運輸機是用于運輸人員或貨物的飛機，主要分為民用和軍用兩類。軍用運輸機分為戰(zhàn)略運輸機和戰(zhàn)術(shù)運輸機，主要用于運送兵員、武器裝備并能空降傘兵和空投軍事裝備，還可以根據(jù)作戰(zhàn)需要改型為各種特種飛機。民用運輸機則分為客機和貨機，主要用于客、貨運輸，可用于航班或包機，也可改型為專業(yè)飛機或設(shè)計成公務(wù)機。
一戰(zhàn)前，民用航空飛行試驗已經(jīng)開始。第一次世界大戰(zhàn)期間，飛機的運載能力、飛行速度有了很大提高。一戰(zhàn)后，民用運輸機大都從戰(zhàn)時的轟炸機改裝起步，速度、載客量、載貨量和航程都十分有限，航空客運只能靠補貼生存。1935年，美國道格拉斯飛機公司成功試飛DC-3客機，該機投入航線后一舉改變了航空公司虧損經(jīng)營的局面。二戰(zhàn)后不久，噴氣發(fā)動機開始應(yīng)用于客機領(lǐng)域，自20世紀(jì)50年代末開始，大型干線噴氣客機經(jīng)過了5代的發(fā)展，每一代的發(fā)展主要與發(fā)動機性能、載重與航程、經(jīng)濟性以及年代等有關(guān)，每10年左右更新一代。20世紀(jì)70年代，英國和法國合作研制的協(xié)和式客機投入使用，但該機存在航程短、經(jīng)濟性差、噪音污染嚴(yán)重等缺點，于2003年永久退出航線，第一代超音速客機就此劃上了句號。進入21世紀(jì)，以中國為代表的各國在民用客機研發(fā)方面更注重自行研制和具有自主知識產(chǎn)權(quán)。
最早的軍用運輸機是在民用運輸機的基礎(chǔ)上改裝發(fā)展起來的。第一次世界大戰(zhàn)后，軍用運輸機發(fā)展水平不斷提高，并在原有基礎(chǔ)上不斷地改進與完善。1940年，軍用運輸機在德軍對挪威與荷蘭的空降作戰(zhàn)中展示出出色的效果，引起了世界的關(guān)注。第二次世界大戰(zhàn)后，各國競相發(fā)展軍用運輸機，英、美、法等國相繼研制出了新型軍事運輸機。自20世紀(jì)60年代后期，軍用運輸機開始采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，飛機的速度、運載量和航程獲得進一步提高。20世紀(jì)90年代初，中型戰(zhàn)術(shù)運輸機和大型戰(zhàn)略運輸機已形成系列化發(fā)展和裝備成熟的局面。進入21世紀(jì)，現(xiàn)代大型運輸機大都具備強勁的發(fā)動機和良好的空氣動力學(xué)特性，其巡航速度是空、陸、海三種運輸手段中最快捷的。其航程已達數(shù)千甚至上萬千米，經(jīng)過空中加油后，可實施全球性運輸。
歷史發(fā)展
民用運輸機
民用航空飛行試驗始于一戰(zhàn)前，但因一戰(zhàn)爆發(fā)而被迫停止。各國的航空技術(shù)力量集中起來為戰(zhàn)爭服務(wù)，飛機的運載能力、飛行速度在短短4年中得以提高。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，軍事需求的銳減迫使中國航空工業(yè)集團有限公司向民用方面尋找出路。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，航空技術(shù)都以活塞動力為主。在民用航空發(fā)展的前10年，民用運輸機大都是由戰(zhàn)時的戰(zhàn)略轟炸機改裝的，飛機的速度、載客量、載貨量和航程都十分有限，且不適于運送貨物和乘客的需要，航空客運只能靠補貼生存。1935年，美國道格拉斯飛機公司成功試飛DC-3客機。該機巡航時速290公里，航程2400公里，不但載客量大（32人）且飛行平穩(wěn)，投入航線后一舉改變了航空公司虧損經(jīng)營的局面。此后，民用飛機開始采用全金屬結(jié)構(gòu)及發(fā)動機，明顯地朝大型化方向發(fā)展。1953年，DC-7客機可載客110人，并使橫越美國大陸的時間由原來的18-20小時縮短到10小時。
活塞式發(fā)動機有體積大、功率低、故障率高等許多缺陷，隨著技術(shù)的發(fā)展，噴氣式發(fā)動機應(yīng)運而生。第二次世界大戰(zhàn)后不久，噴氣發(fā)動機開始應(yīng)用于客機領(lǐng)域。1949年7月27日，英國德·哈維蘭公司研制的“彗星”號噴氣客機進行了首次試飛，平均時速721千米，遠超過活塞式客機。這表明噴氣式客機飛行速度更快、乘坐更舒適以及還有航程更遠、載客量更大等潛在的優(yōu)勢。1952年5月2日，該公司研制出了世界上第一種民用噴氣客機——DH106"彗星號"噴氣客機。然而由于設(shè)計者沒有認(rèn)識到顫振問題，這種客機多次在空中解體，機毀人亡。
波音公司汲取經(jīng)驗并采取措施，研制出性能更為優(yōu)異的波音707噴氣客機，原型機于1954年7月15日首飛，1958年交付使用。波音707是世界上第一部取得商業(yè)成功的噴氣民航客機，令美國波音公司一躍成為民航飛機領(lǐng)域的領(lǐng)航人，并確立了噴氣客機的歷史地位。20世紀(jì)60年代末，全球航空市場快速發(fā)展，促成了空中客車公司及其雙發(fā)寬體客機A300的誕生。1967年，波音737首飛，737系列也成為民航歷史上最成功的單通道飛機系列之一。1969年，第三代噴氣客機波音747問世。該機是世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務(wù)后，到空中客車A380投入服務(wù)之前，保持全世界載客量最高飛機的紀(jì)錄長達37年。
1976年，英國和法國合作研制的協(xié)和式客機投入使用。盡管協(xié)和飛機在技術(shù)上有許多重大突破，但在商業(yè)上卻是失敗者。該機主要有三大缺點：第一，經(jīng)濟性差。協(xié)和客機載客量只有波音747的1/4，但耗油量卻是波音747的2倍，經(jīng)濟艙的票價比亞音速飛機的頭等艙還貴20%；第二，航程短。協(xié)和客機的航程為6500公里，無法充分發(fā)揮速度優(yōu)勢，特別是在太平洋航線上無用武之地；第三，噪音污染嚴(yán)重。協(xié)和式客機噪音高，按規(guī)定不得在大陸上空進行超音速飛機。2003年，英、法兩國同時決定協(xié)和式客機永久退出航線。第一代超音速客機就此劃上了句號。
1981年12月8日，中國自產(chǎn)大型噴氣式客機——運-10運輸機試飛成功，該機是中國自行設(shè)計、制造的第一架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣客機。20世紀(jì)90年代早期，空中客車公司開始超大型客機的研發(fā)計劃。1996年4月，該公司開始研制生產(chǎn)空中客車A380，該機于2005年4月27日首都航空，2007年10月25日第一次商業(yè)飛行。空中客車A380四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200公里，有“空中巨無霸”之稱。1997年，空中客車公司開始兩款加長型空中客車A340的研制計劃，包括超長程型的-500型及高載客量的-600型。A340-600型于2001年3月23日首次亮相，2001年4月23日首飛，2002年7月開始交付使用。該機是航空史上航程最大的商用噴氣機之一，可乘載旅客380人，航程達13900公里。
2002年4月，ARJ21新支線飛機項目經(jīng)中國國務(wù)院批準(zhǔn)立項。2015年11月29日，ARJ21-700飛機首架交付機交付給成都航空。該機是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機支線客機，座級78-97座，航程2225-3700公里。2007年2月，C919項目經(jīng)中國國務(wù)院批準(zhǔn)立項。該機于2017年5月在上海浦東機場完成首飛任務(wù)，于2023年5月28日完成全球首次商業(yè)載客飛行。C919客機是中國按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機，其正式商用成為中航集團制造業(yè)發(fā)展的重要歷史節(jié)點。
軍用運輸機
最早的軍用運輸機是在民用運輸機的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，軍用運輸機發(fā)展水平不斷提高，并在原有基礎(chǔ)上不斷地改進與完善。1938年，美國開始將客機DC-3改裝為C-47A軍用運輸機。當(dāng)時，世界上知名的軍用戰(zhàn)略運輸機，如德國的容克斯52和蘇聯(lián)的AHT-9等大都是從民用客機或戰(zhàn)略轟炸機改裝而來。
在第二次世界大戰(zhàn)中，軍用運輸機慢慢成熟并得到推廣及大量使用，其被頻繁用于空降、空運、空投行動，主要用來空運軍用物資和空降空降兵，很快便顯露出機動性強，能快速有效地部署兵力等優(yōu)越性。1940年4月，德軍對挪威發(fā)起了一場空中突擊行動，500多架運輸機為德軍提供了“空中橋梁”，成為其順利作戰(zhàn)的重要保障。同年5月，德軍再一次在黑夜的掩護下，對荷蘭進行了一場超低空突襲。在這兩場大規(guī)模空降作戰(zhàn)中，軍用運輸機所顯現(xiàn)出的巨大作用，引起了世界的關(guān)注。美國道格拉斯飛機公司研發(fā)的C-47運輸機，配裝2臺普惠公司的R-1830-90C活塞式發(fā)動機，起飛質(zhì)量為11噸，這種輕型戰(zhàn)術(shù)運輸機是第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運輸機。
二戰(zhàn)結(jié)束后，軍用運輸機的發(fā)展已趨于完備，而自身的性能和承載重量也在不斷提升和改進，飛機發(fā)動機的功率也有所提升。20世紀(jì)40至50年代，美國軍隊裝備C-54運輸機，采用的是4臺普惠公司的R-2000-7活塞式發(fā)動機。隨著發(fā)動機技術(shù)的變革，洛克希德·馬丁公司在20世紀(jì)50年代研制出C-130運輸機中型多用途戰(zhàn)術(shù)運輸機，其動力采用渦槳發(fā)動機，代替當(dāng)時使用活塞式發(fā)動機的中程運輸機，提高了運輸機的載荷及延長了運輸機的使用壽命。中國在20世紀(jì)50年代發(fā)展了運-5小型軍用運輸機，其動力活塞5發(fā)動機仿制蘇聯(lián)AI-62NP型發(fā)動機。
20世紀(jì)60年代，中小涵道比渦扇發(fā)動機得到廣泛應(yīng)用。美國空軍根據(jù)作戰(zhàn)需求推出專用的C-141中型戰(zhàn)術(shù)運輸機，采用4臺TF33-P-7中涵道比渦扇發(fā)動機。1962年，蘇聯(lián)開展了安-22大型戰(zhàn)略運輸機的研制，這是當(dāng)時世界上最大的配裝渦槳發(fā)動機的飛機。20世紀(jì)70年代，蘇聯(lián)的伊爾-76大型戰(zhàn)略運輸機交付使用，配裝4臺D-30KPⅡ渦扇發(fā)動機，該機作為軍事空運主力機型，彌補了蘇聯(lián)軍事空運能力的不足。之后經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了伊爾-76T、伊爾-76M等衍生型號。蘇聯(lián)還相繼研制了安-124運輸機和安-225大型戰(zhàn)略運輸機，分別配裝4臺和6臺D-18T三轉(zhuǎn)子大涵道比渦扇發(fā)動機。美國同期的軍用運輸機典型機型則為C-5大型戰(zhàn)略運輸機，配裝4臺TF39-通用電氣1C大涵道比渦扇發(fā)動機，后發(fā)展出衍生型號C-5A/B/C。20世紀(jì)60至70年代，中國先后研制了運-7H軍用運輸機和運-8軍用運輸機，動力裝置分別采用渦槳5和渦槳6發(fā)動機。其中運-8是20世紀(jì)70年代以蘇聯(lián)安托諾夫An-12為基礎(chǔ)研制的中型運輸機，該機在后續(xù)的發(fā)展歷程中，衍生出了遠距離支援干擾機、RC-135戰(zhàn)略偵察機、反潛巡邏機、技術(shù)偵察機等。
20世紀(jì)80年代中期，蘇聯(lián)開始研制安-70運輸機，配裝4臺D-27槳扇發(fā)動機。鑒于槳扇發(fā)動機介于渦槳發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機之間的特點，安-70運輸機以最大巡航速度飛行時，其耗油率比使用傳統(tǒng)渦扇發(fā)動機的運輸機要低20-30%，而最大飛行速度達到800公里/小時，高于配裝渦槳發(fā)動機的運輸機。美國麥道公司研制的同期產(chǎn)品是于1993年開始服役的C-17運輸機，配裝4臺F117-PW-100大涵道比渦扇發(fā)動機，該發(fā)動機是波音757使用的PW2040發(fā)動機的軍用型。此時，中型戰(zhàn)術(shù)運輸機和大型戰(zhàn)略運輸機已形成系列化發(fā)展和裝備成熟的局面。1993年，歐盟開始啟動研制新一代A400M戰(zhàn)術(shù)運輸機，該機配裝歐洲螺旋槳公司的4臺TP400渦槳發(fā)動機，其主要優(yōu)勢在于速度快、能耗低。
進入21世紀(jì)，俄羅斯推出了多項軍用運輸機新裝備研制計劃，其中包括“運輸航空兵未來航空系統(tǒng)”（PAK TA）研究計劃。2016年7月6日，中國自主研發(fā)的首款大型運輸機——運-20正式在空軍航空兵部隊列裝，自此成功躋身世界上少數(shù)幾個能夠自主研制200噸級大型運輸機的國家之列。現(xiàn)代大型軍用運輸機大都具備強勁的發(fā)動機和良好的空氣動力學(xué)等特性，巡航速度一般為800-900公里/小時，是陸上運輸速度的15倍、海上運輸速度的25倍，是這三種運輸手段中最快捷的。其航程已達數(shù)千甚至上萬千米，可覆蓋遼闊的疆土，經(jīng)過空中加油后，可實施全球性運輸。同時，大型運輸機還可作為預(yù)警機、空中加油機、電子戰(zhàn)飛機等支援機型的改裝基礎(chǔ)平臺。
主要分類
按照用途分類，運輸機一般分為軍用運輸機和民用運輸機兩類。軍用運輸機分為戰(zhàn)略運輸機和戰(zhàn)術(shù)運輸機，而民用運輸機則分為客機和貨機。
按照最大起飛質(zhì)量和有效載荷，運輸機又可分為大、中、輕型三個類別。起飛質(zhì)量大于150噸，有效載荷大于36噸的通常為大型運輸機，最大起飛質(zhì)量小于40噸、有效載荷小于9噸的為輕型運輸機，介于兩者中間的為中型運輸機。
軍用運輸機
軍用運輸機是一種軍用支援保障類飛機，主要承擔(dān)實施兵力機動和后勤支援任務(wù)，可以快速將部隊及其裝備部署轉(zhuǎn)移到目標(biāo)區(qū)域，并為部署在前沿或前線作戰(zhàn)的部隊提供人員、裝備和其他物資。人員包括武裝人員、空降部隊、傷員等，運送裝備和物資包括軍用裝備和后勤支援物資，如武器、彈藥、車輛、補給品、食品等。按照任務(wù)性質(zhì)和能力的不同，軍用運輸機一般分為戰(zhàn)略運輸機和戰(zhàn)術(shù)運輸機兩大類。此外，軍用運輸機還可以根據(jù)作戰(zhàn)需要改型為各種特種飛機。
戰(zhàn)略運輸機
戰(zhàn)略運輸機是指主要承擔(dān)遠距離、大量人員、大中型裝備運輸任務(wù)及大規(guī)模空降任務(wù)的軍用運輸機，具有簡易機場起降能力，部分配備自衛(wèi)武器及電子干擾設(shè)備。戰(zhàn)略運輸機的特點為最大起飛重量200噸以上，有效載荷50噸以上（安-225運輸機可達250噸）；航程在5000公里以上，可以實現(xiàn)洲際酒店集團運輸；可以投送大型武器裝備，即重裝空投，指1噸以上的重型武器裝備的空投。具有代表性的戰(zhàn)略運輸機有安-124運輸機、安-225運輸機、C-5運輸機、C-17運輸機等。
戰(zhàn)術(shù)運輸機
戰(zhàn)術(shù)運輸機是指主要在戰(zhàn)區(qū)附近承擔(dān)近距離運輸兵員及物資任務(wù)的軍用運輸機。戰(zhàn)術(shù)運輸機一般是中小型飛機，起飛重量60-80噸，載重量20噸左右，航程3000-4000公里；大多安裝渦槳發(fā)動機，巡航速度通常為500-700公里/小時。這類運輸機多用于在前線戰(zhàn)區(qū)從事近距離軍事調(diào)動、后勤補給、空降空降部隊、空投軍用物資和運送傷員，其特點是載重量較小，主要在前線的中、小型機場起降，有較好的短距起降能力。具有代表性的戰(zhàn)術(shù)運輸機有C-27J運輸機、安-70運輸機、A400M運輸機等。
民用運輸機
客機
貨機
貨機指專門用于運送貨物的飛機。大多數(shù)貨機都被改裝成具有貨倉地板、大型貨艙門及固定裝置等用于裝貨和卸貨。
主要型號
各國代表型號
經(jīng)典型號
A400M運輸機
A400M運輸機是歐洲自行設(shè)計、研制和生產(chǎn)的新一代軍用運輸機，也是歐盟國家進行合作的最大的武器聯(lián)合研制項目。該機開發(fā)計劃自1993年開始啟動，由設(shè)在馬德里的空中客車公司軍用機公司（現(xiàn)為空中客車防務(wù)與航天公司）負(fù)責(zé)設(shè)計，多家歐洲著名公司參與了研發(fā)工作，西班牙的塞維利亞總裝廠負(fù)責(zé)總裝。A400M運輸機裝有四臺渦輪螺旋槳發(fā)動機，是一種具有戰(zhàn)略能力的戰(zhàn)術(shù)運輸機，其設(shè)計用于取代老式的C-130運輸機。該機在大小上介于C-130和波音公司C-17運輸機之間，可以攜帶比C-130更重的載荷，并且能夠在更簡陋的跑道上起降。除了擔(dān)負(fù)運輸任務(wù)外，A400M運輸機還可以在配備適當(dāng)設(shè)備的情況下遂行空中加油和醫(yī)療后送任務(wù)。
伊爾-76運輸機
伊爾-76運輸機是蘇聯(lián)設(shè)計制造的四發(fā)軍民兩用戰(zhàn)略運輸機，也是蘇聯(lián)與俄羅斯制造的最成功的運輸機，被廣泛應(yīng)用于20多個國家。第一架伊爾-76運輸機于1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎中國國航博覽會上公開展出。1974年通過蘇聯(lián)空軍航空運輸司令部驗收鑒定。試飛持續(xù)到1975年結(jié)束，爾后投入批量生產(chǎn)并交付部隊和民航。伊爾-76運輸機的產(chǎn)量在戰(zhàn)略運輸機中遙遙領(lǐng)先，超過了同類型其它運輸機的產(chǎn)量總合，仍在不斷改進升級中。
C-130運輸機
C-130運輸機是由美國洛克希德·馬丁公司（現(xiàn)洛克希德·馬丁公司）在20世紀(jì)50年代研發(fā)的四發(fā)渦槳多用途戰(zhàn)術(shù)運輸機，綽號“大力神”。該機是全世界生產(chǎn)和裝備數(shù)量最多的中型軍用運輸機之一，有70余個國家或地區(qū)使用，總生產(chǎn)數(shù)量超過2300架，各種任務(wù)改型近40種。C-130運輸機采用上單翼、四發(fā)動機、尾部大型貨艙門的機身布局，這一布局奠定了戰(zhàn)后的中型運輸機的設(shè)計“標(biāo)準(zhǔn)”。設(shè)計上最大的特點是其設(shè)計徹底的力求滿足戰(zhàn)術(shù)空運的實際要求，因此非常適合執(zhí)行各種空運任務(wù)。
C-17運輸機
C-17運輸機是由麥道公司（現(xiàn)屬波音公司）于20世紀(jì)80年代研制，采用大型運輸機常規(guī)布局，安裝了四具普惠的PW2040旋渦風(fēng)扇發(fā)動機，發(fā)動機具有反向推力裝置，這讓C-17運輸機具備一項地面操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進行180度的回轉(zhuǎn)。反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，不會有發(fā)動機過熱的問題。該機同時具備戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空運能力，它的貨艙寬度為5.49米，長26.82米， 高4.11米。JEEP可3輛并列，也可裝運3架AH-64武裝直升機，各種被空運的車輛可直接開入艙內(nèi)。其空投能力可空投27215千克物資，或空降102名空降部隊，為了裝載美國陸軍最重的裝備，即55噸重的Ｍ1主戰(zhàn)坦克，該機貨艙地板由鋁含金縱梁加強，最高可承載60噸的重量。
運-20運輸機
運-20運輸機是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機，載重量60噸左右，屬于中型準(zhǔn)戰(zhàn)略運輸機，于2013年1月26日首飛成功。該機為大型多用途運輸機，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務(wù)。運-20運輸機研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76運輸機的氣動外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計， 融含美國C-17運輸機的部分特點。釆用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。
改裝機型
攻擊機
轟炸機
將運輸機改造成轟炸機，推上正面戰(zhàn)場主動出擊，是最容易想到的一個改造方案。特別是在二戰(zhàn)時期，因為當(dāng)時轟炸機的主要技戰(zhàn)術(shù)性能要求是大載彈量運輸以及空投，這與運輸機運載貨物、空投物資的基本使用思路并無不同之處。而且二者在機型外觀上也無太大區(qū)別，各類運輸機型依據(jù)其不同載荷，加裝相應(yīng)火控和轟炸瞄準(zhǔn)設(shè)備，改造設(shè)置載彈倉及投彈系統(tǒng)，就可初步實現(xiàn)轟炸機的基本功能。
如中國就曾在運-7上進行過機腹垂直投彈改造；印度武裝部隊也利用從蘇聯(lián)引進的安-32運輸機執(zhí)行過尾艙門航空炸彈投放任務(wù)；俄羅斯聯(lián)邦武裝力量在安托諾夫An-26、伊爾-76等運輸機型的機翼下方都設(shè)置有航彈掛架，通過機翼掛載的方式攜帶并投射航彈，在完成運輸任務(wù)的同時還能實現(xiàn)一定規(guī)模的轟炸打擊能力；而美國軍隊C-130運輸機平臺上改造的轟炸機，更是經(jīng)歷了實戰(zhàn)的考驗，在越南、伊拉克、阿富汗戰(zhàn)場上都有所運用，由C-130運輸機投放的GBU-27/28激光制導(dǎo)侵徹炸彈43B大型空爆彈（俗稱“炸彈之母”），可有效地對地面堅固目標(biāo)實施打擊。
炮艇機
炮艇機的基本思路是在各型運輸機的機身側(cè)面加裝側(cè)射航空武器系統(tǒng)（即機關(guān)槍或航空機炮等），使得飛機在圍繞預(yù)定目標(biāo)盤旋時，可通過側(cè)向瞄準(zhǔn)裝置使用側(cè)射火力對目標(biāo)實施準(zhǔn)確、連續(xù)的壓制。相比傳統(tǒng)的軸向射擊飛機，側(cè)向射擊的炮艇機具有連續(xù)壓制不丟失目標(biāo)的優(yōu)點，而且運輸機+側(cè)射武器系統(tǒng)的改造模式，是兩種成熟武器平臺的疊加，改造成本相對低廉，因此炮艇機的概念一經(jīng)推出驗證后，立即被廣泛改造運用。
美國軍隊由C-47運輸機平臺加裝7.62毫米旋轉(zhuǎn)機槍改造而來的AC-47炮艇機，最早于越南戰(zhàn)爭期間就發(fā)揮了出色的打擊威力。經(jīng)過不斷發(fā)展，由C-130運輸機平臺改造的AC-130系列空中炮艇，現(xiàn)在仍是美空軍現(xiàn)役的重要特種攻擊平臺。該系列最新型AC-130J“幽靈騎士”配備了105毫米榴彈炮和30毫米航空機炮，可攜帶包括GBU-27/28激光制導(dǎo)侵徹炸彈系列制導(dǎo)炸彈、AGM-176“格里芬”激光制導(dǎo)導(dǎo)彈和AGM-114AGM-114反坦克導(dǎo)彈在內(nèi)的多種對地攻擊彈藥，并大幅升級了航電系統(tǒng)，可在高強度電子對抗中對目標(biāo)實施精確定點清除。
網(wǎng)電作戰(zhàn)機
電子戰(zhàn)飛機
電子戰(zhàn)飛機是專門對敵方雷達、電子制導(dǎo)系統(tǒng)和無線電通信設(shè)備等電磁輻射源實施偵查、干擾和攻擊的作戰(zhàn)支援飛機。其電子戰(zhàn)功能的實現(xiàn)，主要依靠機載的搜索雷達、通信系統(tǒng)、敵我識別系統(tǒng)、電磁干擾系統(tǒng)等網(wǎng)電設(shè)備，因此電子戰(zhàn)飛機的基本設(shè)計思路，就是將此類設(shè)備加裝到各類飛行器上，而運輸機就是其中的重要平臺。
預(yù)警機
預(yù)警機是裝備有遠距搜索雷達、數(shù)據(jù)處理、敵我識別以及通信導(dǎo)航、指揮控制、電子對抗等電磁設(shè)備，主要實施偵查、預(yù)警、指揮、控制、通信等任務(wù)的作戰(zhàn)支援飛機。
心理戰(zhàn)飛機
心理戰(zhàn)飛機主要通過干擾、截斷敵方信號，插播己方輿論戰(zhàn)電臺廣播、電視節(jié)目等，達到控制敵方輿論宣傳、瓦解敵方作戰(zhàn)意志等目的的作戰(zhàn)支援飛機。早期心理戰(zhàn)飛機的心戰(zhàn)手段還包括布撒傳單、投放宣傳物品等，現(xiàn)在則脫胎于電子戰(zhàn)飛機，憑借電磁領(lǐng)域的優(yōu)勢，除執(zhí)行一般電子干擾任務(wù)外，還利用以廣播電視發(fā)射系統(tǒng)為核心的機載電磁設(shè)備，在AM、FM、HF頻段等全調(diào)頻范圍內(nèi)對作戰(zhàn)地域的輿論宣傳實施全面控制。
反潛巡邏機
反潛巡邏機是用于海上巡邏和反潛搜索、攻擊的作戰(zhàn)支援飛機。機載設(shè)備除裝備搜索雷達外，核心是其裝備的磁異探測設(shè)備、光電探測設(shè)備、聲納浮標(biāo)、吊放式聲納、聲信號處理系統(tǒng)等反潛探測裝備。同時，它還攜帶反潛魚雷、深水炸彈、空艦導(dǎo)彈、火箭彈等，發(fā)現(xiàn)確定目標(biāo)位置、測算運動軌跡后可直接發(fā)起反潛攻擊。
空中加油機
空中加油機是給飛行中的飛機補加燃料的飛機。其出現(xiàn)大大增加了作戰(zhàn)飛機的航程和作戰(zhàn)半徑，在一定程度上擺脫了對地面補給場站的依賴，同時緩解了各類參戰(zhàn)飛機載彈載荷的限制，提升了作戰(zhàn)效能，也增強了故障、被襲受損飛機的生存幾率，可以說在航空史上具有里程碑式的意義。
直接利用運輸機改造衍生空中加油機，不失為簡單便捷、經(jīng)濟有效的辦法，也是目前世界各國通行的主要方案。利用運輸機載油載荷大的特點，在機身內(nèi)加裝軟管或硬管加油系統(tǒng)，在機身下后方拋出或伸出加油管，鎖定受油機的燃油加注口后開始供油，即可實現(xiàn)空中加油的基本功能。利用運輸機改造空中加油機，基礎(chǔ)設(shè)備成熟穩(wěn)定，供油技術(shù)要求相對不高，加油難度僅在于加油機和受油機飛行員之間的操作配合。
運輸機改裝空中加油機，機型獲取渠道廣泛，平臺改動小，但存在油耗相對較高，有效加油航程相對較短的短板。俄羅斯聯(lián)邦武裝力量伊爾-78加油機空中加油機衍生自伊爾-76運輸機。中國除裝備了轟油6空中加油機、俄制伊爾-78空中加油機外，也在運-20基礎(chǔ)上開始研制運-20U空中加油機。美國軍隊主力空中加油機KC-130和KC-135空中加油機也是衍生于C-130運輸機和C-135運輸機。此外，美國民用運輸機產(chǎn)品線先進、產(chǎn)能充足，燃油效率高、航程遠，因此美軍還裝備有DC-10民用運輸機衍生而來的KC-10“補充者”空中加油機，它是截至2020年世界上最大的空中加油機，有效彌補了KC-135等機型加油能力的不足。
發(fā)展趨勢
軍用運輸機
2022年6月，美國軍方對外宣布，對已服役半個多世紀(jì)的C-130運輸機進行升級改造，目標(biāo)是拓展不同機型的通用程度，以更安全的方式進行低空滲透、空投、再補給和加油。MC-130J是C-130系列飛機中的最新型號，用來收集戰(zhàn)場情報、感知目標(biāo)并在需要時發(fā)動打擊；號稱“AC-130攻擊機”的AC-130則是C-130系列飛機中火力最強的成員。MC-130J和AC-130J這兩款機型，在升級改造后能夠攜帶激光炮并進行兩棲著陸和起飛，具備完全自主飛行的能力。
民用運輸機
進入21世紀(jì)，波音公司根據(jù)當(dāng)時的市場分析，認(rèn)為高速民用飛機大有前景，推出了能夠以接近音速飛行的“聲速巡航機”概念。聲速巡航機的很多技術(shù)特點被波音787所繼承，該機研發(fā)起源于航空業(yè)對更省油和更環(huán)保的飛機的需求，引入了革命性的復(fù)合材料機身，降低了維護成本，先進的系統(tǒng)和更高的燃油效率，樹立了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。波音787項目于2003年啟動，在2009年完成首飛，2011年投入使用。
自進入21世紀(jì)以來，大型客機研制的發(fā)展趨勢主要集中于研制中全球結(jié)構(gòu)協(xié)同團隊的重要性，全球知識庫和數(shù)據(jù)庫的有效集成與管理、打造全球數(shù)字化協(xié)同研制平臺、大型結(jié)構(gòu)件的制造技術(shù)等方面。北京航空航天大學(xué)范玉青教授認(rèn)為，安全、舒適、經(jīng)濟和環(huán)保仍然是下一代大型客機發(fā)展的主要設(shè)計要求，也是客機的評價標(biāo)準(zhǔn)體系。
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留存50年記憶：英航退役波音747 機迷搜集紀(jì)念品(圖).中國新聞網(wǎng).2024-06-23
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