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來源：互聯網

贛瑞龍鐵路（Ganzhou-Rujin-Longyan Railway），又稱贛龍鐵路復線，是贛龍鐵路擴能改造工程項目。連接了贛州市與龍巖市，屬于國家鐵路Ⅰ級線路。作為《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的“廈渝通道”的重要組成部分，該鐵路在區域交通運輸中具有重要意義。

2008年3月，贛龍線擴能改造項目通過了國家中長期鐵路網規劃研討會審查，并被列入國家中長期鐵路網規劃調整。隨后，贛州、龍巖兩市委托鐵四院進行了項目預可行性研究。2009年3月，中華人民共和國國家發展和改革委員會通過了贛州至龍巖鐵路擴能工程項目建議書，并于3月31日正式批準了該項目。隨后，該項目進行了可行性研究審查和環評內審，環評報告也得到了環保部和鐵道部專家的審批。同年12月27日，國家發改委批復了贛龍鐵路擴能改造工程項目。2010年6月29日，鐵道部批準了該工程的初步設計，并于9月正式開工。2011年至2014年間，贛瑞龍鐵路陸續完成了各項工程節點，包括隧道、橋梁等重要工程的建設和貫通。2015年10月，贛瑞龍鐵路啟動聯調聯試，并于12月26日正式開通運營。

2015年12月26日，贛瑞龍鐵路正式投入運營，縮短了贛州市至龍巖市的行車時間至約兩小時，到達廈門市最快僅需3.5小時。初始階段，贛瑞龍鐵路安排了4對動力分散式列車列車，其中包括贛州至福州市1對、贛州至福州南1對、贛州至廈門2對。后來的調圖增加了4對列車：增開了贛州至福州的動車組列車1對；將原南京至龍巖的D3135/8、D3137/6次列車延伸至贛州站，調整為贛州至南京的動車組列車1對；將原廈門北至上海虹橋站的D3204、D3203次列車延伸至贛州站，調整為贛州至上海虹橋的動車組列車1對；增開了贛州市至瑞金市的動車組列車1對。

歷史沿革

2008年3月，贛龍鐵路擴能改造項目（即贛龍復線）在國家中長期鐵路網規劃研討會上審查通過，列入國家中長期鐵路網規劃調整。贛州市、龍巖市兩市共同委托鐵四院開展贛龍鐵路擴能改造項目預可行性研究；12月11日，贛州至龍巖鐵路擴能工程項目建議書由鐵道部、江西省、福建省聯合上報給中華人民共和國國家發展和改革委員會。

2009年12月27日贛瑞龍鐵路擴能改造工程項目得到國家發改委批復

2010年6月29日鐵道部批復贛瑞龍鐵路擴能工程初步設計標志著該項目正式動工建設

2010年11月24日贛瑞龍鐵路瑞金段擴能工程全面啟動

2010年12月15日贛瑞龍鐵路復線最長隧道梅花山隧道開工

2011年12月3日，贛瑞龍鐵路江西境內首條隧道——寨下隧道貫通。

2013年03月14日贛瑞龍復線南山特大橋橋墩建設基本完成，轉入橋梁T梁架設施工

2013年03月27日贛瑞龍鐵路古城特大橋橋墩基本完成，轉入T梁架設

2013年6月2日贛瑞龍鐵路擴能改造羅坳站站改工程已完工并順利通過驗收，成為贛龍鐵路復線改造工程中首個完工的既有站站改項目

2013年8月2日贛瑞龍鐵路新天心山隧道安全貫通

2013年9月16日由中鐵大橋局承建的贛瑞龍鐵路西江隧道勝利貫通

2013年10月29日贛龍鐵路復線江南特大橋連續梁施工全部完成

2013年11月6日贛瑞龍鐵路陽明山隧道貫通

2013年11月9日贛瑞龍鐵路最長隧道梅花山隧道勝利貫通

2013年11月26日贛龍鐵路復線文坊特大橋墩臺機構已經全面完成

2013年12月11日贛龍鐵路復線竹園特大橋進入T梁施工階段

2013年12月18日贛龍鐵路葉坪隧道順利貫通

2013年12月25日由中鐵二十五局集團有限公司一公司承建的贛龍鐵路復線全線第二長、江西段第一長的龍華山隧道如期順利貫通

2014年1月22日贛瑞龍鐵路梓山隧道順利貫通

2014年1月24日由中國中鐵五局贛龍鐵路GL-5標工程指揮部承建施工的新古田隧道勝利貫通

2014年10月13日晚，歷經3個小時的奮戰，贛龍鐵路復線瑞金站成功轉場改線

2014年10月23日贛龍鐵路福建段接觸網“第一桿”在龍巖市長汀南至冠豸山區間策田特大橋成功組立，贛龍鐵路福建段支柱安裝項目由此正式拉開序幕。

2015年10月，贛瑞龍鐵路啟動聯調聯試；12月26日，贛瑞龍鐵路正式開通運營。

線路站點

線路走向

贛瑞龍鐵路西起贛州市，東至福建省龍巖市，途經江西省贛州市章貢區、贛縣區、于都縣、會昌縣，瑞金市，長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西連贛州市，與京九鐵路銜接；東接龍巖市，與龍廈、漳龍鐵路接軌。

沿途車站

建設成果

新考塘隧道

新考塘隧道位于福建省龍巖市新羅區龍門鎮境內，是贛瑞龍鐵路重點控制性“咽喉”工程之一，也是截至2015年12月建成的亞洲地區最大跨度鐵路隧道。隧道設計動車運行時速200千米，為客貨共線鐵路隧道，隧道出口位于贛瑞龍鐵路與南龍鐵路樞紐交會立體交叉的“三線”股道，為變截面超大跨隧道，大跨段合計長度109米，開挖高度17.47米，開挖寬度達30.86米，開挖面積411平方米，比一般隧道的開挖面積大約4倍。

中復隧道

中復隧道位于福建長汀縣境內，全長4496米，穿過3處斷層破碎帶、2處巖性接觸帶和巖溶發育段，歷時將近4年才全線貫通。梅花山隧道位于上杭縣古田鎮國家自然保護區境內，是一條單洞雙線全長13780米的隧道，全隧穿過5個斷層、6個破碎帶和3個節理密集區。

東寶山隧道開工

2014年4月16日10時18分，由中鐵五局集團有限公司贛（州）龍（巖）鐵路GL-5標指揮部承建的東寶山隧道進口正式進洞掘進施工，施工前，項目部組織員工進行了安全質量宣誓活動"我堅決做到，遵守規章制度，遵守操作規程，不出事故，不出次品，不留隱患……"

東寶山隧道全長2430米，雙線鐵路客運專用線，設計時速200公里，東寶山隧道出口在2012年7月開工，進口由于隧道地質條件和圍巖變化大等原因，施工進度不能滿足業主要求。為了確保今年11月剩余1400米隧道順利貫通及保鋪架目標，擔負施工任務的聯絡線項目部全力以赴，狠抓征地拆遷工作，積極與地方政府協調，確保東寶山隧道進口提前5天進洞施工。贛瑞龍鐵路改造最后站改線路開通

2014年12月24日，贛龍鐵路擴能改造第二階段工程最后一個改造站點——贛縣火車站，施工現場熱火朝天，燈火通明。為了不影響正常鐵路運行，千余名鐵路建設者與時間賽跑，奮戰在“站改”現場。經過350分鐘的緊張奮戰，25日8時40分，軌道信號作業、軌道撥接作業、接觸網作業、道岔搗固作業全部順利完成，線路正點開通。

25日凌晨2時50分，封鎖線路，施工正式開始。施工命令一下達，現場頓時機器轟鳴，人聲鼎沸。工人們在指揮人員的口令中，伴著鏗鏘有力的“一二、一二、哈嘿、哈嘿……”的口號聲，緊張有序地抬起了一根根軌枕。他們起道岔、推行施工車，緊握撬棍站成一排，同心奮力將既有鋼軌移除；接觸網作業工身手敏捷地爬上施工車，登上接觸網，在高空中的高壓線上進行電氣化施工……施工場面緊張、熱烈而有序，響亮的號子聲，鋼、鋼軌和道碴的碰撞聲，鋼軌扣件的摩擦聲在車站上空回蕩，匯成一部力量與美的交響曲。

隨著贛龍鐵路擴能改造工程贛縣站站改線路的開通，實現了既有京九鐵路和贛龍高速鐵路道岔和股道的完美對接。

贛瑞龍鐵路首個配電所一次受電成功

2月12日13時48分，由中鐵電氣化局集團有限公司承建的贛州市至龍巖鐵路擴能工程四電系統集成工程新建龍巖10KV配電所一次受電成功，作為全線第一個送電的配電所龍巖10KV配電所的送電成功，為贛州至龍巖鐵路擴能工程四電系統集成及相關工程的按期完工打下良好的基礎。

2015年3月底完成福建省段鋪軌

自去年（2014年）5月贛龍鐵路擴能改造工程福建段正線工程正式鋪軌以來，擔負全線鋪軌施工任務的中鐵二十二局集團有限公司科學組織、精心施工，搶晴天、戰雨天，以先進的施工設備和精湛的技術工藝加快建設，截至（2015年）3月13日，福建段正線鋪軌完成202公里，預計（2015年3）月底可全面完成鋪軌任務。

預計2015年5月15日鋪通

該項目目前已完成正線鋪軌240公里，計劃（2015年）5月15日全線鋪通。6月30日開始進行聯調聯試。

全線鋪通

（2015年）6月30日，連接閩贛兩省、途經革命老區的贛龍鐵路擴能改造工程全線完成鋪軌架梁，距離開通運營又近了一步。

進入線路精調階段

贛龍鐵路復線福建段正線已全線鋪通，進入線路精調階段。為把對旅客出行影響降到最低，（2015年7月）20日晚至昨日凌晨兩點，施工單位特意選擇龍巖站列車開行不算密集的時間點加緊施工。經過數個小時的雨中奮戰，龍巖火車站成功更換了重達數噸的第37號道岔。據介紹，（2015年）8月16日前，龍巖火車站將結束改造，屆時將新增14組道岔，（2015年）9月份進入聯調聯試階段，預計年底實現首開運行。預計到年底，龍巖市至贛州市間的動力分散式列車將實現首開，全程預計耗時1.5小時。

進入動態聯調聯試

贛龍鐵路復線工程主體工程日前已完工，（2015年）10月10日將進入動態聯調聯試階段。

運營情況

??運營歷程

2015年10月18日，贛（州）瑞（金）龍（巖）鐵路開行首趟聯調聯試試驗車，鐵路部門將在規定測試速度下對該線路的設備性能、功能進行評價和驗證，并對各運行系統進行調試和優化，以達到設計要求。

2015年11月3日，贛南地區將開行首條動力分散式列車，贛瑞龍鐵路將打通贛南地區往閩浙滬等地的快捷通道，在不久的將來與京九鐵路（昌吉贛客專）相連，打通江西省最重要的縱向鐵路動脈。

2015年12月底，贛州市與廈門市之間3.5小時抵達。屆時，贛南將首通至廈門、福州市、深圳等多地動車組，其中贛州至廈門確實可實現3.5小時直達。作為贛龍鐵路擴能改造工程，贛瑞龍鐵路又稱贛龍鐵路復線，西起江西省贛州市贛縣區，東至福建龍巖市，是一條設計時速200公里的I級雙線電氣化鐵路，全線設贛縣、于都縣、會昌北、瑞金市、長汀南、冠豸山、上杭古田、龍巖等8個車站。贛州至北上廣深以及浙閩等地開行的均為“K”字頭和“T”字頭為主的列車，其中贛州至福州只有2趟車，耗時最短的需16小時20分；贛州市至廈門市有4趟車，最快需要6小時37分；贛州至上海市有4趟車，運行時間最短的為12小時59分；贛州至杭州市有5趟車，耗時最短的為10小時23分。贛瑞龍鐵路通車后，贛南將結束無動力分散式列車開行歷史。贛瑞龍鐵路于10月14日開始聯調聯試，10月29日開始試跑動車，年底前將正式通車。相比于贛龍鐵路約100公里/小時的運行時速，贛瑞龍鐵路設計時速翻了一倍。

2016年1月10日起，動車將增至8對。贛瑞龍鐵路開通初期，已安排開行動車組列車4對，分別為贛州市至福州市間1對、贛州至福州南間1對、贛州至廈門市間2對。為支持贛南閩西革命老區發展，方便沿線群眾出行，2016年1月10日起，該（南昌）局結合全國鐵路實行新列車運行圖的契機，對贛瑞龍鐵路列車開行方案進行調整和優化，再安排開行4對動力分散式列車列車。調圖后，安排開行的動車組列車為：贛州至福州間動車組列車1對；贛州至瑞金市動車組列車1對；將原南京市至龍巖市間D3135/8、D3137/6次列車延伸至贛州站始發終到，調整后為贛州至南京間開行動車組列車1對；將原廈門北至上海虹橋間D3204、D3203次列車延伸至贛州市站始發終到，調整后為贛州至上海虹橋間開行動車組列車1對。