艮山門站的站址在在下城區(qū)紹興路，郵政編碼310004。建于1906年。離上海站197公里，離杭州站4公里，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司喬司站管轄。2016年8月1日，48718次列車緩緩駛出鐵路艮山門站，110年歷史的老站就此退出鐵路貨運的歷史。
概況
站址在浙江省杭州市下城區(qū)紹興路，郵政編碼310004。建于1909年。離上海站197公里，離杭州站4公里，隸屬上海鐵路局喬司站管轄。現(xiàn)為一等站，設有地鐵聯(lián)絡線（杭州地鐵1號線） ? 。客運：已不辦理旅客乘降業(yè)務；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發(fā)到；辦理整車貨物承運前保管；零擔僅辦理整零貨物發(fā)到；不辦理危險貨物發(fā)到。所在線路：滬昆繞行線。
艮山門站始建于1906年，是杭州市乃至浙江省第一條鐵路江墅鐵路的中間站。1909年，江墅鐵路和杭嘉鐵路(杭州-楓涇)聯(lián)通。自此，杭州納入全國鐵路版圖，艮山門站也成為滬杭鐵路的一部分。
抗戰(zhàn)時期，日軍侵占杭州，于艮山門火車站旁修建了一座堡。如今這座碉堡還在，訴說著當年侵華日軍的罪證行。
新中國成立后，艮山門站附近規(guī)劃了杭州最初的一批新工業(yè)區(qū)，杭鍋、杭氧股份等工廠都依托這個貨運站而生。
杭州鐵路設計院退休工程師、今年79歲的譚啟曉，退休之后一直研究浙江鐵路的歷史。昨天，他翻出最早一期1992年的《杭州鐵路分局年鑒》。在年鑒中，我們可以看到艮山門站的發(fā)展脈絡：從1949年四等中間站，到1952年的中心站、二等站，再到1987年核定為一等大站。1991年，艮山門站承擔了杭州市樞紐近三分之二的編組解體作業(yè)量。
“艮山門車站從一個普通的四等小站，經(jīng)歷40多年后，發(fā)展為當年的一等大站，實屬不易。”譚老說，上世紀七八十年代初是艮山門站的鼎盛時期，放眼全國，都算是規(guī)模相當大的貨運站。
車站特色
2014年中華人民共和國國慶節(jié)，北京市往返杭州開行“自駕游汽車運輸班列”。
具體行程是，選擇自駕游運輸班列的旅客，在9月28日6:00-20:00，將所需運輸?shù)钠囁椭?a href="/hebeideji/5897802161108285927.html">中國鐵路北京局集團有限公司大紅門火車站，10月1日8:00-20:00到中國鐵路上海局集團有限公司杭州貨運中心艮山門火車站取車；10月6日6:00-18:00，將汽車送至上海鐵路局杭州貨運中心杭州艮山門火車站。10月9日到北京鐵路局大紅門火車站取車。
自駕車托運的費用，根據(jù)車輛外觀尺寸，分為3000元和4000元。
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隨著城市的不斷發(fā)展，蝸居市中心的艮山門站漸漸無法滿足貨運需求。近幾年，鐵路部門相繼擴建了杭州北站和杭州南站，南北兩大綜合貨運物流基地的映襯下，艮山門站貨場越發(fā)顯得老邁。
另一方面，隨著滬昆、寧杭、杭深、金麗溫等高鐵相繼運營，以及將來杭黃、商合杭等高鐵的通車，杭州市需要更大的場地來停放檢修列車。于是，鐵路部門下決心將艮山門站貨運功能搬遷到杭州北站等車站。
昨天傍晚，錢報記者來到艮山門火車站貨場。偌大的貨場內(nèi)，除了幾趟行包快運和特需列車外，已經(jīng)沒有多少裝卸工人在作業(yè)。
車站的工作人員告訴錢報記者，晚上6點半，車站迎來了最后一班到達的貨運列車，四節(jié)行包快運車廂，兩節(jié)從烏魯木齊市發(fā)來，兩節(jié)從蘭州市過來。
詹師傅依舊站在熟悉的道口值班房前。昨晚10點，車站的最后一班固定貨運班列將載著最后一批貨物離開這里。詹師傅拿過計劃單看了一眼后說，一共35節(jié)車廂，大部分是發(fā)往烏魯木齊，還有發(fā)往昆明市、長春市、哈爾濱市等地的貨物。“這些車廂先用火車頭一起拉到喬司編組站，然后按照目的地再重新集結編組，再出發(fā)。”
謝幕的場景，多少有些落寞。得到風聲的火車迷們，幾天前就從四面八方趕來，他們用自己的方式，來向這座服務杭城人民百余年的老站道別。
晚上9點多，專用的調(diào)車機車將停在各條股道上的車廂逐一連接起來，慢慢組成了一條長龍。而在貨場內(nèi)，不少老職工、火車迷也在一旁，為列車送行。
“嗚……”一聲長鳴，48718次列車緩緩駛出鐵路艮山門站，這座110年歷史的貨運老站，就此退出鐵路貨運的歷史
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