菲亞特汽車公司（Fabbrica Italiana di Automobili Torino），簡稱“菲亞特”（FIAT），是一家總部位于意大利都靈的微型汽車生產廠家，其前身是意大利都靈汽車制造廠，由喬瓦尼·阿涅利和其余29位股東創立于1899年7月11日。截至2021年，公司董事會主席為約翰·埃爾肯(John Elkann)。
菲亞特汽車公司的經營范圍包括汽車、拖拉機、船用與航空用發動機、飛機、鐵路車輛、工程機械等的生產和銷售。旗下主要車型有熊貓(Panda)、派力奧(Palio)、西耶那(Siena)、烏諾(Uno)等。主要品牌包括藍旗亞、阿爾法·羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂、阿巴斯等。1979年，菲亞特汽車公司成為菲亞特汽車集團中一個獨立經營的公司。1980年，菲亞特生產熊貓(Panda)微型轎車，創立了小型多功能車的概念。1984年，菲亞特汽車公司收購了阿爾法·羅密歐，1993年收購了瑪莎拉蒂，成為一個經營多種品牌的汽車公司。1999年4月，菲亞特與中國南京躍進汽車公司集團合資組成南京菲亞特汽車有限公司合資公司。2007年12月26日，菲亞特正式宣布撤出南京菲亞特。2010年3月9日，廣汽集團和菲亞特集團建立了廣汽菲亞特合資公司。2014年1月29日，菲亞特完成克萊斯勒汽車公司收購，新集團定名為菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）。2019年1月16日，菲亞特克萊斯勒汽車公司與PSA集團汽車公司的合并為一家全新的集團：斯泰蘭蒂斯集團。同年1月18日，Stellantis在巴黎的泛歐交易所和米蘭的電子股市場進行上市交易。同年1月19日開始在紐約納斯達克股票交易所進行上市交易。2022年11月3日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司正式申請破產。2023財年，Stellantis集團凈收入同比增長6%至1895億歐元；凈利潤同比增長11%至186億歐元。營收、凈利潤、現金流均創歷史新高。
2020年，菲亞特入選世界品牌實驗室發布的《2020世界品牌500強榜單》，排名第157位。2023年，《2023意大利品牌價值100強》排行榜發布，菲亞特排名第24位。
歷史沿革
早期成立
1899年7月11日，喬瓦尼·阿涅利聯合其他幾位意大利企業家和貴族共同成立了意大利都靈汽車公司，簡稱F.I.A.T.（菲亞特）。喬瓦尼·阿涅利從Ceirano公司購買了車型專利，并利用買來的技術制造出菲亞特的首款車型4 HP。該車在1899年僅制造了8輛，第二年又制造了18輛便宣告停產。同年，菲亞特推出菲亞特500e，其設計靈感來自Cinquecento，擁有著名的鼻子形狀和翻蓋式引擎蓋，配有前大燈、圓形內部儀表盤顯示屏和參考其意大利血統的門把手。這種設計、性能和可用技術以及安全和安保功能的結合使菲亞特500e成為當代標志。
1900年，菲亞特的第一家工廠在但丁街（Corso Dante）落成，當時擁有150名工人，12000平方米廠房。就在這一年，菲亞特生產了30輛3 1/2hp汽車。
1902年，菲亞特誕生第一輛賽車——24 hp corsa。由文森佐·藍旗亞（Vincenzo Lancia）駕駛，獲得了sassi-superga hill climb的勝利。喬瓦尼·阿涅利駕駛菲亞特8hp在第二屆giro d’italia automobilistico中創造了新的紀錄。1903年，菲亞特推出了首款卡車24 HP。1905年，菲亞特收購了為其生產發動機的Ansaldi公司，并于同年，與一家機床制造商聯合生產一種裝3L、4缸發動機的轎車，該車用鏈條驅動，1907年后改用軸驅動。
1906年，菲亞特正式定名為意大利都靈汽車制造廠，并開始采用公司的全稱四個單詞的第一個大寫字母"F.I.A.T"為商標。"FIAT"在英語中具有"法令""許可"的含義，因此在客戶的心目中，菲亞特轎車具有較高的合法性與可靠性，深得用戶的信賴。也是在同一年，菲亞特在美國取得了一席之位，并購買了意大利的Ansaldi工廠以專門生產4缸車。同年11月29日，曾經是菲亞特賽車手的文森佐·藍旗亞與朋友Claudio Fogolin在都靈創立了藍旗亞汽車公司。
1907年，菲亞特生產的130hp轎車的最高速度達160公里/小時，與此同時，菲亞特開始生產公共汽車、輪船和飛機發動機，產品遠銷到美國和澳大利亞。1908年，菲亞特在美國建立了分公司，同年，菲亞特開始涉足有軌電車和船用發動機的生產。同年，菲亞特推出蒂波1型(TipoI)轎車，裝2L、4缸發動機。這是在菲亞特車上第一次采用單件鑄鐵缸體和L型缸蓋的發動機，用軸驅動，這給菲亞特公司開辟了新的方向。
1908年，菲亞特的FIACRE車誕生，它擁有1600個部件。作為公共交通工具，出租車"菲亞科內"在巴黎、倫敦、紐約街頭隨處可見。在這輛車上，菲亞特首次使用了"BARCA"引擎設計，這種設計把齒輪箱放進了曲柄軸箱。同年，藍旗亞品牌的首款車型Alfa在都靈車展正式發布，該車是為參賽而生，車身軸距為2820mm，總共制造了超過100輛。Alfa的動力系統搭載了最大功率28馬力的2.5L直列四缸發動機，傳動系統匹配4速手動變速箱，最高車速可達90km/h。
1909年，即菲亞特成立十周年，它擁有的股份資本比成立時增加了14倍，達到1200萬里拉，雇員人數達3000多人，是成立初期的60倍。不僅如此，在這十年中菲亞特還擴大了生產領域，成立于菲亞特·安薩爾多鋼鐵聯合公司，菲亞特·姆賈諾造船廠，1910年又成立了大型發動機廠和飛機制造廠。
1910年，菲亞特通過推出TIPO1、2、3、4、5和6型車，完全提高了它的生產能力。TIPO3，也被稱為20-30HP，采用了菲亞特專有的共用傳動技術。當運用于賽車，菲亞特汽車在西班牙取得了RAC杯的勝利，并且創造了洛杉磯、亞特蘭大、Narbeth的遠程記錄，還贏得了阿根廷的5項記錄。菲亞特的300HP是專為打破世界行駛記錄而生產的。它的28，353cc的引擎有25厘米的沖程，并擁有290馬力。
1911年，菲亞特300誕生，發動機213kW，最高速度達290km/h，創造了當時的世界紀錄。1912年，菲亞特Fiat ZERO車型誕生，它也被稱之為12/15HP，是世界上第一輛大規模生產的小型發動機轎車，而菲亞特也成了全球第一個生產微型汽車的廠家，該車型大約生產了2000多輛。同年，菲亞特潤滑油公司成立，隨后幾年，菲亞特又開始在鋼鐵、鐵路、電氣及公共交通等領域拓展業務。
一戰時期
1914年，第一次世界大戰的爆發迫使菲亞特不得不轉產為戰爭服務，生產飛機、機關槍、航空發動機等軍工產品。這一年菲亞特生產4644輛轎車(當年美國福特生產308162輛)，在歐洲是5大轎車公司之一。1915年，菲亞特為皇家軍隊生產了將近1000輛的菲亞特501車型。這輛車放棄了菲亞特的"barca"引擎的設計。后座加寬，可容納3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，誕生了菲亞特501的小型車。這個車型非常暢銷，在全球共銷售了45，000多輛。同年，成立了magneti marelli。同年，菲亞特一支由23輛菲亞特15 ter lorries組成的摩托車隊，第一次穿越了撒哈拉沙漠，創下了三千公里無機械問題的記錄。1916年，林格多工廠（Lingotto）的建造正式開始。林格多工廠采用了福特汽車公司的生產流水線思想，是歐洲最大的汽車生產廠，采用了新的管理模式，在它的屋頂上有一個未來風格的試車跑道。
1919年，第一次世界大戰結束，除了501，菲亞特還推出了501、502、505、510等緊湊型轎車和菲亞特的第一輛拖拉機：702。這一時期，菲亞特在世界各大汽車拉力賽中屢屢獲勝，引起人們對汽車的極大關注。同時，菲亞特的新產品接二連三地投放到市場，其中以菲亞特519顯得尤為突出，6缸，4766cc的設計打破了所有四輪車的設計。
1920年11月，喬瓦尼·阿涅利當選為菲亞特董事長。在20年代經濟的復興中，菲亞特開發出了一系列豪華轎車和超級跑車，公司兼并了OM和SPA等公司，擴大了生產規模和產品種類。在20年代初，菲亞特為意大利軍隊設計生產了第一輛國產坦克fiat3000輕型坦克，該坦克一直服役到第二次世界大戰。
1922年，林各托(Lingotto)新廠正式建成，菲亞特產量大增。1923年菲亞特生產汽車13629輛，同年，菲亞特以轉讓生產許可證的形式在新興的社會主義國家蘇聯投產制造卡車和轎車的合作項目。同年7月，阿涅利家族財團接管了意大利尤文圖斯，埃多阿爾多·阿涅利出任了俱樂部董事長，在汽車業發展的同時，菲亞特旗下的足球事業也隨著意大利足球的發展而壯大了起來，多次在比賽中取得了佳績。
1924年7月12日，梅菲斯特以每小時235公里的速度打破世界紀錄。1925年菲亞特生產一種新的、較小的轎車蒂波509，裝0.990L、22hp、SOHC發動機4缸發動機。它的產量超過蒂波501，不到5年生產92000輛以上。在蒂波500生產之前，它一直是最暢銷的轎車，在12年中賣了122000輛。
1927年，菲亞特520誕生，6缸2244cc引擎不需要電池，并開創了左手駕駛先例。Pietro Bordino駕駛806 CORSA贏得了Monza Grand Prix。1928年，菲亞特成為第一個使用鋁制汽缸的汽車生產廠家，奠定了行業的標準。1929年，菲亞特525SS首次出現，525SS是一輛具有較低底盤的敞篷跑車。SS意為增壓型，這是該車所采用的6缸排氣量為3739cc的發動機的顯著特點，這款車也是525系列中最強勁的版本。在20年代和30年代之間，菲亞特525SS被認為是最漂亮的意大利車。
在20世紀30年代，菲亞特生產了518、527豪華轎車和508、500型緊湊型轎車，500型轎車是意大利首批面向普通老百姓的家庭轎車，他以小巧，便宜的特點廣受大眾歡迎，一直生產到1955年。
二戰時期
1931年開始，菲亞特任命一個年輕的工程師Giuseppe Gabrielli領導自己的航空技術部門，幾年后，他設計出的G.2客機將菲亞特帶進了民航領域。隨后菲亞特又先后推出了更先進的雙發單翼客機G.18和APR.2，以此來鞏固和擴大它在歐洲民航中的地位。
1932年，菲亞特蒂波508誕生，取一法西斯青年組織的名巴利拉(Ballila)，裝0.995L發動機，可以88kmh的車速在高速公路上行駛，該車成為菲亞特公司自成立以來生產的最暢銷車型之一，并且獲得了“低價車”的稱號。1935年，推出菲亞特的1500型車，把實驗成果推向了市場。除了它先進的生產線外，這款車還擁有6缸，獨立的前輪懸掛和管形底盤。
1936年菲亞特研制成功帶燃氣發生器的635RCL諾斯騰公共汽車，用木柴作為燃料。同年，由Dante Giacosa設計的世界最小的轎車菲亞特500"Topolino"上市，因其小巧玲瓏，造型別致新穎而受青睞，被稱為"小老鼠"。Fiat 500在全球擁有眾多車迷，由后人一再翻版，是世界上大批量生產的最小車型：直至1955年底共生產了51萬輛。同年，藍旗亞Aprilia推出，并于1937年投入正式生產。藍旗亞Aprilia的成功應歸因于在都靈工藝學院的風洞中開發出來的完美氣動外形以及成熟的機械零部件：窄V型布置的4缸發動機，半球型燃燒室，全獨立懸架系統和承載式車身。他的性能(最高車速125公里/小時以及極佳的加速能力)和出色的轉向穩定性使得這款跑車在1.5升排量以下的汽車競賽中找不到任何對手。這款車在面市時價值23，900意大利里拉(相當于現在的3千3百萬意大利里拉)，總共生產了28.000輛。
1937年，菲亞特開發出了自己的第一款單翼單座戰斗機。1938年，菲亞特508C MILLE MIGLIA在推出。這是第一輛側邊連續設計的菲亞特，是同類中的佼佼者，并在第一次賽車中以112km/h行駛了1620公里。
1939年，爆發第二次世界大戰，菲亞特再一次全面轉產為戰爭服務。侵華戰爭期間，日本陸軍航空部隊采購了該公司生產的88架BR-20轟炸機（另一說為85架）用于對中國大后方的轟炸。但作戰效果不明顯，作戰損失率較高，被擊落的飛機中最為著名的一架是"天皇號"，為貝尼托·墨索里尼贈送給日本天皇的禮物。戰爭使意大利的經濟受到了沉重打擊，菲亞特的生產設施受到嚴重的破壞。同年，菲亞特又建立了更大規模的現代化的轎車生產廠——米拉菲奧列汽車廠。1942年，菲亞特研制出了最新的戰斗機G.55 “射手座”，這是一架具有當時世界先進水平的戰機。
1945年，菲亞特的創始人喬瓦尼·阿涅利去世，菲亞特經營陷入低谷。1946年，維多里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）接替阿涅利擔任菲亞特董事長一職。第二次世界大戰后，菲亞特先后吞并了皮埃蒙特汽車公司、奧姆汽車公司、比安基汽車公司、蘭齊亞汽車公司和弗拉里汽車公司。另外還控制了阿巴特廠和弗拉里汽車廠50%的股份。在二戰爆發后，菲亞特主要生產卡車，到1946年又生產轎車。1947年，菲亞特于推出了基于1100打造的ALR輕型卡車和ELR廂式貨車，菲亞特1100系列商用車的誕生加之良好的經營推廣模式，更加推動了菲亞特戰后的迅速崛起。
1948年日內瓦國際車展中，菲亞特展示了500B小型轎車。此后的都靈車展中，菲亞特500c Topolino Giardiniera，多用途四座轎車正式與公眾見面，其雙門四座布局和金屬與木質相結合的車身讓人耳目一新。1949年，菲亞特500C、1100E和1500E車型推出。1100E采用了不銹鋼齒輪軸和同步的第二軸。500C提供了內部加熱裝置和擋風玻璃除霧裝置，并成為了行業的標準。
20世紀50年代
由于二次大戰后，菲亞特得到了馬歇爾計劃的扶持(占該計劃對意大利全部貸款的35%)，再加上廉價勞動和廉價原料、燃料，生產得到迅速恢復和發展。在五十年代中期以前，菲亞特的產品幾乎獨占了整個國內市場。其經營范圍除了生產和經銷小汽車、運輸車輛、拖拉機、推土機、吊車、飛機、火車、輪船以外，還從事能源研究和旅游業等。
1950年，藍旗亞Aurelia車首次亮相于都靈汽車展。前端裝飾著經典藍旗亞遮板(現為藍旗亞Thesis所采用)，下面掩藏著世界上首部大批量生產的窄V形布置六缸機。該車型采用了創新性的傳動布置方案，離合器和變速箱安置在后部并與差速器結合成一個整體。同年，菲亞特生產的1400型車，裝載了1.395L、頂置氣門、短沖程(82x66mm)發動機。1951年，菲亞特CAMPAGNOLA，基于JEEP的設計，首次在1951年的Bari Fiera del Levante展出。同時還生產軍用車型AR51，它前面的發動機為1901cc，四輪驅動，帶高低比率的轉移箱。
1952年，菲亞特8V在首次亮相于日內瓦汽車展，這是一種高性能的雙座小客車。該車安裝了一部能發出105馬力1996cc的V8發動機，最高車速達到了每小時190公里。這輛以流線型設計著稱的V8車后來被改進為另外兩種動力更加強勁的型號，分別提供115和127馬力的功率輸出。
1953年，菲亞特開始生產1100型車。1954年，阿爾法·羅密歐Giulietta于推出了Sprint Berlone款。一年以后的第37屆都靈汽車展上出現了Saloon款：排氣量1290cc，53馬力，最高車速為140公里/小時(1962年改進為62馬力和145公里/小時)。Giulietta系列(包括Sprint，Saloon和Spider在內)在10年內持續地施展他們的魅力，將阿爾法·羅密歐的銷售量從數萬輛增加到了數十萬輛。
1955年，FIAT600微型轎車問世，標志著意大利普及汽車時代的到來，而在此后的15年里，FIAT600的總銷量超過了400萬輛，創造了汽車史上的一大記錄。1957年，菲亞特600型為新的500型車所替代，裝后置、直列0.479L2缸發動機，是菲亞特曾用過的發動機最小的。產量達到了368萬輛。
20世界60年代
20世紀60、70年代，菲亞特抓住了生產自動化的趨勢，獲得了第一個黃金發展期。20世紀60年代，菲亞特的FIAT124和FIAT125是歐洲最出色的家庭汽車之一。FIAT124在意大利總共生產了400萬輛，蘇聯還引進了該車的生產線生產拉達牌轎車，一直生產到90年代中期，在80年代末、90年代初的最終型號拉達2105還曾向中國大量出口。波蘭引進生產了FIAT125。
1960年，菲亞特500系列推出了新的500 ESTATE，一種漂亮的廂式車設計。到1975年停止生產時，產量達到了3678000輛車。1961年，菲亞特推出了1300和1500款。這些車的車身設計新穎，技術方案先進，輸出功率為65和72bnp。生產的車型包括1800B，2300和2300S。
1962年，菲亞特推出的124型車是最暢銷的菲亞特之一。該車裝1.197L或1.438L發動機，有許多國家，尤其是當時東歐國家，憑許可證生產這種轎車。1966年，菲亞特首次突破銷量超過百萬。1967年菲亞特和法拉利合作生產菲亞特·迪諾(Dino)車:裝用2L、V6法拉利發動機，是60年代菲亞特最快和最貴的轎車。
隨著實力進一步增強，菲亞特開始兼并國內的其他汽車生產企業，在1969年，菲亞特兼并了藍旗亞汽車廠并購買了法拉利車廠50%的股份，把世界跑車業的第一品牌法拉利歸到了自已旗下。同年，菲亞特生產的第一種前輪驅動轎車128型車上市，它替代1100型。該車裝有1.116L、橫置發動機，四輪獨立懸架，前輪用盤式制動器。1971年生產127型車。菲亞特128獲得了該年的"年度汽車"稱號。同年，菲亞特在意大利南部投資了超過3千億里拉。菲亞特在蘇聯的一家工廠開始生產，廠房面積達到1445000平米。
20世界70年代
20世紀70年代，菲亞特重要的車型有130型轎車、XV9型運動轎車等，后者采用中置1.3L發動機，最便宜的車型是126型，裝0.5941，發動機后置，是500型的后繼者。
1971年，菲亞特汽車收購了Abarth，并開始打造具有賽車DNA的車輛，包括菲亞特124 Spider Abarth和Abarth 750 Bertone等經典車型。同年，菲亞特127首次亮相，作為當時具有重大革新意義的菲亞特第一輛前驅轎車，127在市場上取得了成功，到1974年5月，誕生了第100萬輛127型轎車。1972年，菲亞特127獲得了"年度汽車"的稱號。1972年，菲亞特展示了它的最新的小轎車，菲亞特126，X19運動型車124Abarth Rally和菲亞特132型，這些都是為頂級市場準備的。
在70年代經濟危機之后，菲亞特和其他工業企業一樣，遭遇了嚴重困難。為了提高企業的經濟效益，增強產品的競爭力，菲亞特汽車集團在1976年5月啟動了組織結構的調整，這是自戰后采取的重要舉措。在調整前，菲亞特的組織結構分為三級：持股公司、次持股公司和生產銷售業務公司。調整后，次持股公司的權限減弱，一些權力，如整個集團的發展戰略、政策措施和財政決策權，集中到總公司；而另一些權力，如具體的經營權，則下放到各個業務公司。這樣，菲亞特的活動建立在兩個支柱上：總公司和由次級持股公司以及各個業務公司按不同生產內容組成的經營部。這11個經營部分別是：小汽車經營部、運輸車輛經營部、拖拉機經營部、掘土機和推土機經營部、鋼鐵經營部、配件經營部、機床和系統生產設備經營部、民用建筑工程經營部、能源經營部、鐵路運輸工具和鐵路運輸系統設備經營部以及旅游客運經營部。這項結構調整于1979年全部完成。1977年，菲亞特汽車集團的營業額達到11.1萬億里拉，幾乎是1974年的四倍。同時，由于各部門專業化的加強，產品的質量和性能也得到改進，除了小汽車外，煤氣運輸管道、飛機發動機、核反應堆系統、自動裝置等產品也在國際市場上贏得了聲譽。
1978年，菲亞特128型由瑞特(Ritmo，在用英語的市場叫Stra-da)替代，它是前輪驅動轎車，裝1.1、1.3或1.5L發動機，1980年開始可裝1.7L發動機。到1984年瑞特莫車增加斜背式瑞加塔。1979年，汽車部門從菲亞特汽車集團中獨立出來，成立了菲亞特汽車有限公司，菲亞特集團還擁有：菲亞特航空、Ferroviaria軌道交通、菲亞特Trattori卡車、菲亞特工程、柯馬、泰克西以及Magneti Marelli等公司。
20世界80年代
20世紀80年代初，菲亞特汽車公司在國內外擁有子公司83家、參與公司26家、生產廠近300家。這一時期，菲亞特轎車型譜集中面向低檔市場，除了126型和熊貓(Panda，前置發動機，斜背式，裝0.770L或0.999L汽油機，或1.3L柴油機)外，還有烏諾(Uno)三門或五門斜背式，裝0.999、1.116或1.301L發動機。瑞特/瑞加塔有1.116到1.9951，7種發動機，包括柴油機可選用。型譜中最高的一種是克羅瑪(Crma)，裝2L汽油機或2.4L柴油機。菲亞特有一個特點，像它這種一流的汽車制造商所制造的轎車，竟然沒有一種排量超過2.5L的。同時，菲亞特的產品線不斷拓展。
1980年，菲亞特生產熊貓(Panda)微型轎車，創立了小型多功能車的概念。1983年，菲亞特面世的烏諾（Uno）轎車投產之后獲得廣泛的矚目，并被評為1984年的"最佳轎車"，為其他國家的汽車廠設計適銷對路的轎車，為南斯拉夫社會主義聯邦共和國的紅旗汽車廠設計了幽谷轎車，該車在80年代曾大量向美國出口，為西班牙的西亞特汽車廠設計了依比扎轎車(即現在南京的英格爾轎車)，拓展了業務領域。
1984年，菲亞特收購了阿爾法·羅密歐。1985年菲亞特最大成就就是CROMA，有五種型號，可選用包括1600到2000cc的汽油發動機，2500柴油發動機和2400渦輪柴油發動機。同年，具有劃時代意義的電噴發動機（Fire）也應用到烏諾上。這一年，菲亞特生產轎車1422000輛，商用汽車80000輛，后者從以127型底盤為基礎生產的輕型廂式車一直到總重44t的拖車帶半掛車。大型卡車使用依維柯(Iveco)的牌名。
1988年，菲亞特Termoli工廠投入生產，這也使得菲亞特成為當時世界上自動化程度最高的汽車生產廠。同年，帝波車型問世，獲“最佳年車獎”，擁有多種型號的鵬托獲得1995年“最佳年度車型獎”，派里奧則取得了銷售上的良好業績。隨著工業世界發生著深刻的變化，尤其是電子技術和新型材料等高新技術的應用，菲亞特系列產品逐漸馳名于世界。
20世紀90年代
進入90年代，全球汽車工業競爭變得更加激烈，菲亞特集團面對這個嚴峻的挑戰采取積極的對策，一方面，對技術創新進行大量投資，另一方面采取全球化的商業策略旨在加強與潛在的汽車市場發展地區合作共同開發市場，將戰略重點致力于如巴西、阿根廷、中國等新興市場。在這期間，菲亞特不斷向國外市場擴張，出口收入占了總銷售額的60%，向市場提供了一系列受歡迎的產品，1993年的“鵬托”，1995年的“布拉瓦/布拉沃和1996年的“阿爾法·羅密歐156都是現時歐洲轎車市場上的主流車型。同時，菲亞特還擴大家庭轎車派力奧在世界各地的生產基地。
1993年收購了瑪莎拉蒂，成為一個經營多種品牌的汽車公司，至此，除了蘭博基尼Centenario外，意大利重要的汽車品牌全部收歸菲亞特旗下。同年，菲亞特朋多（PUNTO）推出，并在1995年獲得了"年度名車"稱號。共有14種顏色和31款，包括GT和Cabrio。PUNTO包括雙門或四門，三種配置標準和最新的Fire引擎，可選擇5檔變速箱和電控轉換系統。到1999年第一批朋多車型銷售了350萬輛，第二批車型從1999年2009年，銷量也突破了300萬輛，而大朋多(Grande Punto)車型2008年底銷量也超過了一百萬輛。同年12月，由菲亞特設計中心和Pininfarina共同設計的菲亞特轎跑車推出。采用16V，2000引擎搭配，142bnp，從啟動到100碼只需9.2秒。
1995年，菲亞特BRAVO和BRAVA誕生。這是菲亞特汽車史上第一次同時展示兩種不同尺寸、不同設計、面向不同用戶的車型，而且這兩款車用的是同一個設計方案。1996年4月，菲亞特推出面向世界的派力奧(Paio)系列轎車，在波蘭、巴西、阿根廷等國生產，產量超過了100萬輛。1997年，阿爾法·羅密歐推出156，是世界首款搭載共軌柴油發動機的轎車。1998年，菲亞特推出了限量300臺的轎跑車 20V Turbo Limited Edition，該車配有運動車身套件、BREMBO紅色剎車卡鉗、一鍵啟動及RECARO運動座椅等多種專屬配置。
1999年4月，菲亞特與中國南京躍進汽車公司集團合資組成南京菲亞特汽車有限公司合資公司。雙方各持股50%。同年，菲亞特收購美國凱斯公司，并將其與紐荷蘭有限公司 （New Holland NV）合并，凱斯紐荷蘭跨國公司（CNH Global）由此創立，成為農業和工程機械領域的知名公司，并且保留了凱斯（Case）和紐荷蘭（New Holland）工程機械品牌、產品和經銷商網絡。
21世紀
2000年，菲亞特汽車集團和通用汽車攜手成立產業聯盟(2005年解散)。2002年，南京菲亞特菲亞特派力奧正式批量投放中國市場。2007年12月26日，隨著南汽集團和上汽集團的正式合并，菲亞特正式宣布撤出南京菲亞特汽車有限公司。南京菲亞特成為繼1997年廣州標致和2002年富士重工退出貴州云雀之后，第三家解體的合資汽車企業。
2009年7月6日，廣汽集團和菲亞特集團在羅馬簽署了全面合作基礎協議。同年11月26日，廣汽菲亞特汽車有限公司在湖南長沙舉行了奠基儀式。2010年3月9日，廣汽集團和菲亞特汽車集團按50:50的出資比例建立了廣汽菲亞特合資公司。首款國產車型Viaggio菲翔于2012年6月28日下線。廣汽菲亞特旗下車型主要包括菲翔、致悅、致悅Cross，進口菲亞特主要車型包括菲亞特500、博悅、菲躍、朋多等。
2011年1月1日，菲亞特集團拆分正式生效。在新的公司結構下，菲亞特集團旗下囊括了菲亞特集團汽車、法拉利、瑪莎拉蒂、馬涅蒂·馬瑞利集團、泰克西、柯馬和菲亞特動力科技(乘用車、商用車動力總成部門)。同年，菲亞特在歐洲虧損5億歐元(折合人民幣42.5億元)，2012年前九個月，菲亞特汽車集團在歐洲的銷量下降了17個百分點，僅為62.4萬輛。菲亞特的市場份額下降了8%，僅為6.4%。
2012年4月23日，廣汽菲亞特首款國產車Viaggio菲翔在北京車展面世。同年6月28日，廣汽菲亞特長沙工廠竣工，投資額達50億元，一期年產14萬輛。同時，廣汽菲亞特首款中國新車菲亞特Viaggio菲翔下線，定于9月份上市，競爭對手鎖定雪佛蘭科魯茲、速騰、大眾朗逸。同年7月，菲亞特計劃從與PSA集團合資的法國工廠撤資，而標致雪鐵龍將收購菲亞特所讓出的工廠股權。同年12月，菲亞特公司股票下跌了5.9個百分點，并且兩家歐洲復興開發銀行下調了該公司的股票信用等級。瑞銀集團也將菲亞特股票等級從“買入”調整至“中立”。此外，德國銀行由于考慮到菲亞特若要實現公司CEO馬爾喬內·塞爾吉奧的計劃將會需要大筆資金的問題，已將持有的菲亞特公司股份全部賣出。2013年11月，菲亞特和廣汽集團在華投產JEEP品牌的項目接近最終敲定，Jeep最新產品JEEP自由光(Cherokee)將成為落戶的車型之一。
2014年1月2日，菲亞特與全美汽車工人聯合會(UAW)旗下的一家信托基金達成協議，將以36.5億美元(折合人民幣219億元)的價格收購其所持41.5%的克萊斯勒汽車公司股票，消息傳出后，菲亞特股票周四上漲16%。同年1月22日，菲亞特股份公司通過其全資子公司菲亞特北美有限責任公司完成了VEBA Trust1持有的克萊斯勒集團有限責任公司所有股份的收購。克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同年1月29日，菲亞特宣布在完購克萊斯勒之后進行重組，新集團定名為菲亞特克萊斯勒汽車（FCA），采用全新標志，并由此身全球第七大汽車制造商，同時菲亞特克萊斯勒還公布了多地上市等計劃。
2014年10月13日，菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司（FCA）的普通股于上午9:30(美國東部時間)在紐約證券交易所（紐約證券交易所代碼：FCAU）并于下午15:30(歐洲中部時間)在意大利自動股票市場系統正式掛牌上市。同日，菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司宣布，菲亞特股份公司(Fiat S.p.A)與FCA(前身為菲亞特投資股份有限公司)的合并正式生效，FCA現已成為菲亞特克萊斯勒集團的控股公司。同年12月，菲亞特公司在美國專利商標局(美國專利及商標局)注冊了“124”和“124 Spider”兩個商標名稱。該車將基于馬自達MX-5打造，為菲亞特和馬自達共同開發的新款跑車。
2015年4月，菲亞特針對美國市場推出了1957款500 Cabrio，豐富了菲亞特在美國的產品線，并且新車已經開始接受訂購。同年7月1日，廣汽與菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司合資成立新的銷售公司。地點設在上海市，日常負責JEEP、菲亞特及克萊斯勒汽車公司國產車、進口車的銷售、市場、產品、售后等。
2017年5月，菲亞特官方發布了2018款500L。本次改款的車型上共計更新了約40%的零件，在車身造型部分以及車內部均有分布。2017年廣菲克完成銷量22.23萬輛，其中Jeep品牌貢獻超過20萬輛，菲亞特品牌銷量僅僅2，273輛，這也意味著菲亞特品牌在中國已經邊緣化。
2018年2月，菲亞特克萊斯勒汽車計劃在2022年前終止柴油動力乘用車的銷售。其原因是由于不斷降低的柴油車銷量以及來自多個國家政府的政治壓力。同年6月，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）宣布考慮未來幾年停止在北美和中國停止銷售菲亞特汽車，而克萊斯勒的市場將主要集中在美國。同年6月，菲亞特克萊斯勒（FCA）集團CEO馬爾喬內·塞爾吉奧公布了FCA集團旗下品牌未來的發展規劃。根據FCA集團未來的發展規劃，菲亞特未來在歐洲市場銷售的車型數量將大幅減少，僅保留電動版500和Panda系列車型，之前在歐洲市場銷售的Tipo車型將被取消。同年6月，菲亞特與谷歌谷歌無人駕駛汽車在自動駕駛領域深化合作。
2019年10月31日，FCA集團與PSA集團發布了聯合公告，創建一個由雙方分別持有50%股份的新集團。2021年1月，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）為其首款純電動汽車——菲亞特500提供對話式人工智能，這項技術由Cerence提供技術支持。同年1月16日，菲亞特克萊斯勒汽車公司在倫敦宣布，與標致雪鐵龍汽車公司的合并正式完成，雙方從而合并成為一家全新的集團：斯泰蘭蒂斯集團。同年1月18日，Stellantis開始在巴黎的泛歐交易所（Euronext）和米蘭的電子股市場（Mercato Telematico Azionario）進行上市交易。上市首日，Stellantis股價一度漲超7.5%。Stellantis集團還定于1月19日開始在紐約證券交易所進行上市交易。
2022年2月，菲亞特推出了500X Hybrid、Tipo Hybrid車型。至此，菲亞特品牌在售車型實現全部電氣化。兩款新車搭載1.5T發動機及48V輕混系統，發動機最大功率130馬力，峰值扭矩240牛頓米，電動機可提供額外的15千瓦動力，7擋雙離合器變速箱負責動力傳遞。新的動力系統下，讓菲亞特500X Hybrid、Tipo Hybrid的百公里綜合油耗僅為4.7升、5.1升，比柴油發動機車型還省油。
2022年11月3日，由于連年虧損不堪重負，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車公司有限公司向湖南省長沙市中級人民法院正式申請破產。此前于10月31日，該公司的兩大股東廣汽集團與Stellantis集團均已發布公告，授權廣汽菲克申請破產。根據廣汽集團披露的數據，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產為73.22億元、總負債為81.13億元，資產負債率達110.80%，已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。
組織架構
高管團隊
菲亞特克萊斯勒汽車公司高管團隊（截至2018年6月）
Stellantis高管團隊(截至2021年1月)
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股權情況
1947之后，菲亞特先后吞并了皮埃裝特汽車公司(1947)、奧姆汽車公司和比安基汽車公司(1967年，兩家公司保持自有股份和銷售機構)、蘭齊亞汽車公司(1969年)、弗拉里公司(1969)。另外，它還控制了阿巴特廠(1971年)和弗拉里汽車廠的50%的股份。截至1993年，菲亞特汽車集團的股東近10萬個，握有股份3億份，至70年代末，股份資本額達4590億里拉，其中，阿利一納吉家族掌握了30%的普通股和11%的優先股，阿拉伯利比亞銀行掌握了9.09%的普通股和9.09%的優先股，意大利皮雷利橡膠股份公司掌握了2.42%的普通股和2.05%的優先股。
菲亞特·克萊斯勒汽車公司持股情況
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生產經營部/分公司
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海外分公司
戰后以來，菲亞特在意大利之外的多個國家了開設和“援助”了50多家汽車制造和裝配廠，并在100多個國家和地區設立了貿易和“援助”機構。菲亞特對外擴張的主要對象是發展中國家，其次是發達工業國家。菲亞特在國外的子公司和合資經營的公司主要分布在阿爾及利亞、奧地利、巴西、丹麥、埃塞俄比亞、尼日利亞、烏干達扎伊爾、法國、德國、葡萄牙、瑞典、瑞士、西班牙、英國、比利時、土耳其、荷蘭等國家。隨著菲亞特汽車公司同中國的合作關系有所增強，先后同江蘇省南京汽車集團制造廠和上海拖拉機廠等單位達成技術合作和轉讓協議，生產貨車和拖拉機。
南京菲亞特
南京菲亞特合資公司是南京汽車集團公司與意大利菲亞特汽車公司組建的合資企業，成立于1999年4月，總資產近30億元，雙方各占50%股份。公司占地面積64萬m’，總建筑面積27萬m。公司是南京汽車集團公司與菲亞特汽車集團繼依維柯商用車項目和泰克西零部件等一批合資項目合作后，在轎車方面的規模更大的新一輪合資合作。公司制定了“一次規劃，滾動發展”的戰略。第一期設計生產能力為年產6萬輛轎車。
公司重點推出的菲亞特·派力奧和菲亞特西耶那車型來自菲亞特汽車公司總部開發的、具有當今國際先進水平的178平臺車型。派力奧和西耶那大量采用先進技術，如ABS+EBD、FiatCodeI發動機電子防盜系統、副氣囊可關閉的雙安全氣囊、FPS防火系統等。作為在中國面市的具有國際水準的緊湊型兩廂車，派力奧轎車體現了意大利最著名的Palio(獎杯名稱)賽馬運動的激情和競技精神，而錫耶納則是一款三廂轎車，寬度為1703mm的寬大車身和515L的行李容積。
廣汽菲亞特
廣汽菲克成立于2010年3月，是廣汽集團和菲亞特克萊斯勒汽車按照50%∶50%的比例合資組建的公司，總投資約170億元，總部設在湖南長沙，主要生產菲亞特和JEEP品牌汽車。2014年6月，公司在長沙市工廠產能尚在爬坡階段的情況下，開始了廣州市工廠的建設，使年產能超過30萬輛，但也埋下了產能過剩的隱患。
隨著Jeep品牌國產化，尤其是自由俠和指南者兩款新SUV的上市，廣汽菲克進入了高速發展期，2016年和2017年銷量分別為14.6萬輛和20.5萬輛，同比增長270%和40%。然而，這段時期也標志著廣汽菲克的巔峰。2018年，中國汽車市場整體下行，加上競品競爭激烈，廣汽菲克的質量問題也開始暴露。特別是在中國中央電視臺中央廣播電視總臺3·15晚會上，JEEP因機油和遠程控制功能故障而受到指責，給公司的口碑帶來嚴重影響。
同年9月，廣汽菲克不得不召回14.39萬輛JEEP自由光和指南者，超過了公司當年的總銷量。2018年，廣汽菲克的銷量僅為12.5萬輛，同比下降40%，成為廣汽集團中滑坡幅度最大的公司，工廠產能利用率低于40%。到了2022年11月3日，由于連年虧損，廣汽菲克向湖南省長沙市中級人民法院申請破產。在此之前，廣汽集團和斯泰蘭蒂斯集團已于10月31日發布公告，授權廣汽菲克申請破產。
企業文化
標志
菲亞特的商標是一位都靈的畫家將公司名稱的縮寫字母以“·”號隔開，連讀為“菲亞特"，“FIAT”在英語中具有“法令”、“許可”的含義，因此在客戶的心目中，菲亞特轎車具有較高的合法性與可靠性。菲亞特汽車于1899年發布首款標志，在百余年的發展史上，作為標識的“FIAT”在式樣上經歷了許多次變化。1903年、1908年、1921年、1925年、1929年、1931年、1949年、1959年、1965年、1972年、1982年、1999年、2006年分別對標志設計進行過更改，2006年設計的標志以銀色和紅色為主。
菲亞特克萊斯勒汽車標志于2014年1月29日對外發布。該標志的設計包含藍色“FCA”字樣，和“Fiat Chrysler Automobiles”全稱。菲亞特表示，該標志代表“1+1>2的有機組合”。
企業理念
傳播美好時光：菲亞特品牌希望其駕駛者享受喜悅、愉悅、好奇心、想象力等美好生活體驗。
核心業務
菲亞特汽車公司的經營范圍極其廣泛，其產品除汽車、拖拉機、船用與航空用發動機、飛機、鋼鐵產品外，還生產機床、鐵路車輛、工程機械、汽輪機、潤滑劑、橡膠制品、涂料、印刷設備等，并且大規模地研制核能，生產原子能裝置和設備。此外，還經營銀行、保險、運輸、旅游、出版、娛樂場所、土建工程、電信和生物工程等。該公司的產品銷售，主要通過三種形式：通過自有銷售機構和商店；通過雇傭的批發機構和零售商店；通過在世界各國的代理商和經紀人的商業活動。菲亞特汽車集團汽車部雇員27萬左右，在100多個國家有子公司和銷售機構。FCA公司幾乎壟斷了意大利汽車、拖拉機、工程機械、飛機制造、生物工程、土木工程、能源工程等許多技術生產領域。
旗下產品
菲亞特品牌生產的主要車型有熊貓(Panda)、派力奧(Palio)、西耶那(Siena)、烏諾(Uno)等。這些都是意大利著名設計師喬治亞羅設計的。
辛奎辛托系列
辛奎辛托系列推出于1936年，是一種新型減市小汽車，具有500多立方厘米的汽缸工作容積。盡管車身緊湊、矮小，但其車長為3.23米，特別適合于街道狹窄的城市環境。這種車采用了0.9升的汽缸和30千瓦（41馬力）的功率，同時配備了崔化器，使其比其前身更具現代化特征。同時，針對環境意識強的城市人，該系列還提供了功率為10千瓦（13馬力）的埃列特拉車型，該車安裝了電力驅動裝置，符合環保理念。
熊貓系列
熊貓系列推出于1980年初，是菲亞特公司供應范圍中的小型車，盡管車型結構復雜，但仍保持年輕活力。1991年秋，熊貓車的前部經過改造，保持了年輕的外觀。其中，貓塞列克塔車型搭載1.1升發動機，采用無級自動控制變速裝置傳遞能量。而4x4郊游車型則配備了33千瓦的發動機組和可切換的四輪驅動系統，避免了滑輪問題。原先1.0升的發動機汽缸工作容積升級為1.1升，功率提升至37千瓦（50馬力），使得該車從靜止加速到每小時100公里只需11.5秒，并可達到最高時速130公里。另外，解貓車型提供了另一個型號，功率僅為10千瓦（13馬力），采用電力驅動，稱為熊貓埃列特拉車。
烏諾系列
烏諾系列推出于1983年，是一款暢銷的小型轎車，配備了五種不同的汽油發動機以及一種柴油發動機，以滿足不同客戶的需求。這款車型擁有1000立方厘米的發動機，功率為33千瓦（45馬力），同時也提供了1.1升的發動機，功率為37千瓦（50馬力）。其中，烏諾系列中的亮點是渦輪增壓1.E.RACING車型，搭載1.4升發動機，功率為82千瓦（112馬力）。該車采用了渦輪增壓裝置、水冷卻的壓氣分配器以及鈉填料的扶氣門，處于技術領先地位。在1993年9月的法蘭克福國際汽車展上，推出了全新的烏諾轎車，而到了1993年底，還將推出一款烏諾雙門敞篷游覽車型。
蒂波系列
蒂波系列推出于1988年，是一款小型轎車，自推出以來，因其搭載的2升4閥發動機組功率高達107千瓦（146馬力），使得其價值大幅增加。意大利隨后專注于推出功率更大的柴油發動機型號。其中，蒂波1.9TD采用了渦輪增壓機和增壓空氣冷卻器，功率達59千瓦（80馬力），在每分鐘2800轉時，最大扭矩達到170牛頓米。為了滿足排放標準，該柴油發動機配備了廢氣回流和氧化化器，以達到托普費爾標準。
此外，市場上還提供了四種汽油發動機的蒂波車型。發動機型號包括70馬力的1升發動機、1.4升的57千瓦（78馬力）發動機、以及2升GT型發動機，功率為83千瓦（113馬力），其中還包括一種4閥發動機。菲亞特康采恩希望通過蒂波2.0升16V型高級發動機來滿足客戶在緊湊型中級車中對高檔運動車的需求。這款2升16閥發動機配備了兩根凸輪軸，使得16閥車從靜止加速到每小時100公里僅需8.4秒，最高時速可達每小時207公里。在1994年下半學年將推出蒂波車的全面改進型。
坦普拉
坦普拉推出于1990年，坦普拉車在技術上與蒂波車相媲美，主要面向那些喜歡尾部階梯式感覺的家庭多用車客戶。非業特將這種車稱為“家庭用小客車”。首款推出的坦普拉4x4站臺車是菲業特公司首次生產的永久性四輪驅動車型。這種四輪驅動車只搭載了功率為83千瓦（113馬力）的2升發動機一種類型。其驅動軸完全仿照蘭德羅·維爾特設計，配備費格森-黏性離合器的中史行星差動裝置，能將56%的驅動力傳遞到前軸上。直到1995年，新款菲證特·坦普拉才投入市場。在此期間，菲業特推出了一些具有吸引力的特殊車型來擴大供貨范圍。坦普拉車和坦普拉站臺車的特殊豪華車型被稱為“最高級別”，目前可在汽車商店購買到。這些車型的基本配置包括總儀表盤上的原木飾件、電子供油調節、輕金屬車輪和金屬漆。裝備57千瓦（78馬力）1.6升發動機的最高級別車型售價為28920馬克，而站臺車型的售價為29920馬克。
克羅馬系列
1995年，克羅馬系列進入市場。該系列提供了兩款2升發動機無增壓型，功率為85千瓦（115馬力），以及渦輪增壓型，功率為110千瓦（150馬力）。此外，還提供了2.5升的渦輪柴油發動機，功率為85千瓦（115馬力）。
菲歐麗諾系列
菲歐麗諾系列推出于2007年，作為小型運輸車，菲歐麗諾系列基于小轎車設計，發動機系列型號也沒有改變。其中，1.1升汽油發動機的功率為40千瓦（55馬力），1.5升汽油發動機的功率為55千瓦（75馬力），而1.7升柴油發動機的功率為42千瓦（57馬力）。
旗下品牌
藍旗亞（1969年被菲亞特集團收購）
藍旗亞汽車公司于1906年11月29日由曾是菲亞特賽車手的文森佐·藍旗亞和朋友Claudio Fogolin在都靈創立。品牌的首款車型阿爾法·羅密歐于1908年都靈車展正式發布，是為參賽而生，車身軸距為2820mm，總共制造了超過100輛。Alfa搭載了最大功率28馬力的2.5升直列四缸發動機，傳動系統匹配4速手動變速箱，最高車速可達90km/h。藍旗亞的車標由意大利藝術家Carlo Biscaretti di Ruffia于1911年設計，中間是一柄掛著藍旗的長矛，旗上的LANCIA在意大利語中是“長矛”的意思，旗幟后面是車輪的圖案。1913年推出的Theta是歐洲首款標配完整電氣系統的量產車型，而1922年問世的Lambda則是藍旗亞首款采用承載式車體結構的車型。1937年，品牌創始人文森佐·藍旗亞因心臟病去世，由其妻子和兒子接管公司。50年代后，藍旗亞開始參與各大汽車賽事，包括D24賽車在1953年Carrera Panamericana、1954年Mille Miglia、1954年Targa Florio等大賽中取得勝利，還參加了一級方程式錦標賽（F1）。1955年，意大利Pesenti家族接管藍旗亞汽車。1969年，藍旗亞被菲亞特汽車集團收購。70年代后，藍旗亞開始在拉力賽場上發力，并在20年間贏得了十次世界拉力汽車錦標賽（WRC）的制造商總冠軍。然而，藍旗亞在民用車市場上卻面臨嚴重的質量問題，導致品牌逐漸衰落，截至2016年，僅剩小型車型Ypsilon一款車在生產。2024年2月14日，全新藍旗亞Ypsilon首發。外觀上，全新藍旗亞Ypsilon前臉細長的LED燈帶搭配可點亮的LANCIA標識，純電續航里程為403km，輕混系統由1.2T發動機加電動機組成。
阿爾法羅密歐（1986年被菲亞特集團收購）
阿爾法羅密歐是由法國商人Pierre Alexandre Darracq與一眾意大利投資人于1910年6月24日在米蘭創立的A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）汽車公司。該公司首款新車24 HP于同年秋天發布，搭載了一臺4.1升直列四缸發動機和4速手動變速箱。品牌標識由設計師Giuseppe Merosi與助理Cattaneo設計，包含紅十字和龍形蛇圖案，以及“阿爾法·羅密歐 MILANO”字樣。1911年，A.L.F.A.首次參與賽車運動，但未獲成功。1915年，尼古拉·羅密歐接手A.L.F.A并轉產軍需用品，積累了資本。戰后，公司以遺留零部件重新啟動生產。1920年，A.L.F.A正式更名為Alfa Romeo，推出了20/30 HP ES Sport車型。這款跑車搭載了4.2升直列四缸發動機，最大功率68馬力，最高車速達130km/h。恩佐·法拉利的賽車生涯始于此車型。1921年，公司的大股東BIS銀行破產，政府介入支持，但尼古拉·羅密歐失去主導權。1933年，墨索里尼政府將阿爾法·羅密歐納入國有企業IRI旗下。第二次世界大戰后，公司逐漸遠離賽車運動，專注于民用車市場。然而，70年代的石油危機使公司再次陷入困境。1980年，阿爾法羅密歐與日產汽車公司汽車合資成立阿爾法羅密歐-日產聯盟，但1986年被菲亞特汽車集團收購。菲亞特終止了Arna車型的生產，并結束了與日產的合作。隨后，阿爾法羅密歐在菲亞特的支持下進入了穩定發展期，推出了164、156等經典車型。然而，自2008年起，阿爾法羅密歐的銷量持續低迷。截至2024年5月，阿爾法·羅密歐在售車型有托納利、斯坦維、朱麗葉等。
瑪莎拉蒂（1993年被菲亞特集團收購）
瑪莎拉蒂是由瑪莎拉蒂家族成員于1914年12月1日在博洛尼亞共同創立的Officine Alfieri Maserati公司。該公司最初專注于賽車改裝業務，并在一戰期間為軍方設計和生產飛機發動機的火花塞。1920年，瑪莎拉蒂家族的Mario設計了品牌標識，標志中的三叉戟取材于博洛尼亞Maggiore廣場上的海神噴泉雕塑。1937年，瑪莎拉蒂兄弟將公司出售給了Adolfo Orsi，并于次年推出了8CTF賽車。第二次世界大戰期間，瑪莎拉蒂轉產為生產軍用機械零部件。1946年，瑪莎拉蒂推出了首款民用車型A6。1957年后，瑪莎拉蒂不再以廠商身份參與賽車活動，轉而專注于民用車市場。1968年，Orsi家族將瑪莎拉蒂出售給了雪鐵龍公司，后來又被轉售給了意大利國有企業Gepi。1993年，瑪莎拉蒂被菲亞特汽車集團收購，1997年菲亞特將其50%的股份轉賣給了法拉利。1998年，瑪莎拉蒂推出了轎跑車3200 GT。2013年，瑪莎拉蒂推出了全新產品Ghibli和Quattroporte，帶來了銷量增長。2016年，瑪莎拉蒂推出了首款SUV車型Levante，寓意紀念品牌的開創。截至2024年5月，瑪莎拉蒂在售車型有全新Grecale SUV系列、新Ghibli轎車系列、新Levante SUV系列、Quattroporte總裁轎車系列、全新GranTurismo跑車系列、全新GranCabrio敞篷跑車系列等。
阿巴斯（1971年被菲亞特集團收購）
阿巴斯（Abarth）是由汽車工程師Carlo Abarth于1949年與Cisitalia公司賽車手Guido Scagliarini合伙創立的公司。在成立之初，阿巴斯主要從事賽車改裝工作，并將從Cisitalia公司獲得的賽車重新命名為Cissitalia-Abarths 204A。阿巴斯的品牌標識以天蝎星座為主體，外圈的盾牌象征著勝利，紅黃配色代表著對賽車的熱情。阿巴斯的主要業務包括參與賽車運動、生產車輛改裝件以及為其他品牌車型提供高性能改裝方案。1971年，Carlo Abarth將公司出售給菲亞特汽車集團，成為其賽車部門。80年代后，阿巴斯成為了菲亞特旗下高性能版車型的標簽。2007年，菲亞特集團將阿巴斯重新打造成獨立的高性能子品牌，推出了首款車型Abarth Grande Punto。截至2016年10月，阿巴斯品牌的主要產品是以菲亞特500和124 Spider為原型的高性能車型。截至2024年5月，阿巴斯在售車型有阿巴斯595、阿巴斯695、新阿巴斯500e等。
克萊斯勒（1925年成立）
克萊斯勒（Chrysler）是由企業家沃爾特·克萊斯勒于1925年6月6日正式成立的汽車公司。最初，克萊斯勒生產的車型是Model B70，該車在1924年發布，采用了3.3L氣門側置式6缸發動機，提供了9種車身結構，銷量一舉達到了近3.2萬輛，創造了美國新上市汽車的銷量紀錄。1928年，克萊斯勒推出了普利茅斯（Plymouth）和迪索托（DeSoto）兩個品牌，并收購了道奇兄弟（Dodge）公司。在沃爾特·克萊斯勒的領導下，公司不斷發展壯大，還投資興建了克萊斯勒大廈，成為當時世界上最高的建筑之一。然而，沃爾特·克萊斯勒在1935年辭去總裁職務，1940年去世后，公司進入了新的發展階段。
在第二次世界大戰期間，克萊斯勒汽車公司轉向軍工業務，停止了民用車生產。1949年，克萊斯勒恢復了民用車生產，1951年推出了HEMI V8發動機，樹立了美國高性能標準。1960年，克萊斯勒停用了迪索托品牌，同時成立了歐洲分公司。然而，歐洲業務一直未能盈利，最終在1978年以1美元的價格出售給了PSA。
1987年，克萊斯勒收購了美國汽車公司（AMC）和蘭博基尼汽車公司，但后來又將蘭博基尼出售。1998年，戴姆勒-奔馳兼并了克萊斯勒，組建了戴姆勒－克萊斯勒公司，但連年虧損讓戴姆勒不堪重負。2007年，戴姆勒·奔馳將克萊斯勒汽車公司出售給Cerberus資本管理公司。2014年，克萊斯勒被菲亞特收購，組建了菲亞特克萊斯勒汽車公司。
道奇（成立于1900年，1928年被克萊斯勒收購）
道奇（Dodge）品牌最初于1900年由賀拉斯·道奇（Horace Dodge）和約翰·道奇（John Dodge）共同創立為“道奇兄弟公司”，最初提供奧斯莫比爾汽車公司的零部件。隨著時間的推移，他們開始生產整車，于1914年推出了首款以道奇命名的車型Model 30，搭載了3.5升直列4缸發動機，配備了3速手動變速器。
道奇Model 30在1914年總共生產了249輛，次年產量達到4.5萬輛，使得道奇兄弟公司的汽車銷量位居全美第二位。然而，1920年，兩位創始人相繼去世，導致公司的股權被賣給了Dillon Read公司。1925年，Dillon Read公司收購了格雷厄姆兄弟公司，并在1928年將道奇兄弟公司出售給了克萊斯勒汽車公司。
克萊斯勒旗下的道奇品牌在戰時生產了許多軍用車輛，如道奇WC54救護車，因此獲得了良好的聲譽。戰后，道奇恢復了民用車生產，并在60年代末到70年代初推出了一系列經典車型，如道奇挑戰者、Charger和Super Bee等。
在80年代到90年代，道奇生產了Ram系列皮卡、Daytona高性能車和Viper超級跑車等代表車型。隨著普利茅斯退出市場，道奇承擔了低價位和高性能部門的角色。在菲亞特克萊斯勒重組后，道奇品牌重新定位，專注于性能車。截至2024年5月，道奇在售車型有2024 HORNET、2023 CHARGER、2023 CHALLENGER、2024 DURANGO等。
Ram Trucks（成立于2010年）
Ram Trucks是由菲亞特克萊斯勒旗下的道奇品牌發展而來的皮卡車系列。最初，道奇Ram系列皮卡誕生于1981年，作為道奇第三代D系列皮卡的更新版本。這一系列皮卡以數字來表示其載重能力，如150代表載重量為0.5噸、250代表載重量為0.75噸、350代表載重量為1噸。動力方面，最初的道奇Ram提供了多種發動機可選，包括3.7升直列6缸發動機、5.2升V8發動機和5.9升V8發動機。
第二代道奇Ram于1993年推出，進行了全面設計更新，包括外觀、內飾、動力和底盤等方面。這一代的道奇Ram受到了廣泛歡迎，并獲得了Motor Trend評選的年度皮卡大獎，使得道奇Ram在美國皮卡市場上站穩了腳跟。
2010年，菲亞特克萊斯勒以道奇Ram系列為基礎，建立了全新的Ram Trucks品牌，專注于輕型至中型商用車領域。除了全尺寸皮卡Ram系列外，中型皮卡道奇Dakota也被劃入該品牌。隨后，菲亞特Ducato以Ram ProMaster之名在北美市場銷售，菲亞特Doblo也以Ram ProMaster City之名進入北美市場。Ram Trucks在北美市場上繼續發展壯大。截至2024年5月，Ram Trucks在售車型有2025 RAM 1500 RHO、RAM 1500 TRX、RAM 1500、RAM 1500 CLASSIC、RAM 2500等。
Jeep（成立于1941年，1987年被克萊斯勒收購）
Jeep品牌的歷史可以追溯到1941年，當時威利斯·奧夫蘭多和福特從美國軍方獲得了生產Jeep的訂單。這些車型分別被稱為MB和GPW。第二次世界大戰期間，Jeep車型以其卓越的性能被廣泛使用，獲得了盟軍的贊譽。關于Jeep名字的由來，有一種說法是源自于《大力水手第一季》漫畫中的一個角色“Eugene the Jeep”。到二戰結束時，威利斯奧夫蘭多正式注冊了JEEP品牌。1953年，亨利·凱瑟公司以6000萬美元收購了威利斯·奧夫蘭多，成立了威利斯汽車公司，后更名為凱瑟Jeep公司。1970年，Jeep被美國汽車公司（AMC）收購。1974年，Jeep推出了吉普切諾基車型，標志著Jeep成為SUV的締造者。
1987年，克萊斯勒汽車公司收購了AMC，使Jeep成為其旗下品牌。1993年，首款由克萊斯勒管理團隊研發的全新Jeep車型吉普大切諾基問世。進入戴姆勒－克萊斯勒公司時代后，JEEP迎來了快速發展，推出了多款新車型，如牧馬人 RUBICON、指揮官、指南者等。2015年，廣汽菲克成立，推出了首款國產Jeep車型JEEP自由光。2016年，廣汽菲克引入了更多國產Jeep車型，如自由俠和全新指南者。 Jeeps的品牌不斷發展，在全球SUV市場上占據著重要地位。截至2024年5月，jeep在售車型有新款吉普牧馬人、角斗士、全新大切諾基4xe等。
企業經典品牌
迪索托（1928～1960年）
迪索托（DeSoto）品牌是克萊斯勒公司針對中等價位細分市場推出的汽車品牌，于1928年首次推出。其主要競爭對手包括奧茲莫比爾、龐蒂克、納什等品牌。迪索托品牌的首款車型是DeSoto Six，于1929年在紐約車展上正式發布。該車提供了7種車身結構，搭載了6缸發動機，最大功率達到55馬力。DeSoto Six的售價為845美元起，在1929年共生產了81065輛。1934年，迪索托推出了世界上最早的流線型車身汽車，名為Airflow。1949年，迪索托創造了133854輛的年銷量紀錄。隨著進入50年代，克萊斯勒旗下各品牌之間的車型定位開始有所重疊，迪索托在競爭中逐漸處于劣勢。銷量逐漸下滑，到了1960年，迪索托的銷量僅有3034輛。最終，作為犧牲品，克萊斯勒在1960年關閉了迪索托品牌。
普利茅斯（1928～2001年）
普利茅斯（Plymouth）品牌是克萊斯勒汽車公司針對低價位細分市場推出的汽車品牌，于1928年首次推出。首款普利茅斯車型是普利茅斯Model Q，提供了7種車身結構，軸距為2788mm，搭載了2.8L直列4缸發動機，最大功率45馬力，匹配3速手動變速箱。這款車的售價為670美元起，在1928年共生產了66097輛。普利茅斯的成功銷售幫助了克萊斯勒度過了大蕭條時期，使其成為與雪佛蘭和福特齊名的美國三大國民車品牌之一。
普利茅斯品牌的銷量一直保持穩定增長，1957年達到了726009輛的銷售佳績。在20世紀60年代末至70年代初的性能車細分市場繁榮時期，普利茅斯推出了諸如Road Runner等經典肌肉車。1973年，普利茅斯創下了銷量達到97.3萬輛的歷史最高紀錄。該時期，普利茅斯品牌還參加了納斯卡賽事、Trans Am等美國著名汽車賽事。
然而，隨著石油危機和環保法規的加嚴，普利茅斯的肌肉車受到了重大沖擊。其后，普利茅斯開始逐漸走下坡路，進入90年代后，年銷量已經很少再能超過20萬輛。最終，在被戴姆勒－克萊斯勒公司接手后，普利茅斯品牌在2001年結束了歷史。其最后生產的車型包括緊湊型車Neon和復古風格的跑車Prowler。
法拉利（1969年被菲亞特集團收購，2016年重新獨立）
法拉利是由恩佐·法拉利于1939年9月13日在意大利摩德納創立的Auto Avio Costruzioni公司。1940年，恩佐·法拉利為參加Brescia大獎賽制造了首款賽車AAC Tipo 815，搭載1.5升直列8缸發動機，最大功率76馬力，最高車速170km/h。法拉利的標志是一匹躍馬，起源于意大利一戰飛行員Francesco Baracca的徽章，后來被恩佐·法拉利用于公司標識。1947年，首款以法拉利命名的車型法拉利125 Sport問世，搭載1.5升V12發動機。1951年，法拉利贏得了首個大獎賽冠軍，次年奪得了第一個世界冠軍。1962年，法拉利推出了批量生產的250 GTO車型，搭載3.0升V12發動機，最大功率300馬力，配備5速手動變速箱。1969年，恩佐·法拉利將公司50%的股份出售給了菲亞特汽車集團，后來增至90%。1988年，法拉利品牌成為菲亞特克萊斯勒集團的一部分。2016年1月3日，法拉利品牌從菲亞特克萊斯勒集團中剝離出來，成立獨立公司。目前，法拉利由阿涅利家族控制的EXOR集團持有22.91%的控股股權。
蘭博基尼（成立于1963年，1987～1994年被克萊斯勒收購）
1963年10月30日，費魯吉歐·蘭博基尼創立了以自己姓氏命名的蘭博基尼汽車公司。蘭博基尼推出的首款車型為350 GT，搭載了3.5升V12發動機，最大功率280馬力，匹配5速手動變速箱，0-97km/h加速時間7.5秒，最高車速254km/h。1964年至1966年間，共生產了135輛350 GT。蘭博基尼在創立的第一個十年中迅速發展，但在1973年全球金融危機和石油危機后，銷量急劇下降。費魯吉歐·蘭博基尼于1974年將公司出售給了Georges-Henri Rossetti和Rene Leimer，并于同年退休。新的所有者未能改變蘭博基尼的命運，導致公司于1978年提出破產申請，并被意大利法院接管。
1980年，蘭博基尼進入了破產清算程序。1984年，Mimran兄弟收購了蘭博基尼，3年后將其轉售給了克萊斯勒汽車公司。在克萊斯勒的管理下，蘭博基尼推出了傳奇跑車Diablo。Diablo的設計最初由馬塞羅·甘迪尼負責，但克萊斯勒對他的設計不滿意，后來由Tom Gale進行了修改。Diablo搭載了5.7升V12發動機，最大功率499馬力，匹配5速手動變速箱，0-100km/h加速時間4.1秒，最高車速325km/h。Diablo從1990年至2001年間共生產了2884輛。1994年2月，由于盈利不佳，克萊斯勒以4000萬美元的價格將蘭博基尼出售給了Megatech公司。
SRT（2012～2014年）
1998年，克萊斯勒汽車公司產品開發與設計執行副總裁的Tom Gale在SEMA車展上提出為道奇Neon開發高性能版的想法，受到啟發后，道奇Viper和普利茅斯Prowler的研發團隊組成了SVE（Special Vehicle Engineering）特別項目組，負責新車的開發。2002年，克萊斯勒將SVE特別項目組升級為高性能車輛運營部門PVO（Performance Vehicle Operations），該部門除了為道奇Neon開發高性能版外，還負責為超級跑車Viper和皮卡Ram打造高性能版。2003年，PVO推出了首款車型道奇Neon SRT-4，同時道奇Viper SRT-10也正式亮相。隨著車型名稱中都有SRT，2004年，克萊斯勒汽車公司將PVO更名為SRT（Street Racing Technology）。作為克萊斯勒集團的高性能車部門，SRT為旗下多款車型研發了高性能版。2012-2014年，SRT作為獨立品牌運營，同時Viper成為了SRT品牌的專屬車型。然而，2014年基于品牌策略調整，SRT品牌被裁撤并歸入道奇品牌之中，繼續以高性能車部門的身份研發新車。
經營狀況
菲亞特的銷售市場在各個時期是不一樣的。50年代，由于得到政府的關稅保護，意大利市場的銷售量占80一90%；60年代由于歐洲經濟共同體的建立，意大利國內銷售量下降至占60--70%，而對共同體其他成員國的出口大大增加，1958-1968年間銷售額幾乎增加了2倍；70年代菲亞特重點開拓拉丁美洲、非洲市場，這時期意大利國內市場的比重降至50-60%；1981年意大利國內市場占51.5%。由于在拉美市場的虧損，1982年開始調整，銷售重點又轉向歐洲。
80年代初，菲亞特汽車公司在國內外擁有子公司83家、參與公司26家、生產廠近300家。80年代中期，菲亞特的汽車產量約120萬輛左右，占本國汽車總產量的 70%以上。1991年該公司銷售額468億美元，資產額697億美元，雇傭工人28.8萬人，在世界最大100家工業公司中排第15位。
截至2019年，菲亞特克萊斯勒汽車公司全球新車銷量為441.8萬輛。截至2019年12月，斯泰蘭蒂斯集團營業總額為66172.7萬美元。Stellantis集團2023年財報顯示，2023財年Stellantis集團凈收入同比增長6%至1895億歐元；凈利潤同比增長11%至186億歐元；調整后經營利潤同比增長1%至243億歐元；調整后經營利潤率為12.8%。營收、凈利潤、現金流均創歷史新高。
經營戰略
菲亞特公司的經營和管理特點包括以下幾個方面：
社會責任
2007年7月，菲亞特公司通過南京菲亞特汽車有限公司在中國率先開展的“節油環保”特惠公益活動。活動完全從環保公益角度出發，為南京菲亞特“SG”系列車型的客戶提供免費環保檢測，并提供相關備件及維修工時的特大優惠。這項活動受到了廣泛的關注和積極的響應，通過手機短信、電話或E-Mail等形式向客戶介紹活動內容，讓客戶了解到并參與其中。南京菲亞特還安排了其他車輛的免費環保檢測，讓更多的客戶受益。此外，針對遭遇強降雨的地區，南京菲亞特還進行了相關免費檢測，體現了對客戶的關愛和服務。
2020年3月，菲亞特官方發布了菲亞特500 Giorgio Armani車型官圖。新車是菲亞特與Giorgio Armani（喬治·阿瑪尼）聯合打造而來，車身諸多部位印有Giorgio Armani專屬標志。此外，官方表示新車將以慈善拍賣的形式售出，所有收益將捐給萊昂納多·迪卡普里奧的環保組織。
菲亞特持續關注碳排放對環境的污染問題，歐洲 JATO 碳排放調研結果顯示，菲亞特產品的平均碳排放量為138.4 g/km，領先于標致、雷諾、豐田和現代集團等競爭對手。由此，菲亞特獲得了“最低碳排放汽車企業”的稱號。這已經是菲亞特汽車連續第二年獲得了該稱號。
所獲榮譽
相關事件
2012年12月，菲亞特與日產汽車公司在電動車外形設計上發生了爭執。據報道，菲亞特批評了日產聆風純電動車的外形稱其為“視覺污染”，而日產則反擊稱菲亞特旗下的Doblo等車型也屬于外形難看車型范疇。日產全球營銷公關主管表示，菲亞特自身也難以避免有爭議的外觀設計，并指出菲亞特的許多產品也可能被描述為視覺污染。報道還稱，菲亞特在洛杉磯車展上首次展示了電動版菲亞特500e微型車，并表示該車證明設計一款電動車并不需要犧牲美觀的外形。菲亞特表示，為了滿足加利福尼亞州關于零排放標準的要求，他們不得不推出電動版菲亞特500e微型車，預計每臺銷售將損失1萬美元。對此，日產汽車公司回擊稱，菲亞特諷刺日產電動車的勞動成果是不應該的做法。然而，日產聆風在美國的銷售令人失望，主要原因是人們對其關注較少以及充電基礎設施不完善，而不是因為其外觀設計。
2013年6月，菲亞特公司宣布將放棄燃料電池技術的使用。公司對燃料電池汽車未來的發展前景持保留態度，并認為目前的技術仍然難以解決氫氣的貯藏與運輸問題。此外，菲亞特指出燃料電池動力系統的壽命不盡如人意，并表示在運行過程中使用的催化劑可能對環境造成損害。菲亞特還指出，與柴油動力相比，燃料電池動力未能表現出更高的效率。
2014年3月，菲亞特汽車集團發布了一項關于召回的通知。約19500輛2014款菲亞特500L轎車將受到召回，原因是出現了與變速箱相關的問題。這次召回是因為變速箱控制軟件存在問題，導致在啟動時無法正確掛檔，甚至在行駛中車輛無法正常加減檔位，從而帶來安全隱患。菲亞特公司表示將主動聯系車主，并對召回的車輛進行變速箱控制軟件的升級，以解決這一故障。此外，大約有200輛500L車型需要更換變速箱換擋機構，以滿足軟硬件兼容性的要求。
參考資料 >
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