的公共休息室由精細的木質鑲板裝飾，配有高級家具以及其他各種高級裝飾，并竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。陽光充裕的巴黎咖啡館無疑成為了“泰坦尼克”號最獨特的設施，為頭等艙乘客提供各種高級點心。三臺電梯專門為頭等艙乘客服務。

泰坦尼克號的二等艙的乘客主要包括學者、白星公司自己的職員以及英美兩國的中產階級。二等艙的船票當時需要13英鎊。二等艙的乘客可以享用一個圖書館和私人吸煙室，也有一臺電梯使用。

泰坦尼克號的三等艙裝滿了來自歐洲各地的移民，票價從3英鎊到8英鎊不等，平均票價為7英鎊（相當于2023年的681英鎊）。三等艙提供有彈簧床墊、枕頭毯子，船艙里還配備了洗漱池、小衣柜、床頭取暖器等。餐廳的食物雖然簡單，但品種豐富，有燕麥片、牛奶、熏鯡[fēi]魚、牛排可供選擇。三等艙的乘客需要爬樓梯。

泰坦尼克號頭等艙餐廳囤積了3.4萬公斤新鮮豬肉、5000公斤鮮魚、1.1萬公斤家禽肉類、4萬個雞蛋、4500公斤糖、40噸土豆、1噸咖啡、1500瓶酒和2萬瓶啤酒等。船上的餐具包括1.2萬只盤子、8000個叉子、3000只茶杯和8000只酒杯。

設計參數

海難情況

海難經過

海難原因

“泰坦尼克號”沉沒的直接原因是由于夜間航行，船舶未能躲開海面飄浮的冰山，以22節的高速與之相撞。由于劇烈的撞擊，船頭右舷底部的鉚釘被撞得松動并斷開，防水隔板部分裂開，前5間底艙出現無數細小但狹長的裂縫，致使船舶失去足夠的浮力，最終導致全船沉沒。

1991年，科學考察隊開始到水下對殘骸進行考察，并收集了殘骸的金屬碎片供科研用。這些碎片以及沉船在海底的狀況使人們終于解開了巨輪“泰坦尼克號”罹難之謎。二十世紀初期，造船工程師只考慮到要增加鋼的強度，而沒有想到要增加其韌性。殘骸上的鋼材因韌性不夠，在-40℃~0℃的溫度下發生災難性的脆性斷裂。

而造成人員大量死亡的另一個重要原因是船上救生設備嚴重不足。全船共計配裝了16只救生艇和個4折疊式帆布筏，只可供1180人乘用。其余乘員因無艇可乘，雖然穿有救生衣，但在落入零下2度的海水中后，只能活生生地被凍死，因為人在0度以下冷水中只能生存15分鐘。

另一個擴大事故危害的原因是當時海上船舶沒有建立嚴格的無線電值班制度。泰坦尼克號在4月14日23時40分與冰山相撞，其后25分鐘即15日0時5分才用無線電設備發出國際求救信號。當時距離該輪僅9海里就有一艘美國船“加利福尼亞州人”號，但由于此船無線電卻無人值班，致使失去了對泰坦尼克號的救助機會。而另一艘美國船喀爾巴西亞號就收到了求救信號。它以超常速度趕往營救，但由于距離太遠，三個半小時后才趕到出事現場，此時落水者均已死亡，“喀爾巴西亞號”只能將救生艇上的人搭救上船。

海難影響

在總結了泰坦尼克號重大海難事故后，人們普遍認為應該制定一部所有海洋船舶共同遵守的安全準則。于是在事故發生后的第二年，即1913年，英國政府邀請各國代表在倫敦開會研究船舶安全問題，由此而制定了第一部《海上生命安全公約》，簡稱SOLAS公約，并于1914年1月20日通過。公約中對船舶構造、救生、無線電以及航行安全、貨物裝運等都制定詳細規劃，尤其是對救生方面制定了三大原則：

一、根據泰坦尼克號僅配有50%的救生艇座位的情況，規定了船上每一個人應有一個救生艇座位。

二、無線電應24小時值班收聽。

三、定期進行救生演習和操作訓練。

由于第一次世界大戰的爆發，第一部SOLAS公約被擱置未能生效。1929年又制定了第二部公約，又由于戰后經濟危機，海運事業蕭條，也未被接受、生效，直到1948年再次制定公約。同年3月6日聯合國在日內瓦簽訂《政府間海事協商組織公約》，決定，當1948年SOLAS公約生效后，將建立“政府間海事協商組織”（IMCO，后改為imo），因此規定由女王陛下政府保管這一公約文本，凡委托IMCO的各項職能均由英國政府過渡。由于“IMCO組織公約”涉及一些國家的權益，故拖延10年直至1958年11月才生效。1960年5月由LMCO組織邀請，以1948年SOLAS公約為基礎制定了1960年SOLAS公約，于1965年正式生效。1974年10月以1960年IMCO公約為基礎，借鑒了十余年的海運及造船事業的發展情況，從而制定了1974年SOLAS公約，即現行的公約。這個公約于1980年5月25日起生效。中國政府于1980年1月7日批準接受。這第五部“國際海上生命安全公約”已成為當今各海事國家共同遵守的準則。

必威电竞|足球世界杯竞猜平台

發展歷程

建造背景

建造歷程

基本設計

設計者

甲板布局

動力情況

附屬設施設備

技術情況

設施與服務

設計參數

海難情況

海難經過

海難原因

海難影響

海底殘骸勘探

相關事件及作品

相關事件

泰坦尼克幸存者里有6位中國人

英國舉行泰坦尼克號紀念會，一張菜單拍出9萬美元

300余件珍品重現巨輪風采泰坦尼克號特展來杭

"泰坦號"證實內爆，5名乘員全部遇難

泰坦尼克號上的煤塊被拍賣

遇難者懷表被拍賣

相關作品