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來源：互聯網

船（pontoon），也叫囤船，是無動力裝置的矩形平底船，用錨及纜索系固于岸線邊或特定水域的船舶及水上設施，供船舶停靠、上下旅客、裝卸貨物等用途。

第一次鴉片戰爭前后，英國最先建造躉船，為囤放和轉運鴉片提供便捷和隱蔽場所；民國時期，躉船充當水上倉庫、浮碼頭、水上旅館、辦公處等；解放戰爭后，躉船被改造成水上學校和海鮮舫；20世紀90年代，躉船在珠江河面消失；21世紀，中國范圍內仍有躉船制造和使用，作為商用、運輸或其他用途。

躉船主要由主船體和上層建筑構成，此外還配備錨泊系統、智能系統以及電力設備等設施。躉船按材質可分為鋼質和水泥躉船兩種，在未來主要朝多功能化、環保化、智能化發展。

歷史沿革

躉船的歷史可以追溯到較遠的時期，但其作為特定類型船只的使用和普及，與水上交通和商業活動的發展密切相關。

躉船初創于英國，獲名“store ship”（水上倉庫）。在19世紀，隨著全球貿易的繁榮和海上運輸的興起，躉船開始被廣泛使用。特別是在中國，躉船在珠江等水域發揮了重要作用。

隨著鴉片走私的日益泛濫，外國鴉片販子改變做法，自己直接從躉船走私。在鴉片戰爭前，外國不法商人利用躉船進行鴉片走私活動，這些躉船被稱為“鴉片母船”或“大毒船”。它們通常停泊在中國東南沿海的伶仃洋面，作為鴉片走私的中轉站，每艘可載鴉片1000箱左右，中國商人憑提單到躉船取貨，自雇快蟹船將煙運回廣州大窖口，然后轉售。鴉片戰爭后，上海開埠，躉船更是云集在吳淞口外，成為鴉片走私的重要基地。

然而，隨著鴉片走私在中國的萎縮，躉船開始被用于其他商業和民用目的。在民國初年，數以百計的商用躉船遍布珠江流域，江門市、佛山市、肇慶市、九江、梧州市、廣西柳州和南寧等地均可見其身影。這些躉船被用作浮碼頭、浮橋、酒舫、餐廳、游樂場、貨欄、水上旅館、會所、辦公處等多種用途，形成了獨特的“水上都市”。

在解放初期，政府還利用江上的舊躉船改裝成“水上學校”，為船民聚居地帶的學童提供就近上學的機會。這些以舊躉船改成的學校，木梯上落，每層二至三間課室，頂層四邊加圍欄，還辟出了圖書館和“船頂操場”，供孩子們活動。教室以鐵皮作頂，薄板作壁。20世紀90年代，躉船陸續在珠江河面消失。

然而，隨著時代的變遷和技術的進步，躉船的使用逐漸減少。一方面，現代港口和碼頭設施的建設使得船舶停靠和貨物裝卸更加便捷；另一方面，躉船的設計和建造存在一些問題，如指標不符船檢要求、汛期走錨、纜繩繃斷、失火難撲救等，也限制了其應用范圍。

21世紀，中國范圍內仍有部分商用、運輸用或其他用途的躉船制造和使用，其中2010年廣州亞運會開幕式上，在進入主會場的水面就使用了幾十條長28米的浮躉船，這些躉船是作為花船使用的。

2016年7月，四川省成都金堂縣在縣城毗河水域新建的一艘海事躉船投入使用。躉船停靠在游客中心碼頭下游，作為金堂縣海事工作躉船，主要用于日常辦公、船舶簽證、海事監督、安全培訓、防汛指揮等。

2018年8月，江西省最大漁政執法碼頭躉船投入使用。該躉船是彭澤縣現代漁港項目主要部件，全鋼質結構，艘長55米、型寬12米、型深2.5米，2層主甲板，具有提供船艇靠泊、水上救助、應急處置等功能。

2023年2月14日，南通船廠為解放軍某部制造的軍用66M躉船，在市交通運輸綜合行政執法支隊二大隊（水上，下同）全程護航下順利下水。

主要分類

按材質分類

鋼制躉船

鋼制躉船強度大，水密性好，但造價高，易腐蝕，需定期塢修，影響使用。鋼筋混凝土和鋼絲網水泥躉船中有縱橫隔板，將船體分隔為若干個水密艙，個別艙漏水時不致造成船沉沒。

長江涪陵航道處的新型多功能躉船“航道躉04603”和“航道躉04604”，為全電焊鋼質結構，船體總長65米、型寬13米、型深2.4米、滿載吃水1.1米，總噸位1593，且結合現代化航道生產維護需求，配備懸臂吊等新設備以及集成的數字機務、數字航道遠程監控兩套系統。

水泥躉船

水泥躉船具有節省鋼材、造價低、防腐性能好，便于維修等特點，因此除冰凍地區及躉船可能受到強大沖擊力（如鋼鐵碼頭或有特殊要求的碼頭）的地區仍采用鋼質躉船，一般采用水泥躉船。水泥躉船又分為鋼筋混凝土躉船和鋼絲網水泥躉船。

鋼筋混凝土躉船

鋼筋混凝土船可作對自重要求不高，泊位固定或較少移動的工程船舶和躉船。隨著預應力技術的提高，預應力鋼筋混凝土船有良好的發展前景。自1958年起，中國建造了大批鋼筋混凝土躉船。1995年，法國布伊蓋建筑集團為法國埃勒夫石油公司設計制造的躉船，長220米、寬46米、高16米，噸位7萬噸，是世界上最大的鋼筋水泥躉船。

傳統水泥船船型特點，傳統的水泥船只能裝運單一的散裝水泥，一般為單向運輸，以沿海或近洋運輸為主，日、韓等國的水泥運輸多為這種船，傳統水泥船為全封閉型，沒有艙口蓋，貨艙底是傾斜的，要布設流化床及動力空氣系統，并且水泥提升機械設備要安裝在貨艙底部，因此船舶裝卸貨設備投資大，貨艙內設備占據有效艙容大，設備維護保養困難。

鋼絲網水泥躉船

鋼絲網水泥船與鋼筋混凝土船相比，船殼薄，自重輕，容易成型，且因配筋分散，具有較大的抗裂性和延伸性。鋼絲網水泥船可作農船、漁船和運輸船舶。中國有許多鋼絲網水泥船使用20年以上。水泥船造價低廉，材料容易獲得，建造設備和施工工藝簡單，維修保養費用低，且能節約木材和鋼材。主要缺點是自重大，抗沖擊性能差，只能在一定范圍內使用。

按用途分類

躉船按用途分為貨躉船和平躉船。浮動碼頭和斜坡碼頭的躉船一般為平底船，僅用于船舶停靠和裝卸貨物，一般配有裝卸機械。也可分為工作(住宿)躉船、囤貨躉船、儲油躉船、貨物轉駁碼頭躉船(可附帶起重設備)及其上設有機泵艙的各類專用工作躉船等。

船體構造

躉船是一種無動力裝置的矩形平底船，船舶是一種浮在水上的結構復雜的建筑物，通常由主船體和上層建筑部分組成。以上甲板為界，其下部分為主船體，其上部分統稱為上層建筑。船體內部空間又被各層甲板、橫艙壁和縱艙壁劃分，從而形成船舶的各個艙室。

主船體

躉船是一種箱形船體。主船體主要由船底結構、船側結構、甲板結構、艙壁結構和首尾結構所組成。主船體由甲板和外板組成一個水密外殼，內部被甲板、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多艙室，通常布置機艙、燃油艙、水艙、貨艙等，個別艙漏水時不致造成船沉沒。主船體是上層建筑的基礎，主要作用是參與總縱強度，保證船體能浮于水中并具有一定的強度。

躉船的船體主要用木、鋼、鋼筋混凝土和鋼絲網水泥等制造。其中，鋼筋混凝土躉船有以下兩種結構型式，第一種為整體澆筑的，?縱向及橫向均有隔艙板，?以橫向框架為立體結構，甲板、舷板及底板均為平板結構，?沒有縱梁；第二種為裝配式的，除底板(包括龍骨)及舷邊梁為現澆外，其余均為預制梁板結構。除兩端部外船身只有橫向隔艙板。各預制構件的接頭采用預埋鋼板焊接、鋼筋焊接以及加大接縫混凝土斷面等型式。

上層建筑

上層建筑的結構與主船體內相應的板架類似，也是由圍壁板、甲板、橫梁、肋骨、甲板縱骨、甲板縱桁和圍壁扶強材等構件組成。用于布置船員或旅客工作、生活的房間以及布置各種裝置和設備等。

電力系統

多數近岸躉船動力由岸電提供，船上不配動力裝置，僅配若干蓄電池，向應急照明、信號燈、廣播及通訊等設備提供備用電力。但有些水域躉船例外，如中國長江上游和鄱陽湖區域躉船，由于洪水期水流急、水位變化非常快，船舶需要頻繁收放錨鏈，出于安全考慮，船上均設有備用發電機，為絞盤或絞車供電。南通如皋水上綠色綜合服務區的躉船配備光伏發電站，電力完全自給自足，實現通過躉船船艙內的兩臺變壓器和充電設備為長江內河船舶提供電力的服務區。

設施設備

躉船上的設備有護木、系船柱(帶纜樁)、導纜鉗、錨鏈筒、絞盤、環扣、艙口、通風筒、引橋的支座等，還可有撐桿的支座、起重吊桿或皮帶機的支座、?水電設施、燈桿、攔桿等。躉船內辦證大廳、辦公室、辦案室、監控室、會議室、船員休息室、餐廳等房間配備空調；廚房、餐廳根據需要配備相應設施設備。

躉船上應有足夠有效的消防設備。電氣設備著火時，應先切斷電源，然后用二氧化碳滅火。在不切斷電源的情況下，不要使用倒水，以免觸電死亡。

典型配置

錨泊系統

躉船是一種無動力裝置的矩形平底船，設在突堤或碼頭的盡頭且固定在岸邊，通常有浮動而錨固的平臺，供船舶停泊或人員和貨物上下船用，然而現有的躉船在使用時，由于條件所限，沒有合適的固定碼頭，只能借助碼頭和靠船墩的各一端頭連接系固，系泊條件較差，并且在常規系泊下，無法準確定位，躉船至防護樁之間的通道經常偏離正常位置。

浮碼頭躉船的系留，可按碼頭靠泊船駁種類與噸位、躉船允許位移量等使用要求和躉船所處的水域限界、水位差、水流、波浪、水底土質等環境條件選用錨鏈和錨、撐桿系統或定位墩等方式。

2022年8月，長江涪陵航道處所屬船舶航道躉04602錨系統改造項目改造成功，在該船的部的右舷新增1臺Φ38電動起錨系纜絞盤及相關配套輔助設施，使用躉船錨泊、系泊設備，提高了躉船移設效率，減輕了勞動強度。

智能系統

有些躉船還配置了智能系統。比如：2022年8月，長江金口航道處職工朱凱通過長期的觀察、實驗，創新性設計出配套光敏開關和手機遠程控制APP的新型躉船信號燈，真正實現了躉船信號燈智能化。?經過三個月的測試，新型智能化控制系統達到設計要求，準確率、正常率均達100%，有效解決了原有信號燈控制器通用性差、智能化程度低等問題。

長江九江航道處研制了一種躉船底艙自動升降裝置。2022年7月，該裝置正式于航道躉10601船舶投入使用，有效保障了工作人員上下躉船底艙安全，提高了物資搬運儲存效率，降低了勞動強度，較大程度上優化了躉船底艙的存儲功能。

關鍵技術

設計與建造技術

躉船的設計與建造技術在不斷發展，可應用智慧工程系統對躉船的策劃、設計、制造、交付進行全過程管理。中國重慶港長壽馮家灣作業區化工碼頭二期工程——5號泊位躉船“渝港囤801501”建造過程中，設計、業主和船舶設計、制造單位推動了躉船建造技術創新，實現了“三最”：為長江上游平面尺寸最大的躉船，設計停靠船型為5000噸級油輪，尺度為80米×15米×3.5米；輸油揚程最高，達310米；管道輸油壓力最高，為5.0兆帕的鋼質輸油躉船。該躉船建造過程是長江上游地區首次采用355千瓦大功率多級離心泵輸送工藝、大功率離心泵變頻防爆控制工藝和離心泵壓力、電機溫度、振動綜合控制系統。

錨泊技術

設置起重機的躉船，起重機一般固定安裝在船體縱向中心線上，起重量大的起重機宜設在船首，以減小躉船的總體長度。但無論何種布置型式，對安裝有起重設備或行駛車輛的躉船，為滿足裝卸作業的要求，必須驗算橫向穩定性。

躉船的固定方式主要為錨鏈固定、帶鏈固定、撐桿固定三種。浮碼頭躉船的固定方式根據當地的自然條件和結合本地區經驗合理選用。

（1）躉船遠離陸域或水位差較大時，一般也采用錨鏈固定。

（2）水位差較小時，可用撐桿，船舶荷載主要由撐桿承受。某些海港多采用連片式碼頭，采用自由擱置的平行撐桿，同時在撐桿對角線上設十字鏈，在撐桿方向上設橫鏈。船首和船尾一般不拋設錨鏈。

（3）水位差較小，水流速較大（2.0m/s），除設撐桿外，常在船首、船尾拋設錨鏈。撐桿的型式有平行鏈桿和叉式撐桿。

（4）突堤式布置的躉船常采用帶鏈固定，用鐵鏈將躉船系在固定的建筑物上。采用帶鏈固定的躉船在船舶靠泊時具有一定彈性，位移較小，船舶系泊穩妥方便。

部分型號

標準規范

應用領域

旅游觀光

躉船可以應用于旅游觀光，比如：重慶市“兩江四岸”停泊躉船六種類型的停泊躉船，分別為水上巴士躉船、兩江游躉船、游輪躉船、游艇基地躉船、休閑娛樂躉船和公務躉船六種。

港口裝卸

躉船是一種無機械動力裝置的船，船型很像南京駁子和上海碼頭船的船型，方頭方，淺艙平底，固定在岸邊、碼頭上，供其他船停泊、上下旅客、裝卸貨物。所以，泵船又稱“水上碼頭船”。

取水工程

躉船可以用于取水工程，投資小，建設工期短，而且運行良好。2011年，華能瑞金電廠根據取水口的特點，取水沒有選擇在江邊建設泵房，而是選擇了躉船取水，在躉船上安裝三臺補給水泵及其他輔助設備，并采取了一系列安全措施。

2021年6月24日，渝西水資源配置工程“急用先建”項目——德感臨時取水工程取水躉船抵達江津德感石家灣，在進行錨泊、系統調試后將正式投運，這艘名為“渝西一號”的取水躉船日取水能力達到30萬立方米。

緊急救援

躉船可作為緊急救援躉船，南京市公安局水上分局治安大隊就駐扎在“南京水警02號”躉船上，2024年4月11日，治安大隊勤務輔警謝國慶看到一名落水女子，立即跑到治安大隊躉船上，拿起一件救生衣，飛奔過去拋給落水女子。見該女子抓住救生衣，仍無法自行游回岸邊，謝國慶立即跑回躉船取出救生圈。當他再次跑回岸邊時，落水女子已漂離岸邊超過15米左右，情況危急，謝國慶顧不得多想，抓起救生圈跳進江，奮力游向女子。在及時趕來的民警陳建祥等人協助下，最終將落水女子成功營救上岸。

能源領域

躉船可用于能源儲存和運輸領域，中石化湖北水上油站管理分公司在長江湖北段及其支流共有43座水上加油站，在長江歸翻壩港口仙人橋水域，有中石化湖北石油最大的水上加油站——茅坪水上加油站。茅坪水上加油站服務壩上20公里水域，2250噸儲油量的躉船加上300噸容量的加油行船。而躉船上的用水、用電、通訊都靠一根鋼索上的管道。

2022年1月18日，湖南省首艘200立方LNG新能源油氣加注躉船“湘能源一號”完成首次對外加氣服務，標志著湖南省內河航運走向綠色清潔能源時代。

2024年3月24日，長江上游首個5000噸級輸油躉船——重慶港長壽馮家灣碼頭5號泊位躉船“渝港囤801501”安裝就位，該躉船泊位設計停靠船型為5000噸級油輪，是長江上游平面尺寸最大、輸油揚程最高(310米)、管道輸油壓為5.0兆帕的鋼質輸油躉船。

水上綜合服務

躉船可作為水上綜合服務區，提供水上綜合服務。長江匯南京興隆洲水上綠色航運綜合服務區，由5條躉船組成，其中儲油躉船4條，環保接收躉船1條，總長度近600米。集環保接收、便利購物、智能快遞、水上醫療、政務服務、燃油供應等功能為一體。

長江匯興隆洲水上加油站有一艘環保接收躉船“兆基218”為過往船舶提供油污水接收、免費的船舶垃圾和生活污水接收、免費的廚余垃圾降解等服務，最多可一次性接收船舶油污水100立方米、生活污水180立方米、船舶垃圾100立方米。

南通如皋水上綠色綜合服務區由一艘110米躉船與另外三艘長度分別為60米、70米、65米的躉船以及待泊基地共同組成，形成“四站一基地”（服務區集綠色航運服務站、綠色政務服務站、綠色生態服務站、綠色救助服務站、臨時待泊基地），該服務區可同時為30條10000噸及以下內河船舶提供維修保養、燃油供應、便利購物等基本服務。實現通過躉船船艙內的兩臺變壓器和充電設備為長江內河船舶提供電力的服務區；配備國內首制28米純電推進環保接收船和19米純電推進交通（救助）船；配備光伏發電站，電力完全自給自足；船舶污染物可實現全封閉式轉移，做到真正綠色“零排放”。

2017年4月22日，七壩水上服務區由蘇泵01號、蘇泵02號兩條各為88米的躉船組成，2019年11月，兆基618躉船加入服務區序列，它長度為82米，更有高達10米的3層船房，成為服務區的制高點，七壩服務區3條躉船通過棧橋連接后，總長度超過300米。

發展趨勢

規范化

躉船是實現基層航道處規范化建設的重要基石。中國長江南京航道局以建成基層航道處以“處躉運行一體化、內部管理精細化、服務作業標準化”為目標，結合實際條件，合理布置細化責任，因地制宜，進行躉船規范管理。

中國重慶“兩江四岸”濱江岸線停泊躉船曾經大部分由于銹蝕嚴重、保養不善等原因，存在船體破損、油漆脫落等現象。沿岸停泊躉船曾經存在上設施雜亂、堆放隨意、綠化無序；標識不清、字牌顏色形式等不統一、普遍存在隨意懸掛橫幅現象；躉船船主擅自改裝船上設施、私搭亂建，改變躉船原有用途，主要存在擅自搭建頂棚、擅自增設房間、增設維修車間等現象，嚴重影響現有躉船的外觀及安全。

2019年1月，重慶市啟動了主城區“兩江四岸”港口及停泊船舶岸線治理方案，開展主城區“兩江四岸”餐飲船舶污染專項整治工作，84艘餐飲船舶取締完成72艘，其中拆解67艘，轉為工作躉船5艘，余下的12艘船舶實現了垃圾、污水“零排放”管理。?

環保化

內河水運應加快推進船舶節能減排、航道生態修復、港口環境治理等工作，實現內河水運的低碳化、清潔化、循環化，減少對環境的負面影響。同時，內河水運應加強應對氣候變化的能力建設，提高抵御極端天氣事件的能力和水災防治的水平，保障內河水運的安全可靠。

為積極響應中國“雙碳”發展目標，踐行綠色發展理念，“中華路躉1”躉船具備充電和轉排功能，配備的2座功率300W的充電樁可直接對接新能源船舶充電，設置的生活污水存儲柜通過與市政管網連接，實現了轉排功能。

2023年5月，因上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司老躉船位于寶山區郵輪港北側長江水域，為國際郵輪港配套服務，老躉船糞污水外運處置，員工洗滌污水收集不完善，存在直排長江隱患。上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司制定老躉船生活污水截污納管計劃。投資23.4萬元，搬遷躉船值班室，集中躉船生活用水點，新建污水箱，安裝污水提升設備及相關配電系統，敷設污水管，將躉船生活污水接入郵輪港污水總管，徹底消除港區污水直排長江隱患，提升港區生態環境保護管理水平，助力郵輪港綠色高質量發展。

智能化

內河水運應充分利用信息技術、大數據、云計算、人工智能等新技術新手段，實現船舶智能化、航道智能化、港口智能化、管理智能化，提高內河水運的自動化、數字化、網絡化。同時，內河水運應加強數據資源的整合和共享，提高數據的質量和價值，為決策支持和服務創新提供數據支撐。

長江航道的現代化智能裝備是長江航道躉船裝備發展的第四個階段，此前的三個階段分別是20世紀80年代開始花了整整近20年時間打造的水泥躉船，90年中期開始投入24米鋼質躉船打造長江航道形象區，以及21世紀大量投入40米鋼質躉船打造長江航道綠色服務區。

多功能化

躉船既能保證船舶停靠的地點有足夠水深，又能隨水位漲落而升降，其艙面和艙內一般都可以堆放貨物。有的船也可供水上施工或其他用。還有的船在艙面上建有類似倉庫、貨棚的建筑物，專作倉庫用。

2021年6月23日，湖南安化縣柘溪鎮客運碼頭服務30年的舊躉船“退役”，一座新型多功能躉船“湘安交躉001號”建成運營。溪鎮客運碼頭躉船作為船舶停靠和旅客上下的“水上客運站”，承載著柘溪水庫十個鄉鎮（場）、十余萬群眾的出行需求。“湘安交躉001號”躉船新增了船員休息、日常辦公、值班值守、防汛指揮、應急救援等多種功能，可同時容納72人休息辦公，安全性、設施設備等方面得到極大提升，不但消除了碼頭安全隱患，還全面改善了柘溪客運碼頭的運行和旅客候船環境。

2023年4月19日，湖南懷化沅陵縣東郊客運碼頭服務30多年的躉船“退役”，隨之替代的兩艘新型多功能躉船“吉祥號”“龍興號”建成投入使用。東郊客運碼頭躉船作為船舶停靠和旅客上下的“水上客運站”，承載著庫區下游6個鄉鎮、十余萬群眾的出行需求。隨著水上旅游事業的發展和老百姓的需求，舊躉船已遠遠不能滿足新的安全規范要求，相較于之前的舊躉船，新躉船新增了船員休息室、日常辦公、值班值守、防汛指揮、應急救援等多種功能，安全性、設施設備等方面得到提升，消除了碼頭安全隱患，改善了東郊客運碼頭的運行和旅客候船環境。

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