向塘西站離北京西站1477公里，離深圳站895公里。京九鐵路、滬昆高速鐵路、向莆鐵路在此“大”字型交匯。向塘西站由原浙贛鐵路主干線的向塘西北場開岔至南昌站而成，同年9月，開始辦理營業(yè)，并定名為向塘車站。當時的向塘車站僅有4條股道，兩端為單線區(qū)間線路與相鄰車站連接，其位置地處浙贛線K605+967米處，等級為：四等小站，人員不足20人。現(xiàn)在發(fā)展成為了三級八場規(guī)模的路網(wǎng)性特等編組站，是江南地區(qū)最大的編組站。
歷史發(fā)展
1950年新中國成立之初，原向塘站更改名為向塘西站，當時的向塘西站周邊雜草叢生，到處都是墳?zāi)梗安葑阌幸蝗硕喔撸雇碇苓呹幧植溃S時都有豺狼、黑熊、毒蛇出沒，原來的扳道房都是木制結(jié)構(gòu)，隨時需要隨時可以搬遷，人稱可移動式車站。冬天的扳道房和行車室四面通風(fēng)，屋內(nèi)的工作人員在寒風(fēng)下凍的刺骨、全身發(fā)抖，到了夏天，卻又是暑氣襲人，蚊蟲叮咬，人們唯一的使用工具只有一把芭蕉扇，夜晚人們要集中精力工作，還要分心驅(qū)趕蚊子，一個晚班下來精疲力盡，春天陰雨天氣，外面下著大雨，屋內(nèi)卻下著小雨，當班的職工用盆子都能接上一盆水，那時的工作和生活真是處在虎哮猿啼，陰森恐怖的環(huán)境之中。
新中國成立后，向塘車站經(jīng)歷了1962年、1966年和1980年的三次徹底改擴建工程，新增加了向西北場22道到發(fā)線和向西本場5根到發(fā)線，4根貨物線，兩端均與向塘機務(wù)段連接。向塘車站從此晉升為一等區(qū)段編組站。此時的向塘車站在3臺調(diào)車機車解編、取送作業(yè)可日均解編30余列貨物列車，1000多輛車輛，接發(fā)近百列客貨列車，這些列車均可在向塘車站進行換掛機車工作和轉(zhuǎn)線作業(yè)及車輛技術(shù)檢查作業(yè)。
隨著改革開放的進一步深入和發(fā)展，浙贛線上的運能和運量不斷提高，向塘車站已遠遠不能滿足鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需求，1992年8月28日，向塘車站新建的Ⅱ場直通場的5根到發(fā)線、上行調(diào)車場新建的6根調(diào)車線及向塘站的6根到發(fā)線在此期間正式投入使用，向塘車站以于1980年至1992年的12年建設(shè)后，成為了中國鐵路南昌局集團有限公司名副其實的一等區(qū)段編組站。
向塘車站 從1992年3月17日起，經(jīng)國務(wù)院批準正式開始實施京九鐵路新線建設(shè)，1996年4月1日10時28分，向塘車站首次開行京九南線1807次貨物列車至龍川車站，他標志著京九鐵路主干線正式貫通，向塘車站從這時起開始辦理解編京九、浙贛兩條主干線分流下來的貨物列車及車流，它減輕了京廣鐵路、京滬鐵路等其它鐵路主干線繁忙的客貨列車運輸壓力，同時京九線的開通為江西省贛南老區(qū)建設(shè)和發(fā)展提供了便利條件。
擴建情況
京九鐵路主干線400億投資建設(shè)中，在向塘車站就有9億元用于其基礎(chǔ)建設(shè)，向塘西站客場建成了12根股道和貨場。上行Ⅱ、Ⅳ、Ⅷ場分別含有一個自動化解編駝峰調(diào)車場，下行Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ場分別含有一個下行自動化駝峰調(diào)車場，以及向東線路所、環(huán)發(fā)線路所、江家車站縱貫向塘車站的東西南北。向塘車站調(diào)車編組場東西長：5·7公里、寬：1·5公里、占地：105公頃，93根股道、45付道岔、72公里長線路、其中，實際鋪軌：104公里。車站有進站信號機：25架，出站信號機：85架，調(diào)車信號機：364架。
設(shè)備
向塘西車站 采用國內(nèi)最先進自動化運轉(zhuǎn)設(shè)備，車站值班員采用控制臺微機聯(lián)鎖數(shù)字化儀筆操作自動化設(shè)備，駝峰調(diào)車場采用自動化調(diào)度監(jiān)控DIS設(shè)備全程對車輛進行跟蹤系統(tǒng)監(jiān)視，貨車管理信息系統(tǒng)：SYIS，通過雙層實時信息網(wǎng)子系統(tǒng)交換，實現(xiàn)信息共享，駝峰計算機過程控制系統(tǒng)：PCS，包括：溜放速度、自控調(diào)車進路、溜放速度的自動控制，以及駝峰調(diào)車機車的推峰速度自動控制，加上微機聯(lián)鎖系統(tǒng)：CIS等設(shè)備，12條機車走行線貫穿于 向塘西車站各車場，兩座自動化駝峰、9臺調(diào)車機車日均辦理解編貨物列車達220余列，成組甩掛1列，170多趟旅客列車、210多列在向塘西車站進行技術(shù)檢查的貨物列車更顯現(xiàn)出向塘西車站一片繁忙景象。
如今的向塘西車站已能解編的貨物列車日均突破17200余輛，2003年5月31日向塘西車站經(jīng)鐵道批準晉升為全路又一個新型特等編組站，在此向塘車站更名為向塘西車站。夜晚向塘西車站的6架橋燈屹立在調(diào)車場，映呈出璀璨光輝，它將在江西省經(jīng)濟發(fā)展中起著任何企業(yè)所不能替代的作用，同時向塘西車站在鐵路安全運輸生產(chǎn)，在全體干部職工的共同努力下齊心協(xié)力做出一個又一個輝煌成績。
向塘西車站站長周茂安 黨委書記劉國華
未來發(fā)展
地處京九、滬昆、向莆鐵路“黃金”大字架中心的向塘西站，擔負著我國華東地區(qū)鐵路貨物列車的解編任務(wù)，是為數(shù)不多的全國特等型鐵路樞紐編組站，每天有近200列旅客列車穿過，上萬輛貨物車輛集結(jié)待發(fā)。在鐵路“十一五規(guī)劃”藍圖的步步繪就中，站場規(guī)模不斷擴張、技術(shù)設(shè)備國內(nèi)領(lǐng)先、解編能力快速上升，已經(jīng)成為中國鐵路南昌局集團有限公司及至東南路網(wǎng)鐵路運輸?shù)拇蠡兀蔀榇龠M區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的大磁場，成為吸引先進技術(shù)裝備、且實現(xiàn)技術(shù)作業(yè)現(xiàn)代化的大樞紐。 2005年，這個由京九和浙贛線交匯而成的南昌鐵路局“心臟站”——向塘西編組站，當時還是混合式二級六場，東西全長12.7公里，共有站線171股，列車開行時速最高僅為120公里/每小時。同年，贛龍鐵路4月1日開通，該站每日接發(fā)從贛龍線來的直通貨物列車迅速上升至9趟，日均解編該方向列車近500節(jié)，4月7日，其解體貨車達127列、編組貨車137列10304節(jié)，創(chuàng)該站歷史最高紀錄；全國鐵路第一個車站調(diào)度輔助決策系統(tǒng)又在這里“走馬上任”，鐵路局的運輸安排，通過電腦網(wǎng)絡(luò)，瞬間就傳遞到這個樞紐站，從人工到計算機作業(yè)，告別了用筆和圖紙指揮運輸?shù)臅r代。
2006年，浙贛鐵路電氣化改造工程順利竣工，原先車站站場上方空空的“頭頂”，全被密密麻麻的接觸網(wǎng)覆蓋，抬頭向上望去，電氣化鐵路的接觸網(wǎng)猶如一張長方形的蜘蛛網(wǎng)。接觸網(wǎng)是鐵軌上空懸掛的一條條電線，它為機車牽引提供電力，被喻為鐵路提速的大動脈。這次電化改造工程帶來的最大變化就是，車輛集結(jié)自動化，貨車長龍、隊列集結(jié)的速度明顯加快。
隨著2007年4月18日全國鐵路第六次大提速的成功實施，向塘西站首次迎來了時速200公里的“和諧號”動車組，同時還開行長班列的直達貨物班列，實現(xiàn)千里物資一日通達。同年11月，為打通江西省內(nèi)陸省份的出海口，形成中國中部地區(qū)溝通東南沿海的一條快捷的大能力運輸通道，向（塘）至（莆）田鐵路開工建設(shè)，將重演當年京九鐵路開通向塘西站“脫胎換骨、改頭換面”的一幕。屆時，向莆鐵路開通后，向塘西站的作業(yè)量將大大增加，對起點站的調(diào)度、編組能力都將提出更高要求。
在2008年京津城際鐵路開啟中國高鐵元年，加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)步伐的號角聲中，向塘西站同期也引進了單推雙溜自動化駝峰、點連式調(diào)速系統(tǒng)等先進技術(shù)，并廣泛運用編組站綜合自動化、GSM—R無線通訊系統(tǒng)及車輛安全動態(tài)檢測等最先進的管理技術(shù)，有序分流南來北往的列車，“流水式”作業(yè)基本可實現(xiàn)全面過程控制自動化，車流長龍隊列，瞬間解編完成。
從2009年起，鐵道部斥資8.7億元，開始對向塘西編組站進行站場擴能改造，經(jīng)過大小2000余次車站技術(shù)改造施工后，今天的向塘西鐵路樞紐編組場，樣樣有改變，處處有不同。站場全長已增至21.25公里，擴容面積近一倍，站線增至212股，新的混合式三級八場新場型已經(jīng)成型并投入使用，駝峰計算機過程控制系統(tǒng)（PCS）、車管理信息系統(tǒng)（YIS）、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)（DIS）、車輛實時跟蹤系統(tǒng)（RVTS）、微機聯(lián)鎖（CIS）、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）以及調(diào)度輔助決策系統(tǒng)等一批國際先進水平設(shè)備在生產(chǎn)中大量采用。
隨著昌九城際高鐵和南昌西環(huán)線的開通，京九電化的全面改造，向莆鐵路的加速推進，有著“黃金咽喉”之稱的向塘西鐵路樞紐，在高鐵建設(shè)實現(xiàn)客貨分線的發(fā)展背景下，緊隨現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展潮流，組織開發(fā)重載貨物列車運輸新產(chǎn)品，日均開行6000噸大列14列，大大加速車輛周轉(zhuǎn)，中時比去2009年同期縮短0.2小時，停時比2009年同期縮短0.6小時，加速“物流”，消除運輸“瓶頸”制約，鐵路為國民經(jīng)濟“輸血”的“主動脈”作用愈發(fā)突出；充分發(fā)揮電子信息化技術(shù)集中、調(diào)度指揮合署辦公的優(yōu)勢，在新的場型、新的作業(yè)方式下，編組站的列車解編速度全面提升，車流周轉(zhuǎn)更加順暢，對鐵路機車、貨車等各環(huán)節(jié)的實時跟蹤變?yōu)榭赡埽@將進一步提升鐵路貨運的速度、質(zhì)量和效率。2010年，該站日均通過旅客列車184列、貨車1.5萬輛以上，有調(diào)車作業(yè)在萬輛左右，有效緩解京九、滬昆、向莆鐵路3大繁忙干線的車流壓力，大大解放運輸生產(chǎn)力。
展望“十二五”，作為我國綜合性現(xiàn)代化編組站之一的向塘西站，正緊緊抓住中國高鐵建設(shè)發(fā)展的黃金機遇期，邁入高效集約嶄新發(fā)展“快車道”，由“浙贛、京九我居中”向“京九滬昆我居中、昌九城際鐵路向莆一線牽”美麗嬗變，“十”字形的交匯點建設(shè)成為“大”字狀的交通要塞，其“承東啟西、溝通南北”的區(qū)位經(jīng)濟優(yōu)勢將進一步凸顯，對經(jīng)濟社會發(fā)展的服務(wù)通力電梯和作用必將大大提高。
參考資料 >