福州港，由河口港與海港組成，位于中國東南沿海、臺灣海峽西岸，扼南北海運(yùn)要沖，是中國沿海主要港口、區(qū)域綜合運(yùn)輸重要樞紐和對臺“三通”主要口岸。
西漢元封元年（公元前110年），福州港始建，古稱東冶港。東漢建初八年（公元83年）,東冶港成為當(dāng)時中國南北貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的港站。1842年，福州港被列為五口通商口岸之一。1972年以前，福州港是設(shè)施簡陋的河口小港。1978年之后，福州港吞吐量迅速隨之發(fā)展，逐漸成為大型港口。2011年9月，福州港整合了原福州港、三都島、平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)轄區(qū)內(nèi)的所有港區(qū)，共轄9個港區(qū)。福州港一直是福建省最大的對外交通口岸。2012年，福州市、寧德市、平潭縣港口體制一體化整合，原三都島的三都澳、白馬、賽江、三沙、沙埕等7個港區(qū)先后并入福州港。1994年、2006年、2015年、2017年，福州港分別與美國華盛頓州塔科馬港、西班牙坎塔布里亞州桑坦德港、馬來西亞巴生港、馬六甲港結(jié)為友好港口。2022年，福州港完成貨物吞吐量3.02億噸，集裝箱346.03萬標(biāo)箱。
福州港自漢唐以來始終處于海上絲綢之路重要樞紐港的地位。在明代，福州港是東南亞國家互市的港口，對外交通與海運(yùn)貿(mào)易更加繁盛。
介紹
福州港是中國沿海20個主樞紐港之一，已與世界上40多個國家和
地區(qū)的港口開展貿(mào)易往來。目前，福州港共有萬噸級以上泊位40個，
其中5萬噸級以上泊位14個，最大靠泊位能力為32萬噸。2016年全年貨物吞吐1.46億噸，完成集裝箱吞吐量302萬標(biāo)箱。
歷史沿革
福州港地處福建省海岸線的中點(diǎn)，閩江下游的河口段，北距沙埕港125海里，南距泉州港157海里、廈門港200海里。港域自閩江口向內(nèi)陸逶迤。口外與莒光鄉(xiāng)、馬祖列島相對，口內(nèi)有川石、粗蘆、瑯岐三島為天然屏障。兩岸山巒夾峙，地勢險要，上可溯閩江溝通閩江水系，下可泛海至省內(nèi)外各港和世界上許多港口，自古以來便是閩江流域貨物的集散地。
漢代
漢高祖五年（公元前202年），無諸為閩越王，定都東冶（今福州市）。史料記載，東漢建初八年(公元83年)“舊交州（今越南）七郡貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)，皆從東冶，泛海而至”。東冶港成為當(dāng)時中國南北貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的港站。東冶港謂是福建省商港的源頭，以后歷時500余年，東冶港一直是福建最大的對外交通口岸。
唐至五代十國
唐開元十三年（725年）改稱福州。在唐代中期至五代期間，福州是“海絲”的重要港口城市和經(jīng)濟(jì)、文化中心，并與廣州市、揚(yáng)州并列為唐代三大貿(mào)易港口。
五代，王審知及其后裔治閩期間，重視福州市海外交通貿(mào)易的發(fā)展，并且(王延羲)在福州設(shè)立市舶司，作為管理海外貿(mào)易的專門機(jī)構(gòu)。“利涉益遠(yuǎn)，且招徠番舶”，福州港口的海上交通進(jìn)一步得到發(fā)展。南海室利佛逝諸國紛紛來朝，更加促進(jìn)福州港的航海貿(mào)易。
宋元時期
宋時“槽引江湖，利盡南海”，有力地促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。沿著閩江南下通過福州港而達(dá)海內(nèi)外各地的遠(yuǎn)洋貿(mào)易盛況空前。航線東延伸到日本，西則可達(dá)阿拉伯諸國。
明代
明代，市舶司從泉州市移置福州市，福州港從此作為朝廷與東南亞國家互市的港口，對外交通與海運(yùn)貿(mào)易更加繁盛。明永樂三年至宣德八年間（1405～1433年），鄭和七下西洋，舟師累駐福州長樂和五虎一帶，“伺風(fēng)放洋”。自明朝政府對琉球王國通商，朝廷冊使封舟多由福州往返，直到清光緒五年（1879年）為止的五百年間，中國和琉球的貿(mào)易持續(xù)不斷，福州港亦是中琉交往的門戶。
早在十七世紀(jì)中葉，福州口岸已被西方資本主義國家所矚目。
愛新覺羅·旻寧二十二年（1842年）簽訂的《南京條約》，福州市被列為五口通商口岸之一。
咸豐十一年（1861年）7月，閩海關(guān)（洋關(guān)）正式成立，名義上受閩浙總督及福州將軍所委派官員的監(jiān)督，而實(shí)際上海關(guān)主權(quán)旁落，操縱于外國籍稅務(wù)司手中。
福州港列為通商口岸后，由于港口設(shè)施處于自然或半自然狀態(tài)，港區(qū)內(nèi)踏步式碼頭與自然的斜坡灘岸交織在一起，城區(qū)港道水淺，所以1000噸以上的外輪與商船不能直接駛抵，就以水深的馬尾對面的白巖潭為錨泊裝卸和旅客轉(zhuǎn)搭地，客與貨均須由小船駁運(yùn)。
近現(xiàn)代
民國8年（1919年）成立由閩海關(guān)管轄的閩江疏浚工程局，在閩江沿岸拋石筑壩進(jìn)行疏浚，整治了馬尾鎮(zhèn)到福州市城區(qū)的航道，曾一度使航行于上海市至福州的千噸級輪船可駛抵城區(qū)碼頭。
民國24年在福州臺江江濱路建造了6座小碼頭，即俗稱的第一至第六碼頭，同時聘用荷蘭人，由上海鐵工廠承包，于民國25年在馬尾羅星塔畔也建造浮碼頭2座，可供4000噸海輪靠泊，另建有2座倉庫，這就是近代福州港口僅有的碼頭泊位。
中華人民共和國成立后的相當(dāng)一段時間，海峽兩岸形成對峙的緊張局面，港口建設(shè)發(fā)展緩慢，偌大的馬尾港區(qū)，1966年吞吐量僅30萬噸，臺江作業(yè)區(qū)1966年僅23萬噸，1967年僅24.17萬噸。
1978年，中共十一屆三中全會之后，福州港利用中央賦予福建省的特殊政策，緊緊抓住有利時機(jī)，以靈活措施，大膽改革，11年來港口及海運(yùn)事業(yè)突飛猛進(jìn)，港口吞吐量以年平均12.6%的速度遞增，1989年達(dá)532萬噸。集裝箱運(yùn)輸也迅速隨之發(fā)展，現(xiàn)已擴(kuò)展到40英尺集裝箱的裝卸，1989年裝卸24538標(biāo)箱。
今日的福州港，萬噸煤碼頭已竣工投產(chǎn)，新港區(qū)工程（萬噸雜貨碼頭、六萬標(biāo)箱集裝箱碼頭與7500噸級客運(yùn)碼頭）即將竣工投產(chǎn)。12個大型浮筒可同時系泊萬噸輪船10艘，錨地16個；現(xiàn)有倉庫4萬平方米，堆場11萬平方米，各種裝卸運(yùn)輸機(jī)械200多臺輛、300噸級駁船40多艘、港作船32艘。國際航線已開辟與延伸至歐美、日本、新加坡、菲律賓、泰國等30個國家港口。萬噸海輪可靠泊作業(yè)，近海航道基本上達(dá)到設(shè)計(jì)水深要求，并實(shí)現(xiàn)萬噸海輪乘一次海潮出港，已形成具有一定規(guī)模的內(nèi)外貿(mào)易港口，是中國18個樞紐港之一。
現(xiàn)代發(fā)展歷程
1972 年以前，福州港僅為一靠泊能力不過 5000 噸級、吞吐量不足 80 萬噸、設(shè)施簡陋的河口小港。但經(jīng)過此后二十多年，成為河口港和海港共同發(fā)展的大型港口。2000 年福州港完成吞吐量 2425 萬噸 ( 其中集裝箱 40.02 萬 TEU)，列沿海港口 12 位，進(jìn)入了沿海集裝箱運(yùn)輸十強(qiáng)港口行列。2000 年對臺直航 450 艘次，完成集裝箱進(jìn)出量 13.018 萬標(biāo)箱。2001 年全港完成貨物吞吐量 2958.14 萬噸，集裝箱進(jìn)出口量完成 41.77 萬標(biāo)箱。對臺直航艘次，完成集裝箱進(jìn)出量 16.28 萬標(biāo)箱。2002 年 12 月 18 日，福州港福清江陰港區(qū)1號泊位開港投產(chǎn)，2003 年 10 月 7 日，福州港順利開通往西非的遠(yuǎn)洋航線，結(jié)束了福州港沒有深水海港區(qū)和遠(yuǎn)洋航線的歷史。截至2018年11月，福州港擁有福州市的江陰、松下、閩江口內(nèi)、羅源灣港區(qū)；寧德市的三都澳、白馬、三沙、沙埕港區(qū)以及平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的平潭港區(qū)共9個港區(qū)，開通集裝箱班輪航線共75條，覆蓋了中國對外貿(mào)易主要國家和地區(qū)。2018年，福州港完成貨物吞吐量1.79億噸，其中完成集裝箱吞吐量316萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
交通狀況
福州港地理坐標(biāo)為 119 ° 28 ′ E，25 ° 58 ′ N，位于中國東南部、臺灣海峽西岸，分為河口港和海港。河口港在閩江下游河口段、全長 67.2 公里；海港分布在閩江入海口南北翼的福清灣、羅源灣等深水港灣。
港口水陸空交通便利。截至2019年7月，港內(nèi)馬尾港務(wù)公司的作業(yè)區(qū)專用線直接與福馬鐵路銜接，通過溫福鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路、福馬鐵路、外福鐵路并接鷹廈鐵路、浙贛鐵路與全國鐵路網(wǎng)相通。
航空方面福州至北京、上海、廣州、南京、西安市、長沙市、沈陽市、哈爾濱市、大連市、濟(jì)南市、成都市、武漢、蘭州市、杭州市、鄭州市、合肥市、烏魯木齊市海口、廈門市等均有客運(yùn)航班，至香港特別行政區(qū)、日本設(shè)有包機(jī)航班業(yè)務(wù)。
水路東出閩江口，可達(dá)中國沿海及長江主要港口，北至上海472海里，至秦皇島市1132海里，向南至廈門201海里，至香港420海里，向東至臺灣省基隆149海里。溯閩江而上到200公里至南平市重鎮(zhèn)南平市，通航60噸級客貨輪。
福州港目前已與20多個國家和地區(qū)的30多個港口通航。
經(jīng)濟(jì)腹地
福州港的直接腹地范圍包括福州市和南平地區(qū)全部，三明市（除南部的永安市、大田縣、清流縣、寧化縣四市縣）和寧德市（除東北部的福鼎市、柘榮縣、霞浦縣、壽寧縣四縣）的絕大部分。間接腹地包括江西省東部和湖南省東部以及省內(nèi)三明市雨部地區(qū)和莆田市北部地區(qū)。
腹地工業(yè)有造船、冶金、機(jī)械、化工、建樹、電子、工藝品等。農(nóng)業(yè)除糧油作物外，水產(chǎn)、水果產(chǎn)量甚豐。礦產(chǎn)資源主要有葉臘石、高嶺土、花崗石料、石英砂等。
展望
福州港將建成以大型干散貨運(yùn)輸中轉(zhuǎn)為特色的國家主要港口。重點(diǎn)開發(fā)外海深水港區(qū)。江陰港區(qū)以建設(shè)西部作業(yè)區(qū)大型集裝箱碼頭、東部作業(yè)區(qū)冶金深水泊位為主；羅源灣港區(qū)以可門作業(yè)區(qū)、將軍帽作業(yè)區(qū)大型能源、礦石深水泊位為主。閩江口內(nèi)和松下港區(qū)分別以建設(shè)長安、洋嶼作業(yè)區(qū)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸和濱海工業(yè)區(qū)臨港工業(yè)泊位為主。到2010年，福州港新增泊位25個，新增吞吐能力3723萬噸，其中集裝箱134萬TEU。實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超億噸，集裝箱吞吐量超200萬標(biāo)箱。
自然條件
福州港北起羅源灣，南至興化灣北岸，東到海壇島，海岸線總長1137公里。地域跨度大，地形復(fù)雜，自然條件不盡相同。
風(fēng)況
在福建省沿海登陸的臺風(fēng)平均每年2次，但其中直接襲擊本區(qū)的臺風(fēng)平均每年僅0.7次；對該地區(qū)有影響的臺風(fēng)平均每年5.4次，每年的5~10月受臺風(fēng)影響較大，7~9月為臺風(fēng)盛行期，約占全年出現(xiàn)總次數(shù)的88%。受臺風(fēng)影響風(fēng)力一般為6~8級，陣風(fēng)9~11級，風(fēng)向NE，最大風(fēng)速可達(dá)40米/秒以上。
福州港河口港：強(qiáng)風(fēng)向和常風(fēng)向均為NE向，年平均風(fēng)速為3.4米/秒。
羅源灣：強(qiáng)風(fēng)向?yàn)閃NW，常風(fēng)向?yàn)镾SE，多年平均風(fēng)速2.2米/秒。
福清灣：強(qiáng)風(fēng)向和常風(fēng)向?yàn)镹E，多年平均風(fēng)速3.7米。
興化灣：強(qiáng)風(fēng)向和常風(fēng)向?yàn)镹、NNE多年平均風(fēng)速6.9米。
霧況
在上半年較盛，年平均有62個霧日，影響航行的霧日每月平均3~5天，但霧氣延時不長，其它月份少霧。
降水
福州港雨量充沛，降水多集中在春季，年平均降水153天，年平均降水量為1346毫米，4－6月為梅雨季節(jié)。
河口港：多年平均降水量1346毫米。
羅源灣：多年平均降水量1649.5毫米。
福清灣、興化灣：多年平均降水量1151.5毫米。
氣溫
河口港：多年平均氣溫19.3度，一般7月最高，月平均28.2度，1月最低，平均10.5度。
羅源灣：多年平均氣溫19度，歷年極端最高氣溫39.5度，歷年極端最低氣溫-3.9度，全年日最高氣≥35度的平均天數(shù)9.6天。
福清灣、興化灣：多年平均氣溫19.5度，歷年極端最高氣溫37.4度，歷年極端最低氣溫0.9度，全年日最高氣溫≥35度的平均天數(shù)1天。
波浪
閩江河口港區(qū)：最大波高 H1%=1.82m 波向SN向
松下港區(qū)：最大波高 H4%=3.2m 波向NE向。松下港區(qū)口外受常風(fēng)向和強(qiáng)風(fēng)向影響，波浪較大，但港區(qū)內(nèi)掩護(hù)條件較好，東向及東南向（常浪向）波浪對港區(qū)影響較小。
江陰港區(qū)：最大波高 H1%=4.2m 波向ESE向。江陰港區(qū)位于興化灣灣頂，經(jīng)南日水道通往外海，灣內(nèi)分布眾多島嶼掩護(hù)條件較好。
羅源港區(qū)：最大波高 H4%=3.0m 波向SE向。
泥沙
閩江河口港區(qū)：水中平均含沙量0.11---0.55kg/m3
松下港區(qū)：水中平均含沙量0.052kg/m3
江陰港區(qū)：水中平均含沙量0.0756---0.0798kg/m3
羅源港區(qū)：水中平均含沙量0.0326---0.0484kg/m3
地質(zhì)
閩江河口港區(qū)：沿岸岸灘區(qū)屬第四系松散沉積，主要為砂、淤泥、淤泥質(zhì)粘土，下覆基巖起伏較大。
松下電器港區(qū)：地層自下而上主要為砂、沙質(zhì)粘土基巖。
江陰港區(qū)：地層自下而上主要為淤泥、中沙、粘性土和強(qiáng)風(fēng)化花崗石。
羅源灣港區(qū)：北岸地層自下而上主要為淤泥、淤泥混沙、粘土、淤泥質(zhì)粘土和殘積性粘土。南岸地層自下而上主要為淤泥、粘土、礫石、風(fēng)化殘積層。
潮汐
河口港：平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，平均潮差3.77米。
羅源灣：平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。
福清灣、興化灣：平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。
水文：屬正規(guī)半日潮。
潮流：河口港：漲潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。
羅源灣：漲潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。
福清灣、興化灣：漲潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒。
分布及泊位
福州港主要港區(qū)分布在閩江口河口段，如臺江港區(qū)、馬尾港區(qū)、青州港區(qū)、松門港區(qū)、籌東港區(qū)、琯頭港區(qū)。
馬尾港區(qū)：碼頭泊位15個，其中交通部門生產(chǎn)碼頭有萬噸級雜貨泊位2個，5000噸雜貨泊位2個，100噸以下客運(yùn)泊位3個；非生產(chǎn)性（港作碼頭）100噸級泊位1個。物資部門生產(chǎn)性碼頭泊位7個，其中籌東電廠1.6萬噸級煤泊位1個，5000噸級泊位1個，3000噸級油泊位1個，500噸級泊位4個。
臺江港區(qū)：生產(chǎn)性泊位50個，其中交通部門有1000噸雜貨泊位2個，500噸級泊位2個，其余為100噸以下泊位26個，物資部門泊位有20個，其中1000噸級泊位1個，500噸級泊位7個，200噸級泊位3個，150噸級以下泊位9個。
松門港區(qū)：有萬噸級煤泊位1個，500噸級泊位2個和港作浮碼頭1座。
福州港擁有碼頭岸線9443.6米，1000噸級以上的泊位67個，萬噸級以上的深水泊位19個，最大靠泊能力為3萬噸級。
倉儲堆場
庫場總面積107.8314萬平方米，鐵路專用線3168米。
堆場包括煤炭堆場0.91萬平方米，容量1.91萬噸，集裝箱堆場1.5萬平方米，可堆存760標(biāo)準(zhǔn)箱。
裝卸機(jī)械及能力
生產(chǎn)用裝卸機(jī)械335臺，其中起重機(jī)械47臺，最大起重能力25噸，專用機(jī)械9臺，其余為裝卸搬運(yùn)和輸送機(jī)械。
港內(nèi)鐵路、道路
港區(qū)鐵路專用線總長3168米，其中裝卸線長1385米。
福州港港作船舶
港作船共84艘，總功率7100千瓦。其中：拖輪24艘，功率5100千瓦，最大功率1176.8千瓦；駁船46艘，總噸位1.1萬噸；引航船1艘，功率574千瓦；交通船2艘，功率220千瓦；其他船9艘，功率共948.47千瓦。
港區(qū)布局
目前，福州市在建泊位有11個，其中5萬噸級以上碼頭泊位7個。計(jì)劃新開工項(xiàng)目包括獅岐作業(yè)區(qū)3#、4#泊位，可門南方石化配套21#～24#泊位，松門通宇建材碼頭等。儲備項(xiàng)目有羅源灣港區(qū)鑒江作業(yè)區(qū)橫逸化工碼頭等一批項(xiàng)目。此外，福州港還將縱深拓展經(jīng)濟(jì)腹地，擴(kuò)大服務(wù)半徑，加大攬貨組船力度，著力提升港口產(chǎn)能使用率。福州港口管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2009年在嚴(yán)峻的世界金融危機(jī)面前，福州港之所以能夠保持全港貨物吞吐量有較大的發(fā)展，主要得益于“南北兩翼”港口建設(shè)和發(fā)展。正基于此，一定程度上消化了閩江河砂這一傳統(tǒng)大宗貨種減少，對福州港吞吐量的影響。今后，靠閩江河砂來保福州港吞吐量的路已經(jīng)行不通了。推進(jìn)“南北兩翼”建設(shè)，加快海港建設(shè)發(fā)展步伐，成為調(diào)整港口結(jié)構(gòu)，促進(jìn)港口發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然選擇。
據(jù)了解，2009年“南北兩翼”重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)有序推進(jìn)，海港發(fā)展初具規(guī)模。其中，松下港區(qū)牛頭灣作業(yè)區(qū)2#泊位和江陰港區(qū)4#、5#泊位以及羅源灣港區(qū)碧里作業(yè)區(qū)5#泊位4個5萬噸級以上碼頭建成投入使用，新增吞吐能力1002萬噸，集裝箱82萬標(biāo)箱。江陰港區(qū)6#、7#，松下港區(qū)牛頭灣作業(yè)區(qū)3#泊位和將軍帽15萬噸級（結(jié)構(gòu)按30萬噸級）等一批5萬噸級以上泊位工程也開工建設(shè)。截至去年底，“南北兩翼”已建有深水泊位17個，其中5萬噸級以上深水泊位14個，
助航信息
航道
進(jìn)港航道從白犬列島正南5海里經(jīng)該島西南航行至北緯26度06分22秒，東經(jīng)119度52分視白云山并標(biāo)重疊時，轉(zhuǎn)真航向265.5度，駛至第3號燈浮標(biāo)正橫約0.4海里，再轉(zhuǎn)真航向308度直度引航，檢疫錨地。北菱半島、馬祖列島與白犬列島之間和水道禁止通航。
港內(nèi)航道自川石島引航、檢疫錨地至馬尾碼頭，航道中有6淺灘，萬噸級海輪，可乘潮進(jìn)出港，3萬噸級海輪乘大潮進(jìn)出港。
馬尾至臺江峰洲航道（即北港航道）長16.4公里，江面較窄，乘潮可通航1500噸級以下海輪，500－1000噸級船舶可直接靠泊碼頭或錨地。
淮安市至灣邊航道（即南港航道）為季節(jié)通航航道。
航標(biāo)
北港航道設(shè)有二等內(nèi)河航標(biāo)，天津南港工業(yè)區(qū)航道設(shè)有三等內(nèi)河航標(biāo)。外港航道設(shè)有一系列航標(biāo)。航行標(biāo)志情況是：⑴日莊礁燈樁，位置在閩江口（北緯26度05分，東經(jīng)119度43分），構(gòu)成為黑色方錐形條石，雷達(dá)應(yīng)答器，燈高7米，射程10海里。⑵白云山前、后引導(dǎo)燈樁，位置在瑯歧島，前燈樁為白色樁身，燈高58米，射程12海里；后燈樁燈高94米，射程12海里。⑶芭蕉山西燈樁（北緯26度8分00秒，東經(jīng)119度39分21秒）為紅色鐵架，燈高16米，射程28海里。⑷白塔燈樁，位置在壺江島（北緯26度07分18秒，東經(jīng)119度38分31秒）為白色圓柱形樁身，燈高21米，射程7海里。⑸金牌門燈樁（北緯26度08分，東經(jīng)119度36分）為黑色方錐形石砌樁身。燈高6.1米，射程7海里。在閩江口有3個燈浮，均為黑色。
錨地
①閩江口內(nèi)港區(qū)：
閩江口內(nèi)有羅星塔、營前、籌東、亭江鎮(zhèn)、壺江五處錨地，供船舶引水、檢疫、待泊、裝卸使用，錨地底質(zhì)均為沙質(zhì)。目前主要使用亭江錨地。閩江口內(nèi)港區(qū)規(guī)劃實(shí)施后，計(jì)劃新辟三處錨地：廈門象嶼集團(tuán)有限公司錨地位于閩安峽谷出口下游的象嶼附近，作為油輪和危險品專用錨地；長安錨地位于英沙下游主航道北側(cè)；琯頭錨地位于琯頭鎮(zhèn)南、主航道北側(cè)，以上三處錨地錨泊均采用雙浮筒形式。七星礁錨地位于閩江口外的七星礁附近，避風(fēng)條件差，作為閩江口內(nèi)港區(qū)的外海錨地，主要供來港大船候潮使用，規(guī)劃將錨地面積擴(kuò)大到6平方公里，可錨泊1～2萬噸級船舶15艘。
②松下港區(qū)：
松下港區(qū)待泊、引水、檢疫錨地位于東洛島東南水域，面積為3平方公里，水深-12.8～-14.5米，可錨泊3萬噸級船舶6艘。防臺避風(fēng)錨地建議在興化灣內(nèi)。
③江陰港區(qū)：江陰港區(qū)引水、檢疫錨地以及備用錨地規(guī)劃在進(jìn)港航道南北側(cè)水域，面積分別為4.3和3.3平方公里，水深在18米以上；待泊、避風(fēng)錨地規(guī)劃在灣內(nèi)牛嶼東南側(cè)，面積為5.9平方公里，水深-15～-23 米，共可錨泊5萬噸級船舶17艘。
④羅源灣港區(qū)：
羅源灣港區(qū)引水、待泊、檢疫錨地規(guī)劃在口門外北側(cè)水域，面積為5平方公里，水深在18米以上，可錨泊3萬噸級以上船舶 艘。船舶避風(fēng)初步規(guī)劃在灣內(nèi)崗嶼南、北水域。
《福州港總體規(guī)劃》修編 福州寧德兩港規(guī)劃整合 記者近日從市政府獲悉，根據(jù)省交通運(yùn)輸廳確定的啟動福建三大港規(guī)劃的修編計(jì)劃安排，我市已啟動《福州港總體規(guī)劃》修編工作，計(jì)劃年底前完成初稿。
我市計(jì)劃通過總體規(guī)劃修編，將三都島、平潭港區(qū)、羅源灣港區(qū)鑒江作業(yè)區(qū)規(guī)劃納入福州市港總體規(guī)劃，并爭取將寧德港、平潭港區(qū)、鑒江作業(yè)區(qū)作為中國沿海主要港口——福州港的組成部分，盡快獲交通運(yùn)輸部、省政府審批，實(shí)現(xiàn)福州寧德兩港規(guī)劃整合。
為加快平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)平潭2萬噸級客貨滾裝碼頭前期工作，我市還積極開展了《平潭滾裝碼頭專項(xiàng)規(guī)劃》《福州港平潭港區(qū)總體規(guī)劃》的編制工作，現(xiàn)已完成并通過省交通運(yùn)輸廳審查，上報(bào)省政府待批。《福州港羅源灣港區(qū)鑒江作業(yè)區(qū)總體規(guī)劃》報(bào)批工作正在加快，羅源灣港區(qū)游艇規(guī)劃前期工作以及松下港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制工作也已啟動。
與此同時，福州港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在進(jìn)一步完善。目前，閩江口航道增深工程已通過省交通運(yùn)輸廳組織的工程竣工總驗(yàn)收，烏龍江航道整治工程預(yù)計(jì)本月25日完成疏浚施工并試通航，年底前完成整個項(xiàng)目交付驗(yàn)收；福清灣深水航道工程預(yù)計(jì)年底完工；松下防波堤工程計(jì)劃于明年上半年完工并交付使用。
羅源灣港區(qū)
福州羅源灣位于福建省沿海東北部，閩江口以北約50公里，是全國少有的天然深水港灣，可全天候靠泊30萬噸輪船。
羅源灣在行政區(qū)劃上隸屬福州市，北岸屬羅源縣，南岸屬連江縣。根據(jù)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃，列為福州港的深水港。
位于羅源灣北岸的獅岐港區(qū)3萬噸級多用途碼頭是羅源灣建設(shè)的第一個萬噸級以上的碼頭，已被批準(zhǔn)為一類臨時口岸，它水深港寬，長年不淤不凍，避風(fēng)條件好，航道穩(wěn)定，可建設(shè)66個萬噸級以上泊位，10－30萬噸船舶可自由出入。獅岐港區(qū)距福州長樂國際機(jī)場68公里，距馬祖列島僅38海里，距臺灣基隆港142海里，是大陸距臺灣基隆港最近最大的一個深水碼頭。陸路也很便捷，距104國道7公里，距羅寧高速公路入口處12公里。疏港公路及建設(shè)中的溫福鐵路、羅源灣港鐵路專用線將為港區(qū)提供了快捷便利的運(yùn)輸條件。
位于羅源灣南岸的可門港區(qū)將建設(shè)25個碼頭，包括集裝箱、干散雜貨，液體化學(xué)品、通用碼頭等。目前已建設(shè)華電可門火電廠。
羅源灣具備建造東方大港的條件，從“十一五”期間開始，羅源灣成為福建省重點(diǎn)建設(shè)的港口。
至2005年底，全港擁有生產(chǎn)性泊位134個，其中深水泊位23個，最大可靠泊5萬噸級集裝箱船。主要經(jīng)營能源、原材料、礦建材料和集裝箱等運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2005年全港貨物吞吐量7443萬噸，集裝箱吞吐量80萬標(biāo)箱。與近40個國家和地區(qū)通航，開辟了12條國際班輪航線，每月有110個國際航班靠港作業(yè)。有直達(dá)碼頭前沿的鐵路專用線。
平潭港區(qū)
根據(jù)《福州港平潭港區(qū)總體規(guī)劃》，平潭縣港區(qū)分為金井、流水、澳前鎮(zhèn)和草嶼四大作業(yè)區(qū)，今后將逐步發(fā)展成為客貨兼?zhèn)洹⒐δ芡晟啤⑻厣怀龅默F(xiàn)代化綜合性港區(qū)。其中，金井作業(yè)區(qū)主要以對臺客貨滾裝、國際郵輪停靠和服務(wù)港口物流園區(qū)功能為主，重點(diǎn)發(fā)展海峽客運(yùn)及車輛滾裝、郵輪經(jīng)濟(jì)和多用途運(yùn)輸；澳前作業(yè)區(qū)重點(diǎn)發(fā)展旅游、陸島交通和漁業(yè)產(chǎn)業(yè)，近期可作為平潭對臺臨時客運(yùn)點(diǎn)；流水作業(yè)區(qū)和草嶼作業(yè)區(qū)將根據(jù)未來平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展趨勢和前期工作的進(jìn)一步深入，合理確定功能定位。
平潭港區(qū)是福州港的組成部分，平潭港區(qū)規(guī)劃是《福州港總體規(guī)劃》的補(bǔ)充。平潭港區(qū)現(xiàn)階段按獨(dú)立港區(qū)進(jìn)行編制，今后將擇機(jī)并入《福州市港總體規(guī)劃》。此次規(guī)劃是為配合平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略的順利實(shí)施，合理、有序、高效地開發(fā)和保護(hù)港口岸線資源，便于港航項(xiàng)目管理和建設(shè)，推動平潭港區(qū)口岸擴(kuò)大開放。
澳前作業(yè)區(qū)位于平潭縣澳前鎮(zhèn)觀音澳，其中的澳前客滾碼頭項(xiàng)目是平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)重要的項(xiàng)目之一，將建1個1萬噸級高速客滾泊位。
“目前，北護(hù)岸、南護(hù)岸以及東護(hù)岸已完成拋填工作，正在進(jìn)行南護(hù)岸拋填；預(yù)制場已投入使用，正在做碼頭沉箱預(yù)制工作。”平潭澳前組團(tuán)建設(shè)指揮部工程組組長丁恒正說，客滾碼頭項(xiàng)目將于8月底完工。開通后，將為兩岸構(gòu)建起海上直航通道，福建平潭至臺灣新竹僅需1.5小時。
總體規(guī)劃
福州港是中國沿海主要港口之一和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，是福州市及閩江流域發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)和連接國際市場的重要支撐，是福建省對臺“三通”的重要口岸。
福州港總體布局規(guī)劃于 2004 年 10 月初獲國家交通部和福建省人民政府聯(lián)合審批通過。福州市將在《規(guī)劃》引導(dǎo)下，歡迎海內(nèi)外客商參與港口建設(shè)和經(jīng)營。以便充分發(fā)揮福州的港口資源優(yōu)勢，福州港將在五年內(nèi)跨入億噸大港行列，并向區(qū)域性中心港口目標(biāo)邁進(jìn)。福州港四大港區(qū)建設(shè)投資將超過 140 億元人民幣。
根據(jù)規(guī)劃，福州港大陸海岸線長約 800 公里，閩江口內(nèi)岸線 133 公里，分為江陰、羅源灣、松下三個外海港區(qū)和閩江口內(nèi)港區(qū) ( 簡稱一港四區(qū) ) ，尤其是三個外海港區(qū)可建 1 萬 ~30 萬噸級以上深水碼頭百余個，港口資源十分豐富。福州港轄區(qū)北起羅源灣，南至興化灣北岸，東到海壇島，海岸線總長 1137 公里，主要分布在興化灣、福清灣、羅源灣。由閩江口內(nèi)港區(qū)、江陰港區(qū)、松下港區(qū)、羅源灣港區(qū)四部分組成。
2003 年福州港貨物吞吐量完成 4753 萬多噸，比增二成多，其中集裝箱進(jìn)出口量完成 60 萬標(biāo)箱，貨物吞吐量和集裝箱進(jìn)出口量在沿海港口中分別位居第 10 位和第 11 位。隨著福州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和中國重化工業(yè)向沿海轉(zhuǎn)移的趨勢成為定局，福州對港口的依賴度將迅速提升。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，福州市已動建、待建和報(bào)批的碼頭建設(shè)項(xiàng)目近 30 個，總投資 70 多億元，力爭到 2005 年，福州港口貨物吞吐量達(dá)到 6000 萬噸； 2010 年前，建成全省首個億噸港，其中集裝箱進(jìn)出口；量達(dá)到 300 萬標(biāo)箱，港口總體通過能力基本適應(yīng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，港口功能單一的局面得到改善，臨港工業(yè)初具規(guī)模，開始向集裝箱干線港發(fā)展；到 2020 年，港口貨物吞吐量超 2 億噸，其中集裝箱進(jìn)出口量爭取達(dá)到 730 萬標(biāo)箱，現(xiàn)代港口功能相對完善，逐步向地域性中心港口發(fā)展。
參考資料 >
福州啟動港口環(huán)境保障預(yù)報(bào) 可上網(wǎng)查看相關(guān)信息.今日頭條.2024-03-12
港口概況.福建省福州港口發(fā)展中心.2024-03-09
“海絲福州”的前世今生.新華網(wǎng).2024-03-09
揭開古代福州港繁榮盛景.中國福建自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū).2024-03-09
福州港、寧德港整合為新福州港并組建港口管理局.中國政府官網(wǎng).2024-03-09