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來源：互聯網

安-124運輸機（俄文：Ан-124，綽號“魯斯蘭”（Руслан），這一綽號取自俄羅斯民間故事里的一位英雄，北約代號“禿鷹”（Condor），是由蘇聯安東諾夫設計集團設計的一款飛機，是世界上第二大的運輸機。安-124的機長69.1米，翼展73.3米，高度為20.78米，空重為173噸，正常起飛重量392噸，最大起飛重量為405噸。乘員為6-7人，該型null的最大飛行時速為865千米，巡航時速可達800~850千米，實用升限9500米，其載重量為88人或者最多可達到150噸貨物。

20世紀70年代，蘇聯空軍為了解決戰略重型空運能力短缺，命安東諾夫國營公司設計安-124運輸機，安-124運輸機首架原型機于1982年12月26日首飛，直到1985年5月，蘇聯公布該機編號為安-124，次月派出安-124參加了巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會，并首次向西方國家亮相。1986年第5架安-124原型機參加了英國范堡羅航展。1986年1月安-124運輸機首次交付使用，1987年投入批量生產，截至1995年四月已制造51架，年生產率為5架。安-124的總產量為兩架原型機(包括一架靜力測試機體)和54架生產型。安-124有多種改進型號，商用型的安-124-100運輸機最大商載120噸。安-124的后續改進型安-124-100M-150，裝配了西方發動機，最大載重提高到150噸，安-124-300為俄羅斯空天軍自用改進型。?2024年11月4日，俄羅斯安-124運輸機抵達珠海市參加第十五屆中國國際航空航天博覽會。

發展歷程

研制背景

20世紀70年代，蘇聯空軍的軍事運輸航空司令部面臨著戰略重型空運能力短缺的問題。其最大的飛機大約有50架安-22運輸機渦輪螺旋槳飛機，主要用于戰術任務。

蘇聯空軍提出研制一種比安-22“安泰”渦槳戰略運輸機更大的戰略運輸機。1972年2月2日，蘇聯政府通過了安-124項目研制決議，責令位于烏克蘭基輔的安東諾夫國營公司啟動研制工作。

研制歷程

安東諾夫設計局承接了設計工作，安東諾夫設計局一開始提出的方案叫“產品200”(Izdeliye 200)，最大起飛重量是安-22“產品100”的兩倍，并制造出了一個全尺寸實體模型。不過蘇聯空軍認為該方案不夠先進，于是安東諾夫設計局有提交了具有全新超臨界機翼和電傳飛控系統的“產品 400”(Izdeliye 400)，并在1977年1月24日獲得了蘇聯政府的批準。

為了實現安-124運輸機能達到設計指標，蘇聯首次制定并實施了一個全面的目標導向計劃，該方案提供了飛機效率的所有組成部分的改進:氣動性能，結構強度，重量，動力裝置的特定性能，設備系統的功能能力，維護和維修工時等。為了確定最佳的參數組合，安東諾夫國營公司分析了540種可能的飛機配置，在風洞中測試了185種不同的模型，包括36種不同的機翼。超臨界翼型最終被選定為機翼，這使得有可能使機翼厚，但是機翼強度高、空氣阻力小。安東諾夫設計局為飛機開發了獨特的長達28米的擠壓板、大尺寸機身板、性能改進的新型結構材料，包括聚合物復合材料和長壽命緊固件。該機采用雙跪式多支柱起落架。兩個貨艙門可以安排車輛通過，從而大大減少裝卸時間。采用雙層機身結構，允許各甲板單獨增壓，以減輕機身重量，提高使用壽命，同時在緊急降落時確保機組人員和貨務人員的更高安全。

為了制造安-124運輸機，蘇聯1976年在烏里揚諾夫斯克建造了全新的工廠，整個城市工廠和附屬區域被非正式地命名為“新城”，人口超過140,000，有超過100家公司被承包生產零部件。

安-124運輸機首架原型機（c/n 01-01）于1979年在安東諾夫設計局基輔工廠組裝，1982年10月24日出廠，同年12月24日首飛，試飛員機組由弗拉基米爾·托洛茨基率領。西方一開始猜測該機的編號是安-40，后來又猜是安-400。直到1985年5月，蘇聯才公布該機編號為安-124，并在次月派出安-124蘇聯82002參加了巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會，并首次向西方國家亮相。

1985年7月26日，首架安-124原型機在托洛茨基的駕駛下打破了21項世界紀錄，其中包括2000米高度最大載荷紀錄，當時該機裝了171219千克重物爬升到10750米高空。1987年5月6-7日，安-124蘇聯82009(現在是UR-82009)創造了一項新的封閉航線航程紀錄，在25小時30分鐘時間里飛行了20151公里。

安-124在阿納托利·安東諾夫的基輔總部工廠開始了批量生產，首架生產型飛機蘇聯82002在1984年12月飛上了天空。第二年，烏里揚諾夫斯克的一座新工廠(就是現在的航星-SP廠)也開始制造安-124，首架俄羅斯制造的飛機“黑色08”RA-82005在1985年10月30日進行了首飛。

安-124的總產量為兩架原型機(包括一架靜力測試機體)和54架生產型，其中18架是基輔制造的，36架是烏里揚諾夫斯克制造的。烏克蘭制造的最后一架安-124是UR-CCX(現在的UR-ZYD)，在2003年10月6日完工。烏里揚諾夫斯克制造的最后一架安-124是RA-82081，于2004年4月11日下線。烏里揚諾夫斯克的生產線此后保留了三架沒有完成的機身。2004年4月，烏里揚諾夫斯克“航星”工廠生產的安-124-100型開始進行飛行試驗。該機由俄羅斯“飛行”航空運輸公司于2001年4月10日簽訂合同訂購這種飛機，但是主要的制造工作從2002年第二季度開始。該型號的研制費用由生產廠和訂貨方共同承擔。

安東諾夫航空科學技術綜合體(ASTC)早在1990年就開始了安-124-100的升級研究，旨在提高安-124的效率、可靠性和性能，并滿足國際民用航空組織(ICAO)的法規。

1991年烏克蘭獨立之后，安東諾夫國營公司仍被劃分為一家國有公司。現在被稱為安東諾夫國有企業，該公司的總部和主要工業設施均位于基輔。2015年5月12日，該公司從經濟發展和貿易部移交給烏克蘭國防工業集團（Ukroboronprom）。一年后，烏克蘭國防工業集團宣布在其結構內成立烏克蘭薩博集團（Ukrainian 航空器 Corporation），用于整合烏克蘭所有的飛機制造企業。

蘇聯解體后，俄羅斯安-124機隊的維護、生產都受到烏克蘭方面的制約——安-124的復產計劃被烏克蘭方面以知識產權為由拒絕；D-18T發動機設計廠商馬達西奇公司等部件供應商也對俄羅斯提出的維護生產需求表示抵制。?

1991年6月16日，第一架安-124-100 蘇聯82027在基輔工廠下線，升級耗時6個月。這架飛機隨后被租給阿納托利·安東諾夫用于取證，最后成為被烏克蘭扣留的兩架安-124之一。1992年12月30日，安-124-100民用型獲得了俄羅斯帝國州際航空委員會的民航認證。

截止到2013年7月，有26架An-124運輸機在用于商業服務。

截止到2020年，安-124運輸機累計生產數量在55架左右，目前有約30架在俄羅斯空軍、俄羅斯伏爾加車第聶伯(VD)貨運公司、烏克蘭安東諾夫航空公司服役，還有一架在阿拉伯聯合酋長國一家貨運公司服役，另有部分損毀和封存。

蘇聯解體后，烏克蘭和俄羅斯希望重新生產安-124運輸機并合作開發新一代產品，但自一開始生產場地方面就存在爭議。盡管自蘇聯解體以來，阿納托利·安東諾夫（Antonov）便一直是烏克蘭公司，但是俄羅斯堅持認為，由于權利和合同都來自蘇聯，因此重新生產An-124必須要在俄羅斯進行。2022年2022俄烏沖突開始，兩國之間爆發了軍事敵對行動，任何此類合作已經化為泡影。俄羅斯相關各方制定的幾項計劃不幸落空。

技術特點

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦輪風扇發動機。該發動機由扎波羅什“進步”機器制造設計局研制，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。

AN-124運輸機分為雙層布局，駕駛艙、備勤人員艙和88座客艙位于上層，貨艙位于下層。駕駛艙可乘坐六名機組人員：駕駛員和副駕駛員、兩名飛行工程師、領航員和通訊員,類似于美國的洛克希德·馬丁公司C-5 Galaxy，使得后部貨艙門（在下部機身）可以在飛行中打開而不影響結構完整性。安-124運輸機原本是為運載蘇聯陸軍諸如主戰坦克、重型火炮和導彈系統等武器系統而設計的，該機貨艙寬6.4米、高4.4米、長36.5米，可裝載各種重型裝備，最大載重量達150噸，正常載重量可達120噸。An-124具有類似于波音747的常規尾翼，而不是Galaxy的T型尾翼。An-124支柱懸掛飛機的24個輪子，懸掛系統使其能夠在不平坦的地形上著陸，并且可以下蹲以便于前部裝載。該型號還包括一個機載起重機，可以提升30噸的貨物，并將重達120噸的貨物吊裝到機艙內。此外，軍用An-124還可以攜帶150噸（150長噸；170短噸）的貨物，以及88名乘客，后者位于機翼中段后方的上層甲板上。An-124的貨艙尺寸為36X6.4X4.4米（118X21X14英尺），比C-5Galaxy的主貨艙大約20％，后者的尺寸為36.91x5.79X4.09米（1211X19.0X13.4英尺）。由于主貨艙的加壓有限（24.6kPa，3.57psi），它很少攜帶空降部隊。

除了實際的性能指標外，An-124的設計也體現出了蘇聯的天馬行空。基輔的設計師們設計時意圖很明確。即使當地缺乏基礎設施，Ruslan也可以輕易地遠程著陸并完成裝卸。An-124的起落架堅固，配有肩胛[jiǎ]翼設計，能夠適應冰凍的雪地和礫石跑道。由于飛機攜帶了順利裝卸所需的一切設備，機場無需裝備精良。因此，An-124能夠完全獨立運行，不僅可以憑借硬件優勢，用于軍事運輸方面，還可以為危機地區或遭受災難的地區提供援助，運輸超大和超重貨物，提供可靠服務。

除了堅固的起落架和優勢技術設計以外，An-124的成功還要歸功于更多細節。“Ruslan”可以通過尾部坡道或抬起機頭裝載超限貨物。罕見的鉸[jiǎo]接機頭也是飛機的一項最大優點。波音747雖然在尺寸和最高載荷方面不相上下，但其設計僅用于民用，而且，它與An-124不同，由于貨艙位于跑道上方數米處，因此只能用專用升降平臺裝卸。

另一方面，Ruslan的貨艙地板高度可調節，可讓飛機向前傾或后傾，以便于裝卸，包括平板卡車和坦克在內的各種車輛都可以直接經可延長的坡道駛入貨艙。因此，連北大西洋公約組織也在阿富汗采用了這艘大型戰機。

它還非常適合運輸笨重貨物：從數噸重的西門子股份公司發電機、AtlasV火箭級、波音777或空客A-380噴氣發動機、清理漏油的特殊船只，甚至是4世紀的巨型花崗石方尖碑。只要貨艙裝得下，“禿鷹”就幾乎都可以運送。

為了裝載非標準貨物，貨艙配備了2個電動絞盤和4個電升降絞車（最大起吊重量達30噸）。AN-124運輸機可以在沒有地面輔助設施的情況下裝卸貨物，并且可以幫助加快操作速度，貨物裝卸設備的機載系統由兩臺移動式起重機、兩臺絞車、滾動地板和系固設備組成。

新型安-124-100戰略運輸機的航空電子系統采用四重冗余設計，包括一個飛行控制和導航一體化系統、通信設施、空投設備和貨物裝卸設備。34臺計算機覆蓋四個主要系統區域：導航、自動駕駛遙控和監控。

飛行控制和導航一體化系統包括自主導航系統、高度和航速指示系統、近程無線電導航和著陸系統、全球定位系統、自動無線電羅盤、綜合飛行控制系統、地面監視雷達、前視氣象雷達、光學瞄準設備和光電瞄準設備、以及敵我識別（IFF）設備,標準配置的通信設施包括航空通信電臺、高頻無線電收發設備、甚高頻/超高頻無線電收發設備、對講機、語音警報和文件系統。

性能參數

安-124的長度為69.1米，翼展為73.3米，高度為20.78米，機翼面積達到628.5平方米，空重為173噸，正常起飛重量392噸，最大起飛重量為405噸。乘員為6-7人，該型戰略運輸機的最大飛行時速為865千米，巡航時速可達800~850千米，實用升限9500米，其載重量為88人或者最多可達到150噸貨物。此外，安-124的燃油消耗表現為：巡航飛行時，每小時耗油10噸，超過巡航高度爬升時，則增加到17噸。

具體參數

參考資料

運行記錄

1987年2月10日，駐薩沙空軍基地的第566軍事運輸航空團接收了首架安-124 蘇聯82006，這個航空團隸屬第12軍事運輸航空師。

蘇聯軍事運輸航空兵在1987年接收了另外11架“魯斯蘭”，在1988-1991年間又接收了15架。這些安-124都涂有蘇聯民航的注冊號，僅4架除外。這4架安-124的戰術編號分別是黑色08/CCCP-82005、黑色09/CCCP-82038、黑色10/CCCP-82026和黑色21/CCCP-82033)，垂尾上畫著紅星而不是蘇聯國旗。

隨著安-124數量的不斷增加，1989年1月25日，蘇聯軍事運輸航空兵在薩沙組建了第二個安-124團——第235軍事運輸航空團，同樣隸屬第12師。到年底，該團從第566團接收了6架安-124，但直到1990年1月11日才開始了訓練飛行。最終，蘇聯空軍共裝備了29架安-124，其中3架留在安東諾夫國營公司用于試飛，最后一架安-124 蘇聯82037在1991年8月19日交付。

1988年，第566團達到執行國際任務的戰備狀態后不久，安-124接替安-22開始在阿富汗執行任務。安-124能裝載更多物資和從米格戰斗機24攻擊直升機到坦克裝甲車輛的軍用裝備。安-124在蘇聯從阿富汗撤軍的行動中發揮了關鍵作用。

1988年12月，9架安-124執行了蘇聯上規模最大的人道主義空運行動，把2058噸救援物資運輸到亞美尼亞，救濟埃里溫地震災區的災民。

1990年，安-124“黑色21”號蘇聯82033打破7項世界飛行紀錄。12月1日，該機從墨爾本起飛沿地球兩極開始了環球飛行，飛越5大洲4大洋，途中僅進行了3次著陸加油，飛行了72小時16分鐘后返回墨爾本，總航程達50005公里。這架安-124在機頭兩側標上了“安東諾夫東航浙江公司”(Antonov Airlines)的字樣以強調這是安東諾夫國營公司在國際空域進行的一次實驗任務。

蘇聯空軍還用安-124為國家賺取外匯，來自蘇聯國防部第224飛行大隊的飛行員們駕駛該機在全世界范圍內飛包機業務，運輸商業貨物和軍事裝備，有些安-124還涂上了該單位的標志。例如1990年，一架安-124把34輛路虎發現及其零部件從范堡羅運輸到布拉茨克，參加在西伯利亞地區舉行的1990年“駱駝杯”拉力賽。1991年，因包機業務繁忙，蘇聯空軍干脆組建了一個27人的空地勤小隊來專門負責。

1991年12月蘇聯解體時，30架安-124中有27架在俄羅斯，3架在烏克蘭(其中1架被阿納托利·安東諾夫用于飛行試驗，另外兩架正升級成安-124-100)。烏克蘭政府命令安東諾夫“沒收”這三架飛機，作為回應，俄羅斯也“沒收”了正在羅斯托夫大修的4架烏克蘭安托諾夫An-12。

從1992年起，第235軍事運輸航空團開始用安-124承擔起俄羅斯空軍的緊急情況運輸任務。

1993年，一架安-124-100運輸了航空史上最重的單件貨物。該機把一座124噸重的發電機從德國運輸到了印度新德里，發電機聯同分散負載的墊木總重135.2噸。

俄羅斯空軍繼續用安-124承接包機業務，如1992年7月，第235團的安-124把4架米-8直升機和消防設備運輸到西班牙，協助撲滅森林火災。

1994年，第566團的安-124把留在德國的俄羅斯聯邦武裝力量和裝備運回俄羅斯，其中包括了米-8直升機和T-72坦克。　　在1994年聯合國主導的干預盧旺達的“綠松石行動”期間，法國使用第235團的10架安-124向扎伊爾和吉布提運輸了670噸軍事裝備和4131名法國軍人，共飛行48架次。

德國租賃An-124運輸機以滿足北大西洋公約組織的戰略空運需求。SALISGmbH公司租賃了兩架飛機，作為空客A400M可用之前的臨時措施。NAMSA租用了六架An-124-100戰略運輸機，作為北約SALIS計劃的一部分。根據合同，AntonovAirlines和Volga-DneprAn-124-100將代表18個國家運輸貨物：比利時，匈牙利，希臘，丹麥，加拿大，盧森堡，荷蘭，挪威，英國，波蘭，葡萄牙，斯洛伐克，斯洛文尼亞，芬蘭，法國，德國，捷克和瑞典。

在萊比錫市/哈雷機場（LEJ），始終有兩架An-124-100可供全職租賃，北大西洋公約組織發現這種飛機非常有價值，特別是在伊拉克和阿富汗戰爭期間。此外，UnitedLaunchAlliance（ULA）使用An-124將AtlasV發射器從其位于亞拉巴馬州迪凱特的總部運輸到卡納維拉爾角。An-124還將AtlasV發射器和Centaur上面級從ULA在科羅拉多州丹佛的制造工廠運輸到卡納維拉爾角和范登堡空軍基地。每個發射器都需要兩次飛行才能轉移（一次用于AtlasV主推進器級，另一次用于Centaur）。

Space Systems Loral也雇用了這種飛機將衛星從加利福尼亞州PaloAlto運往法屬圭亞那的Arianespace航天港口，而SpaceX則雇用了它將貨物艙蓋從加利福尼亞州Hawthorne運往卡納維拉爾角。SpaceX運輸的貨物是Antonov巨人在太空領域運輸的最重貨物。截至2020年底，An-124的三個民用運營商仍在運營。AntonovAirlines擁有7架飛機，VolgaDneprAirlines（VI）擁有12架飛機，MaximusAirCargo擁有1架飛機。2020年11月，VI報告稱，由于2020年11月13日在Novosibirsk發生的非限制性發動機故障，它正在無限期地停飛其An-124機隊，以檢查60臺發動機（包括備件）。截至2020年12月29日，第一架VIAn-124-100已恢復服務。

2024年11月4日上午，一架從俄羅斯起飛的“安-124”運輸機飛抵珠海機場航展停機坪。這是第十五屆中國國際航空航天博覽會首架從境外直抵珠海機場的運輸機。

衍生型號

安-124有多種改進型號，商用型的安-124-100戰略運輸機最大商載120噸。根據航空運輸公司的要求，安-124的后續改進型安-124-100M-150，裝配了西方發動機，最大載重提高到150噸，搭載100噸貨物時，可以以每小時850公里的速度巡航7500公里，堪稱空中“巨無霸”。安-124-300為俄羅斯空天軍自用改進型，換裝了新型航電和剎車系統。通過結合人工智能、輕型復合材料、隱身技術、大功率發動機等高新技術，未來安-124的性能會得到更大規模提升。?