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上海港（Shanghai Port），中國上海市所管轄的港口，是中國對外開放的主要門戶與窗口，全球集裝箱第一大港。上海港位于我國大陸海岸線的中部，扼長江入海口，前通中國南北沿海和世界大洋，后貫長江流域和江浙皖內(nèi)河、太湖流域，也是長江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)。上海港主要?jiǎng)澐譃椋和飧邩蚋蹍^(qū)、寶山港區(qū)、黃浦江下游港區(qū)、黃浦江中游港區(qū)、黃浦江上游港區(qū)、金山及漕涇化工港區(qū)、洋山港區(qū)、崇明三島港區(qū)和臨港新城港區(qū)。截至2005年上海港水域面積3620.2平方公里，其中長江口水域3580平方公里；黃浦江水域33平方公里，港區(qū)陸域7.2平方公里。水域范圍為長江口和杭州灣水域、黃浦江水域、洋山港區(qū)水域，以及長江口錨地水域、綠華山錨地水域。

上海港口在隋唐年間開始逐漸形成，到1843年上海開埠后，迅速崛起成為中國最大港口。1931年上海港貨物吞吐量1398萬噸（含內(nèi)港船舶吞吐量），進(jìn)出口船舶噸位位列世界第七。中華人民共和國成立后上海港加速發(fā)展，2005年貨物吞吐量4.43億噸，位居世界第一。2016年,上海港完成貨物吞吐量7.02億噸,完成集裝箱吞吐量3713萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2018年，上海市港港口貨物吞吐量世界排名第二。2022年上海港集裝箱吞吐量突破4730萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)大關(guān)，連續(xù)第13年蟬聯(lián)全球第一。同年上海港集裝箱晝夜吞吐量首破16萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）創(chuàng)造歷史記錄。2024年，上海港完成汽車滾裝吞吐量363萬輛，同比增長15%，吞吐量首次躍升全球第一，其中外貿(mào)汽車吞吐量占比超六成。2024年7月上海港集裝箱吞吐量超過480萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)月度歷史新高，其中7月21日以172080標(biāo)準(zhǔn)箱刷新晝夜集裝箱吞吐量紀(jì)錄。2024年1至9月完成集裝箱吞吐量3910.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8%，再創(chuàng)下歷史新高。

上海國際集團(tuán)有限公司港務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)上海港運(yùn)營，形成了包括碼頭物流、航運(yùn)、陸運(yùn)、引航、拖帶、代理在內(nèi)的港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。截至2021年，上海港已經(jīng)與全球221個(gè)國家和地區(qū)的500多個(gè)港口建立了集裝箱貨物貿(mào)易往來，擁有國際航線80多條。截至2025年2月27日，上海港擁有國際汽車滾裝航線15條，通達(dá)131個(gè)國家和地區(qū)的289個(gè)港口。

上海港先后與美國的西雅圖、新奧爾良，日本的大阪、橫濱市，比利時(shí)的安特衛(wèi)普，荷蘭的鹿特丹，馬賽港，瑞典哥德堡港，新西蘭奧克蘭港等港口結(jié)成了友好港。并于2021年12月23日，被列入2021年可持續(xù)發(fā)展港口十強(qiáng)名單。2023年，上港集團(tuán)獲評“2020—2021年度全國交通運(yùn)輸行業(yè)文明單位”稱號。

歷史沿革

早期歷史

在隋朝初期，上海市地區(qū)迎來了第一個(gè)市鎮(zhèn)——華亭鎮(zhèn)，這是上海地區(qū)港口形成的重大標(biāo)志。到了天寶天寶十年（公元751年），華亭由一個(gè)市鎮(zhèn)升級為縣，同時(shí)，上海地區(qū)的第二個(gè)貿(mào)易港——青龍鎮(zhèn)港也出現(xiàn)了。這個(gè)港口位于青龍江與吳淞江的交匯處，也就是現(xiàn)在青浦區(qū)縣城東北的舊青浦。這是上海港第一次向東移動(dòng)。

宋代以后每年有來往于日本和新羅的商船進(jìn)入青龍鎮(zhèn)港，北宋熙寧七年（1074年），在上海設(shè)置市舶司機(jī)構(gòu)，就是現(xiàn)如今的海關(guān)。北宋政和三年(1113年)在華亭縣（今松江區(qū)縣）設(shè)置了市舶務(wù)。市舶司是我國古代政府管理海上進(jìn)出境事務(wù)、類似現(xiàn)今海關(guān)的專職機(jī)構(gòu)，下設(shè)分支機(jī)構(gòu)市舶務(wù)、市舶場。其主要職能是管理進(jìn)出境船舶、貨物、商旅、征收關(guān)稅、處置舶貨、執(zhí)行禁令等任務(wù)。南宋建炎四年(1130年)提舉兩浙市舶司劉無極，提出關(guān)于外商船舶可以直接在青龍鎮(zhèn)港靠泊并抽稅博買，而不必再航入華亭鎮(zhèn)。在1264年至1265年左右的宋景定末期至咸淳初年，上海已從一個(gè)普通城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)變?yōu)檎降某擎?zhèn)。同時(shí)，市舶提舉分司也被設(shè)置在上海市，這標(biāo)志著上海地區(qū)第三個(gè)貿(mào)易港——上海鎮(zhèn)港的誕生。這一發(fā)展為后來的近代和現(xiàn)代上海港奠定了基礎(chǔ)。元十四年(1277年)先后在泉州市、慶元（寧波市）、上海、澉浦鎮(zhèn)（海鹽）、廣州市、溫州市、杭州市設(shè)立了全國七大著名市舶司。元代至元十七年（1280年），上海市舶官王楠向政府提出“藩貨雙抽、土貨單抽”稅收政策，政府批準(zhǔn)實(shí)施。

明朝初期太湖流域水災(zāi)成患，1403年朱棣下令疏浚，1404年共開掘大黃浦、范家浜12000丈，形成了一條由大黃浦、范家浜、南蹌浦所組成的新河道——黃浦江。黃浦江新航道寬闊帶動(dòng)了地區(qū)發(fā)展，但上海市港因長時(shí)期地受到“海禁”政策的限制，卻越發(fā)衰落。

清康熙二十三年(1684年)，取消海禁政策。1685年首次以“海關(guān)”命名機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)以及海關(guān)制度確立，結(jié)束了一千余年的市舶司管理制度。借助以上環(huán)境和優(yōu)越的地理位置，加上長江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)日益繁榮，尤其沙船業(yè)發(fā)達(dá)，上海港得以發(fā)展。從清代到第一次鴉片戰(zhàn)爭前夕，上海港從一個(gè)區(qū)域口岸發(fā)展成為名列前茅的樞紐大港。

上海開埠

1842年6月，英軍集中兵員10000多人，船艦70余艘，全力進(jìn)犯長江口，上海縣城被英軍占領(lǐng)。同年8月6日，英國軍艦進(jìn)逼南京江南，迫使清政府簽訂了中國近代史上第一個(gè)喪權(quán)辱國的不平等條約——《南京條約》，1843年10月，英國又強(qiáng)迫清政府訂立了《中英五口通商章程》和《通商附粘善后條款》，即《虎門條約》，使英國在上海港獲得許多特權(quán)。上海成為“五口通商”之一。中國喪失了關(guān)稅自主權(quán)，半殖民地海關(guān)開始形成。第二次鴉片戰(zhàn)爭后簽訂的《天津條約》和1858年《海關(guān)稅則》，使中國進(jìn)一步喪失關(guān)稅自主權(quán)，洋涇浜(現(xiàn)今延安東路外灘)北岸盤驗(yàn)所（對外國籍船舶的監(jiān)管和征稅）設(shè)立，標(biāo)志著上海正式對外開埠。1853年，上海港已成為全國最大的外貿(mào)港口，東南亞的第二大港。從1905年起，上海港實(shí)施了規(guī)模巨大的黃浦江航道整治工程。從1905年起，上海港實(shí)施了規(guī)模巨大的黃浦江航道整治工程。第一次世界大戰(zhàn)前后，上海港已建有萬噸級鋼筋混凝土碼頭，部分碼頭和倉庫安裝了起重機(jī)械。1931年上海港進(jìn)出口貨物吞吐量達(dá)1398萬噸（含內(nèi)港船舶吞吐量），進(jìn)出口船舶噸位名列世界第七位。1937年的淞滬會戰(zhàn)后，日本逐漸控制了上海港。在1941年太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，上海完全淪陷，之后遠(yuǎn)東的金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心從上海轉(zhuǎn)移到了香港特別行政區(qū)，上海港的地位逐漸被香港取代。抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，上海港港口設(shè)施遭到嚴(yán)重破壞，港口不斷衰退，1949年，上海港貨物吞吐量只有194萬噸。

近期發(fā)展

1949年5月27日，上海解放。從這一天起，海關(guān)主權(quán)、港口主權(quán)回到人民手中。上海港經(jīng)過三年恢復(fù)，生產(chǎn)迅速發(fā)展，1952年貨物吞吐量達(dá)到560萬噸，比1949年增長近2倍。1963年貨物吞吐量達(dá)到2575萬噸，相當(dāng)于1949年的14倍。上海港在1970年代開始進(jìn)行集裝箱貨運(yùn)的嘗試。1973年至1978年，上海港新建與改建24個(gè)泊位（其中萬噸級泊位19個(gè)）占全港泊位的近四分之一。1978年上海港貨物吞吐量達(dá)到7955萬噸，比1931年歷史最高記錄增長5.5倍以上。1990年開始，隨著中國和上海的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，上海港的貨運(yùn)量也不斷提升。2005年上海港貨物吞吐量達(dá)4.43億噸，居世界第一位，其中集裝箱吞吐量達(dá)1809萬TEU,居世界第三位。2022年上海港集裝箱吞吐量突破4730萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)大關(guān)，連續(xù)第13年蟬聯(lián)全球第一。同年上海港集裝箱晝夜吞吐量首破16萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）創(chuàng)造歷史記錄。2024年1至9月完成集裝箱吞吐量3910.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8%，再創(chuàng)下歷史新高；同年上海港完成汽車滾裝吞吐量363萬輛，同比增長15%，吞吐量首次躍升全球第一，其中外貿(mào)汽車吞吐量占比超六成。2024年，上海港集裝箱吞吐量達(dá)5150.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），連續(xù)15年（2010-2024年）位居全球第一，成為全球首個(gè)年吞吐量突破5000萬標(biāo)箱的港口。

地理環(huán)境

位置環(huán)境

上海港位于31°14N,121°29E（上海海關(guān)大樓鐘樓旗桿處），中國大陸海岸線的中部，扼長江入海口，前通中國南北沿海和世界大洋，后貫長江流域和江浙皖內(nèi)河、太湖流域，也是長江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)。上海港瀕江臨海，河川交織，長江三角洲及整個(gè)長江流域是上海港的腹地。其以上海市為依托、長江流域?yàn)楹蠖埽?jīng)濟(jì)腹地廣闊，全國31個(gè)省市（包括臺灣省）都有貨物經(jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。上海港的主要經(jīng)濟(jì)腹地除了上海市以外，還包括江蘇省、浙江省、安徽、江西省、湖北、湖南省、四川省等省和重慶市。資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，水陸交通便利，地理環(huán)境和海運(yùn)條件優(yōu)越。上海港范圍水域包括長江口和杭州灣北岸水域、黃浦江水域、洋山港區(qū)水域，以及長江口外的長江口錨地水域、綠華山南錨地水域，截至2005年水域面積3620.2平方公里，其中長江口水域3580平方公里；黃浦江水域33平方公里，港區(qū)陸域7.2平方公里。

水文氣象

水文

上海港位于長江口和黃浦江，屬于非正規(guī)半日潮。吳淞口黃浦江的水位特征包括最高高潮位5.74米，最低高潮位1.12米，最低低潮位-0.25米，最高低潮位3.33米，最大潮差4.48米，最小潮差0.02米，平均潮差2.31米（以吳淞零點(diǎn)為基準(zhǔn)）。黃浦江的漲落潮呈現(xiàn)往復(fù)流，彎道附近水流較急。在大汛期間，漲潮流速為1.34米/秒，落潮流速為1.1米/秒；在小汛時(shí)，漲潮流速為0.67米/秒，落潮流速為0.93米/秒，最大漲潮流速為1.81米/秒，最大落潮流速為1.51米/秒。

風(fēng)況

根據(jù)歷年數(shù)據(jù)，長江口附近水域的季節(jié)性風(fēng)向變化明顯。春季平均常風(fēng)向?yàn)镾E-SEE，頻率為25%；夏季平均常風(fēng)向?yàn)镾-SE，頻率為51%；秋季平均常風(fēng)向?yàn)镹NE-NE，頻率為28%；冬季平均常風(fēng)向?yàn)镹-NW，頻率為49%。此外，該地區(qū)強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，且臺風(fēng)最大風(fēng)力可達(dá)12級以上，持續(xù)時(shí)間最長可達(dá)3天，最大風(fēng)速達(dá)到43.9ms。長江口附近水域的大風(fēng)日數(shù)較多，持續(xù)時(shí)間較長，且風(fēng)速較大。從10月到次年2月是全年大風(fēng)最多的時(shí)期，冷空氣南下常常引發(fā)這種天氣現(xiàn)象。北風(fēng)或西北風(fēng)是常見的風(fēng)向。長江口附近及上海港在10月至次年4月期間受到寒潮活動(dòng)的威脅。大多數(shù)年份的寒潮出現(xiàn)在11月下旬，但最早可追溯到10月27日，最晚則較為分散，主要集中在3月上旬和4月上旬。每年寒潮侵襲的次數(shù)存在較大差異，最多可達(dá)8次，平均每年有4.2次。秋季的寒潮多出現(xiàn)在每月下旬，初冬則多在1日至5日、11日至15日和26日至31日之間出現(xiàn)，深冬則多出現(xiàn)在上、中旬，春季的寒潮則多出現(xiàn)在上旬。

波浪

春季，氣旋和反氣旋活動(dòng)頻繁，導(dǎo)致風(fēng)向不穩(wěn)定，浪向分布缺乏規(guī)律性。夏季，受太平洋的東南季風(fēng)影響，盛行偏南風(fēng)浪。秋季是季風(fēng)轉(zhuǎn)換的季節(jié)，浪向分布較為混亂。冬季，我國偏北季風(fēng)最為強(qiáng)勁，因此盛行偏北風(fēng)浪。

霧

長江口及附近地區(qū)的霧主要是平流霧和鋒面霧，不同月份的霧日數(shù)不同。3月至5月是霧最多的季節(jié)，其中4月最多，2月和6月次之，8月幾乎沒有霧。霧的持續(xù)時(shí)間也不盡相同，4月和5月曾出現(xiàn)過連續(xù)8天的霧。在2月至4月潮水初漲后，經(jīng)常會產(chǎn)生濃霧，秋冬季也經(jīng)常受到陸地漂來的輻射霧的影響，導(dǎo)致船舶不能及時(shí)進(jìn)出港。

能見度

長江口附近海區(qū)的能見度大于或等于10公里（5.4海里）的年平均日數(shù)約為212.4天，占總數(shù)的61%。尤其在8至10月期間，能見度保持良好的狀態(tài)。另一方面，能見度在1至4公里（0.54至2.16海里）的年平均天數(shù)為121.5天，約占35%。

氣溫

年平均溫度在15.2℃~16.1℃。7月和8月氣溫最高，平均氣溫在26.9℃-27.9℃，歷史極端最高氣溫為40.2℃。

降水雷暴

每年三月到十月都可能發(fā)生雷暴，其中七月到九月最多，月平均有五到十天的雷暴天氣。四到六月次之，月平均約有一天。初次雷暴一般發(fā)生在三月，最后一次雷暴一般發(fā)生在九月或十月初。雷暴的持續(xù)時(shí)間不長，短的可能只有幾分鐘，多數(shù)不超過三小時(shí)，四小時(shí)以上的情況很少。在盛夏和初秋，多出現(xiàn)與鋒面和熱力相結(jié)合的熱雷暴。雷暴來臨時(shí)，常伴有突發(fā)性強(qiáng)風(fēng)和暴雨，陣風(fēng)可達(dá)十二級，容易造成災(zāi)害。晚春和初秋，雷雨云發(fā)展強(qiáng)盛時(shí)，局部地區(qū)伴有冰雹和龍卷風(fēng)。地區(qū)的降水表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是雨量在季節(jié)性上有著顯著的變化，雨季和旱季分明；二是雨期相對集中，各有其特點(diǎn)，例如梅雨季節(jié)和臺風(fēng)季節(jié)；三是地區(qū)間存在差異，北部的降水量比南部少，南部則更多；四是年平均降水量在976~1087mm之間，歷史記錄顯示年降水量最多可達(dá)1728.7mm，最少為606.1mm；五是年降雨日數(shù)在125~135天之間，最多可達(dá)167天，最少為94天；六是春季和夏季的降雨日數(shù)較多，秋季和冬季的降雨日數(shù)較少；七是最長的連續(xù)降雨日數(shù)為21天，最長的連續(xù)無雨日數(shù)為49天。

硬件配套

船械倉儲

上海港務(wù)局具備全面的設(shè)施條件。各類裝卸機(jī)械設(shè)備共計(jì)3256臺，包括578臺起重機(jī)械、660臺輸送機(jī)械和980臺搬運(yùn)機(jī)械。此外，滬港合營的集裝箱碼頭有限公司擁有204臺搬運(yùn)和專用機(jī)械。港作船舶方面，上海港務(wù)局共有373艘，其中包括18艘交通船、4艘引水船、11艘供應(yīng)船、7艘消防船、5艘清潔船和14艘?guī)Ю|船。此外，還擁有39.4萬平方米的倉庫面積和55萬平方米的集裝箱堆場，以及17.7萬平方米的堆場面積。

助航設(shè)備

上海港的視覺航標(biāo)系統(tǒng)主要由燈浮標(biāo)、燈樁、燈船和燈塔組成。在重要的航路點(diǎn)上，會設(shè)置燈塔或燈船來引導(dǎo)船只。每一條航道上，都有燈柱和燈浮標(biāo)等設(shè)施。吳淞鎮(zhèn)口燈塔是進(jìn)出黃浦江水域的重要導(dǎo)航標(biāo)志，黃浦江航路上的助航標(biāo)志配有符合航行需求的燈浮標(biāo)。同時(shí)在長江口建有DGPS基準(zhǔn)臺，船舶在該水域可收到大戢山DGPS、蒿枝港DGPS基準(zhǔn)臺發(fā)布的全球衛(wèi)星定位差分信息，提供精度在5m以內(nèi)的定位功能。在重要航路點(diǎn)上配置了23臺雷達(dá)應(yīng)答器供船舶導(dǎo)航、定位，滿足航行安全需要。在吳淞、吳淞口、崇明區(qū)、橫沙島、長興鎮(zhèn)、雞骨礁和吳淞海事處設(shè)有七個(gè)VTS臺站，負(fù)責(zé)長江口水域的交通管制。此外，蘆潮港鎮(zhèn)、大山、大洋山、小洋山、小衢山島、下三星和洋山海事處還設(shè)有七個(gè)VTS臺站，對上海洋山深水港及附近水域進(jìn)行交通管制。中華人民共和國上海海事局建立了覆蓋整個(gè)長江口水域的AS網(wǎng)絡(luò)，包括吳淞、崇明、橫沙、余山、大戢山和花鳥山岸基站，以及設(shè)在浦東新區(qū)東塘路150號的上海航標(biāo)處。該網(wǎng)絡(luò)還與江蘇段五站一轄區(qū)中心和東海沿海AS骨干岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相連。長江口航標(biāo)遙測逼控系統(tǒng)向安裝了AS船載設(shè)備的船舶發(fā)布助航、航行管理信息。

航道泊位

長江沿岸及黃浦江各港區(qū)碼頭的通海航道由三個(gè)航道組成，分別是長江上海段主航道、輔助航道和小型船舶航道。主航道包括長江口深水航道、外高橋航道、寶山航道、寶山北航道和寶山南航道。輔助航道包括南槽航道下段和南槽航道上段。小型船舶航道3包括南支航道、外高橋沿岸航道、寶山支航道、寶山南航道南側(cè)航道和主航道北側(cè)航道。

資料來源（截至2005年）

上海港擁有各類碼頭泊位1202個(gè)，其中萬噸級以上泊位164個(gè)：碼頭線總長為87.6km。

資料來源（截至2005年）

運(yùn)營情況

業(yè)務(wù)主營

上海港現(xiàn)由上海國際港務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營，集團(tuán)主要業(yè)務(wù)包括：集裝箱碼頭，散雜貨碼頭，港口物流，港口服務(wù)。

具體包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)服務(wù)以及水路客運(yùn)服務(wù)等。港口主要經(jīng)營的貨類為集裝箱、煤炭、金屬礦石、石油及其制品、鋼材、礦建材料、機(jī)械設(shè)備等。至2019年每月運(yùn)行集裝箱航班超過3千班，航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遍及世界200多個(gè)國家和地區(qū)的500多個(gè)港口。上海港擁有300多條國際航線，開通西北歐線、地中海線、美西/東線、東南亞線、日本線、波斯灣線、南美線、非洲線、澳洲線、韓國線、中國臺灣線、遠(yuǎn)東線。截至2025年2月27日，上海港擁有國際汽車滾裝航線15條，通達(dá)131個(gè)國家和地區(qū)的289個(gè)港口。

集裝箱和貨物吞吐量

2018年，中國的港口貨物吞吐量達(dá)到了143.51億噸，在全球排名第一。而在港口貨物吞吐量世界排名前十的港口中，上海港位列第二。到了2022年5月26日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)布會上稱，目前我國的物流保通保暢情況良好，上海港集裝箱日吞吐量已恢復(fù)至正常水平的95.3%。2022年，上海港的集裝箱吞吐量突破了4730萬TEU，連續(xù)第十三年獲得全球第一。同時(shí)，該年上海港集裝箱晝夜吞吐量首次突破16萬TEU，創(chuàng)下了歷史記錄。2024年，上海港完成汽車滾裝吞吐量363萬輛，同比增長15%，吞吐量首次躍升全球第一，其中外貿(mào)汽車吞吐量占比超六成。

資料來源

交通相關(guān)

上海港位于長江三角洲地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。這個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快、規(guī)模總量大。除了直接腹地，上海港的間接腹地還包括江蘇北部、浙江南部、安徽和江西等省份。這些地區(qū)生成的集裝箱為上海港提供了很大一部分箱源。上海港的集疏運(yùn)條件優(yōu)越，已經(jīng)形成了由公路、鐵路、水運(yùn)和航空等多種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

資料來源

友好港口

數(shù)據(jù)來源

主要榮譽(yù)

資料來源

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歷史沿革

早期歷史

上海開埠

近期發(fā)展

地理環(huán)境

位置環(huán)境

水文氣象

水文

風(fēng)況

波浪

霧

能見度

氣溫

降水雷暴

硬件配套

船械倉儲

助航設(shè)備

航道泊位

運(yùn)營情況

業(yè)務(wù)主營

集裝箱和貨物吞吐量

交通相關(guān)

友好港口

主要榮譽(yù)

相關(guān)評價(jià)