舟山跨海大橋（舟山大陸連島工程）是由5座連島大橋組成，全長約50公里，是中國高速公路寧波－舟山高速公路（G9211）的主要組成部分。
舟山跨海大橋由過金塘大橋、西堠門大橋、桃夭門大橋、響礁門大橋和岑港大橋5座跨海大橋組成，全長48.16公里，路基寬度22.5米，按高速公路標準設計，雙向四車道，設計行車速度為每小時100公里。舟山跨海大橋起自舟山本島的舟山—魯山公路鴨蛋山的環島公路，經舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波繞城高速公路和杭州灣跨海大橋相連接。于2009年12月25日全線通車，是中國最大的島陸聯絡工程。
舟山跨海大橋為推進長三角一體化、甬舟一體化和全省“四大建設”提供了堅實保障。隨著寧波舟山港主通道連接起舟山跨海大橋，舟山連島高速公路總建設里程達到了74公里，跨越8個島嶼，擁有8座大橋，成為中國最長的連島高速公路和規模最大的跨海橋梁群，架起了人民群眾奔向共同富裕的通途，為浙江海洋強省建設、長三角一體化發展打開了新空間。
歷史沿革
建設背景
中國舟山市群島當中最大的島嶼就是舟山島，因為形狀像舟，所以得名舟山。舟山市有許多個港灣，航道縱橫交錯，水深浪平，我國僅有的幾個天然深水良港當中就包括舟山在內。集海洋文化景觀與佛教文化為一體的舟山擁有多處風景名勝，包括普陀山等，“千島之城”獨特的山海風光就是由這些不同的風景名勝所組成的。
作為一個海島城市，舟山市孤懸海外，這在很大程度上制約著其經濟的發展。此外，各島嶼之間都隔著海，并不相連，這給舟楫往來帶來了許多不便。中國從20世紀90年代就開始規劃大陸連島工程。
規劃歷程
1993年春，《架設東方大橋（舟山半島工程）意義和效益的研究》課題完工。
1993年5月16日，同濟大學項海帆教授一行8人到達舟山市，與專家們座談探討舟山跨海大橋規劃方案。同年6月12日，定海環南市物資大樓八樓會議室，又迎來上海同濟大學范立礎教授帶隊的專家組。這次介紹會，專家們展示了規劃方案的文字材料和大橋規劃圖案，還帶來了一個舟山跨海大橋模型。
專家們認為，東線方案，雖然具有線路短、投資少的優點，但它只直接解決舟山本島和大貓島與大陸連接問題，無法帶動周邊島嶼開發，效果單一。尤其是大貓島以南航道，有一條深達80多米的海溝，需要建跨度大、基礎深的橋梁，設計施工難度較大。西線方案，可溝通金塘、冊子兩個大島嶼，擴大陸域面積，連通各島港灣岸線，能有效帶動島上港口開發。另一個優點是各段工程可分項目分期實施，分別發揮效益。在會上，專家們最終推薦西線方案。
1995年，咨詢委經浙江省人民政府同意，對杭州灣跨海大橋和舟山跨海大橋建設，開展了咨詢評估。同年，時任上海市委書記的黃菊在市委召開的貫徹五中全會精神學習討論會上宣布，上海市將“借地建港”，擬選址洋山深水港建設集裝箱深水港，建造東海大橋連接洋山與上海，力爭在“九五”期間開始著手第一期建設。
建設歷程
舟山跨海大橋由過金塘大橋、西堠門大橋、桃夭門大橋、響礁門大橋和岑港大橋5座跨海大橋組成。最為關鍵的西堠[hòu]門大橋全長5.4公里，主跨1650米，是世界上跨徑最大和首座分體式鋼箱梁懸索橋；金塘大橋全長26.54公里，其中海上橋梁長18.27公里，主通航孔橋為主跨620米的鋼箱梁斜拉橋，是目前世界上位于外海的最大跨徑的斜拉橋。
舟山跨海大橋一期（岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋）于1999年11月開工。2000年3月28日桃夭門大橋動工建設。2004年6月，西堠門大橋動工。
2009年12月25日，歷經十年時間建設的舟山跨海大橋正式全線通車。2014年11月，舟山跨海大橋中的金塘大橋、西堠門大橋，經過由交通運輸部組織的驗收組為期兩天全方位查驗，通過竣工驗收，獲評優良工程。
名稱由來
舟山大陸連島工程由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋等五座跨海大橋及接線公路組成。起于舟山本島，途經里釣島、富翅島、冊子島、金塘島，于寧波鎮海登陸。大橋的地理位置大部分在舟山市海域，重心在舟山，總橋名突出舟山地域，切合連島工程地理位置特點。
舟山人民對大橋建成期盼已久，突出以舟山命名，合乎民意。此外，取名“舟山跨海大橋”也便于世界認知。
主要工程
主體工程
舟山跨海大橋由一、二期組成。1999年9月26日，舟山大陸連島工程岑港大橋項目打下第一根大直徑預應力砼管樁，宣告舟山跨海大橋建設邁出了第一步。整個工程分兩期實施，一期工程包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋和接線公路，于2006年1月1日全部建成通車；二期工程包括西堠門大橋、金塘大橋和接線公路，于2005年5月全面開工建設，2009年11月通過驗收。2009年12月25日，起于舟山本島，途經里釣、富翅、冊子、金塘四島，跨越五個水道和灰鱉洋，全長約50千米的舟山跨海大橋全線通車。
其中，岑港大橋長793米，響礁門大橋長951米，桃夭門大橋長888 米，西堠門大橋長2588 米，金塘大橋長21029米。
岑港大橋
工程簡介
岑港大橋是連島工程的第一座跨海大橋，跨越岑港水道，連接岑港和里釣島，于1999年9月26日開工，2001年7月28日貫通。
全橋長為793米，橋面寬22.5米，雙向四車道，主橋為3跨50米的先簡支后連續預應力混凝土T梁，通航等級為300噸級，通航凈高17.5米，通航凈寬2×40米。
工程亮點
岑港大橋主橋部分海中引橋采用50 m跨徑連續T梁，其基礎采用直徑1.2 tn預應力大管樁基礎，直徑1.2 m預應力大管樁在跨海大橋中使用不多，其特點是造價較低。管樁由預制管節拼接而成，混凝土標號為C60，制造流程為鋼模、離心法及蒸氧制造管節一軌道車上布置管節形成整樁一張拉預應力并灌漿一十截除錨頭一接頭防護。預應力采用后張工藝，先張法錨固機理。接頭防護采用涂裝法，一般在管節端部30 cm范圍內，纏裹4層玻璃布、涂5層ep；涂裝層數可根據工程區的腐蝕環境進行調整。
響礁門大橋
工程簡介
響礁門大橋于1999年12月25日動工建設，2002年12月12日架通。
大橋跨越響礁門水道，連接里釣島和富翅島。該橋全長951米；橋面寬22.5米，雙向四車道；主橋為80米加150米加80米的大跨徑預應力混凝土連續箱梁，引橋為先簡支后連續預應力混凝土T梁。 通航等級為500噸級，通航凈高21米，通航凈寬135米。
工程亮點
響礁門大橋是舟山本島伸展出來的第二座橋梁，跨越響礁門水道，連接里釣島與富翅島，連續棵橋型結構。
桃夭門大橋
工程簡稱
桃夭門大橋于2000年3月28日動工建設，2003年4月16日完工。
桃夭門大橋跨越桃夭門水道，連接富翅島和冊子島，全長888米，橋面寬27.6米，雙向四車道。通航等級為2000噸級，通航凈高32米，通航凈寬280米，主橋為主跨580米的雙塔雙索面半漂浮體系混合式斜拉橋，橋跨布置為48米+48米+50米+580米+50米+48米+48米，主塔高151米。
建設亮點
桃夭門大橋的索塔均位于岸域，索塔處為基巖直接裸露區，覆蓋層較薄，基巖為硬質火成巖，工程地質條件較好。塔基均采用嵌巖樁基礎。
西堠門大橋
工程簡介
西堠門大橋于2007年12月16日全線貫通。線路全長5.452千米，橋梁總長2.588千米；橋面為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時。
西堠門大橋跨越西堠門水道，連接金塘島和冊子島，是世界上最長的鋼箱梁懸索橋。是舟山連島工程中技術要求最高的特大型跨海橋梁，是世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長在懸索橋中居世界第二、國內第一，但鋼箱梁懸索長度為世界第一。主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，設計通航等級3萬噸，使用年限100年。
建設亮點
在懸索橋中，門式框架結構是經常采用的，西堠門大橋中也采用這種結構。考慮橋塔穩定性和受力需要，在橋塔柱之間設置3道橫向連接。南橋塔是主橋的邊界，有一簡支下部橫梁支撐，并安排加勁梁的約束裝置。加勁梁是在連續越過北橋塔，并不需設置下部橫梁。因此在承臺與中間橫梁之間設置橫向拉結梁，也可形成2層框架，降低施工困難和縮短建筑周期。
西堠門大橋位于強臺風地區，采用分離雙箱的橋面以滿足抗風穩定性的要求。在橋塔的造型上進行了美學處理，使這座世界第一次采用分體橋面的大跨度懸索橋。
金塘大橋
工程簡介
金塘大橋于2006年4月動工興建，總投資77億元，是舟山大陸連島工程5座主橋中最長的一座。
金塘大橋該橋起點為金塘小嶺，終點位于寧波 鎮海煉化公司西側，是世界上在復雜外海環境中建造的最大跨徑斜拉橋。跨海全長18.5公里，行車道寬度為26米，雙向四車道。主通航孔為主跨620m五跨鋼箱梁斜拉橋，其它為整孔吊裝、懸臂澆筑或整孔支架及移動模架現澆的預應力混凝土連續剛構及連續橋，下部主要采用鋼管樁和鉆孔灌注樁、現澆墩身和預制墩身結構。
建設亮點
金塘大橋是中國第一座按橋梁新規范進行設計的跨海特大橋梁；結構安全度和耐久性得到了進一步保障，達到了技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的建設目標，并為今后新規范的修訂積累了實踐經驗。金塘大橋主通航孔橋是中國在外海苛刻環境中建設的最大跨徑斜拉橋，也是當時世界海域環境內最大跨徑的斜拉橋。
設計參數
安全設計
舟山跨海大橋每隔幾百米的路燈柱子上就裝有監控探頭，這些探頭組成了整個舟山跨海大橋的智能管理系統。據相關負責人介紹，實現了監控無盲區，橋面上的實時情況能在第一時間傳回跨海大橋應急救援中心。
運行情況
運營組織
舟山跨海大橋管理運營為浙江省交通投資集團有限公司高速公路舟山管理中心。
駕駛事項
大風天氣的概率較高，駕駛員在舟山跨海大橋上行車要緊握方向盤、放慢車速、保持車距。 遇到橫風影響或路面濕滑方向跑偏時，駕駛員的正確做法應當是先減速，同時雙手把緊方向盤，松油門，待方向回正時再輕踩剎車。
通行費
收費標準
從鎮海區至舟山市，1噸及以下的一類車100元，1噸以上—3噸的二類車200元、3噸以上—5噸的三類車295元、5噸以上—15噸的四類車345元、15噸以上—25噸的五類車395元。
降費調整
在浙江省委第十巡視組的積極推動、地方黨委政府的共同努力下，預計2024年1月1日起，舟山跨海大橋將對部分通行車輛給予再降費。根據協議，將對行經G9211舟山跨海大橋蛟川至舟山收費站全路段的ETC一類客車(以公安交通管理部門提供數據庫為準,車長小于6米且核定載人數不大于9人的小型載客汽車)，按通行費標準的8.5折收費。新的收費標準暫行2年。
車輛流量
2023年6月22日至6月24日，進出寧波－舟山高速公路（舟山跨海大橋）總流量達12.74萬輛次，同比2022年端午流量增幅60.09%，其中進島6.14萬輛次，出島6.6萬輛次；經定岱高速進出岱山總流量達3.74萬輛次，同比2022年端午流量增幅24.79%，其中進島1.87萬輛次，出島1.87萬輛次。
2023年10月1日，舟山市迎來中華人民共和國國慶節長假最大流量。舟山跨海大橋總計進出9.66萬輛次，創單日進出流量歷史新高，同比此前最高（2023年5月1日）的9.3萬輛次，上升4.4%。長假前7日，舟山跨海大橋累計進出車流量58.9萬輛次，較2022年國慶假期增加43.8%。截至10月6日晚上7時，舟山跨海大橋長假期間總流量已超62萬輛次。其中，10月1日、2日日流量分別為9.66萬輛次、9.77萬輛次，連續刷新舟山跨海大橋單日進出流量歷史紀錄。
特色與價值
建設成果
2015年，“舟山跨海大橋耐久性提升技術研究”課題通過鑒定，被一致認為成果達到了國際先進水平。“雙向電滲技術”通過室內試驗篩選了雙向電滲阻銹材料，研發了雙向電滲成套裝置，實現對舟山跨海大橋承臺、墩身、箱梁的全面耐久性延壽；采用Fcik第二定律，對浙江舟山跨海大橋I期工程的岑港大橋、響礁門大橋及桃夭門大橋進行了耐久性評估，并制定了耐久性養護規劃表。“混凝土結構原位監測研究”基于混凝土中鋼筋銹蝕之電化學原理，開發了新一代專用于海洋環境在役混凝土結構的后置式耐久性監測預報系統。
舟山大陸連島工程是一項由5座跨海大橋組成的規模宏大的陸島聯絡工程，西堠門大橋和金塘大橋是其中技術要求最高的兩座特大型跨海橋梁，設計使用壽命100年，西堠門大橋主橋跨度達到1.65公里，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋；金塘大橋跨海大橋部分長達18.27公里。
西堠門大橋是我國特大跨徑橋梁建設的標志性工程，推動了我國特大跨徑懸索橋建設技術發展。連島工程二期項目（西堠門大橋、金塘大橋）風洞試驗專題研究中，項目方解決了大橋設計、施工中抗 風方面的關鍵問題。
美感價值
舟山大陸連島工程在規劃設計及建設中，以尊重自然為主導理念，根據生態學的原理和環境工程學的要求，適當運用園林設計手法，結合沿線周圍自然環境和當地的風土人情，講究景色變化，講究區段的節奏感，講究遠近景致的搭配，大力營造自然樸實、富于變化的景觀，以使工程與自然和諧統一，給人以美的感受。
社會價值
舟山灣跨海大橋把舟山群島與內陸相連，行車之上，可聆聽大海的波濤聲、過往船只的汽笛聲，呼吸海島清晰空氣。
舟山跨海大橋自2009年12月建成通車以來，不僅讓舟山人告別了“舟楫往來”的歷史，也為國家級新區、自貿試驗區、綠色石化基地等國家戰略和重大項目落地，為推進長三角一體化、甬舟一體化和全省“四大建設”提供了堅實保障。
隨著寧波舟山港主通道連接起舟山跨海大橋，舟山連島高速公路總建設里程達到了74公里，跨越8個島嶼，擁有8座大橋，成為中國最長的連島高速公路和規模最大的跨海橋梁群，架起了人民群眾奔向共同富裕的通途，為浙江海洋強省建設、長三角一體化發展打開了新的空間。
科技創新
西堠門大橋、金塘大橋是兩座世界級的跨海大橋，在建設過程中，實施科技建橋戰略，走科技創新之路，是完成大橋建設的重要依托。項目依靠各方專家的同時，指揮部還充分發揮設計、施工和監理單位各自的優勢，加強與相關高校和科研院所的聯系合作，數十家科研單位參加了各類科研試驗工作，科研經費投入1.4億元。承擔了國家科技支撐計劃項目1項，部、省科技項目22項。兩座大橋完成的科技項目中，7項達到國際領先水平；46項達到國際先進水平，其中有8項部分成果達到國際領先水平；8項達到國內領先水平。指揮部獲得各級政府和中國公路學會、省公路學會設立的科技獎32項；有十多項科研成果作為省部級地方標準或行業標準發布實施。
2019 年5 月，利用5G 網絡傳輸的高清道路監控攝像機應用項目正式在舟山跨海大橋試點落地，成為國內第一座試水5G 網絡應用的跨海大橋。項目利用5G增強型移動帶寬、超可靠低時延兩大特性，解決了帶寬不足、延遲高的問題，5G 實測速率較原先的4G 覆蓋快了接近20 倍解決了高清視頻監控傳輸上的需求。
經濟價值
舟山跨海大橋的建成讓舟山與寧波市之間實現公路通道相連。舟山市的港口優勢得到發揮，提升港口的綜合競爭力。
所獲榮譽
參考資料 ：
社會評價
舟山跨海大橋，是習近平總書記主政浙江省期間親自關懷、親自定奪、親自推動的重大戰略項目，是八八戰略的一項重要工程。（時任浙江省政府黨組副書記、省政府顧問 王建滿 評）
舟山跨海大橋在建設過程中，形成了良好的施工環境、高效的科研應用等十項值得肯定、可供復制的經驗。（時任交通運輸部副部長、竣工驗收委員會主任馮正霖 評）
舟山跨海大橋的建成，有效地改變了舟山陸島阻隔的交通現狀，實現了由海島時代向大橋時代的歷史性轉變和跨越式發展，成為加快舟山群島新區建設、更好服務廣大海島群眾的重要保障。（浙江在線 評）
舟山跨海大橋，特別是西堠門大橋值得自豪。這是中國真正意義上的第一座連島工程。（中國橋梁界院士項海帆 評）
相關事件
大橋渦振
2020年6月18日晚6時30分至7時40分，西堠門大橋因大風影響產生約70分鐘渦振，管理單位及時采取雙向封橋措施。18日晚8時35分起，舟山跨海大橋恢復正常通行。
專家組表示，西堠門大橋自建成通車以來，每年監測到20~30次渦振現象，每次持續時間10~300分鐘，加速度和位移幅值均在規范允許范圍內。2020年1至5月，已發生了16次渦振現象。此次渦振的加速度和位移幅值，也均在規范允許范圍內。
船舶失控危及大橋
2008年3月27日凌晨1時左右，從寧波舟山港鎮海港區空載駛往天津市的“Q”輪與金塘大橋發生觸碰，事故造成60米長、3000噸重的橋面箱梁塌陷，“Q”輪桅斷裂，雷達桅倒塌，駕駛臺嚴重變形，4名船員死亡。事故調查顯示，船舶使用未及時更新的海圖，錯誤制定計劃航線以及駕駛員疏忽瞭望、謹慎性不足是事故發生的主要原因。
停車觀光相關
舟山跨海大橋上并沒有建造海上觀光平臺，車輛途經跨海大橋時不能隨意停車。但車輛從金塘出口下高速，就進入集觀光、加油、休息、就餐等功能于一體的服務區。應急車道處于跨海大橋最外端，司機如果因貪圖看海景侵占這條搶險生命線，造成了交通堵塞、延誤搶險處置等嚴重后果，甚至可能要負刑事責任。
參考資料 >
2017-2021年 奮進的舟山交通①︱山海辟通途 偏嶼聯未來.舟山市交通運輸局.2023-12-10
浙江舟山跨海大橋啟用智能管理系統防范交通違法.中國政府網.2023-12-10
舟山跨海大橋通行費明年再降低.浙江新聞頻道.2023-12-10
海潮人文 | 獨家揭秘， 舟山跨海大橋規劃始末!. 每日舟山.2023-12-10
舟山跨海大橋25日全線通車.手機環球網.2023-12-10
舟山跨海大橋正式全線試運營通車(組圖).膠東在線.2023-12-10
舟山跨海大橋順利通過竣工驗收.浙江在線.2023-12-10
舟山跨海大橋大起底.錢江晚報.2023-12-10
浙江十大最美公路——舟山跨海大橋.浙江公路與運輸.2023-12-10
舟山一跨海大橋深夜出現晃動 高速全線臨時關閉數小時.新京報網.2023-12-12
舟山跨海大橋全面通過竣工驗收.搜狐網.2025-07-31
聚力“四提升”，舟山跨海大橋高標準扮靚迎亞運高速風景線.錢江晚報.2023-12-10
舟山跨海大橋有望年底通貨車 收費標準已確定.浙江工人日報網.2023-12-14
端午小長假進出舟山跨海大橋逾12.74萬輛車！.浙江日報.2023-12-10
10月1日，舟山跨海大橋進出9.66萬輛次，創歷史新高.奔流新聞.2023-12-10
“雙節”假期，舟山文旅市場“活力十足”.舟山市人民政府.2023-12-10
舟山跨海大橋獲評優良工程 高分通過交通部組織的竣工驗收.溫州網.2023-12-10
浙江十大最美公路 總有一條是你的菜.溫州網.2023-12-10
舟山跨海大橋昨晚恢復正常通行.舟山政府網.2023-12-10
海圖未更新致觸碰事故 船舶航行勿忘“生命指南”.人民日報社.2023-12-14