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安-26運(yùn)輸機(jī)（Antonov An-26），安-24的軍用改進(jìn)型，北大西洋公約組織稱(chēng)之為“卷發(fā)”（Curl）。，是一款雙引擎渦輪螺旋槳短程至中程軍用運(yùn)輸機(jī)，由蘇聯(lián)安東諾夫國(guó)營(yíng)公司（現(xiàn)為烏克蘭安東諾夫ASTC）設(shè)計(jì)。

安-26戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)機(jī)身是全金屬機(jī)身，采用懸臂式上單翼和單垂尾。全長(zhǎng)23.8米、全高8.58米、翼展29.2米。裝有2臺(tái)伊夫琴科AI-24T渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的額定軸功率為2783軸馬力。An-26是首批配備數(shù)字自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的飛機(jī)之一。此外，還配備發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)。配備兩種裝卸坡道。

安-26第一架原型機(jī)于1968年首飛，1969年開(kāi)始服役，安-26從1969年到1986年在基輔批量生產(chǎn)，總共制造了1398架飛機(jī)。除供蘇聯(lián)空軍和民航使用外，還出口波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、玻利維亞、伊拉克、索馬里和孟加拉等國(guó)。

發(fā)展沿革

背景

安-24型飛機(jī)的設(shè)計(jì)是為了滿足航空公司的需要，這是一架中型飛機(jī)，能夠運(yùn)載32名乘客，在困難條件下從未準(zhǔn)備好的跑道上運(yùn)行。由于它的高翼設(shè)計(jì)、用于短著陸的高升力裝置和飛行時(shí)可調(diào)整的輪胎壓力，它易于維護(hù)，適合廣泛的地形。安-24的成功引起了蘇聯(lián)軍方的注意，并迅速開(kāi)發(fā)了貨運(yùn)版本。在這些成功的鼓舞下，安東諾夫決定制造一種純軍用飛機(jī)。

研制

1968年3月12日，蘇聯(lián)航空工業(yè)部和空軍簽署關(guān)于研制An-26飛機(jī)的聯(lián)合決議。1969年5月21日，首次駕駛安-26的機(jī)組人員包括YNKetov（機(jī)長(zhǎng)）、B.А.Bogdanov（副駕駛）、Y.P.Kravchenko（領(lǐng)航員）、M.A.Tupchiyenko（無(wú)線電操作員）、P.D.Ignatenko（飛行工程師）和V.L.Lynovskiy（工程師/實(shí)驗(yàn)操作員）。1969年8月29日，第一架生產(chǎn)型安-26飛機(jī)從裝配車(chē)間出廠。1970年，在蘇聯(lián)所有官方測(cè)試結(jié)束后，安-26在基輔航空工廠批量生產(chǎn)。1975年5月26日，An-26被蘇聯(lián)國(guó)防部采用。安-26從基輔批量生產(chǎn)至1986年，總共制造了1398架飛機(jī)。

1999年7月12日，開(kāi)始將An-26飛機(jī)和An-26B民用運(yùn)輸機(jī)改裝為客運(yùn)飛機(jī)，以取代過(guò)時(shí)的安-24。客機(jī)版本被指定為An-26-100和An-26B-100。這些飛機(jī)每側(cè)都配備了四個(gè)額外的窗戶(hù)。這些飛機(jī)配備了由烏里揚(yáng)諾夫斯克股份公司“Aviastar”制造的乘客座椅。這些飛機(jī)配備了制冷設(shè)備，也可選配視頻設(shè)備或其他設(shè)備。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

總體設(shè)計(jì)

安-26戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是在安-24RТ的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，其機(jī)身尾部加長(zhǎng)，配有大型貨艙門(mén)和壓力坡道。An-26機(jī)身是全金屬機(jī)身，懸臂式上單翼和單垂尾。機(jī)身后部配備了一個(gè)2.40米寬的貨艙門(mén)，配有專(zhuān)為An-26設(shè)計(jì)的可折疊坡道。全長(zhǎng)23.8米、全高8.58米、翼展29.2米。飛機(jī)左側(cè)有一個(gè)小玻璃穹頂，機(jī)身前方，提高降落傘下降的精度。

動(dòng)力裝置

安-26運(yùn)輸機(jī)裝有2臺(tái)伊夫琴科AI-24T渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的額定軸功率為2783軸馬力（2075千瓦）。另外，帶有左旋螺旋槳和自動(dòng)變槳距AV-72。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)還安裝了輔助RU-19A-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。一般設(shè)置用于啟動(dòng)AI-24VT機(jī)載主發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在起飛或其中一臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障期間爬升時(shí)，輔助渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外牽引力。

螺旋槳葉和槳轂用電熱防冰；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口用熱氣防冰。燃油儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙外側(cè)的整體油箱和中央翼內(nèi)的4個(gè)軟油箱內(nèi)。總儲(chǔ)油量5550L。中央翼內(nèi)還有4個(gè)輔助油箱。右發(fā)短艙內(nèi)有壓力加油接頭，每個(gè)油箱上有重力加油接頭。油箱內(nèi)設(shè)有二氧化碳惰性氣體的滅火系統(tǒng)。滑油容量53L。

系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)用的熱空氣來(lái)自各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的第10級(jí)壓氣機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)有熱交換器和渦輪冷卻裝置。客艙壓差0.3×105Pa。有主液壓系統(tǒng)和應(yīng)急液壓系統(tǒng)，工作壓力155×105Pa，為起落架、襟翼的收放、前輪轉(zhuǎn)向、風(fēng)擋雨刷和螺旋槳順槳的操縱提供動(dòng)力，在安-24T上還可用于操縱貨艙門(mén)和應(yīng)急艙門(mén)。手搖泵僅用于操縱艙門(mén)和使主系統(tǒng)增壓。電氣系統(tǒng)包括2臺(tái)27V直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)、2臺(tái)115V、400Hz交流發(fā)電機(jī)和2臺(tái)36V、400Hz三相交流發(fā)電機(jī)。安-24T有供氧系統(tǒng)。

航電系統(tǒng)

安-26航電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)無(wú)線電設(shè)備包括2臺(tái)R-802V甚高頻無(wú)線電收發(fā)機(jī)、R-836高頻發(fā)射機(jī)和US-8接收機(jī)、SPU-7機(jī)內(nèi)通話裝置、兩套ARK-11無(wú)線電羅盤(pán)、RV-2無(wú)線電高度表、SB-50盲目著陸系統(tǒng)（帶KRP-F下滑道接收機(jī)）、GRP-2下滑道接收機(jī)和MRP56信標(biāo)接收機(jī)，和RPSN-2AN氣象-障礙和導(dǎo)航雷達(dá)；飛行導(dǎo)航設(shè)備包括AP-2L1自動(dòng)駕駛儀、TsGV-4主垂直陀螺儀、GPK-52AP航向陀螺儀、GIK-1陀螺羅盤(pán)、2個(gè)ZK-2航向調(diào)整裝置、2個(gè)AGD-1仿真地平儀、AK-59P天文羅盤(pán)、NI-50BM-K地面位置指示器和其它標(biāo)準(zhǔn)盲目飛行儀加上3只鐘。此外，An-26是首批配備數(shù)字自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的飛機(jī)之一，該系統(tǒng)允許飛行員在最少輸入的情況下駕駛飛機(jī)，使沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的飛行員更容易操作飛機(jī)。此外，An-26還配備發(fā)動(dòng)機(jī)滅火系統(tǒng)，該系統(tǒng)有助于防止發(fā)動(dòng)機(jī)起火。

貨艙

安-26能夠在1100公里的距離內(nèi)運(yùn)載5.5噸貨物或50名空降部隊(duì)。它是世界上第一架擁有兩種坡道配置的飛機(jī)。除了經(jīng)典的坡道向下打開(kāi)位置用于裝卸輪式車(chē)輛和人員外，還首次設(shè)計(jì)和實(shí)施了機(jī)身滑下的坡道配置。坡道的新位置用于貨物空投和從卡車(chē)平臺(tái)裝卸貨物。安-26有電動(dòng)或手動(dòng)的貨物傳送機(jī)構(gòu)，可以方便地改成客機(jī)、救護(hù)機(jī)或空降兵戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

性能參數(shù)

資料來(lái)源：

衍生型號(hào)

安-26已生產(chǎn)了20多種改型。大多數(shù)改型只有一兩架飛機(jī)經(jīng)過(guò)改裝。其中一些是將批量生產(chǎn)的原型機(jī)，例如安-26A突擊運(yùn)輸機(jī)或配備外部油箱的安-26D遠(yuǎn)程改型。許多其他改型是用于測(cè)試設(shè)備的專(zhuān)業(yè)改型，例如反潛戰(zhàn)傳感器、激光瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、通信設(shè)備、導(dǎo)航校準(zhǔn)、飛行醫(yī)院、天氣控制和北極監(jiān)視。

服役動(dòng)態(tài)

自推出以來(lái)，An-26既可用于軍用，也可用于民用，全球許多空軍都有使用，包括俄羅斯空軍、烏克蘭空軍和美國(guó)空軍。許多航空公司也使用這種飛機(jī)，包括俄羅斯航空公司、高麗航空公司和中國(guó)國(guó)航。

在1973至1976年間，中國(guó)對(duì)蘇聯(lián)的安-26基本型飛機(jī)進(jìn)行了大規(guī)模采購(gòu)，共計(jì)51架，其中空軍獲得了45架，而海軍則分得了6架。

1973年，中國(guó)與蘇聯(lián)簽訂了首批10架安-26運(yùn)輸機(jī)的合同，其中7架被分配給空軍，3架分配給海軍。次年，又增加了6架飛機(jī)的訂單，全部分配給空軍。根據(jù)合同條款，這16架飛機(jī)應(yīng)在1974年的第三和第四季度交付。同年6月，中國(guó)派出了由空軍、海軍和民航組成的代表團(tuán)前往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。7月至12月期間，在蘇聯(lián)基輔航空工廠完成了這批飛機(jī)的分批驗(yàn)收，并于同年8月至12月陸續(xù)將飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)至北京。1974年購(gòu)買(mǎi)的飛機(jī)的單價(jià)為238萬(wàn)元人民幣，總價(jià)值達(dá)到3101萬(wàn)元。

1974年底，中國(guó)空軍再次向中央提出了在未來(lái)幾年內(nèi)再進(jìn)口23架安-26的計(jì)劃，以替換老舊的C-46飛機(jī)。中央批準(zhǔn)了空軍的請(qǐng)求，并于1975年分兩批接收了15架飛機(jī)，1975年8月，蘇聯(lián)交付了首批8架飛機(jī)，其余7架在年底前完成進(jìn)口，15架飛機(jī)總價(jià)為3578萬(wàn)元。1975年11月，中國(guó)對(duì)蘇貿(mào)易出現(xiàn)順差，空軍建議利用這筆資金購(gòu)買(mǎi)額外的13架安-26飛機(jī)。經(jīng)過(guò)談判，最終簽訂了10架飛機(jī)的采購(gòu)合同，并于1976年10月完成了飛機(jī)的飛回國(guó)內(nèi)。1975年12月2日，中方再次與蘇方談判，訂購(gòu)了10架安-26飛機(jī)，這些飛機(jī)在1976年5月至7月交付，并在同年9月完成轉(zhuǎn)場(chǎng)回國(guó)。

根據(jù)1978年的中蘇貿(mào)易協(xié)定，中國(guó)又訂購(gòu)了12架安-26，其中5架在1978年底至1979年初交付，其余7架在1979年第四季度交付。這7架飛機(jī)在1980年1月完成了國(guó)內(nèi)驗(yàn)收，并交付給空軍航空兵13師使用。

1992年，在中國(guó)，西安飛機(jī)制造廠生產(chǎn)了民用版運(yùn)-7H-500飛機(jī)。該型號(hào)是由之前的西安Y-7H運(yùn)輸機(jī)制成的，而后者又是蘇聯(lián)An-26運(yùn)輸機(jī)的復(fù)制品。

截至2019年5月，安-26仍在烏克蘭武裝部隊(duì)中服役，包括第15運(yùn)輸航空旅的軍事單位，該旅于2018年以飛機(jī)設(shè)計(jì)師奧列格·安東諾夫的名字命名。安東諾夫公司與烏克蘭國(guó)防部合作修復(fù)、適航和現(xiàn)代化安-26系列飛機(jī)。

總體評(píng)價(jià)

盡管存在安全問(wèn)題，An-26仍然是一架可靠的飛機(jī)，其創(chuàng)新性也廣受贊譽(yù)。它是第一架配備機(jī)頭裝載坡道的飛機(jī)，這使得裝卸貨物更加容易。它還配備了增壓艙，這在其他軍用運(yùn)輸機(jī)中并不常見(jiàn)。

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