通濟渠，又稱汴河，是中國隋唐時期的大運河首期工程，于隋朝時期開始建設，連接黃河與淮河，全長650公里。通濟渠的建設對南北運輸起到了重要的作用，是古代中國水利工程的代表之一。
通濟渠的修建始于隋朝，分東、西兩段：西段起自東都洛陽，西引谷水、洛水，東循陽渠故道由洛水入黃河；東段起自板渚（今河南滎陽北），水源為黃河，引水向東流向開封市；東段終點為今江蘇盱眙，水源為淮河。通濟渠的完成使得黃河、淮河和長江的干道得以貫通，對南糧北運產生了深遠的影響。同時，在隋煬帝時代所開鑿的運河中，通濟渠是最重要的一條，對當時和以后唐、宋兩代中原和江淮地區之間經濟和文化的交流與發展起了促進作用。
通濟渠曾獲得過多項榮譽，如2021年12月入選《江蘇省首批省級水利遺產名錄》。同時，通濟渠沿線有許多旅游景點，如河南省的“通濟渠文化遺址公園”、河北省的“通濟渠博物館”等。通濟渠也是中國非物質文化遺產之一，如“通濟渠木版年畫”、“通濟渠石板題材”等。
形成變遷
通濟渠的前身是戰國時的鴻溝。鴻溝是戰國時期陸續開鑿成功的，是當時中原大規模的水利工程。
公元前364年，魏惠王欲稱霸諸侯，從山西安邑（今山西夏縣西北）遷都大梁（今開封市西）。遷都后兩次興工開鑿運河：公元前360年，魏國曾在黃河圃田（今鄭州市中牟縣西）間開鑿一條大溝，引黃河入圃田，又從圃田開鑿運河用于農田灌溉；公元前339年，魏國又從大梁城的北部開鑿大溝引圃田水灌溉農田，這就是鴻溝最早開鑿的一段。鴻溝的主干，以魏都大梁為中心，從今滎陽市以北，和濟河一起分黃河水東流，經過魏都大梁，折向東南再經過陳都宛丘（今淮陽區），向南注入潁河，而水下流注入淮河。另有丹水成為鴻溝的分支，從大梁東流到徐州市（今江蘇徐州市）注入泗河；睢水從大梁以南自鴻溝分出東流，經過宋都商丘（今睢陽區），經安徽宿縣，江蘇睢寧縣以北，注入泗水；濊水也在大梁以南從鴻溝分出向東南流，經過蘄（今安徽宿縣南）而流入淮水。這樣以大梁為中心，就構成了濟、汝、淮、泗之間的水運交通網。大梁憑借優越的水利交通條件，初步顯露出它在歷史上的重要地位，成為“諸侯輻”的魏國首都。魏國滅亡后，鴻溝不斷遭到毀棄，秦漢南北朝之際，這里先后出現過沙水、蔡水、汴水、官渡水、莨蕩渠等名稱的河流，盡管這些河流并不是一個河床，可走向都是自開封市附近或南或東，大體上都是東南走向，流入淮河。
公元605年，開掘的隋唐大運河的首期工程，連接了黃河與淮河，稱之為“通濟渠”，貫通了洛陽市到揚州市，作為中華帝國最鼎盛時期的交通大動脈，“樞紐天下、臨制四海，艫相會、贍給公私。”
公元605年，隋煬帝力排眾議，下令由杰出工程專家宇文愷主持，開鑿大運河，主要是開鑿通濟渠和永濟渠。“發河南省諸郡男女百余萬，開通濟梁，自西苑引谷、南洛河達于河（黃河），自板諸引河通于淮”，長1000多公里。通濟渠施工時，充分利用了舊有的渠道和自然河道，但因要行龍舟，龍舟舟體巨大，運河必須鑿得很深，否則無法通行。如此浩大而艱巨的工程，楊廣要求的時間卻極短。從3月動工，到8月就全部竣工了，創造了人類開鑿運河的奇跡。當然，這種奇跡的創造，付出了血的代價。在鑿渠和造船過程中，“役丁死者什四五”。官員以車載死丁，“東至城皋，北至河陽，相望于道”。
通濟渠開通后，隋煬帝立刻從洛陽市登上龍舟，帶著后妃、王公、百官，乘坐幾千艘舳艫，南巡揚州市。因此，隋朝時稱通濟渠為御河。
《虞城縣志》記載了一段楊廣沿通濟渠“巡游”的盛況：“偕皇后、嬪妃、貴戚、官僚、僧尼、道士等，分乘龍舟、雜船五千二百余艘巡幸江都。”楊廣乘坐的龍舟，實際上是奢侈豪華的水上宮殿，其“龍舟四重，高四十五尺，長二百丈，上重有正殿、內殿、東西朝堂。中二重有二百房，皆飾以金玉，下重有內侍處之”。而皇后乘坐的翔舟，除尺寸略小一點外，其裝飾和龍舟無異。在龍鳳舟前后，另有三重高的花、鳥、蟲、魚彩船九艘，作為流動的“浮景”以供帝妃、王儲、公主們游樂。這些龍鳳舟和“浮景”船隊，組成水上宮殿群體。尾隨其后的是各類隨行官員的船只數千艘，其后還有補給船只，承載各種供奉之物，以備隨時之用。
這十幾萬人的“流動宮殿”，穿州過縣，游山玩水，樂壞了皇帝、嬪妃，忙壞了地方官吏，害苦了黎民百姓。
隋大業十二年（公元616年），隋煬帝決定三游揚州市。當時，全國已經民不聊生、烽煙四起，一些耿直之臣上書勸諫，結果多人被殺。當楊廣所乘龍舟行至商丘市（今商丘）時，官紳帶領一些群眾攔路上書諫阻，結果同樣慘遭處死。就是在那次巡游到達目的地江都后，失道寡助的楊廣被“右屯衛將軍”宇文化及勒死在江都行宮。
608年，隋煬帝沿洛陽市東北方向開鑿永濟渠，溝通沁河、淇水、衛河，通航至天津市，接著，溯永定河而上，通涿郡。
至此，以京都洛陽為中心，通過通濟渠、永濟渠兩大渠道，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，總長2700公里的中國南北大運河全線貫通。
干流情況
通濟渠自河南滎陽的板渚出黃河，至盱眙縣入淮河，共流經現今3個省6個市20個縣區，全長650公里。順序為：河南省的滎陽市、鄭州市、中牟縣、開封市、杞縣、睢縣、寧陵縣、商丘市、虞城縣、夏邑縣、永城市；安徽省的濉溪縣、宿州市、靈璧縣、泗縣；江蘇省的泗洪縣、盱眙。無論從規模、長度或從地理位置上講、通濟渠在整個大運河系統中都占有重要地位。通濟渠在唐朝以后改稱汴河。
開鑿背景
黃河和淮河之間的水運，戰國時已為鴻溝所溝通。西漢以后，這條運道便逐漸被汴渠（即汴河）所代替。三國、兩晉和南北朝時期，又進一步對汴渠進行了整修和局部改建。隋煬帝在此基礎上于大業元年（公元六零五年），“發河南省、淮北市諸郡民，前后百余萬，開通濟渠。”注：《資治通鑒·隋紀四》卷一八零。通濟渠是隋唐大運河中最重要的一段，它分二段鑿成：一段自今洛陽市縣西的隋帝宮殿“西苑”開始，引谷、洛二水達于河，大概循著東漢張純所開陽渠的故道，由偃師區至鞏義市的洛口入黃河；另一段自河南的板渚（今河南滎陽縣汜水鎮東北三十五里），引黃河水經滎陽、開封市間與汴河合流，又至今杞縣以西與汴水分流，折向東南，經今商丘市、永城市、宿縣、靈璧縣、泗縣、泗洪縣，在盱眙之北入淮河。通濟渠在今商丘以下趨向東南，直接入淮，這是與東漢的汴渠入泗不同的。因舊漕渠自今徐州市以，下，流經泗河。由于泗水河道彎曲，又有徐州洪和呂梁洪之險，所以通濟渠改行新道，撇開徐州以下的泗水直入淮。同年，“又發淮南民十余萬開溝，自山陽至揚子入江。”③[注：《資治通鑒·隋紀四》卷一八零。]同時還進一步疏浚了山陽瀆。通濟渠和山陽瀆共長二千余里，渠廣四十步，兩岸筑御道，并種了柳樹，既可護岸，又可給牽船人遮蔭。
史料記載
《禹貢半月刊》載《隋運河考》指出：“《史記·秦本紀》中記載，始皇二十二年（公元前225年）王賁攻魏，引河溝灌大梁。大梁城壞，其王請降，盡取其地。”《河南通志·．河防考二》：“河溝者，鴻溝也。”《水經注》：陰溝本莨蕩渠，在浚儀縣（開封市）北，自王賁斷故渠引水東南以灌大梁，謂之梁溝，于是水出縣南，而不經其北，遂自梁溝為莨蕩渠，亦曰鴻溝。漢名之曰汴渠、莨蕩渠。至東劉莊永平十二年（公元69年）四月，詔修汴渠。嗣后五胡亂華，晉室南渡。此渠漸淤塞。至東晉義熙十三年（公元417年），宋武帝伐后秦，始開汴渠。宋書武帝紀：閏月，公自洛入河，開汴渠以歸。此即后來隋之通濟渠也。”
隋煬帝開鑿的大運河從大業元年（公元605年）開始挖掘，以不到六年便完成了。使海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大河流得以溝通，全長兩千多公里。它以洛陽市為中心，西通關中盆地，北抵華北平原，南達太湖流域，東至淮海地區。對隋朝以后南北物資的交流，經濟的發展，起過極為重要的作用。
大運河共分四段。第一段是廣通渠，引渭河從唐長安城（長安）到潼關縣，長一百多公里。第二段是大業元年開鑿的通濟渠，從洛陽西苑引谷水、南洛河到黃河，再從板渚（今滎陽市東北）引黃河水東南流，經成、中牟縣、開封市、陳留、杞縣、寧陵縣、商丘市、夏邑縣、永城市、宿縣、靈璧縣，到盱眙北，達于淮河。同年，隋煬帝又征發淮南民夫十多萬人開通山陽瀆，引長江水經揚子（今江蘇儀征市）到山陽（今江蘇淮安區）與淮水通，通濟渠連同山陽瀆，全長一千多公里，成為溝通黃河、淮河、長江的重要通道。第三段是大業六年（公元610年）開的江南運河，從京口區（今江蘇鎮江）南至杭州市流入錢塘江，全長四百公里。第四段是大業四年（公元608年）開的永濟渠，引沁河東北通涿郡（今北京）。可見，無論從規模、長度或從地理位置上講、通濟渠在整個大運河系統中都占有重要地位。通濟渠在唐朝以后稱汴河。
通濟渠到元代才湮塞，《開封府志》卷五《汴河》：“隋大業元年，開通濟渠，自板渚引河，歷滎澤入汴，又自大梁之東，引汴水入泗，達于淮。渠廣四十步，渠旁皆筑御道，樹以柳，名曰隋堤，一曰汴堤。宋定都汴梁，汴水穿都中，有上水門、下水門，歲漕江、淮、浙、湖之粟六百萬石達京師。常至決溢，設官司之。元至元二十七年（公元1290年），黃河決，始淤塞。舊府治南有汴梁故跡，即其地也。”
《歸德府（今河南商丘）志》卷十四《河防》：汴河在府城門南五里，或曰即浪蕩渠，元，至元中淤。嘉靖中曾疏之，今復成平陸矣。（元代年號中有兩個“至元”，分別是公元1264----1294年、公元1335----1341年。）
《宿州志》（清。光緒何慶釗等修撰）卷三《輿地志》：（汴水）南渡后漸湮。元泰定初，黃河行故汴渠，仍于徐州合泗水，至清口入淮。而泗州之汴口遂廢，汴水湮塞，埇橋亦廢。
《宿州地區志》“元泰定元年（公元1324年），黃河行故汴渠，仍在徐州合泗水至清口入淮，泗州之汴口遂廢，汴水湮塞，宿州橋亦廢。”
《宿州市志》“泰定帝泰定元年（公元1324年），汴水復于徐州與泗水合流，至清口入淮，原流經宿州城的汴水湮沒，埇橋由此廢。”
治理開發
大運河開通后，對促進中國的商貿往來、經濟發展，起到了巨大的推動作用。唐人李吉甫在《元和郡縣圖志》中言：“自揚、益、湘南至交、廣、閩中等州，公家運漕，私行商旅，舳艫相繼，隋氏作之雖苦，后代實受其利焉。”
隋唐大運河開通之后，運河岸邊的一些碼頭及舊城因運河的航運而迅速發展與繁榮了起來，如運河南端的杭州，長江岸邊的揚州市，運淮匯合處的楚州（今淮安市），運黃匯合處的開封市（今開封）及運河中途的宋州（今商丘）。而通濟渠，更是連接黃河文明與淮河文明的一段大動脈。當時，通濟渠兩岸的城鎮商業繁榮、店鋪林立。當時的宋州，迅速發展成為全國聞名的大都市，至北宋時，因其繁榮與興盛而被定為首都的陪都。
大運河的通航促進了商丘市的繁榮。大運河通航后，商丘成了唐、宋時期中原乃至北方前往南方的重要通道，盡顯交通樞紐地位。李隆基時期，爆發了“安史之亂”，叛軍南下必須經過睢陽（商丘）城。唐代名將張巡以數千老弱病殘之軀，抗擊叛將尹子奇統領的10萬大軍達10個月，極大地消磨了叛軍的意志，延遲了叛軍南下速度，保住了江南百姓免受戰亂之苦。
通濟渠是大運河重要的一部分，除洛陽至黃河的一小段外，通濟渠絕大部分是“引黃入淮”，因黃河水攜帶著大量的泥沙，所以要經常疏浚。唐、北宋時期，朝廷都成立了專門的部門，負責疏通河道。北宋元豐二年（公元1079年），為解決通濟渠的淤積問題，進行了一次較大規模的清淤工作。在引黃河水處，向西開渠50里，引伊洛水入汴河，改善了水質。據記載，通濟渠在唐、北宋時期的航運地位顯著，每年的漕運量由唐初的20萬石，逐漸增大到400萬石，最高達700萬石（約合今11.62億公斤）。
通濟渠開通航運后，商丘市城市規模迅速擴大，城市人口顯著增加，至唐代時已成為全國的大都市之一。盛唐著名詩人杜甫、李白等紛紛慕名到商丘游覽，并對當時商丘的繁華用詩詞大加贊頌。杜甫在《遣懷》詩中寫道：“昔我游宋中，惟劉武都。名今陳留亞，劇則貝魏俱。邑中九萬家，高棟照通。舟車半天下，主客多歡娛……”李白在《梁園吟》中寫道：“舞影歌聲散綠地，空余汴水東流海。”劉昭允說，從這些千古傳誦的佳作中，可以隱約看到一座繁華大都市的景象：道路四通八達，汴水（即大運河）直達于海，舟車來往，絡繹不絕。城內街道寬闊壯觀，住著達9萬戶的居民。每當夜幕降臨，酒館茶樓高朋滿座，燈火通明，歌舞相伴，客人開懷暢飲…
南宋時期，隨著政治中心南移，通濟渠的漕運地位逐步減弱，再加上每年缺少清淤治理，運河河床逐漸淤塞斷流。據《攬轡錄》記載，北宋滅亡后50年，南宋名臣范成大出使金朝的時候，“河已塞”，大部分河段已經斷流。元、明、清時期，朝廷再修大運河的時候，將河道直接取直，由北京直通蘇杭。通濟渠越來越落寞，成了一些文人騷客吟詩填詞、寄托哀苦的荒草堤。歷史意義
通濟渠鑿成后，與邗溝便成為黃河、淮河、長江三大流域的交通大動脈，南來北往的舟多走這一水道。特別是它對南糧北運，意義更為重大。隋煬帝在洛陽市周圍建有許多大型糧倉，如洛口倉（又名興洛倉）、回洛倉、河陽倉、含嘉倉等，這些倉城都儲有大量糧食，其中洛口、回洛兩倉，即多達2600多萬石，它們中的一部分，便是經通濟渠從江淮一帶運來的。
古通濟渠是中國古代歷史上的一項宏偉工程，是祖先留下來的重要歷史文化遺產，對研究隋唐宋時期的政治、經濟、軍事和文化及當時的水利史、航運史、造船技術、陶瓷技術等都具有十分重要的意義和價值。
申遺狀況
鄭州段
通濟渠鄭州段位于鄭州市惠濟區，包括通濟渠索須河段和通濟渠惠濟橋段。通濟渠索須河段為現狀河道，西自豐碩橋，東至祥云寺村與賈魯河交匯處，長約16公里，呈西—東走向，部分河段河面寬40余米，河堤基寬20余米、頂寬近7米，河床寬200～300米不等。此河道為不通航河流，主要是城市泄洪排澇景觀河道。通濟渠惠濟橋段經考古調查和局部試掘，確認埋藏于地下的河床、河堤遺跡基本保存完整。現已探明的河道北起東孫莊村東側黃河南岸大堤處，南至索須河段豐碩橋處，全長約4公里。除惠濟橋處尚保留一段河道外，其余部分均已埋于地下。考古勘探顯示，地下埋藏部分運河故道寬150～220米，兩側斷續保留有河堤，經勘探河堤頂寬4～6米，底寬8～12米。
商丘南關段
通濟渠在商丘市自西向東流經睢縣、寧陵縣、梁園區、睢陽區、虞城縣、夏邑縣、永城市，全長199．7公里。
通濟渠商丘南關段位于商丘古城南約2.5公里，是通濟渠沿線重要的河道與水工遺存，展現了唐宋時期通濟渠夯土駁岸的形制與工藝，以及通濟渠巨大的河道規模，反映了河道歷史的線路與走向。
考古發現的商丘南關遺址段河道長約1公里，寬約120米，河深16米，呈東西走向，是目前通濟渠沿線發現規模最大的一處河道、駁岸遺址。
遺址核心內容包括一段長約60米的河岸及大面積伸向河道內的突堤遺存面，距地表深4.2～5.2米，遺存面上車轍和行人的足跡清晰可見，已清理出的河岸高度約5米，均為夯土筑建，這為真實了解隋唐至北宋時期通濟渠的使用時間、河道變遷、疏浚歷史，以及河岸的筑建方法、加固方式、加高過程、用料選擇等提供了考古實物資料。
商丘南關遺跡和遺物因有厚達4～10米的淤沙覆蓋，保存完整，考古清理出土遺物豐富，且較為罕見。發掘所見的夯筑河岸地層中，包含了大量磚、瓦、陶器瓷器等遺物，特別是碎瓦塊數量眾多，可見當時運河沿岸歷史上房屋建筑很多，生活居住的人也較多，充分顯示了當年南京碼頭的繁華盛貌。從清理出的河岸堆積看，此段運河沿用歷史較長。從兩次發掘出土的各類遺物綜合情況判斷，目前經清理揭露的河岸的時代大致屬于唐宋時期，最晚不會晚于金朝，這與文獻中關于商丘南運河歷史的記載相吻合。河岸保存的最后使用時陡峭的立面及駁岸面上的各類遺跡也保存完整，為真實了解隋唐至北宋時期通濟渠的使用時間、河道變遷、疏浚歷史；駁岸的筑建方法、加固方式、加高過程、用料選擇；駁岸的構建形態、道路分布、功能分區等首次提供了經科學發掘的實物證據。
商丘夏邑段
通濟渠商丘夏邑段是通濟渠沿線重要的河道與水工遺存，展現了隋唐宋時期通濟渠河道巨大的規模尺度、形制與工藝，反映了河道歷史的線路與走向。
該遺址發現了規模較大的河堤文化遺存和河道遺存，主要包括：堤頂寬25米的早、中、晚三個時期上下疊壓的南側大堤遺存、堤頂寬30米的北側大堤遺存、兩堤之間寬約100至120米的河道遺存、晚期大堤外側多個時期堆筑的大堤外護坡遺存、黃沙土粘土混合筑成的晚期大堤頂面密集分布的木樁、遺跡等。由晚期大堤表面發現的典型宋代清釉瓷碗片推測，大堤的筑建使用年代為唐宋時期（公元7至12世紀）。
三個時期上下疊壓的大堤遺存反映了此段運河在唐宋時期（公元7至12世紀）持續進行修筑與維護的情況。幾個時期筑建的規模巨大的護坡大堤和木樁痕跡，證明了大運河在使用過程中經常清淤疏浚的歷史事實，反映了大運河大堤在使用期間得到經常性維修保護，加固清理的情況，是大運河通濟渠段作為宏大尺度的水利工程的考古證據，也印證了史書記載大運河大堤筑建時使用樹樁加固大堤的史實，反映了隋唐宋時期通濟渠河道巨大的規模尺度，是中國古代水利工程高超水平的直接見證。
此外，在南側大堤外側發現了順沿河堤方向修建的古代道路遺存，寬約16米，印證了史書中關于大運河堤外為官道的記載，為中國古代交通史研究提供了考古資料。
交通狀況
此地區位于黃淮地區，與隴海鐵路、京廣、焦柳鐵路、京九和京廣等鐵路線相互交織；運河一線有平行公路，交通方便，如開封市區以西的大運河基本沿鄭開大道分布，商丘市以東的大運河基本沿商永公路分布，安徽段基本沿永宿公路分布；此地還有鄭州新鄭國際機場、徐州觀音國際機場，洛陽北郊機場等。
客源市場廣闊
通濟渠連接了長三角地區和中原城市群。長三角是中國最主要的旅游客源地之一，運河中部也靠近山東經濟區，西接關中城市群。隨著人們綜合素質的不斷提高，景區文化內涵的開發將成為衡量其生命力的重要指標。該地文化內涵豐富，具有很大的優勢。
旅游資源
旅游資源豐富
洛陽市、鄭州市、開封市和商丘均為國家級歷史文化名城，有豐富的歷史文化遺產外。這里有馳名中外的嵩山、少林寺、龍門石窟、黃帝故里等文化景點。開封附近的懸河等自然景觀，商丘古城是世界中唯一一座城摞城古城。
政府的大力支持
河南省十分重視旅游業的發展。河南在全國率先提出“旅游立省”的戰略構想，對旅游發展極其重視。大運河申遺一旦成功，城市知名度將有極大提高，會給沿岸城市帶來很大的經濟效益。各地政府都高度重視，積極采取保護措施。在國家和省有關部門的統一領導下，許多市文物局已制定出下一步工作方案，形成了規范性的文件，依照行政法規進行保護。
有大城市依托
大運河沿岸的鄭州市、洛陽市和開封市是中原城市群的核心城市，經濟實力較為雄厚，都是中國著名的旅游城市，旅游業發展相對成熟，具備相對豐富的經驗，可為通濟渠段的開發更好獻計獻策。
參考資料 >
【城史】中國大運河通濟渠鄭州段，見證人類的偉大創造.澎湃新聞.2024-02-01
河洛地理:通濟渠.騰訊網.2024-02-01
鴻溝·汴河·通濟渠，千年時光流轉的見證者.搜狐網.2024-02-01
通濟渠安徽段的考古發現與研究述論.蘇州博物館.2024-02-02
追尋文明的足跡?丨隋唐神韻 繁華東都——隋唐洛陽城遺址.河南省發改委.2024-02-02
見證一條河的歷史.新浪網.2017-02-21
通濟渠：水色天光正蔚藍.京九晚報.2025-02-04