浙江鐵路是中國浙江省的鐵路運輸網絡。該省的鐵路發展歷史悠久，早在清朝末年的1906年就開始修建第一條鐵路——滬杭鐵路，連接上海市和浙江杭州。20世紀30年代，浙江鐵路建設繼續擴展，包括浙贛線杭江段、杭蘭支線和蕭甬鐵路等。新中國成立后，浙江的鐵路有了長足的發展，得到了大力改造和提升。改革開放以來，特別是21世紀以來，隨著經濟的快速發展和國家對高速鐵路建設的推動，浙江鐵路進入了快速發展階段。除了傳統的浙贛線、滬昆高速鐵路、蕭甬線、金千線、金溫線、杭牛線、宣杭鐵路和新長鐵路等鐵路線路外，還相繼建成了杭深、寧杭、杭甬、滬杭和杭長等高速鐵路。根據規劃，浙江省計劃在三年內將鐵路總里程擴展到2600公里，形成全省2小時交通圈和長三角1小時城際快速通道，以杭州市、寧波市、溫州市和金華市等城市為中心。浙江省還制定了一項名為“八八計劃”的鐵路建設計劃，計劃在“十二五”期間（2014-2017年）先后開工建設16個鐵路項目，爭取在2020年前全部建成。
傳統鐵路
浙贛鐵路
浙贛鐵路始建于1899年，并于1929年起由杭江鐵路展筑至萍株鐵路而成，是我國早期鐵路干線之一。線路自滬昆高速鐵路的終點杭州站向西延伸，進去江西省境內，入湖南省境內，經醴陵市，達株洲市。
浙贛線在杭州南站與蕭甬鐵路接軌；在金華站與金千線接軌；在金華站與金溫線接軌；在橫峰站與橫南線接軌；在貴溪站與皖贛鐵路接軌；在鷹潭站與鷹廈鐵路接軌；在向塘西站與京九鐵路接軌；在江家站與向樂線接軌；在張家山站與張塘線接軌；在分宜站與分文線接軌；在醴陵站與醴茶鐵路接軌。是華東和中南地區聯系的重要交通干線。
在民國18年（1929年）2月，浙江省省政府為發展浙江南部和西部經濟，經第203號會議議決，自行籌款修筑自蕭山西興錢塘江邊（即南星橋三廊廟對面）至玉山縣的杭江輕便鐵路。當年開始籌備及勘測。限于資金，采用先通后備，邊建、邊運營的辦法，分段修筑、分段營業。民國19年（1930年）3月在蕭山區舉行開工典禮，民國22年（1933年）11月30日竣工，民國23年（1934年）1月全線正式通車。共投資1393萬元，除由省府撥付現金和發行建設公債外，余由銀行團和中英庚子賠款中貸給。
在第六次全國鐵路提速調圖中，根據鐵路運輸管理工作的需要，按照鐵道部的要求，滬昆高速鐵路、浙贛線、湘黔線、黔桂線貴定到貴陽段、貴昆線并入新的滬昆線。
滬杭鐵路
滬杭鐵路是中國一條從上海市通往浙江省杭州市的鐵路，于1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連。該鐵路全線都是復線并于2008年開始實施電氣化改造。滬昆鐵路，是中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。東起閘北區，西到浙江省上城區。
滬杭鐵路，原稱滬杭甬鐵路，后因杭州到寧波市間曹娥江橋未建成，便改稱滬昆高速鐵路。建于1906-1909年。線路從上海站引出，在上海西站、新橋站分別有上海西到長寧支線以及到浙贛的聯絡線和南新環線與京滬鐵路相聯接；新橋站還建有通往閔行區、吳涇鎮兩工業區的新閔支線和經閔行西站通往上海石化總廠的滬杭鐵路金山支線。
滬杭線在艮山門站與宣杭鐵路接軌；在杭州站與杭甬線接軌；在南星橋火車站與浙贛線接軌。線路所經為杭州灣以北，太湖流域南部最富庶之區，地勢平坦，河流網布，物產富饒，風光秀麗，名勝古跡繁多，歷為游覽勝地。
蕭甬鐵路
蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州市和寧波市的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的杭州南站，終點在寧波站，全長147.32千米，建成于1937年。蕭甬鐵路有限責任公司于1999年7月18日正式掛牌成立，是中國首家在既有線上改制的合資鐵路公司，由中國鐵路上海局集團有限公司、浙江省鐵路建設投資總公司、寧波港股份有限公司三家股東出資，公司注冊資本金24.796億元。公司管轄線路東起寧波站，西與蕭山站接軌，營業里程147公里。管內共有13個客、貨運車站，主要經營：鐵路客貨運輸；貨物運輸保險；鐵路與其它運輸方式的聯合運輸。
1910年6月15日，商辦浙江省鐵路股份有限公司倡募股款，修筑滬杭甬鐵路曹娥至寧波段。1912年(民國元年)12月22日，寧波市至慈溪市(今慈城鎮)段通車，長18.19公里。寧波站建在江北槐樹路(今江北公園處)，首開客車一列，僅兩節車廂。1914年6月11日，寧波至曹娥段通車，長77.9公里。1936年10月，蕭山區至曹娥段始建，1937年11月通車。但地理上受曹娥江阻隔，而以當時的財力和技術，無法建造跨江鐵路橋，因此蕭山至寧波全線未能貫通。1938年，國民黨政府為抵御日本侵略者進犯，下令將蕭甬鐵路拆除，僅留下路基。1942年，寧紹商車聯營處又將寧波市至曹娥段的路基改為汽車路。于是，耗時28年、花費大量財力精力建造的蕭甬鐵路化為烏有。
1953年7月1日起，蕭甬鐵路分段重建，1955年1月連通蕭山至曹娥段，6月至余姚市，9月至慈溪市(今慈城鎮)，12月12日至莊橋。由于姚江青林渡鐵路大橋兩岸地基松軟，路堤屢次塌方，而以當時的技術水平，無法解決這一難題，工程無奈暫停。此后一段時間內，寧波市民欲坐火車北上，只能從莊橋上車。直至1957年4月1日，鐵道部寧波基點試驗組在蘇聯專家幫助下，進行姚江大橋兩岸軟土筑路試驗，兩年后告成。1959年6月9日，莊橋至寧波南門段續修，9月30日竣工通車。至此，蕭甬鐵路全線貫通，寧波市為終點站。 1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復線改造。
金千鐵路
金千鐵路，原稱金嶺鐵路。全長79公里，共設13站，分別建于1930-1932年、1956-1957年。南起自浙江省金華市滬昆鐵路上的金華站，向北經過蘭溪市、建德市市，終點在建德市嶺后村。千島湖站原名千島湖南站，因千島湖旅游興起，故改名為千島湖站。全線由中國鐵路上海局集團有限公司管轄。
金溫貨線
（金華--溫州市）貫穿浙西南山區，始自金華市，終至溫州市。自浙贛線上的東孝站引出，終止于溫州站。全線長達251公里，計有橋梁135座，共長14公里；隧道96座，共長35公里，沿途設車站27個。1998年6月11日，正式開通。金溫鐵路成為中國第一條由地方，鐵道部和香港特別行政區三方合資興建的鐵路。途經的地區占浙江省57%的土地面積和49%的人口。金溫鐵路建立了中國第一個規范化的股份制企業—浙江金溫鐵道開發有限公司。
金溫鐵路是由香港的溫州樂清籍學者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬美元建設，在建設完成之際，他提出“還路于民”，將股權轉讓給浙江省和鐵道部。
杭牛鐵路
從浙江省會杭州市到浙江和安徽交界的牛頭山，有一條杭牛鐵路，全長154公里，是由經過技術改造的長廣煤礦鐵路支線和杭長線（杭州至長興縣）兩部分組成的。杭長線于1959年4月開工，中間曾因壓縮基本建設規模而修修停停，直到1972年才全線通車。1991年又從長興向西延伸至宣城市，稱宣杭鐵路，與皖贛鐵路接軌，過蕪湖裕溪口街道長江輪渡再與淮南市雙線、阜淮線、商阜線相連，構成華東地區的南北第二通道。
浙江省是個少煤缺油、能源不足的省份，而在該省西北長興與皖南廣德交界處則有較豐富的煤炭資源。早在民國時期，浙江省長興煤礦公司為解決長興縣合溪鄉煤炭外運困難，于1919年勘測從礦場各礦點直達長興五里橋的運煤鐵路支線，1920年經批準計劃用35磅/碼（16公斤/米）輕軌鐵路建設輕便鐵路24公里，另加站線6公里共30公里。該支線1921年3月動工，1922年6月竣工通車，使煤礦的煤炭得以源源不斷運至長興縣，再轉水路運至浙江省各地。該支線建筑費連同機車3臺、車輛33輛的資金由煤礦公司以股份有限公司名義籌集。
1958年，浙江省人民政府為盡快爭取省內煤炭自給，進一步開發長廣煤礦資源，由中國人民解放軍鐵道兵負責對牛頭山至長興的森林鐵路進行技術改造，于1959年4月全面動工，1960年8月竣工，10月1日正式通車，正線42.3公里全部改為標準軌距。
宣杭鐵路
宣杭鐵路起自皖贛鐵路安徽宣城站，經長興與新（沂）長（興）鐵路相接，南至杭州市與滬杭、浙贛、杭（蕭）甬鐵路相連，途經安徽、浙江省兩省，穿越3個地區、7個縣（區），全長224公里。宣杭鐵路于1992年建成通車，也是安徽省陸上能源運輸的主通道之一，淮南市、淮北市的煤炭可通過此線迅捷地運到浙江沿海。同時對提升華東地區鐵路運輸能力和推動蘇、浙、皖地區經濟發展意義重大。
1972年2月1日，杭(州)湖(州)鐵路通車，與原有的長(興)牛(頭山)鐵路接通，稱為杭牛線，其主要任務是運輸杭嘉湖平原煤炭。
新長鐵路
新長鐵路自隴海鐵路上的新沂市至浙江長興縣，全長561千米，途經沭陽縣、淮安市、阜寧縣、建湖縣、鹽城市、大豐區、東臺市、海安、泰興市、靖江市，通過輪渡過江后至江陰、無錫、宜興市，到終點站長興，在長興站與宣杭鐵路匯合。北接膠新鐵路。2002年全線建成，2005年7月淮安至南通市間開行客運，2007年并入中國路網。沿線經過江蘇省23個市縣和浙江省的長興縣，全長638.6公里。新長鐵路設計火車時速120公里，客車4對，年貨運量1500萬噸。新長鐵路鋪通，溝通蘇北、蘇南與中國鐵路網的聯系，結束了蘇北腹地“地無寸鐵”的歷史。
線路分三期施工，將分段建成并開通運營。第一期工程于1990年開工，1996年建成新沂市至淮陰段，長110公里，1997年辦理運營；第二期工程于1998年開工，計劃2000年建成淮安市至鹽城段，長110公里；鹽城市至長興段309公里，計劃2005年建成。新長鐵路為江蘇省省投資興建的單線地方鐵路，它對改善江蘇省東部地區陸路交通，發展經濟、文化將起到重要作用。新長鐵路自江蘇新沂至浙江長興，于1998年9月16日開工興建，2005年4月1日全線正式貫通、納入全國有鐵路路網運營。
高速鐵路
甬臺溫鐵路
甬臺溫（寧波－臺州－溫州市）鐵路為中國沿海大通道杭深高速鐵路中浙江省境內的重要控制性項目，是中國鐵路網中長期規劃“八縱、八橫”中沿海通道和“四縱、四橫”高速客運網中的組成部分。設計正線全線282.39公里，項目總投資概算155.3億元。
甬臺溫鐵路是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為250公里，建成實際運營時速為200公里，測試時最高時速達到292公里，創下國鐵集團有砟軌道列車運行的最高速度。
甬臺溫鐵路位于中國東部沿海地區，北起浙江省寧波市，經臺州市，南至溫州市，東臨東海，西靠臺州天臺山、雁蕩山，北端經蕭甬鐵路與滬昆高速鐵路、浙贛線連通；南端同金溫線和的溫福鐵路連接。
甬臺溫鐵路是中國同類鐵路中設計標準最高、國際一流的鐵路，無論是平縱面條件、橋隧標準、基礎加固、軌道結構、行車指揮系統和今后的運營管理模式。甬臺溫鐵路將是中國第一條客運時速達200公里(預留時速300公里)的客貨混跑線，電力牽引，滿足開雙層集裝箱要求，是中國動工建設的現代化程度世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。鐵路項目工可及初步設計均已經中華人民共和國國家發展和改革委員會等有關部門批復并列入新開工的國家重點建設項目名單。按照總體進度安排，工程已于2009年8月1日開通貨車，2009年9月28日開通動車組。工程建設工期4年。
溫福鐵路
溫福（溫州－福州市）鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，由鐵道部、福建省和浙江省合資建設的國家I級雙線電氣化鐵路，于2005年動工，2009年6月30日開通貨車，比原計劃提前8個月。途經浙江省的瑞安市、平陽縣、蒼南縣，福建省的福鼎市、霞浦縣、福安市、寧德市、羅源縣、連江，區間規劃設立11個火車站，速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件。
溫福鐵路與福州既有的福馬鐵路（福州火車北站至馬尾鎮）連接；同時與2005年動工的福廈鐵路（福州市至廈門市）相接。
溫福鐵路是國家“十一五”重點建設項目，是國鐵集團中長期規劃“四縱四橫”主通道沿海鐵路的重要組成部分。
溫福鐵路建成后，福州到上海市的行車時間可縮短近9小時，福州到溫州市只需87-127分鐘。
溫福鐵路將與甬臺溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同形成一條長三角通往珠三角的快速通道，福建省的5個經濟中心城市——福州、莆田市、泉州市、廈門、漳州市，將直接融入沿海交通網絡。是福建省首條高速鐵路。
寧杭客運專線
寧杭高速鐵路（又稱寧杭高鐵、寧杭客運專線）北起南京，南至杭州市，全長248.963km，該項目為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。于2008年12月27日開工，2013年7月1日正式通車。投資總額約237.5億元，由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設。共設11站，分別是：南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州西站、德清西站、杭州東站。設計速度350公里/小時，南京至杭州不需1小時，單向輸送能力8000萬人/年。
正線橋梁比63%，正線隧道比11%。其中江蘇省境內145公里，浙江省境內106公里。該項目為客運專線級雙線電氣化高速鐵路，設計速度目標值為350公里/小時。而長興站與湖州站間距最長34公里。
杭甬客運專線
杭甬客運專線，又稱杭甬高鐵，是國家高速鐵路客運網和規劃建設中的長三角高速鐵路網的重要組成部分，作為滬深沿海高鐵的一段，項目全長約149.8公里，西起杭州東站，向東經蕭山區、紹興市、上虞區、余姚市，通過蕭甬鐵路從莊橋引入改建的寧波站，寧波段長約64.5公里，其中新建鐵路56公里，利用莊橋至寧波站既有鐵路約4.2公里。杭甬客專全長149.89公里，總投資約212億元，設計時速350公里，設有杭州東站、杭州南站、紹興北站、紹興東站、余姚北、莊橋站和寧波站7個站，已于2009年4月1日正式開工，工期3年，2013年7月1日通車，杭州東至寧波東最快只需50分。
滬杭城際高速
滬昆高速鐵路（滬昆高速鐵路－滬杭段），連接上海市與杭州市，是中國“四縱四橫”客運專線網絡中滬昆高速鐵路的一個組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南站金山北站嘉善南站嘉興南站桐鄉-----海寧西站余杭站杭州東站，并通過聯絡線與上海站、杭州站相接，正線全長169公里，其中87%為橋梁工程，全線設車站9座。全線最高設計時速為350公里。工程自2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。
新建上海市至杭州鐵路客運專線（以下簡稱“滬杭高鐵”），全線運營長度158.8km，設計速度350/小時，滬杭高鐵途徑上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，全線共設車站9座。全線采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，牽引供電系統采用AT供電方式，接觸網采用全補償彈性鏈形懸掛，正線采用CTCS-3級列控系統，春申聯絡線、筧[jiǎn]橋聯絡線、虹橋動車走行線采用客專CTCS-2級列控系統并設置C2/C3等級轉換點。
滬杭高鐵，2009年4月15日開工建設，2010年10月26日通車運營，歷時18個月。為浙江省第一條高速鐵路。
杭長客運專線
滬昆高鐵杭長段，又名 杭長高鐵，是中國“四縱四橫”客運網主骨架之一-----滬昆高速鐵路的一部分，東起杭州東站，經過南昌西站，西至長沙南站，線路全長927公里，線路橫貫浙江省、江西省、湖南省三省，途經杭州、南昌、長沙3個省會城市。于2009年12月開工，2014年12月10日全線通車運營，工期5年。
滬昆客專南昌市至長沙段2014年9月16日通車，南昌至杭州段2014年12月10日通車。
滬昆客專的一部分。2005年6月得到國家批復。東起浙江杭州市，經過江西南昌，西至湖南長沙市，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經杭州、南昌、長沙三個省會城市和金華市、衢州市、上饒市、鷹潭市、撫州、新余市、宜春市、萍鄉市八個地級市以及紹興市、湖南株洲兩個地級市所轄部分市縣。杭南長客運專線從杭州東站樞紐引出后，將通過鐵路新橋跨越錢塘江，線路走向與現有的滬昆高速鐵路基本平行，全長927公里自杭州經金華、州、上饒、鷹潭、撫州、南昌市、新余、宜春、萍鄉至長沙（其中浙江省境內291公里，江西省境內543公里，湖南境內93公里）。
金溫鐵路
金溫鐵路是指由老金溫鐵路擴能改造而成的復線電氣化鐵路。
金溫鐵路擴能改造工程是國家重點建設項目和我省“七線兩樞紐”鐵路建設重點項目之一。擴能改造后，金溫鐵路將按照全新線位走向。改造后的金溫鐵路起于金華，經麗水市至溫州市，線路正線里程188.812公里，比現有的金溫鐵路縮短60多公里，設計行車速度為200公里/小時，同時預留250公里/小時的提升空間，屬于電氣化復線快速鐵路。項目總投資180億元。鐵路擴能改造后將擁有40對列車，其中37對為動車組。
新金麗溫鐵路起自金華東孝車站，終點為溫州南站。全線設9個車站，分別是東孝站、金華南站、武義北站、永康南站、縉云西站、麗水站、禎埠站、青田站、溫州南站。
新線“金溫鐵路”擴能改造工程已于2010年1月19號日在麗水市動工，工期4年，屆時從溫州市坐動車去金華市不到1小時，去杭州市只需2.5小時。
金溫鐵路擴能改造工程全長188.812km，其中東孝站（含）至金華南段增建第二線5.303km，新建正線金華南至溫州南雙線183.509km，金華及溫州地區新建聯絡線及疏解線26.148km。
項目位于浙江省西南部，起自滬昆線東孝站，向南經金華南、武義北、永康南、云西、麗水、禎埠、青田縣至溫州南站。新建正線橋梁為55座43173 m，正線隧道39座113603m，路基32036m，占新建正線長度的比例依次為22.8%、60.17%及16. 97%；新建疏解線隧道3.5座1536m。正線鋪軌383公里；站線鋪軌43.2公里；車站10個（含東孝、塘雅、溫州南3個接軌改造車站）；總投資約173.736億元。
線路等級：Ⅰ線；正線數目：雙線；旅客列車速度目標值：200km/h；正線線間距：4.6m；最小曲線半徑：3500m；限制坡度：6‰；牽引種類：電力；牽引質量：4000噸；到發線有效長度：850m；閉塞方式：自動控制。
杭黃客運專線
杭黃客運專線線路自浙江省杭州市，經富陽區，沿富春江南岸至桐廬縣后跨越富春江，經建德、淳安縣，向西北經安徽績溪縣至黃山北站，正線全長265公里，其中浙江省境內185公里，安徽省境內80公里。績溪北站南端新建本線至合福高速鐵路的上下行聯絡線共6公里（單線），黃山地區配套建設動車運用所相關設施。全線共設杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北10個車站。
本項目是滬浙與中部地區聯系的便捷通路，作為國家高速鐵路網的組成部分，兼顧沿線城際客運。
鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線。速度目標值：旅客列車速度目標值250公里/小時。最小曲線半徑：4000米，困難地段3500米。牽引種類：電力。到發線有效長：650米。限制坡度：20‰。列車運行方式：自動控制。行車指揮方式：調度集中。其它主要技術標準按《高速鐵路設計規范（試行）》（TB10621-2009）執行。規劃運輸能力：單向5000萬人/年。
項目總投資365.5億元，其中工程投資336.1億元、動車組購置費29.4億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計182.75億元，其中：國鐵集團承擔資本金的70%計127.93億元，使用鐵路建設基金和鐵路建設債券等；浙江省省、安徽省承擔本省境內段資本金的30%，分別為38.58億元和16.24億元，由省政府負責籌措；浙江、安徽省負責境內段征地拆遷工作，征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定并經雙方認可后按實計入項目概算。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
由中國鐵路總公司與浙江、安徽省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。建設工期為4年。2018年6月開通運營。
在建鐵路
九景衢鐵路
九景衢鐵路為國家一級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里，正線里程343公里。全線批復總投資259.2億元。由鐵道部、江西省和浙江省共同出資，其余通過銀行貸款解決，部省出資比例為6：4。
九景衢鐵路定位為一條連通江西九江、景德鎮、衢州市，以客運為主、兼顧貨運的旅游線路。
線路自九江樞紐九江站引出，經景德鎮、婺源縣、常山縣，至滬昆鐵路衢州站，正線全長343公里，其中湖口縣至常山段新建雙線271公里，利用既有銅九、衢常鐵路并增建二線72公里。全線共設九江、琵琶湖、湖口、都昌縣、油墩街鎮、鄱陽縣、景德鎮南、景德鎮、賦春鎮、婺源、新崗山、開化、輝埠、常山、衢州等15個車站，其中新建7個、利用既有站8個。既有皖贛鐵路改線7.7公里。
線路等級：國鐵I級；正線數目：雙線；旅客列車設計行車速度：200公里/小時；限制坡度：6‰；最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段2800米；到發線有效長度：850米；牽引種類：電力；閉塞類型：自動閉塞電力牽引。規劃輸送能力：客車70對/日，貨運4500萬噸/年。預計2017年11月開通。
衢寧鐵路
2014-2015計劃
一、衢九鐵路（在建）
二、樂清灣港區鐵路支線
三、杭黃客運專線
四、寧波穿山港區鐵路支線
五、商合杭高速鐵路（在建）
六、衢寧鐵路（在建）
七、金臺鐵路（在建）
八、頭門港鐵路支線
2016-2017計劃
一、甬金鐵路（即將開工）
二、湖蘇滬城際
三、通蘇嘉城際
四、衢麗（松陽縣）鐵路
五、龍泉至蒲城鐵路
六、金華至黃山（金華--建德段）城際（在建）
七、滬乍杭鐵路
八、宣杭鐵路電氣化改造
九、杭紹臺城際鐵路（在建）
十、杭溫高速鐵路（在建）
遠期計劃
一、杭臺溫（杭溫）城際
三、溫州至武夷山市鐵路
管理機構
中國鐵路上海局集團有限公司，簡稱“上鐵”、“上局”。管內下轄徐州辦事處、合肥辦事處、南京辦事處、杭州辦事處，共4個鐵路辦事處。上海鐵路局地處東南沿海長江中下游平原，線路主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。吸引區內工農業生產發達，內外貿易興旺。人口稠密，旅游資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局之一。
老金溫鐵路非上海鐵路局管理，為金溫鐵路公司管理。新金溫鐵路為上海鐵路局管理。
管理范圍
東起滬寧、滬昆線上海站，西與中國鐵路南昌局集團有限公司在滬昆線新塘邊站、皖贛線倒湖站、合九線孔壟站、南與南昌鐵路局在溫福鐵路客運專線在福鼎站分界、西與中國鐵路武漢局集團有限公司在京九線淮濱站、合武線墩義堂站，北與中國鐵路濟南局集團有限公司在京滬鐵路利國站、膠新鐵路新沂西站，與國鐵集團鄭州局在隴海鐵路虞城縣站分界；與阜陽市地方鐵路在漯阜線阜陽北站分界。
參考資料 >
滬杭鐵路“保路”運動 - 鐵道文博 - 人民鐵道網 - 中國鐵路新聞門戶.人民鐵道網.2024-01-05