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來源：互聯網

安-22運輸機（俄語：Антонов Ан-22，英語：Antonov An-22 Antheus），北約代號“雄雞”，是前蘇聯安東諾夫設計局（現烏克蘭安東諾夫設計局）研制的遠程重型軍用運輸機，是人類歷史上制造過的最大的渦槳的飛機，主要用于運載重型軍事裝備，以及執行傘降和空降突擊任務。曾參加過鎮壓捷克斯洛伐克社會主義改革軍事行動（即“布拉格之春”政治事件），第三、四次中東戰爭中蘇聯支援阿拉伯國家的武器運輸任務。

1962年，蘇聯安東諾夫國營公司啟動了安-22運輸機的設計項目，其原型機于1965年2月27日成功完成首次試飛，并在同年的航展上首次公開亮相。1967年10月26日，安-22創造了14項有效載重-高度飛行紀錄，同年末開始交付使用。但是由于安-22的經濟性和安全性不足，導致訂貨量有限。為此，安東諾夫設計局在20世紀60年代末嘗試對安-22進行改進，計劃將其機身加長并改造為可載700名乘員的雙層客艙民用客機。后來因技術挑戰巨大且缺乏匹配的大功率發動機，這一創新計劃最終未能實現。1974年，安-22宣告停產，整個項目共生產了85架飛機，其中空軍50架，民航35架。蘇聯解體后，不少安22運輸機被廢棄，大部分都擺放在了飛機墳場或是被分解成為零件儲備。2024年6月，俄羅斯空天軍定于同年正式退役安-22運輸機。2025年12月，一架安-22軍用運輸機在維修后的試飛過程中，在伊萬諾沃州無人居住區域墜毀。12月9日，據俄媒報道，俄羅斯調查委員會稱，所有機組人員均遇難。

安-22運輸機長57.92米，高12.53米，翼展64.40米，機翼面積為345平方米，空機重量為114噸。其最大載重量可達80噸，起飛時的最大允許重量為250噸。該機型配備最大燃料容量96噸，動力裝置由4臺庫茲涅佐夫NK-12MA渦輪螺旋槳發動機組成（每臺發動機功率為1.5萬馬力），最大飛行速度可達740公里/小時。

發展歷史

1962年，安-22運輸機開始研制，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產。1967年，安-22運輸機開始交付使用，同年10月創造了14項有效載重-高度飛行紀錄。由于安-22的經濟性和安全性不好，訂貨不多，1974年安-22停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架。安東諾夫國營公司60年代末曾試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，載700名乘員，但由于技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，所以這項計劃未能實現。安東諾夫設計局已研制出新型安-124重型戰略運輸機來代替安-22。

盡管在蘇聯解體多年以前，更為先進的伊爾-76已經開始進入蘇聯紅軍服役，但蘇軍的主力戰略運輸機仍然是安-22。至1992年，仍有45架安-22在蘇聯空軍和民航服役。蘇聯解體后，不少安22運輸機被廢棄，大部分都擺放在了飛機墳場或是被分解成為零件儲備，但是也有少部分安22經過修理翻新后重新飛上了藍天。

2024年6月，據塔斯社報道，俄羅斯空天軍定于同年正式退役安-22重型渦輪螺旋槳運輸機。共有6架安-22服役于駐扎在特維爾米加洛沃軍用機場的俄羅斯空天軍第12軍事運輸航空師。退役后，這些安-22預計由俄羅斯新開發的PAK VTA運輸機取代。

基礎設計

運載能力

安-22貨艙容積640立方米，可運載地空導彈、火箭發射車、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙后面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。

安-22投入服役之初，是蘇聯唯一可運載T-62坦克的戰略運輸機，可載重80噸飛行5000公里。貨艙容積639立方米，除可運載T-62坦克外，還可運載飛毛腿導彈、火箭發射車、導彈運輸車、橋梁、汽車等重型軍事裝備。

動力裝置

安-22采用上單翼設計和H型尾翼，配有四臺庫茲涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA渦槳發動機，功率4×15,000軸馬力，每臺發動機驅動一對直徑為6.4米的四葉同軸對轉螺旋槳，著陸時可反槳，縮短著陸距離。該機具備在野戰機場起降的能力。前起落架為雙輪，每個主起落架為三組共六輪，輪胎氣壓可在飛行或停放時進行調節，從而適應不同的跑道條件。

性能參數

參與行動

安-22運輸機曾參加過鎮壓捷克斯洛伐克社會主義改革軍事行動（即“布拉格之春”政治事件），第三、四次中東戰爭中蘇聯支援阿拉伯國家的武器運輸任務。

入侵捷克斯洛伐克

捷克斯洛伐克位于歐洲中心，戰略地位十分重要。亞歷山大·杜布切克上臺后，捷自由化的傾向急劇發展，使整個東歐處于離心狀態。蘇聯為了維護其在東歐的統治地位，在施加政治、經濟壓力無效之后，于1968年8月20日實施了武裝入侵。從5月開始，蘇聯紅軍就進行了武裝入侵的準備。先后在其本土和捷、波、匈、德境內舉行了13次以侵捷為背景的軍事演習，并借此機會集結了20多萬軍隊，7、8月，蘇國防部長等分別與德、波、匈國防部長會晤，策劃侵捷事宜。

1968年8月20日，趁捷中央召開會議之際，蘇發動了入侵行動，以一舉將捷要員一網打盡。入侵蘇軍共23個師25萬余人，編成3個集團軍，從3個方向實施突擊。“A”集團軍5 個師，從德意志民主共和國的普勞恩向布杰約維推進，封鎖捷德和捷奧邊境，同時以部分兵力配合“B”集團軍進占布拉格；“B”集團軍7個師，從馬克思城和德累斯頓出發，與從波蘭利格尼察出發的蘇聯紅軍1個迫克師對布拉格實施向心突擊；“C”集團軍9個師，在捷北、東、南邊境寬大正面實施輔助突擊，同時以部分兵力配合“A”集團軍封鎖捷奧邊境。另以2個空降師在布拉格等戰略要點空降，以迅速控制捷首腦機關及要害部位8月20日23時，蘇1架安-12型運輸機在布拉格上空偽稱發動機故障，要求緊急降落。機場按國際慣例允許其迫降后，機上的70多名空降部隊迅速占領了機場各要害部位，并威逼工作人員照常工作，保障其后續機群著陸。接著，蘇第105空降師乘30架安-12型運輸機，從駐地白俄羅斯的維杰布斯科起飛，在戰斗機和轟炸機掩護下，以每分鐘1架的間隔空運到布拉格。空降兵著陸后搭乘空運來的坦克和其它戰斗車輛向布拉格市區突進， 6小時內即控制了該市所有交通要道，包圍了中央委員會大廈、國防部、外交部，占領了郵電局、廣播電臺等部門，并以“工農革命政府”的名義拘捕了捷克斯洛伐克的黨政軍要人。與此同時，蘇空降師一部在捷南部的布杰約維策、布拉迪斯拉發、布爾諾等地機降，波空降第6師一部在捷北部赫拉得茨克拉諾維機降，控制機場，作為空運軍隊和補給物資的前進基地。另以直升機部隊占領捷東部的交通要點科希策。

實施空降時，蘇對德國、奧地利方向實施了大規模強烈的電子干擾，使用大量金屬反射體，使西方監視布拉格上空的雷達熒光屏上出現一片白霧，有效地掩護了空降行動。地面部隊在空降兵的配合下，從三個方向以每小時60公里的速度向捷縱深突進，捷軍防不猝防，僅6小時蘇聯紅軍即控制了捷克斯洛伐克的整個局勢，完成了軍事入侵任務。

入侵阿富汗

阿富汗是中東通往亞洲東部和東南部的陸上交通要沖，是蘇聯推行“南下戰略”的跳板。蘇從50年代中期起，就在阿富汗建立親蘇政權。1979年9月哈菲佐拉·阿明上臺，阿富汗出現對蘇的離心傾向，蘇為了保住這塊地盤，策劃了武裝入侵。1979年11月至12月初，蘇以阿政府請求肅清阿境內反動武裝為借口，向喀布爾前后空運了1個空降團，連同以前空運的1個摩步營，將近2000人。這些部隊控制了喀布爾、巴格蘭姆、賈拉拉巴德等地機場和喀布爾北的薩蘭山口。12月20日23日，蘇戰略運輸機平均每天出動50架次，向阿運送武器彈藥。從12月24日起，進一步加快了空運速度，至27日的3天時間內，出動安-12、安-22型運輸機350余架次，向喀布爾、巴格蘭姆機場運送了空降兵第105師和第103、104師的各一部，共5000余人，裝甲車300多輛，以及數十輛坦克。空降兵部隊從莫斯科機場起飛，空降距離3500公里。此時，蘇在阿兵力已達1萬余人，為軍事占領喀布爾作好了準備。12月27日19時30分，蘇開始行動。集結在喀布爾郊外的蘇第105空降師戰斗車部隊開進市內，包圍了總統府，占領了廣播電臺、政府大廈、外交部、國防部、參謀部，切斷了市區通往機場的道路。阿富汗部隊在蘇聯紅軍顧問的安排下早被調出喀布爾或被解除武裝，失去了戰斗力。蘇軍只遇到輕微抵抗，3個半小時內控制了喀布爾，哈菲佐拉·阿明及其家屬被擊斃，政府部長大部被捕，次日凌晨宣布成立以巴布拉克·卡爾邁勒為首的阿富汗新政府。與此同時，巴格蘭姆機場上的空降兵迅速控制了該基地和薩蘭隧道。

從28日晨開始，集結在蘇阿邊境的6個摩步師，組成東西兩個突擊群，在航空兵掩護下沿東西兩條戰略公路越過邊境，向阿縱深高速開進。東突擊群3個師從捷爾梅茲出發，先頭1個師于30日與喀布爾的空降師會合，然后向坎大哈推進；后續綈隊2個師在喀布爾以北和以東地區控制戰略公路及開伯爾等山口。西突擊群3個師從庫什卡出發，先頭1個摩步師占領赫拉特、法臘后，繼續向南發展，在空降兵配合下，于1980年1月2日占領了坎大哈；后續梯隊2個師進駐赫拉特、興丹一線，并以一部兵力封鎖阿伊邊境。在地面部隊推進過程中，部分空降部隊由喀布爾、巴格蘭姆機場起飛，先后在赫拉特、興丹、坎大哈、馬查里沙里夫、法扎巴德、賈拉拉巴德等地機降，在伊什卡會姆、阿薩德巴德等邊境要點傘降。由于阿政府缺乏有組織的抵抗，蘇聯紅軍7天推進700～900公里，控制了阿全國主要城鎮和交通要道，以及阿富汗與巴基斯坦、阿富汗與伊朗的邊境通道。

衍生型號

安-22A

標準的安-22A版本具有空中啟動能力，并改進了電氣、無線電通信和導航設備。

安-22P3

主要用于運輸安-124和安-225飛機的中翼和外翼段。

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發展歷史

基礎設計

性能參數

參與行動

衍生型號

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