泰坦（Titan），又稱泰坦號深潛器，是美國海洋之門勘探公司（OceanGate Expeditions）研發的深海潛水器。
泰坦號主要用于深海探索和科研任務，包括對泰坦尼克號殘骸的考察。2013年開始工作，初被稱為獨眼巨人2號。2018年，更名為“泰坦”號，并于2021年7月完成了首次前往泰坦尼克號殘骸的探險航行。
2023年6月18日早上，泰坦號載5名乘客觀看海底泰坦尼克號殘骸，出發約1小時45分鐘后失聯。6月22日，泰坦號深潛器殘骸在距泰坦尼克號500米處發現，5名乘員全部死亡。2025年8月5日，美國海岸警衛隊發布2023年6月“泰坦”號深海潛水器爆炸事故調查報告。報告認為，事故主要原因是美國海洋之門勘探公司在“泰坦”號的設計、認證、維護和檢查流程中存在缺陷。
歷史沿革
2013年，泰坦號開始工作，最初被稱為獨眼巨人2號。2018年，更名為“泰坦”號。同年的一份訴訟記錄顯示，“海洋之門”前海事運營總監洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，當時還在研發過程中的“泰坦”存在嚴重安全隱患。2021年7月，泰坦號完成了首次前往泰坦尼克號殘骸的探險航行。同年，美國海洋之門勘探公司開通搭乘泰坦深潛器參觀“泰坦尼克號”殘骸的業務，價格為每人25萬美元。泰坦號本身非常狹窄，長670厘米，寬280厘米，高250厘米，只能搭載5名船員，即1名駕駛員和4名乘客。潛水器專家曾對在建造的泰坦號采取的實驗方法表示了“一致的擔憂”，并警告設計可能存在“災難性”問題。2022年的一次探險中，“海洋之門”報告其潛艇在潛水期間遇到電池故障，必須通過手動重新連接到升降平臺。2023年6月18日，泰坦號出發約1小時45分鐘后失聯。
整體設計
設計原理
泰坦號的耐壓結構采用了圓柱設計，能提供更舒適的乘員空間。從壓力容器設計的角度來看，圓形是最佳的受力外形，因此深潛器在超過800米的潛深時，通常優先采用圓球或球形組合的耐壓殼體結構。泰坦的核心耐壓殼體由鈦合金半球、接口環以及熱固化碳纖維復合材料筒體組成，確保深潛器能夠在極端深度下承受巨大的外部壓力。
設計特點
泰坦號長6.7米，重約11噸，采用圓柱形耐壓結構，由鈦合金半球和碳纖維復合材料筒體組成。
技術參數
泰坦號長670厘米、寬280厘米、高250厘米，最多承載5人，潛水深度可達4000米，依靠母船的信號行動，每15分鐘向母船發送一次ping。
氧氣供應
泰坦號提供了4天左右的應急氧氣供應。
規格參數
參考資料：
相關事件
2023年6月18日早上，泰坦號載5名乘客觀看海底泰坦尼克號殘骸，出發約1小時45分鐘后失聯。6月22日，美國海岸警衛隊在距泰坦尼克號500米處發現泰坦號殘骸，5名乘員全部死亡。7月6日，泰坦尼克號殘骸觀光業務的公司“海洋之門”在公司官網發表聲明，稱已經暫停所有勘探和商業運營。
2024年9月16日，泰坦號內爆案舉行公開聽證會，調查這場災難發生的原因。2025年2月，美國國家海洋和大氣管理局公開了一段由海底設備捕獲的音頻，并稱其疑似記錄了泰坦號最后時刻內爆的聲音。美國海岸警衛隊的報告稱"泰坦號"深潛器在下潛不到兩個小時就發生了內爆，船員在內爆前的最后一條消息中傳達了“這里一切都好”。8月5日，美國海岸警衛隊發布2023年6月“泰坦”號深海潛水器爆炸事故調查報告。報告認為，事故主要原因是美國海洋之門勘探公司在“泰坦”號的設計、認證、維護和檢查流程中存在缺陷。這份300多頁的調查報告概述了事故的關鍵調查結果、事故主要成因以及其他因素。事故調查委員會發現，在2022年的潛水考察作業后，“泰坦”號的船體已出現異常，但海洋之門勘探公司未能進行適當調查和解決。調查人員認為，海洋之門勘探公司應對“泰坦”號的實時監控系統產生的數據進行分析并采取行動。然而，在2023年考察泰坦尼克號郵輪殘骸之前，海洋之門勘探公司沒有采取任何與數據相關的行動，沒有進行任何預防性維護，也沒有妥善存放“泰坦”號。事故調查委員會主席賈森·紐鮑爾表示，這起導致5人遇難的事故本可以避免。“歷時兩年的調查揭示了多個導致這場悲劇的因素，為防止類似事件再次發生提供了寶貴的經驗教訓。我們迫切需要更強有力的監管。”
參考資料 >
Titan CEO Stockton Rush’s first submarine: what did he say about the 2006 creation?.en.as.com.2024-09-16
數名億萬富翁!全部死亡.澎湃新聞.2024-09-16
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