安-70運輸機（代號：安-70）是烏克蘭于1990年代推出的四發渦漿戰術運輸機，也是世界上載重最大的渦輪槳扇運輸機。
安-70的研制工作始于20世紀80年代中期，當時蘇聯軍方提出替換在役的安-12系列戰略運輸機計劃，并明確了新型運輸機的要求。安東諾夫實驗設計局（現稱安東諾夫國營公司）經過前期的設計論證工作，于1988年12月開始進行安-70的實質性設計研制工作。安-70的發展經歷曲折，先是遭遇了研制費用的緊張，而后第二架原型機在2001年遭遇6.24飛行事故，緊急迫降過程中斷成兩截，所幸這次事故未造成安-70計劃流產，最終于2002年10月完成了第一架生產型的總裝。安-70全機長40.73米，高16.38米，翼展44.06米，動力采用4臺D-27型發動機，可載重47000公斤，巡航速度為750-850千米/小時，最大航程8000千米。
由于俄羅斯和烏克蘭存在分歧，最終于2009年重新簽署了合作研制安-70的合作協議。但后續的進展緩慢，截至2018年，除烏克蘭空軍采購3架，土耳其少量購買外，安-70基本上處于停滯不前的狀態。
發展沿革
安-70的研發工作開始于上個世紀八十年代，蘇聯計劃 設計一種新型的中程運輸機，同時兼顧戰略和戰術運輸的需要，以取代當時略顯老舊和不堪重用的安托諾夫An-12。當時計劃訂購160架，并在烏克蘭基輔和俄羅斯薩瑪拉建立生產基地，同時可以提供一個8,000人的就業崗位，以緩解當地的就業壓力。但在1991年，蘇聯解體，俄羅斯的軍事預算大幅度減少，沒有能力再繼續支撐此項目，且此項目的主要設計負責單位安東諾夫國營公司被劃到烏克蘭（后改名為烏克蘭安東諾夫航空科學技術聯合體），俄羅斯傾向于扶植本國的圖波列夫公司研制的中型戰略運輸機，加上兩國之間的政治沖突俄羅斯終止對 此項目的支持。1992年，安東諾夫航空科學技術聯合體決定自行籌資繼續安-70項目。第一架安-70于1994年11月正式下線，同年12月16日首飛成功。但在1995年2月10日，正在基輔（Borodianka Raion）進行第四次飛行試驗的這架原型機因為駕駛員操作失誤與陪同實驗的一架安托諾夫An-72B型（尾號- 72966）在空中相撞。安-70機上4人，安-72機上3人共7人全部殉職。
設計特點
性能特點
安-70總重達47噸，能飛行8000公里。載重能力與美國C-141運輸機相近。速度750千米/小時(接近螺旋槳驅動的飛機的速度極限)，可執行各種高度的空投任務，能空投重達20噸的單件物品，也可以運載300名全副武裝的士兵或206名傷病員。安-70能夠空載在200米長的機場跑道上起降，還可以運載20噸重的有效載荷在的600～700米的野戰跑道上起降。
動力系統
安-70最獨特而先進之處是它的4臺進步Д-27發動機和 CV-27對轉槳扇。槳扇發動機是界乎于螺旋槳和渦輪風扇噴氣發動機之間的一種新穎的高亞音速空氣動力學推進方式，其特點是通過噴氣發動機驅動大翼面的多片槳葉，獲得比傳統螺旋槳或噴氣發動機更好的推進性能，尤其在提高效率、節省燃油方面效果顯著。單臺Д-27發動機功率為10440千瓦，由雙轉子燃氣發生器和CV-27雙排槳扇組成的先進槳扇發動機。CV-27槳扇直徑4.49米，一臺發動機上的槳扇共14葉，布局獨特，分前后兩組，前面一組8葉，后面6葉；兩組槳葉工作時反轉。槳葉氣動外形獨特，呈彎月狀，類似于潛艇的大轉軸傾角槳葉，具有極高的推進效率。
航電設計
安-70裝有先進的數字式機載設備，允許飛機在各種 高度上晝夜飛行，并有先進的電子對抗自衛設備。機上可以選裝多通道信息傳輸系統，也可以使用西方機載電子設備。機組工作環境舒適，駕駛艙使用了多功能彩色顯示器。安-70的電子導航和飛行控制設備能自動的在未經鋪設的機場起降，且不需地面的幫助。在空投和裝卸各種物品時，該機能通過電氣系統自行操作。機上裝卸設備是4臺電動纜車，總牽引能力12噸。按客戶要求可以快捷的加裝滾軸傳送帶，以方便裝卸箱狀貨物。
裝備出口
俄羅斯
由于烏克蘭政治事變取消俄羅斯60架安70的出口計劃，對此俄羅斯將會大增伊爾476的采購數量
烏克蘭
除了目前兩架原型機外，烏克蘭已確認訂購了3架安70運輸機，并且還有增購2架的意向
基本數據
參考資料 >
安東諾夫設計局.中國大百科全書.2024-10-16
烏克蘭國防部批準安-70軍用運輸機批量生產.中國新聞網.2015-03-09