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贛龍鐵路（簡稱贛龍線），位于中國東南部，連接贛州市和龍巖市，全長290.1公里，是國家“十五”重點項目。贛龍鐵路于2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通，2005年4月1日全線通車。沿線主要城市包括江西省贛州市的贛州站、贛縣火車站、于都縣站、會昌縣站、瑞金市站，福建省長汀縣站、連城縣站、上杭縣站、龍巖新羅區(qū)站，以及漳龍線上的龍川西站。

贛龍鐵路是國家“十一五”規(guī)劃的蘭廈鐵路南線渝懷廈鐵路的路段，是福建省第四條出省鐵路通道，也是國家一級鐵路。自2005年10月1日起，贛龍鐵路開通北京至龍巖市的高速列車，全程運行時間為26個小時。2015年12月26日，贛瑞龍鐵路開通，使得贛龍鐵路僅提供貨運服務(wù)。

簡介

贛龍鐵路從京九線贛州東站引出，經(jīng)贛州市章貢區(qū)、贛縣區(qū)、于都縣、會昌縣、瑞金市，福建省長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區(qū)，至漳龍線龍巖站接軌，新建線路全長290．1公里（江西段132．3公里，福建省157．8公里），為國家Ⅰ級單線鐵路，為蘭廈鐵路后段南線渝懷廈鐵路的路段，近期運量為旅客列車 8對，貨運能力 590萬噸；遠期運量為旅客列車 12對，貨運能力 1000萬噸。設(shè)計總概算為 63．3億元（江西段24．3億元，福建段39億元），設(shè)計總工期4年。主要工程數(shù)量：土石方 4479萬方，橋梁 148座 34306延米，隧道121座68625延長米，橋隧道全線比例為35．48%，新建33個車站，其中初期開站15個。征地拆遷工作于2001年11月下旬開始，全線征地拆遷工作于2002年春節(jié)后全面鋪開，2002年10月建設(shè)紅線內(nèi)征地拆遷全面結(jié)束，2001年12月開工興建，2004年12月30日全線完成鋪軌。贛龍鐵路已在2005年4月1日實現(xiàn)貨運通車，2005年10月1日客運通車，開通后初期列車運行時速將達到80公里，使江西南昌至龍巖市、廈門市，廈門至廣西柳州的鐵路運輸時間都會縮短5個小時以上。

歷史沿革

新民主主義革命時期，孫中山先生在《建國方略》中，曾提出開發(fā)東方大港規(guī)劃修建贛州市至福建龍巖的鐵路，并把這條鐵路稱為贛閩線。

1914年（民國），贛閩線首次選線。1935年、1947年、1948年，科技工作者，多次手持標桿、羅盤、經(jīng)緯儀等儀器，出沒于閩贛大山，對贛閩鐵路（贛龍鐵路前身）進行前期測量工作。

1956年，中國共產(chǎn)黨的八大會議上確定要建一條連接中央蘇區(qū)龍巖市—長汀縣—贛州的鐵路。

1958年，新中國的鐵路工作者對贛龍鐵路進行初測；10月，《贛龍線簡明初步設(shè)計》文件報送鐵道部。

1963年，相關(guān)部門對贛龍鐵路進行大面積紙上選線和現(xiàn)場勘測。

1972年，相關(guān)部門編《贛閩鐵路方案研究總報告》、《新贛龍鐵路江口－龍巖段踏勘報告》等。

1981年，相關(guān)部門編成《向塘－韶關(guān)、向塘－龍巖線方案研究報告》?。

1983年11月，編制贛龍鐵路可行性研究報告。

1994年，龍巖市、贛州市兩地委托鐵四院做贛龍鐵路的前期工作；11月，完成《贛州－龍巖線預(yù)可行性研究報告》上報國家計委、鐵道部。

1997年3月，鐵道部下達龍贛韶鐵路預(yù)可行性研究項目任務(wù)書。

1999年1月10日，贛龍鐵路初步設(shè)計外業(yè)勘測工作全面結(jié)束；3月，國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)表調(diào)研報告《關(guān)于抓緊興建贛龍鐵路的建議》，并呈報中央領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門；5月，贛龍鐵路初步設(shè)計工作全面結(jié)束，征地、拆遷問題也通過了部、省會商，達成了“一部兩省”合作建設(shè)贛龍鐵路的協(xié)議。

2001年11月，贛龍鐵路建設(shè)項目獲得國家計委批準，并列入2001年國家大中型開工項目；12月8日，贛龍鐵路福建段開工典禮在“古田會議會址”前舉行；12月11日，贛龍鐵路江西段開工典禮在贛州市贛縣火車站舉行，標志著贛龍鐵路全線正式開工。

2004年12月30日，贛龍鐵路全線鋪通。

2005年4月1日，贛龍鐵路貨運正式通車；10月11日，贛龍鐵路客運站正式通車。

線路站點

設(shè)計參數(shù)

沿線站點

截至2005年4月，贛龍鐵路全線設(shè)站33個。

線路走向

贛龍鐵路全長209.1千米，線路西起京九鐵路贛州站，東至漳龍鐵路龍巖站，途經(jīng)江西省贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市，福建省長汀、連城縣、上杭縣、新羅區(qū)等革命老區(qū)。

鐵路建設(shè)

2001年12月08日，贛州市、龍巖市革命老區(qū)人民翹首以盼的贛龍鐵路，分別在福建古田和江西贛州破土動工。贛龍鐵路是國家重點工程。它西起京九鐵路贛州東站，經(jīng)江西省贛州市章貢區(qū)、贛縣區(qū)、于都、會昌、瑞金等地，穿越武夷山脈進入福建省，再經(jīng)長汀縣、連城、上杭、新羅區(qū)至龍川西站，與漳龍鐵路接軌，新建線路290.1公里。

據(jù)介紹，贛龍鐵路途經(jīng)的贛南、閩西革命老區(qū)，在革命戰(zhàn)爭年代曾為新中國的建立做出了巨大貢獻。長期以來，由于交通不便，制約了地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。這條鐵路東接鷹廈鐵路，西連京九鐵路，建成后可使江西向塘至福建廈門鐵路運輸時間縮短5小時以上，形成東南沿海地區(qū)經(jīng)中南地區(qū)至中國西南地區(qū)的東西大通道，構(gòu)成新的南亞大陸橋。它的建設(shè)對促進沿線資源開發(fā)，加快地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，促進老區(qū)人民脫貧致富，具有重要意義。據(jù)悉，贛龍鐵路施工地形復(fù)雜，工程量浩大，有橋梁148座，隧道121座，橋隧總長占全線的35．4%。同時新建車站33個，其中初期開站15個。線路等級為國家I級單線鐵路，近期年貨運量590萬噸，開行客車8對；遠期貨運量1000萬噸，開行客車12對。工程總投資63．3億元，總工期4年。

2003年02月14日由福建鐵路建設(shè)集團擔(dān)負施工的贛龍鐵路山尾旗隧道于元宵節(jié)前夕順利貫通。山尾旗隧道是贛龍鐵路19標段的重要控制工程，隧道全長2414米，于2001年12月8日開始掘進施工。由于隧道所處的山體地質(zhì)是栗色泥粉砂巖層，風(fēng)化嚴重，山體里地下水豐富，給施工帶來許多困難。為確保隧道順利施工，開工伊始，福建鐵路建設(shè)集團即組織專業(yè)技術(shù)人員認真研究制訂科學(xué)的施工方案，開挖采用光面爆破，循序漸進，有效保證了施工安全，確保了工程質(zhì)量，加快了施工進度。春節(jié)期間，福建鐵路建設(shè)集團廣大建設(shè)者堅持節(jié)日生產(chǎn)，艱苦拼搏，使這一控制工程全斷面順利貫通。預(yù)計這條隧道將于8月份全面建成。

2003年，中國鐵路上海局集團有限公司在我市召開贛龍鐵路建設(shè)動員大會，具體部署贛龍線（福建段）建設(shè)任務(wù)，會議提出迅速掀起贛龍線（福建段）建設(shè)高潮，全面完成今年建設(shè)目標，確保全部工程2004年12月開通。會議指出，贛龍鐵路自去年12月8日開工以來，工程進展基本順利，但今年以來，由于受征地拆遷和外資定標時間的影響，1—6月份僅完成投資13884萬元，占全年計劃的13.4%，剩下的半年需完成86.1%的任務(wù)。為此，各參建單位要動員起來，振奮精神，緊緊依靠沿線地方政府和人民群眾，按期、優(yōu)質(zhì)建成贛龍鐵路。會議提出，今年完成投資計劃為10億元。全線鋪軌工程2003年10月15日從龍巖站開始，2004年12月10日到達閩贛邊界。會議強調(diào)，要加強管理力度、強化安全質(zhì)量措施、開展勞動競賽、加強廉政建設(shè)，規(guī)范管理，提高素質(zhì)，爭創(chuàng)“雙優(yōu)”工程。2004年12月30日下午3時20分，隨著一聲令下，巨大的鋪軌機伸出鋼鐵長臂，將贛龍鐵路最后一排枕軌，穩(wěn)穩(wěn)地放在路基上，兩旁的工人冒著雨雪嚴寒，緊張有序地上前擰緊螺栓。瞬時，鞭炮齊鳴，禮花飛揚，福建省革命老區(qū)龍巖市人民渴望多年的贛龍鐵路全線鋪通。

至2005年4月1日贛龍鐵路正式開通。龍巖、廈門市至江西南昌，廈門至廣西柳州的鐵路運輸時間將縮短5小時以上。贛龍鐵路是國家重點工程，為國家一級鐵路。贛龍鐵路西從京九線贛州東站引出，經(jīng)江西于都縣、瑞金市，穿越武夷山脈，進入福建境內(nèi)。經(jīng)長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區(qū)，至漳龍線龍巖站接軌，全長290．1公里，項目總投資63．3億元。其中，福建段158公里，投資39．171億元。贛龍鐵路（福建段）于2001年12月8日開工，2002年4月1日全線動工。貨車將在贛龍鐵路通車當日實施分流，福建省開往湖北、廣東省方向的貨運列車，將改道贛龍線進入京九鐵路，這樣將大大減輕目前浙贛線、鷹廈鐵路的運輸壓力。客運列車預(yù)計將于10月1日正式開通。

鐵路改造

據(jù)悉，贛(州)龍(巖)線擴能改造項目(即贛龍復(fù)線)已在國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃研討會上審查通過，列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整。擴能改造工程自贛州市經(jīng)過于都縣、西江、瑞金市、長汀縣、冠豸山、上杭縣至龍巖市，新建雙線274公里。主要技術(shù)標準為：Ⅰ級雙線、電氣化，時速250公里/小時。工程預(yù)算總額為227.2億元，工期為3年半。據(jù)介紹，贛龍鐵路是直通大京九的干線鐵路，但由于建設(shè)標準低，運力已趨于飽和。實施贛龍鐵路擴能工程，對促進沿線革命老區(qū)脫貧致富和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，加強中部地區(qū)與東南沿海地區(qū)經(jīng)濟往來，具有重大意義。

經(jīng)濟效益

剛通車的贛龍鐵路瑞金站，是贛龍線上建筑面積最大、投資金額最多的車站。贛龍鐵路不僅使江西省迎來在中部地區(qū)崛起的發(fā)展機遇，也有效地拉動了瑞金市經(jīng)濟的迅速發(fā)展。瑞金距離廈門市410公里、汕頭市460公里。該市根據(jù)自身豐富的勞動力資源優(yōu)勢和沿海地區(qū)勞動密集型企業(yè)內(nèi)移趨勢，在高雄—成都公路與鐵路連接處附近構(gòu)筑了金沙、金龍、輕紡3個工業(yè)園區(qū)。金沙工業(yè)園引進了投資億元的閩華電池生產(chǎn)企業(yè)，這一強勢企業(yè)的搶灘，帶來了合金、包裝相關(guān)企業(yè)的落戶投產(chǎn)；金龍工業(yè)園引進了15家食品加工企業(yè)，并已經(jīng)發(fā)展成為全省最大的烤鰻出口、生產(chǎn)、加工基地；輕紡工業(yè)園引進了來自東南沿海地區(qū)的15家服裝廠，吸納安排勞動力8000余人。引進戰(zhàn)略，使瑞金市的外貿(mào)出口倍增。瑞金是閩贛粵三省通之地，是南昌市至龍巖市、廈門市的必經(jīng)之路。贛龍鐵路的通車，將極大地緩解鷹廈鐵路運輸壓力，使南昌至廈門、廈門至柳州市的鐵路運輸時間縮短5小時。從此，瑞金不僅成為輻射周邊10多個縣市的消費品集散地，也是福建省沿海輻射中西部腹地的必經(jīng)之路，將帶來“紅色旅游”的美好春天。

意義

有利于促進沿線國土資源開發(fā)

一有利于促進沿線國土資源開發(fā)，加快革命老區(qū)、貧困地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，加快海峽兩岸“三通”，促進祖國統(tǒng)一，實現(xiàn)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略。

二是有利于完善路網(wǎng)布局。贛龍鐵路將為江西省、福建省開辟一條新的對外通道，將形成西南經(jīng)中南至東南沿海地區(qū)的東西通道，對加強東、中、西部之間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進中、西部開發(fā)具有重要作用。三是有利于提高本地區(qū)的鐵路運輸能力，使向塘鎮(zhèn)西站至龍巖市、廈門市，廈門至柳州市的運輸里程大縮短，向塘以西及北地區(qū)與東南地區(qū)之間的交流更加便捷。

贛龍鐵路不僅能縮短運輸時間、降低貨運成本，而且為閩西插上了騰飛的雙翼：它像一塊四氧化三鐵，將許多工業(yè)企業(yè)聚攏到沿線來，而閩南地區(qū)企業(yè)家也將利用它轉(zhuǎn)戰(zhàn)龍巖。贛龍鐵路通車后，福建省開往湖北、廣東省方向的貨運列車，將改道贛龍鐵路進入京九鐵路，大大減輕浙贛鐵路、鷹廈鐵路的運輸壓力。贛龍鐵路通車后，運輸時間將大大縮短，運輸成本將大大降低。贛龍鐵路將形成西南經(jīng)中南至東南沿海地區(qū)的東西通道，對加強東、中、西部之間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進中、西部開發(fā)具有重要作用。贛龍鐵路通車后，龍巖市將躍升為閩西南與西部省份對接的另一個交通樞紐；為中南、西部交通運輸提供便利，縮短交通運輸時間，為中西部開發(fā)提供了新口岸與港口；開放了閩西與贛州市革命老區(qū)的運輸主動脈，為兩地今后的發(fā)展奠定了長遠的基礎(chǔ)，依托鐵路網(wǎng)，就能打造紅色旅游長鏈。贛龍鐵路開通后，贛州與福建省沿海地區(qū)將形成資源互補。閩贛兩地經(jīng)濟將取得共同發(fā)展。同時，贛龍鐵路的開通還將延長沿海和內(nèi)地的產(chǎn)業(yè)鏈，擴充福建的腹地。

贛龍鐵路屬國家一級鐵路，也是福建省境內(nèi)截至2005年10月建成的最高等級的鐵路，它的建成通車將大大減輕浙贛鐵路、鷹廈鐵路的運輸壓力，龍巖市、廈門市至江西南昌的鐵路運輸時間可縮短5個小時以上。

贛龍鐵路的修建，將對溝通閩粵贛、聯(lián)結(jié)大京九省，加快華東與中南地區(qū)及海峽西岸的聯(lián)系，具有重要作用。

工程建設(shè)標準

贛龍鐵路擴能工程建設(shè)標準為國鐵集團Ⅰ級電氣化雙線，旅客列車設(shè)計行車速度250公里/小時。贛龍鐵路擴能工程（江西省段）自京九鐵路贛州東站引出，經(jīng)于都縣、會昌縣、瑞金市至福建省龍巖市，新建雙線250.387公里，其中江西境內(nèi)114.277公里。同時贛州地區(qū)新建與京九鐵路的東北地區(qū)聯(lián)絡(luò)線7.44公里。江西境內(nèi)設(shè)贛州市、于都、會昌北、瑞金4個車站，均為利用既有車站擴能改造。整個項目投資估算總額244.67億元，其中江西省境內(nèi)103.83億元。工程由鐵道部與福建省、江西省共同合資建設(shè)，設(shè)計工期3.5年，計劃2010年上半年動工，2013年下半年竣工。