雷火电竞平台,热竞技,88PHAT

來源：互聯網

ARJ21-700飛機（中文名：翔鳳）是中國商飛研制的70~90座級雙發動機中、短航程渦扇支線客機，是ARJ21系列飛機中的首款量產型號，標志著中國在民用航空領域實現了從設計到商業運營的完整突破。ARJ21-700客機采用單通道客艙，經濟艙每排5座，采用3+2布局；客機設計客座為78～90座，標準航程型滿客航程為1200海里（2225公里），最大航程2000海里（3700公里），最大起飛重量40500千克，最大使用高度39000英尺（11900米）。

2002年4月，ARJ21-700經國家批準立項；2007年12月，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線；2008年11月28日，ARJ21-700在上海成功首飛，標志著中國飛機正式飛入了世界新型民用客機的行列；2014年12月，ARJ21-700取得中國民用航空局頒發的型號合格證；2015年11月，ARJ21-700正式交付成都航空有限公司并在2016年6月28日成功首航。2017年2月，ARJ21飛機順利完成全球首次C檢；同年7月9日，ARJ21飛機取得中國噴氣客機首張生產許可證。2019年10月，鷹聯航空ARJ21飛機開通了哈爾濱往返符拉迪沃斯托克的首條國際航線。2020年4月，ARJ21飛機首次商業載貨順利完成。2022年12月，ARJ21支線客機實現交付海外。2024年2月，西藏航空與中國商飛簽署10架ARJ21高原型飛機訂單。

2020年1月，噴氣支線客機ARJ21獲得2019年度國家科學技術進步獎一等獎。截至2023年11月，ARJ21飛機載客量達1000萬人次；ARJ21飛機累計交付117架，開通航線400余條，通航城市140余座，每周運營航班量近1800班。

歷史沿革

研制背景

1998年3月，畢業于北京航空航天大學的劉積斌出任國防科工委主任。上任后，他立即著手準備向國務院匯報中國民機的發展思路。國防科工委組織了20多次會議，涵蓋了不同層次的單位和部門，其中包括國務院有關部委、地方政府與航空工業界的一些院所。經過一年多激烈討論之后，各方面的認識逐步趨于統一。1999年6月，《關于我國民用飛機發展思路的報告》正式出臺，報告中突出了一個重點：先發展新型支線客機。2000年 2月15日，朱基、李嵐清等領導在聽取劉積斌的匯報后，肯定了這一發展思路。

研發階段

2000年2月，中國啟動新型渦輪風扇發動機支線飛機的研制發展工作，ARJ21進入設計階段。2002年4月，ARJ21項目經國務院批準立項；同年10月，中航商用飛機有限公司正式注冊成立。2003年3月27日，中國民用航空局適航審定司簽發了ARJ21-700飛機型號受理通知書；同年11月，國防科工委在上海主持召開《新支線飛機項目預發展階段評審會》，ARJ21飛機項目基本完成預發展階段研制任務，轉入工程發展階段。

2005年5月，國務院批準可行性研究報告。2006年5月，ARJ21項目由詳細設計階段轉入全面試制階段。2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線。2008年11月28日，ARJ21-700飛機101架機（ARJ21第一架機）在上海成功首飛。

2009年7月1日，ARJ21-700飛機102架機（ARJ21第二架機）在上海成功首飛；當日11點21分起飛，飛行時間102分鐘。7月15日，ARJ21-700飛機101架機（ARJ21第一架機）順利實現首次城際飛行，從上海成功轉場西安閻良區；9月12日，ARJ21-700飛機103架機（ARJ21第三架機）在上海成功首飛。

2010年1月14日，ARJ21-700飛機按照適航條款進行的第一項驗證項目——高寒地面試驗和高寒飛行試驗獲得成功；4月13日，ARJ21-700飛機104架機（ARJ21第四架機）成功首飛，四架試飛飛機全部投入取證試飛。6月28日，ARJ21-700飛機全機穩定俯仰（2.5G）情況極限載荷靜力試驗在西安閻良圓滿完成。8月2日，ARJ21-700飛機103架機（ARJ21第三架機）在海南順利完成高溫高濕環境下的試驗試飛。9月17日，ARJ21-700飛機104架機（ARJ21第四架機）成功轉場西安閻良區。至此，研制批4架試飛飛機全部集中在西安閻良進行適航取證。

2011年4月9日，ARJ21-700飛機101架機（ARJ21第一架機）取證前靜力試驗任務順利完成。這是中國第一次滿足了CCAR25部適航要求的一次完整的靜力試驗。8月3日，ARJ21-700飛機顫振試飛任務圓滿完成，通過了中國民用航空局和美國聯邦航空局的聯合審查。

試飛階段

2012年2月14日，中國民用航空局向中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號檢查核準書，項目正式進入型號合格審定試飛階段；2同年2月26日，在哈爾濱中航工業哈飛機場，ARJ21-700飛機104架機進行了首次短艙防冰系統結冰條件機上地面試驗。2012年2月29日，ARJ21-700飛機首次局方審定試飛在西安舉行；同年3月3日，ARJ21-700飛機104架機成功轉場烏魯木齊地窩堡國際機場，進行自然結冰試驗試飛。2013年8月30日，中國民用航空局正式發出批復通知書，同意ARJ21-700飛機型號合格證申請人由中航商用飛機有限公司變更為中國商飛公司。

2014年4月28日，ARJ21-700飛機在北美圓滿完成自然結冰試驗試飛后返回閻良區。12月16日，ARJ21-700飛機105架機（ARJ21第五架機）完成功能和可靠性試飛，該款飛機適航取證前全部試飛任務全部完成。12月23日，所有表明飛機設計符合性的技術報告獲得局方批準，關閉了所有適用條款。12月26日，ARJ21-700飛機型號合格審定委員會（TCB）最終會議決議：同意頒發ARJ21-700飛機型號合格證。12月30日，ARJ21-700飛機獲中國民用航空局型號合格證。

交付階段

2015年3月-9月，ARJ21-700飛機完成為期半年的航線演示飛行；同年11月8日，ARJ21-700飛機通過T5測試，標志著ARJ21飛機的訓練大綱、手冊、培訓體系以及程序通過局方審定，AEG評審項目已全部通過；2015年11月29日，ARJ21-700飛機首架交付機交付給成都航空有限公司。2016年6月28日，首架ARJ21飛機正式投入航線運營；同年12月7日，ARJ21飛機獲得了首個國外適航當局頒發的型號接受證。

2017年2月8日，ARJ21飛機順利完成全球首次C檢；同年7月9日，ARJ21飛機取得中國噴氣客機首張生產許可證。2017年11月1日，ARJ21-700飛機108架機在上海完成首飛。2017年11月17日，ARJ21新支線飛機迎來投入航線運營后的第30000名旅客。2017年12月28日，中國商飛在上海向成都航空交付第四架ARJ21新支線噴氣客機。

2018年2月26日，中國商飛與華融金融租賃股份有限公司簽署30架中國商飛C919大型客機和20架ARJ21新支線飛機購機協議。同年3月26日，ARJ21噴氣客機在冰島順利完成大側風試飛。2018年7月16日，中國商飛與海航集團簽署20架ARJ21-700飛機購機意向書。2019年8月19日，ARJ21飛機圓滿完成昆明-麗江-西雙版納-昆明航線運行；同年10月26日，成都航空有限公司為國產ARJ21飛機開通了哈爾濱往返符拉迪沃斯托克的首條國際航線。

2020年1月10日，國產噴氣支線客機ARJ21榮獲2019年度國家科學技術進步獎一等獎。同年3月6日，浦東新區生產線第一架ARJ21飛機132架機（ARJ21第三十二架機）在上海浦東國際機場完成首次生產試飛；4月23日，中國商飛復工復產之后交付國籍號為B-604F的ARJ21飛機，也是在浦東基地完成交付全流程的第1架飛機。2020年4月30日，ARJ21飛機首次商業載貨順利完成。

2021年2月28日，中國商用飛機有限責任公司向中國國航交付第四架ARJ21飛機。2022年11月8日，在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租、工銀金融租賃有限公司、建信金租、交銀金租、招銀金融租賃有限公司、浦銀金融租賃股份有限公司和蘇銀金租七家租賃公司與中國商飛公司簽署300架中國商飛C919大型客機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單；同年12月18日，ARJ21 支線客機首次交付海外。

2023年10月30日，杭州圓通貨運航空有限公司和中原龍浩航空有限公司在廣州分別接收了1架ARJ21客改貨飛機。首批2架ARJ21客改貨飛機交付，標志著ARJ21客改貨飛機即將投入航空貨運市場，國產商用飛機系列化發展邁出堅實一步。同年11月24日，在從廣州飛往揭陽市的中國南方航空集團有限公司CZ3892航班上，ARJ21飛機迎來了第1000萬名乘客。至此，ARJ21飛機載客突破1000萬人次。

2024年2月20日，在2024年新加坡航展開幕當天，西藏航空與中國商飛簽署10架ARJ21高原型飛機訂單。河南航投與中國商飛簽署6架ARJ21衍生機型訂單，包含ARJ21滅火機、ARJ21醫療機和ARJ21應急救援指揮機；2月22日，ARJ21-700國產飛機執行的從成都天府飛往浙江衢州市的航班于2月22日首飛成功。

機型介紹

基本設計

ARJ21-700客機采用單通道客艙，經濟艙每排5座，采用3+2布局。客機設計客座為78～90座，混合級布局78座，全經濟級布局90座。標準航程型滿客航程為1200海里（2225公里），最大航程2000海里（3700公里），最大起飛重量40500千克，最大使用高度39000英尺（11900米）。

ARJ21-700飛機采用雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺渦輪風扇發動機（型號為CF34-10A）、高平尾和前三點式可收放起落架布局。巡航馬赫為0.78～0.80，具有標準航程型（STD）和增大航程型（ER）兩種構型。駕駛艙采用兩人制，飛行控制系統為電信號控制、液壓或機電作動的電飛行控制系統。ARJ21-700飛機采用超臨界機翼和翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，次要結構采用復合材料以降低結構重量，同時項目研制采取廣泛國際合作的模式，發動機、航電、電源等系統通過全球競標采購。

ARJ21-700飛機設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。ARJ21-700飛機具有適應性、舒適性、經濟性、共通性、系列化等特性。飛機具有可媲美干線客機的舒適性，并低于競爭對手的直接使用成本和全壽命成本。

ARJ21-700飛機是中國第一次完全自主設計并制造的支線客機，同時嚴格按照國際通用的航空適航管理條例進行研制和生產，也是目前中國唯一申請運輸類飛機適航標準型號合格證并獲得美國聯邦航空局受理的運輸類飛機項目。ARJ21-700系列包括基本型、加長型、貨運型和公務機型等，具有安全性、舒適性、共通性、經濟性等特點。

基本數據

ARJ21-700飛機有2款型號，ARJ21-700STD和ARJ21-700ER。

以上數據來自中國民航局。

技術特色

適應性

ARJ21是世界上第一架完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場適應性上具有很強的優勢。ARJ飛機的設計是以中國西部交通樞紐格爾木機場和九寨黃龍機場作為設計的臨界條件，并用西部地區57條航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。

舒適性

ARJ21-700具備支線飛機中的寬、靜客艙等特點，其舒適性與波音737和空中客車A320等150座干線客機等同相當。ARJ21飛機的客艙寬度123.7英寸(3.14米)，比競爭飛機寬15-25英寸，在同類支線飛機中，ARJ飛機的客艙是最寬敞的。ARJ采用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17.7立方米和20.9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這無疑能為旅客提供更多的行李空間。對于客艙的內裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。ARJ21飛機的乘坐舒適性不僅體現在與干線飛機相當或優于其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的客艙布置，還體現在符合工程心理學原理、前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的乘坐品質。

共通性

ARJ飛機的另一設計目標是與150座級干線飛機有一定共通性。這不僅體現在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。

經濟性

ARJ21-700具有低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。ARJ21從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本(LCC)進行嚴格控制。通過采用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；采用低油耗先進渦扇發動機，提高了飛機的使用經濟性；運用以IT技術為代表的先進研發手段及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研制和生產成本。

系列化

ARJ21-700具備向基本型、加長型、縮短型、貨運型和公務機型系列化發展的能力。

科研成果

ARJ21項目團隊歷經十余年的艱辛探索和自主創新，在中國首次系統完整地建立了民機適航設計和驗證技術體系，解決了系統間互聯安全性評估技術難題，攻克了雙發動機失效、輪胎爆破、鳥撞、發動機轉子爆破等特殊風險驗證的技術難關，突破了結冰、污染跑道、大側風、高溫高寒等極端復雜氣象條件下的分析和試驗驗證技術，掌握了包括高平尾飛機失速、最小離地速度、起落架擺振、飛控故障模擬和功能可靠性等多項驗證試飛關鍵技術,填補了中國航空工業集團有限公司多項空白。ARJ21飛機項目先后獲得發明專利140項，提出國際及國家標準59項，企/行業標準6778項，獲得省部級科技獎勵117項。

運營情況

截至2018年8月，中國商飛共收到來自22家客戶的596架ARJ21-700飛機訂單。自2016年6月正式投入商業運營以來，截至2023年11月，中國商飛已累計向中國國航、中國東方航空集團有限公司、中國南方航空集團有限公司、成都航空有限公司、天驕航空、江西航空、華夏航空、印尼翎亞航空等交付117架ARJ21，開通航線400余條，通航城市140余座，每周運營航班量近1800班，初步形成了覆蓋華北、東北地區、華東、西北、西南、中南等地區的航線網絡，并在印尼開啟海外運營。到2024年2月，中國商飛累計交付127架ARJ21，安全運送旅客超1100萬人次。

交付匯總

交付進度

重要意義

ARJ21-700飛機的成功研制所建立的一整套研制程序、設計規范、設計平臺、管理模式，為大型科技的研制奠定了基礎。ARJ21飛機突破的超臨界機翼設計與制造、高低速風洞試驗技術、電傳飛控系統設計、標準化和材料體系的建立、大型壁板噴丸成型、自動轉鉚等關鍵技術，為大型客機總體、氣動力、結構、強度、系統一體化設計技術，系統控制律設計/仿真、系統余度設計、系統故障安全、系統重構以及風洞試驗模型、天平、支撐影響分析/修正、數據處理/修正、風洞相關性等均有重要的借鑒和支撐作用。在ARJ21研制中形成適航工程體系、管理體系和取證試飛方法和程序可以應用于大型運輸機的研制。

獲得榮譽

社會評價

航空專家張寶鑫評價，ARJ21作為中國自主研發的在世界上也屬于先進水平的一種中短程的渦輪風扇發動機支線飛機，是中國航空工業集團有限公司50多年以來成果的一個大的集成。這么多年以來，中國在各種飛機的研發方面都取得了相當的成果，這些成果的累積就轉化成在民機方面突破關鍵的節點，ARJ21就是其中一個重要的代表機型。

中國飛行試驗研究院副院長、ARJ21-700首席試飛員趙鵬認為，ARJ21-700飛機駕駛艙采用先進的LCD平板顯示，自動化程度非常高。

參考資料 >

ARJ21-700飛機擬用1年多完成試飛和適航取證.新浪網.2024-02-25

中國新支線飛機ARJ21中文名稱確定為“翔鳳”.新浪網.2024-02-25

ARJ21客機首飛我國迎首架自主研制噴氣式客機.新華網.2024-02-25

中國ARJ21-700飛機首飛成功將推進大客機項目.新浪網.2024-02-25

ARJ21飛機.中國商飛.2024-02-25

ARJ21-700 飛機機場運行技術要求.中國民用航空局.2024-02-25

中國新支線飛機ARJ21各類相關性能數據簡介.新浪網.2024-02-25

成都航空接收第七架商飛ARJ21-700翔鳳支線客機.環球網.2025-07-23

國產ARJ21飛機今天“上戶口”.央廣網.2024-02-25

15年前的今天，ARJ21-700成功首飛.百家號.2025-07-14