C-54“空中霸王”（skymaster）戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。美國道格拉斯飛機(jī)公司研制的一種四發(fā)動機(jī)活塞式遠(yuǎn)程軍用運(yùn)輸機(jī)，于1942年2月首次試飛，隨后交付使用。該機(jī)是道格拉斯DC-4型客機(jī)的軍用型，共生產(chǎn)1242架。當(dāng)時，C-54以航程遠(yuǎn)、載重量較大為優(yōu)勢，主要裝備于美國陸軍航空兵，成為其在第二次世界大戰(zhàn)中的主要遠(yuǎn)程軍用運(yùn)輸機(jī)。
發(fā)展沿革
C一54是第二次世界大戰(zhàn)著名的運(yùn)輸機(jī)。和“空中列車”一樣，C-54也是民用飛機(jī)的軍方衍生機(jī)型，它的前身是DC-4A。美國道格拉斯公司研制的一種四發(fā)動機(jī)活塞式遠(yuǎn)程軍用運(yùn)輸機(jī)，于1942年2月首次試飛，隨后交付使用。該機(jī)型是按美國聯(lián)合航空的要求設(shè)計的遠(yuǎn)程增壓飛機(jī)，為美國陸軍航空兵建造的數(shù)量超過1000架，為海軍建造了約200架，大多數(shù)都是在第二次世界大戰(zhàn)期間建造的，它們分散服役在幾個戰(zhàn)場。第一架生產(chǎn)型C-54于1942年3月26日完成了它的處女航，1943年年初A型出現(xiàn)，它新開了貨艙門、加固了機(jī)艙地板、貨艙中安裝了懸臂式起重機(jī)，并且加大了機(jī)翼油箱。該設(shè)計在戰(zhàn)爭結(jié)束前的幾個月做了進(jìn)一步改進(jìn)，以適應(yīng)美國陸軍航空兵的不同需求，各種改型的C-54一共生產(chǎn)了1242架。
當(dāng)時，C一54以航程遠(yuǎn)、載重量較大為優(yōu)勢，裝備于美國陸軍航空兵，成為其在第二次世界大戰(zhàn)中的主要遠(yuǎn)程軍用運(yùn)輸機(jī)。在勝利日之后，很多被宣稱過剩，因此賣給了航空公司和外國空軍。
在二戰(zhàn)和柏林空運(yùn)期間證明了自己能力的道格拉斯C一54“空中霸王”飛機(jī)，進(jìn)入20世紀(jì)50年代后繼續(xù)承擔(dān)著軍隊士兵的運(yùn)輸任務(wù)。在朝鮮戰(zhàn)爭期間，從日本到朝鮮的很多供應(yīng)工作都是由這架時尚的、四發(fā)設(shè)計的飛機(jī)完成的。從前線退居預(yù)備役部隊之后，到20世紀(jì)60年代，C一54飛機(jī)為美國軍方很好地?fù)?dān)負(fù)了輔助支持任務(wù)。其他在外國軍方服役的飛機(jī)，其服役時間更長。
戰(zhàn)后c一54/R4D（C-54的海軍編號）在美國空軍和海軍服役了相當(dāng)長的時間，一直到20世紀(jì)60年代末期才退出現(xiàn)役。進(jìn)入20世紀(jì)60年代承擔(dān)的其他的任務(wù)角色包括空海搜救和導(dǎo)彈射程支援。最后一架于1974年退役。
技術(shù)特點
單翼；可收放的前三點式起落架；四臺北整流罩密包裹的星形發(fā)動機(jī)；大垂直尾翼面。
C-54飛機(jī)的外形和結(jié)構(gòu)特征主要表現(xiàn)為：機(jī)身較粗長，流線型機(jī)頭上部有4人駕駛艙，后機(jī)身左側(cè)開有大艙門；機(jī)翼為懸臂式下單翼，兩側(cè)機(jī)翼前緣對稱配置四臺發(fā)動機(jī)；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂 尾組成。
C-54D救援機(jī)：由康維爾公司為了執(zhí)行空海搜救任務(wù)對C一54D進(jìn)行的改裝中，其中的一項改裝是在一個機(jī)頭安裝的雷達(dá)天線罩中安裝一個搜索雷達(dá)。基本上類似于C-54B飛機(jī)，D型機(jī)的不同是有四臺普拉特惠特尼R一2000—11雙黃蜂14缸星形發(fā)動機(jī)．其起飛額定功率是993千瓦(1350馬力)。為了使飛機(jī)能夠執(zhí)行搜救任務(wù)所做的另一項更改是在后機(jī)身、對著主貨艙門右側(cè)的位置安裝了一個球面觀察窗。雖然救援飛機(jī)在主機(jī)艙中攜帶了相關(guān)設(shè)備．但是標(biāo)準(zhǔn)型C一54D戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)在帆布座位配置上最高能容納50名士兵。在貨運(yùn)構(gòu)型中，其最大有效載荷達(dá)14773千克(32500磅)。搜救型飛機(jī)經(jīng)常涂裝著和平時期使用的顯眼標(biāo)志。在救援飛機(jī)機(jī)尾和機(jī)翼上的大面積的橙色/紅色的Dayglo是美國陸軍航空兵戰(zhàn)后救援機(jī)型的一個特征。
性能數(shù)據(jù)
座位數(shù)
一個駕駛位，一個副駕駛位，一個領(lǐng)航員或投彈收位，一個貨運(yùn)長位，48個乘客位。
外形尺寸
機(jī)身長度 28.63米；翼展 35.81米；機(jī)身高度 8.39米
重量數(shù)據(jù)
空載重量 17237千克；最大起飛重量 33112千克
性能
最大速度 441千米/小時；最大航程 6276千米；動力裝置 四臺普惠公司R-2000-7“雙黃蜂”發(fā)動機(jī)；輸出功率 4028千瓦。
服役歷程
1942年10月24日，24架C-54進(jìn)入空中運(yùn)輸司令部的“大西洋之翼”聯(lián)隊服役。各種改型的C-54一共生產(chǎn)了1242架。其中有183架是為海軍生產(chǎn)的，海軍將其命名為R5D，在太平洋戰(zhàn)爭使用。戰(zhàn)后，C-54/R5D繼續(xù)使用了很長一段時間，最后一架于1974年退役。
鲇形目行動
提起抗日戰(zhàn)爭期間美國的對華援助，首先就會想到“飛虎隊”和“駝峰航線”。然而，在抗戰(zhàn)期間和抗戰(zhàn)勝利后，美國軍隊戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)對中國共產(chǎn)黨的幾次重要空運(yùn)卻鮮為人知。其中，“魚行動”十分關(guān)鍵，為中國共產(chǎn)黨運(yùn)送了一批寶貴人才。
抗戰(zhàn)勝利后，中國共產(chǎn)黨一方面堅持與中國國民黨談判，一方面積極準(zhǔn)備自衛(wèi)戰(zhàn)爭。1946年5月3日，國民政府還都南京。5月23日，中國共產(chǎn)黨代表團(tuán)南京辦事處100多人進(jìn)駐梅園新村。然而，談判毫無進(jìn)展。1946年10月11日，國民黨軍隊占張家口市。周恩來認(rèn)為形勢嚴(yán)峻，并考慮如何安全撤離南京、上
海的工作人員。
1947年2月27日至28日，國民黨政府突然派軍警包圍中國共產(chǎn)黨駐南京、上海市、重慶辦事處，并限3月5日前撤離全部人員，同時封閉《新華日報》。如何安全撤離中國共產(chǎn)黨辦事處的人員一下子成了迫在眉睫的問題。從南京到延安市上千公里，加之全面內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)，途中安全沒有保證，最快捷的辦法還是空運(yùn)。于是，周恩來明確指示，還是找美國軍隊幫忙。
經(jīng)與美方緊急磋商，美方同意提供交通工具和飛機(jī)幫助我方人員撤回延安。執(zhí)行這項任務(wù)的是隸屬于美國陸軍第十四航空隊的駐華美軍顧問團(tuán)航空分隊。這支部隊組建于1946年初，編制包括大約250名官兵，由約翰·麥康內(nèi)爾準(zhǔn)將指揮。此項撤離任務(wù)的代號為“鲇形目行動”。
1947年3月7日早晨，“鯰魚行動”啟動。整個行動分為兩步，第一步是先用美軍卡車，把中國共產(chǎn)黨代表辦事處人員及家屬安全送達(dá)南京大校場機(jī)場。由于“鯰魚行動”是由美國軍隊負(fù)責(zé)執(zhí)行，所以在去機(jī)場途中沒有受阻。第二步是轉(zhuǎn)乘戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)把這些人員安全送至延安市。為此，麥康內(nèi)爾將軍專門安排了兩架飛機(jī)，一架是C-47運(yùn)輸機(jī)，主要運(yùn)送一般工作人員及家屬。另一架是C-54運(yùn)輸機(jī)，主要運(yùn)送中國共產(chǎn)黨代表處
的負(fù)責(zé)人等重要成員。
麥康內(nèi)爾將軍親自指揮實施這次“鯰魚行動”。此前，他曾駕駛一架C-54飛機(jī)送毛澤東到延安，還安排飛機(jī)把周恩來、李維漢、鄧穎超等十多人先期送回延安，因而對航線和延安南泥灣機(jī)場的情況比較熟悉。
上午，兩架美國軍隊運(yùn)輸機(jī)起飛，經(jīng)過數(shù)小時的飛行，安全抵達(dá)延安。這次行動使中國共產(chǎn)黨駐京、滬兩地人員74人安全撤離，為中國共產(chǎn)黨保留了一批寶貴人才。
柏林空運(yùn)
1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，德國被美英法蘇四個戰(zhàn)勝國分頭管轄，美英法占領(lǐng)德國西部，蘇聯(lián)占領(lǐng)東部。位于蘇聯(lián)紅軍占領(lǐng)區(qū)內(nèi)的德國首都柏林遭到同樣命運(yùn)，柏林西部地區(qū)由美英法海底隧道分管，東柏林則是
蘇軍的天下。
蘇聯(lián)在占領(lǐng)區(qū)內(nèi)強(qiáng)制推行共產(chǎn)制度，并企圖逐步蠶食西柏林，最終把西方盟軍逐出西柏林，而西方盟軍則要把德國建設(shè)成為自由民主的新國家。雙方矛盾越來越深。
1948年6月24日清晨，蘇軍突然封閉德國西部和西柏林之間的所有水陸交通，并禁止對柏林的三國占領(lǐng)區(qū)輸送糧食和能源。約瑟夫·斯大林的目的是要切斷西柏林的生命線，迫使西柏林人屈服并逼走盟軍。
當(dāng)時，兩百萬人口的西柏林只有僅夠35天的存糧。柏林西部地區(qū)因此變成蘇聯(lián)占領(lǐng)區(qū)內(nèi)的一個孤島，卻也引發(fā)了一場人類有史以來最大的空中運(yùn)輸行動——柏林空運(yùn)。
6月26日，美國和英國開始用飛機(jī)向西柏林空投食品、煤炭和其他重要民生物資。
為了保障西柏林民眾的生活基本需要，盟軍搭建了一條空中走廊。從1948年6月26日至1949年5月12日的11個月里，來自美國、英國、加拿大、澳大利亞、新西蘭和南非的飛
行員，總共完成了27萬多航次的飛行，向西柏林空投了200多萬噸生活物資。其中美國軍隊空運(yùn)食物的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)就是C-54運(yùn)輸機(jī)。
由于空運(yùn)必須經(jīng)過德意志民主共和國領(lǐng)空，所以得冒蘇聯(lián)空軍攻擊阻撓的危險，幸虧雙方只是美蘇冷戰(zhàn)，沒爆發(fā)武力沖突，但英美多架運(yùn)輸機(jī)意外墜毀，上百人犧牲。
參考資料 >