西門大橋（Chinese: 西堠門大橋），位于中國浙江省舟山市境內的跨海大橋，是寧波－舟山高速公路（G9211）組成部分之一，也是舟山跨海大橋項目的重要組成部分。大橋位于西堠門水道之上，南起穆東線，上跨西沙門水道，北至金山路，全長5.452千米，其中橋梁總長2.588千米。橋面為雙向四車道高速公路，設計時速為80千米/小時。 西門大橋是舟山群島最大的海上島嶼群的一部分，連接冊子島和金塘島。大橋是1999年啟動的連接舟山群島與大陸的5座橋梁之一，總投資約為24.8億元人民幣。大橋于2007年12月16日完成合龍工程，2009年12月25日正式通車。 2020年6月18日晚，因大風影響，西堠門大橋產生短時渦振，采取雙向封橋措施。24日起，大橋采取限定車型有序通行措施。
建設歷程
2005年2月1日，中華人民共和國國家發展和改革委員會核準金塘大橋核準立項。
2005年5月20日，西堠門大橋動工興建。
2006年3月31日，西堠門大橋鋼箱梁進行總體預拼裝工程。
2007年4月10日，西堠門大橋完成主纜架設工程； 12月16日 西堠門大橋完成合龍工程，全線貫通。
2009年7月15日，西堠門大橋完成線橋面瀝青鋪裝工程；11月2日，西堠門大橋通過交工驗收；12月25日，西堠門大橋通車運營。
2014年11月13日，西堠門大橋通過竣工驗收。
橋梁位置
西堠門大橋位于中國浙江省舟山市，該橋南起定海區穆東線，上跨西堠門水道，北至冊子島金山路后，沿寧波－舟山高速公路（國家高速G9211）至桃夭門大橋，接該橋西接線；途徑該橋路段為甬舟高速公路。
建筑設計
建筑結構
??整體布局
西堠門大橋分別由水上主橋、南北兩岸引橋、兩座橋塔、及其立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。
??設計理念
西堠門大橋橋塔選用橙紅色的“佛光黃”作為主色調；從文化中引申提煉出代表色“佛光黃”色彩應用在該橋上，使大橋顯得尊嚴、吉祥、線條明快而醒目，十分鮮明地表達了舟山群島的“普陀山海島”這一地域特色。
??設計特點
西堠門大橋采用分體式鋼箱梁懸索橋方案，南邊跨引橋采用預應力混凝土剛構 - 連續組合箱梁的橋梁方案。
設計參數
西堠門大橋全路線里程為5.452千米，其中，大橋總長2.588千米、接線長2.864千米，跨江部分長1.650千米，采用（578+1650+485）米跨徑布置。加勁梁梁寬36米（外到外），高3.5米；塔柱標高59.50米（距塔底37.5米）以上15米高度范圍內。全橋共設2根主纜，抗拉強度不小于1770千帕，每根索股含127根鋼絲。
設備設施
??交通監控
截至2017年10月，西堠門大橋裝設有區間測速、視頻監控等交通監控設備，對道路上違規的車輛進行抓拍記錄。
運營情況
票價票制
西堠門大橋是“舟山跨海大橋”項目的組成部分之一，其收費按“舟山跨海大橋”收費為準。
2009年12月，浙江省物價局確定了舟山跨海大橋收費標準，其中：一類車全程通行費為100元，外加代收舟山本島車輛通行費10元/車·次，共110元。二類車全程通行費為200元，外加代收20元的舟山本島通行費，共為220元。三類車全程通行費為295元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，共315元。四類車全程通行費為345元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，共365元。五類車全程通行費為395元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，總共415元。同一車輛當日多次往返的，憑首次已繳通行費票據免收舟山本島車輛通行費。試通車期間，小車通行費全程110元（其中代收10元舟山市交通費），大車通行費用220元（其中代收20元舟山交通費）。
*節假日期間，西堠門大橋通行免費，不收取任何費用。
通行事項
截至2009年12月，西堠門大橋禁止卡車和危險化學品運輸車通行。
截至2017年1月，交警部門針對免通期間，可能出現的寒潮、大霧等惡劣天氣，屆時將根據橋面情況和惡劣天氣影響程度，對西堠門大橋實施限速、限流、封閉等多種方式相結合的分級管制，最大限度地保障通行。
交通流量
2009年12月25日至2014年10月底，西堠門大橋累計通行車輛2176萬輛·次。
建設成果
技術難題
西堠門大橋在建設過程中，提出運用的科技創新與新技術應用有：
1、首次在特大跨徑懸索橋中研發并實踐了新型分體式鋼箱梁、攻克了結構抗風穩定性難題，發現了加勁梁抗風新規律。
2、首創了可變姿態的活動風障，保障了橋面行車與結構抗風的安全性，每年減少西堠門大橋因風關閉時間35天，顯著提高了經濟和社會效益。
3、揭示了分體式鋼箱梁縱橫向受力規律和傳力機理，系統研究了鋼構橋面板疲勞機理和抗疲勞設計及維護方法，實現了鋼箱加勁梁技術創新，顯著提高了經濟效益。
4、研發了直徑5毫米系列纜用高強度平行鋼絲，達到了當時國際先進水平、填補了中國國內空白，成功應用于西堠門大橋，并形成了規模化生產，后續經濟效益巨大。
5、研發了多項海洋環境特大跨徑懸索橋架設新技術，揭示了分體式鋼箱梁施工階段抗風穩定性演化新規律，科學支撐了西堠門大橋的安全、優質、高效施工。
榮譽表彰
價值意義
西堠門大橋創新的采用了抗風性能更好的分體式鋼箱梁斷面，在橋梁的發展史上具有重要的意義，提供了寶貴的技術經驗。（中央人民廣播電臺評）
重大事件
2020年6月18日19時起，西堠門大橋因大風影響產生約70分鐘渦振，管理單位及時采取雙向封橋措施。當晚，經專家分析論證，大橋已恢復渦振前水平。
參考資料 >
浙江舟山跨海工程西堠門大橋獲建筑業“諾貝爾獎”.浙江即時報（來源： 浙江在線）.2019-05-01
兩摩托車上舟山跨海大橋被罰 浙江禁止摩托車上高速.浙江新聞.2019-05-02
中國橋梁的前世今生.人民網（來源：中國廣播網）.2019-05-02
浙江一跨海大橋因大風影響產生短時渦振 限定車輛通行.中國新聞網.2020-06-19