日系車是指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車，具有造型美觀、操縱靈巧、風格簡約、做工精細、經濟實用、節能環保等優點，主要品牌有：豐田汽車、日產汽車公司、本田技研工業、速霸陸Vivio、馬自達、三菱集團、五十鈴、鈴木公司、大發等。日系車的設計理念是兩小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒適性和使用便利性最大。日系車往往都是小排量的發動機，而且節油技術非常先進，保養和維護成本都比較小，使用成本非常低。在汽車的設計方面，特別是駕駛艙的設計方面，選材非常科學，善于營造舒適、溫馨的氛圍，各種儲物格和舒適性汽車傳感器非常多，強調最大的舒適性、便利性。日本造車的目的主要是出口，為了適應不同的市場需要，日系車的質量和可靠性都是最好的，經濟省油、性能中庸。
1904年，日本汽車制造業的開山者吉田真太郎成立了東京汽車制造廠，3年后制造出第一輛國產汽油轎車——“太古里1號”。1936年，豐田汽車開發出AA型的標準型汽車，該車型以完美的前輪承重和舒適的乘坐感覺而領先于本國及海外的其他廠家，成為今天豐田汽車的起點。20世紀70年代的兩次世界石油危機，讓日本認識到包括能源在內的資源短缺是其致命弱點，而日系車也在這一時期崛起。20世紀70年代引進電子技術，并廣泛用于汽車設計、試制、試驗、制造及產品等各個領域。1990年起，日本高級轎車大舉進軍世界汽車市場，并從奔馳和寶馬等歐洲名牌轎車手中搶了一部分市場。80年代中后期海外擴張達到高潮。1990年之后，日本海外汽車產量年均增幅7.9%，至2007年，日本海外汽車產量達1186萬輛，首次超過國內產量。同時，海外擴張從北美地區逐步轉向亞洲和歐洲地區。日本汽車不僅將市場擴張到海外，同時還在海外建立了工廠，在北美、南美、歐洲和亞洲都有日本汽車企業的工廠。
歷史變革
日本汽車工業在近50年的發展中正是很好地利用了全球三次危機中潛在的機遇，一步步從第二次世界大戰后的廢墟中走出，逐漸成長為全球汽車工業的翹楚。2008年，全球金融危機對日本的汽車工業影響也是最小的。回顧日本汽車工業幾十年的發展歷程，我們發現在每次危機中，日本汽車企業總能巧妙地躲過危險，發現機遇，最終在行業整體復蘇后實現領先于競爭對手的增長。
生產摸索
1930—1950年，日本汽車工業的生產摸索時期，日本汽車制造業的開山者吉田真太郎于1904年成立了東京汽車制造廠，3年后制造出第一輛國產汽油轎車——“太古里1號”。隨后，日本國內出現了眾多汽車制造r，情形不亞于20世紀80年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業發展的原動力。
第二次世界大戰失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產，但沒有得到執行，豐田汽車、東洋工業、富士重工都推出了自己的新車型。但在20世紀50年代前期，美國和歐洲生產的汽車充斥日本汽車市場，當時的日本政府為了保護本國汽車產業，對進口汽車征收高達40%的關稅（本項關稅于1978年廢止，其后直到今天日本對進口汽車全免關稅），同時嚴格禁止外國資本滲透國產汽車工業。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家聯手搞“事業合作”或“技術合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發生產國產轎車。
1936年，豐田汽車開發出AA型的標準型汽車，該車型以完美的前輪承重和舒適的乘坐感覺而領先于本國及海外的其他廠家，成為今天豐田汽車的起點。1955年，日本通產省公布了發展國民車的大膽構想，他們提出鼓勵企業發展一種供日本老百姓使用的微型汽車的計劃。當時通產省的設想是，要求企業設計生產出一種車重400千克以下，車速100千米/時以上，乘坐4人或2人并可以同時攜帶100千克貨物，發動機排量350-500毫升，行駛10萬千米無大修的汽車。而且這種汽車生產成本限制在15萬日元以下，售價25萬日元以下。
發展時期
1950年以后是日本汽車工業的發展時期，日本汽車工業在20世紀50年代形成完整體系，60年代是其突飛猛進的時期。1961年，日本汽車產量超過意大利躍居世界第五位；1965年，超過法國居第四位；1966年，超過英國升為第三位；1968年，追上原德國居世界第二位；1980年，日本汽車產量首次突破1000萬輛大關，達1104萬輛，一舉擊敗美國成為世界第一。從20世紀60年代到第一次石油危機（1973年）之前，日本處于經濟高速發展時期，汽車工業與鋼鐵、造船并稱為日本“三大經濟支柱”。到70年代末，在日本與汽車工業相關的就業人數達493萬人，占全國總就業人口的10%。產值達183073億日元，也占整個制造業的10%左右。20世紀70年代，兩次石油危機使日本認識到包括能源在內的資源短缺是日本的致命弱點，于是日本政府不斷強化汽車法規，1978年修改的排放及噪聲法規都達到世界最嚴格的標準，迫使日本汽車工業放棄了大功率、高車速、豪華、大尺寸的汽車技術，從而保護了日本的民族汽車工業。
日本人對世界汽車工業的最大貢獻就是開創了“精益生產方式”。這種精益生產方式就是用精益求精的態度和科學的方法來控制和管理汽車的設計開發、工程技術、采購、制造、儲運、銷售和售后服務的每一個環節，從而達到以最小的投入創造出最大的價值的目的。
第一次石油危機后，日本的緊湊型小客車以其省油、重量輕、質量好、設施完善、價格便宜、售后服務周到等優勢一舉打入國際市場。1970年日本汽車出口量為109萬輛，1974年汽車出口量超過原德國，居世界第一位，1980年汽車出口量增到597萬輛，1981年出口量為605萬輛，占日本總產量的54%，其中轎車為394.7萬輛。美國是日本車最大的海外市場，1980年日本向美國出口轎車190萬輛，1981年為186萬輛，1988年為210萬輛，1990年達340萬輛，在美國市場的占有率已達34%。
日本汽車工業在20世紀70年代引進電子技術，并廣泛用于汽車設計、試制、試驗、制造及產品等各個領域。1981年世界汽車行業中70%的機器人為日本所擁有。
1989年，日本汽車業的“老大”——豐田汽車公司推出了凌志LS400高級轎車，該車型投資20億美元，歷時5年，首次采用4000毫升8缸發動機，被喻為日本汽車工業的里程碑。
1990年起，日本高級轎車大舉進軍世界汽車市場，并從奔馳和寶馬等歐洲名牌轎車手中搶了一部分市場。雷克薩斯LS400和英菲尼迪F45還幾乎壟斷了自1990年以來世界高級轎車質量評比的第一和第二名。
海外擴張
日本汽車的海外擴張起始于20世紀70年代末，并于80年代中后期達到高潮。1986年，本田技研工業在北美市場推出謳歌（謳歌）品牌；1989年，豐田汽車和日產汽車公司相繼推出凌志（雷克薩斯）和INFINITI（英菲尼迪）品牌；至1990年，日本海外汽車產量首次突破300萬輛，其中在北美地區的產量達到157萬輛。在美國方面的報復性貿易保護措施懲罰下，1996年的日本汽車出口量相對于1985年最高峰的673萬輛下降了45%，至371萬輛，但當年的海外汽車產量則進一步增長到578萬輛，其中在北美地區的產量達到264萬輛。1990年，日本國內經濟的泡沫化達到最頂峰，當年日本國內汽車銷量達到了至今尚難超越的777.7萬輛。在“失去的十年”中，日本國內汽車需求年均下滑2.2%，至2007年，日本國內銷量下滑到535.4萬輛，比1990年的最高峰下降了31.2%。面對“失去的十年”，日本汽車企業加快了調整步伐，海外擴張和汽車出口同步加速。1990年之后， 日本海外汽車產量年均增幅7.9%，至2007年，日本海外汽車產量達1186萬輛，首次超過國內產量。同時，海外擴張從北美地區逐步轉向亞洲和歐洲地區。日本汽車不僅將市場擴張到海外，同時還在海外建立了工廠，在北美、南美、歐洲和亞洲都有日本汽車企業的工廠。
參考資料：
基本概況
日本汽車起步晚，落后于歐美。它崛起于20世紀70年代，由于兩次世界石油危機，使人們對汽車的要求發生了很大的變化：外形尺寸大、排量大的汽車銷量急劇下降，而外形小巧、經濟省油的日本小型汽車則廣受歡迎。正是憑著小型汽車，日本在1980年超過美國成為世界上最大的汽車生產國和出口國，在世界汽車市場形成日、歐、美三足鼎立的局勢。日本轎車善于模仿，在世界上只有日本人能夠把模仿的車子賣到被模仿國，而且比前者賣得還好。日系轎車更新換代快，注重整體設計，各項指標平均，外形符合東方人的審美觀點。在歐美地區，日本車的返修率和顧客滿意度遠高于歐美轎車。2003年，豐田汽車在美國市場，更是在單一車型銷量上超過美國本土的福特汽車公司，位居第二。日本轎車的動力性、舒適性和安全性都非常出眾，價格又不昂貴，所以很受歡迎。在歐美市場的日系轎車經濟實用，裝備齊全，所以物有所值。
日本汽車企業一直都十分重視在目標市場當地建立研究與開發機構，并舍得投資。在設計理念上，他們信奉“一體化設計”思想，以配合貫徹新的全球化競爭戰略。為了設計出適合當地市場所需要的汽車，日本汽車生產企業不僅十分注重對當地市場的營銷研究，更注重以扎實而合適的技術去襯托營銷戰略。在設計過程中，不僅要貫徹總公司的一貫思想，還要盡可能地將當地零部件供應商在設計之初就吸納進來，以更好地滿足當地消費者的需要和政府的有關要求。從職能上看，日本汽車企業在海外的研發（R&D）中心職能越來越齊全，包括為當地購買零部件和生產提供技術支持、零部件技術評價、整車技術評價、車型及一般設計、零部件設計、汽車設計以及模具設計與生產。
日本車灌注了東方人精微細膩的心理特征，在為乘車人著想方面做得無微不至。在細節這方面，特別能體現日本民族做事一絲不茍的特點，無論是車門縫隙的大小、漆面的光滑平整度還是車廂的焊接工藝，與同等價格的美國車甚至歐洲車相比，日本車都要更加出色。
車系特點
日本汽車的特點是周到、細致，灌注了東方人精微細膩的心理特征，在為顧客著想方面做得無微不至。在汽車技術方面，日本汽車往往領導世界潮流，尤其是在電子系統和發動機研制方面的科技，更是獨領風騷處于浪尖位置。日本汽車車型更新換代的平均周期為4年，其效率全球第一，花樣層出不窮，顯得十分新穎、時尚。
優點
具有和諧之美
雖然很多人對日系車心存偏見，但無法改變它在世界汽車產業中的獨特地位，也無法改變它在國內普遍受到消費者歡迎的現實，當一種東西越普及，它便越沒有特點和個性。日系車經濟，韓國車也不賴；日系車安全，德國車更甚；日系車便宜,中國車更便宜；這都是相對來說的,其實沒法比較。日本人的聰明之處是博采眾長，從而讓質量、安全、價格、造型、性能等得到了和諧統一。和諧是日系車最大的特點。日系車已經成為全世界汽車企業學習的榜樣,無論是它的產品研發、營銷模式，還是管理方式、消費理念，通用、福特這樣的汽車巨頭在學，中國的奇瑞、吉利也在學。學習的結果是產品趨向同質化，汽車企業個性逐漸消失，不同品牌之間的可比性越來越淡化。
富有創新精神
不斷改進生產方式，堅持推陳出新，保證產品的更新速度，這是日系車的制勝之道。日本汽車制造商善于培育車型的成長性,升級換代是很多明星車型的慣用之術，如十代花冠、八代雅閣、藍鳥、皇冠、佳美、本田思域等都是代代相傳，既傳承了品牌車型的一貫品質,又在原車型的基礎上有發展創新。日系車在汽車新技術上尤其在新能源領域的研究與實踐，讓日系車總是在這方面領先。豐田汽車的混合動力車普銳斯的成功就是一個很好的例子。同時，日系車品牌的產品線，車型的種類和覆蓋面也都超越其競爭對手。
品牌服務良好
好的服務對于提升品牌形象和價值,對于提高產品的品質頗有作用，甚至還可以將這種服務轉化為產品的價格增值。日系車的品牌客戶滿意度很高，這與日本廠商優秀的產品質量、完善的銷售網絡、周到的售后服務、以及品牌文化建設等方面是分不開的。這些都成了日系車的后發優勢，縮短了與老牌國際汽車廠商的距離，并迅速超越成為世界上最重要的一極。客戶滿意度提高了，那么對品牌的忠誠度也上升了，品牌的含金量也高了。同樣是一樣年限和類型的二手車,豐田汽車比現代要保值得多。總之，日系車就像皮膚會變色的動物，對周圍環境的適應性很強，在美國是美國味，在歐洲帶有歐洲風格，在中國則具有中國特色,能迎合各地的消費者，這應該算是日系車另一個最突出的特點。
不足
日系車的不足之處在于，一方面日本生產的汽車在耐用性方面不及歐洲汽車，另一方面由于東方人汽車消費文化的限制，在廣義的MPV(含越野車及輕型載貨車)這一發展極快的新興領域還遠遠趕不上美國。
主要品牌
豐田汽車公司
概述
豐田汽車公司是世界十大汽車工業公司之一。作為日本最大的汽車公司，豐田創立于1933年，現在已發展成為以汽車生產為主，業務涉及機械、電子和金融等行業的龐大工業集團。豐田汽車公司的總部在日本東京，年產汽車近600萬輛，出口比例接近50%。
豐田汽車公司的創始人豐田喜一郎，是日本汽車工業的功臣，日本人稱他是“日本的大批量汽車生產之父”，他創造了后來風靡全球的“豐田生產方式”。豐田喜一郎的父親豐田佐吉是日本有名的紡織大王，也是日本大 男|名鼎鼎的“發明狂”。他為了發展自己的工廠，將豐田喜一郎送到東京大學機械工程學科讀書，畢業后送他到自己的自動織布機械廠工作。經過10年磨煉，豐田喜一郎晉升為主管技術的常務董事。然而，目光遠大的豐田喜一郎并不滿足眼前的成就。當他發現汽車能夠給人帶來極大方便時，預感到這一新興行業具有廣闊的發展前景，決定將其作為自己的畢生事業，他的這一想法得到了父親的大力支持。
1929年底，豐田喜一郎代表自動織布機械廠到英國簽訂一項合同。在國外，他除了完成父親交辦的事情外，花了4個月的時間考察英國和美國的交通，尤其是美國的汽車生產企業，弄清了歐美國家的汽車生產情況。這次國外之旅給豐田喜一郎留下了極為深刻的印象，堅定了他發展汽車事業的決心。1933年，公司設立汽車部。1933年9月，豐田喜一郎著手試制汽車發動機，拉開了汽車生產的序幕。1937年8月28日，他創建了豐田汽車公司。豐田喜一郎的指導思想是，貧窮的日本需要便宜的汽車，生產廉價的汽車是公司的責任。后來，豐田汽車公司確立了“用低成本、大批量的生產方式生產高質量的汽車，進而加入世界第一流汽車工業”的方針。豐田喜一郎對汽車工業的另一項貢獻是對生產過程的科學管理。他主張彈性生產方式，“工人每天只做必要的工作量”即可，減少零部件庫存，開始了豐田生產方式，后來發展成為世界最先進的自動化生產方式。
豐田汽車公司有很強的技術開發能力，而且十分注重研究顧客對汽車的需求。因而在它的各個不同的歷史階段，都創出了不同的名牌產品，而且以快速的產品換型擊敗美歐競爭對手。早期的皇冠、光冠和花冠汽車名噪一時，近來的豪華汽車也極負盛名。目前，豐田汽車公司旗下擁有豐田、凌志、Scion和大發等汽車品牌，2020年新推出的“豐田亞洲龍”受到追捧。
主要品牌
豐田系列
日語“豐田”英文為“TOYOTA”。1990年初開始使用的豐田車標由三個橢圓形的環組成，結構左右對稱，橢圓具有兩個中心，表示汽車制造商與顧客心心相印。中間的兩個橢圓形環一橫一豎，垂直組合，構成了一個“T”字，外邊的大橢圓代表地球，而里面兩個小橢圓最大限度地占據了外面橢圓的空間，寓意著豐田公司要把自己的技術、產品推向全世界，也象征著豐田立足未來，對未來的豐田車標信心和雄心，還象征著豐田置身于顧客和對顧客的保證。
凌志系列
豐田汽車雷克薩斯（Lexus）分部是1989年豐田汽車公司專門為向國外銷售豪華轎車成立的一個分部。該車名是豐田花費3.5萬美元請美國一家起名公司命名的，因為雷克薩斯（Lexus）的讀音與英文豪華（Luxury）一詞相近，很容易使人聯想到該車是豪華轎車。
20世紀90年代，豐田汽車公司推出的雷克薩斯高級轎車，就像一匹黑馬，以與眾不同的風格躍入人們的眼簾，以不同凡響的商標“L”標新立異。雷克薩斯的圖形標志不是采用豐田汽車常用的三個橢圓相互嵌套形式，而是在一個橢圓中鑲嵌英文“凌志”的第一個大寫字母“L”，“L”的外面用一個橢圓包圍著圖案，橢圓代表著地球，表示雷克薩斯轎車遍布全世界。該標志被鑲在散熱器正中間，車尾標有文字商標“Lexus”，喻示該車馳騁在世界各地的道路上。
賽恩（新貴）系列
Scion（Scion）是豐田汽車公司根據對消費群的調查，為迎合下一代的新車用戶于2002年推出的新品牌，也是北美豐田繼Toyota、Lexus之后，旗下所擁有的第三個品牌。北美豐田賦予賽恩全新的品牌生命，賽恩代表的是個性化汽車時代的來臨，透過全新設立的經銷體系，每一位車主都將有機會體驗到賽恩精心設計的個人化購車流程，買到一輛與眾不同的個性化賽恩汽車。賽恩運作路線從三個基本點出發，那就是時尚、多功能和驚奇。這三個要素不僅僅體現在產品上，也體現在銷售和服務上。
Scion的含義從英文意思上理解為“子孫后代”。它將以一個獨立的、極具特色的產品陣容以及新的銷售理念來迎合未來新車用戶的胃口。同樣，它還有一個含義，即作為豐田汽車品牌的后代來繼續豐田汽車的造車理念。
本田汽車公司
概述
本田（Honda）汽車公司全稱為本田技研工業股份有限公司，其前身是本田技術研究所，建于1948年9月，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。該公司是世界上最大的摩托車生產廠家，于1962年開始生產汽車，公司總部在東京。本田先后建立了本田美國公司、本田亞洲公司和本田英國公司，已成為一個跨國汽車和摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車和摩托車外，還有發電機和農機等。
本田公司素有日本汽車技術發展的排頭兵之稱。在技術開發和研究上，創始人本田宗一郎舍得投巨資，因而科研成果頗豐，如本田技研工業汽車的發動機專利技術一一可變氣門正時及升程電子控制系統（VTEC，Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System）、世界上最先應用在汽車上的導航裝置——電子導航器等技術。
主要品牌
本田技研工業系列
“本田”即本田宗一郎的姓氏。本田汽車公司在20世紀80年代成立了商標設計研究組，從來自世界各地的2500多件設計圖稿中，確定了現在的三弦音箱式商標，也就是帶框的“H”。圖案中的“H”是“本田”日文拼音“HONDA”的第一個字母。
“人和車、車和環境的協調一致”，這是本田公司的發展方向；動感、豪華和流暢，這是本田公司的一貫風格；設計動力澎湃、低耗油和低公害的發動機，這是本田公司的技術目標；靠先進而實用的設計、卓越的制造質量和相對低廉的價格吸引更多顧客，這是本田公司的宗旨。“H”商標，這個世界著名商標，是本田公司立業之本和成功之魂。
美國機械工程師學會的荷利獎，專門用于獎勵那些在機械工程領域作出杰出貢獻的人。迄今為止，該獎項一共頒發過兩次：1936年，獎勵了有“汽車大王”之美稱的美國人亨利·福特；1980年，獎勵了日本人本田宗一郎。據此，人稱本田宗一郎為“日本的福特”。
本田技研工業是世界第七大汽車制造商和利潤最高的汽車制造商之一。本田在日本占有15%的市場份額，超過日產汽車公司（Nissan），僅次于豐田汽車（Toyota）。在幾乎占據了本田營業利潤2/3的北美市場，本田已經建立了第5家汽車裝配廠，并且正在對“三大”汽車制造商最后的堡壘——輕型貨車市場發起進攻。它在新型燃料方面也占據著重要地位。在其他汽車制造商正在就行駛里程和排放——主宰21世紀汽車工業的兩大問題——大傷腦筋時，本田在這兩個領域已處于領先地位。本田技研工業與我國的合資企業有東風本田汽車有限公司和廣汽本田兩家公司。
謳歌系列
本田的謳歌（Acura）屬于豪華車品牌，是本田為了角逐北美的高檔汽車市場，于1986年3月創立的旗艦品牌，是日本企業在海外市場樹立的第一個高檔品牌（圖2-13）o謳歌系列汽車是先有謳歌名字，后有車標。Legend和Integra推出時還沒有車標。直到1991年，NSX跑車推出時，為了體現事業部“精湛工藝打造卓越性能”新口號的精髓，有了將Acura中的“A”轉化為一個傳統的卡鉗樣式的車標，這與本田技研工業車標“H”有相似之處。在機械加工中，卡鉗專門用于精確測量，這正好體現了事業部謳歌“精確”的主題。
日產汽車公司
概述
日產汽車公司（Nissan）汽車公司是在1933年12月26日由日本產業公司與戶田鑄造公司聯合成立的汽車制造公司，當年就開始生產汽車，1934年5月正式更名為日產汽車公司，同時，日本產業公司接收了戶田鑄造持有的日產汽車公司的全部股份。日產公司的總部現設在日本東京，雇員總數近13萬人。
日產汽車公司是日本的第二大汽車生產廠家，也是第一家開始制造小型（Datsun）轎車和汽車零件的制造商。該公司除生產各型汽車外，還涉足機床、工程機械、造船和航天技術等領域，是一個龐大的跨國集團公司。日產汽車在很多方面均能與豐田汽車一爭高低。“西有豐田、東有日產汽車公司”的流行說法，是對日產汽車集團實力的最現實的評價。如果說豐田汽車以銷量見長，日產汽車則以技術著稱。日產公司的汽車產品分實用型（即貨車、小型客貨車和四輪驅動車）、豪華型和普通型三類。實用型的品牌有巴寧、日產途樂、皮卡和佳碧等；豪華型有公爵、藍鳥、千里馬、英菲尼迪、光榮、桂冠、總統和貴士等；普通型有陽光、自由別墅、地平線和蘭利等。
主要品牌
日產系列日產車標早期采用圓形紅色為底色，簡潔明了的紅色圓表示太陽；中間是藍色長方形，其上白色的字是“日產汽車公司”的拼寫形式“NISSAN”，整個圖案表明了日產汽車公司位于“日出之國”的日本。 “日產”的日語讀音近似“尼桑”，所以曾被音譯為“尼桑”。新車標（圖2-16b）的整個底色為銀灰色，實心圓形變成環形標識。
英菲尼迪系列
日產公司英菲尼迪（Infiniti）分部類似豐田公司雷克薩斯分部，專門開發豪華品牌轎車，日產英菲尼迪汽車采用后輪驅動，豪華程度與日產總統牌（日本皇室人員專用車）如出一轍，其安全性能和裝配質量極高，駕乘極為舒適。
東風日產是中國東風汽車公司與日本日產汽車公司的合資企業，創立于2003年6月9日，注冊資本167億元人民幣，是當時中國汽車行業合作規模最大、合作領域最廣、產品最全的合資項目。目前，東風日產擁有員工7000多人，從事乘用車的研發、采購、制造、銷售和服務業務。東風日產乘用車公司擁有廣州花都和湖北襄樊兩個生產基地，由沖壓、焊裝、涂裝、總裝和樹脂五大車間組成。自誕生之日起，東風日產乘用車公司就立志成為中國乘用車市場的最佳品牌之一，產品覆蓋包括小型車、B級車、大中型車、MPV和SUV等領域。
馬自達汽車公司
概述
馬自達本名為東洋軟木工業公司，成立于1920年，以生產汽車為主。該公司生產的汽車以公司創始人松田來命名，又因“松田”的拼音為Mazda（馬自達），所以人們便習慣稱為馬自達。1984年，公司正式更名為馬自達公司（Mazda Motor Corp.）。1931年，該公司正式開始在廣島市生產小型載貨車，20世紀60年代初正式生產轎車。在90年代之前，馬自達汽車公司在日本國內排名僅在豐田汽車和日產汽車公司之后，也是世界知名的日本汽車品牌之一。自2000年開始，馬自達公司通過實施“新千年計劃”，使公司的發展進入了一個新的階段。馬自達汽車公司擁有非常完備的產品線，涉及經濟型轎車、越野車和跑車等各種車型，其中家庭用車一直占據主導。
主要品牌
最初，馬自達汽車使用的車標是在橢圓之中有雙手捧著一個太陽，寓意馬自達公司將擁有明天，馬自達汽車將跑遍全球。1997年，馬自達公司與福特汽車公司合作之后，采用了新的車標，橢圓中展翅飛翔的普通海鷗，同時又組成“M”字樣。 “M”是“馬自達”第一個字母，預示該公司將展翅高飛，不斷技術突破，以無窮的創意和真誠的服務勇闖車壇頂峰，邁向新世紀。
俊朗（Eunos）汽車部是馬自達汽車公司的豪華車分部，有專用車名“Eunos”和專用車標。
三菱汽車公司
概述
三菱集團（Mitsubishi）汽車公司是日本第四大汽車公司。也是歷史最悠久的一家汽車公司。它的前身是巖崎彌太郎于1870年創建的九九商會，并于1873年改名為三菱商會。三菱汽車是日本汽車工業的先鋒，1917年，生產出日本第一輛A型轎車（圖2-21）o直到1970年，在三菱重工和美國克萊斯勒汽車公司共同出資下，正式成立了三菱汽車工業股份有限公司。巖崎彌太郎和三菱公司1917年生產的A型轎車三菱公司擁有華麗、扶桑、海市蜃樓（Mirage）、米尼卡（Minica）、三菱Outlander（Outlander）、藍鳥和槍騎兵等轎車品牌，以及帕杰羅（Pajero）等越野車品牌。公司總部設在東京，在日本國內有10個生產廠、2個轎車研究中心、1個載貨車和客車研究中心，國外有25個生產廠。三菱集團曾生產出日本第一輛柴油客車扶桑BD46，目前主要產品有微型轎車和載貨車、小型轎車和載貨車、中重型載貨車、廂式車、客車、運動車、發動機和其他零部件等。
主要品牌
三菱的標志由三個菱形組成，蘊含了三菱“和”的企業理念，并表達出企業內部所孕育的朝氣。三菱標志是公司創辦人巖崎彌太郎在牢獄中設計的。在日本江戶幕府末期，巖崎彌太郎在牢中認識了一位神奇的老犯人，老人告訴他，如果想要推翻德川幕府，必須擁有政治資金，所以 MITSUBISHI要先學習、研究經濟學。有趣的是，老人還教他學會打算盤，為他講解西方的資本主義，并告誡他“企業的發展條件中，最重要的是人和”。受到這位奇異老人的開導，巖崎彌太郎深有所悟，尤其對“人和”的印象特別深刻。他把三個人形組成一個圖案，最后修正成為三個菱形的標志。
富士汽車公司
概述
富士（Fuji）重工業株式會社的前身是創立于1917年的飛機研究所，因制造飛機得以快速發展，隨后公司發揮其技術特長逐漸形成了汽車、航空、產業機械和運輸機械四大部門。富士重工屬下的斯巴魯（速波）汽車公司擁有力獅（Legacy）、斯巴魯翼豹（Impreza）和森林人（Forester）等汽車品牌。
主要品牌
富士重工汽車的車標采用Subaru（斯巴魯）文字，中文意思是“金牛星座宿星團”；圖案是在橢圓形中間有用肉眼可以看到的這個星團六顆閃亮的星星，所以又被稱之為“六連星”，象征著富士重工及1955年與之合并的其他五家公司的團結一致、共同奮進的精神。
鈴木汽車公司
概述
鈴木公司有限公司（Suzuki Motor Corporation）成立于1920年，總部設在靜岡縣濱松市，其前身是1909年創立的鈴木織布機工廠（Suzuki Loom Works）公司1952年開始生產摩托車，1955年更名為鈴木汽車有限公司，開始批量生產Suzulight牌汽車。鈴木汽車公司不但在摩托車領域上享譽盛名，而且憑借低燃耗、低排放的奧拓（Alto）等車型，一直獨占日本國內微型汽車銷量首位。此外，為了能讓更多消費者體驗駕駛四輪驅動的樂趣，早在1970年就開發出緊湊型SUV，并獲得了廣泛贊譽。鈴木公司自始至終以小巧、輕便、低燃耗、少排放等為宗旨，設計開發每一款汽車，為創造節約型、環保型社會作出貢獻。鈴木汽車公司主要擁有奧拓（Alto）、依妮詩（Ignis）、雨燕（Swift）、（Liana）、維羅納（Verona）和百樂（Baleno）品牌以及吉姆尼（Jimmy）等越野車品牌。
主要品牌
鈴木車標中的“S”是鈴木“Suzuki”的第一個字母，這種設計給人以力量的感覺，象征著發展中的鈴木。
五十鈴汽車公司
概述
鈴木公司五十鈴汽車公司是日本最早生產汽車的廠家，其前身是東京石川鈴木車標島造船所，1922年就開始生產沃爾斯利（Wolseley）A9型小轎車。1949年改名為五十鈴汽車公司，總部設在東京，主要生產卡車、客車和越野汽車等，其中載貨汽車產量占70%以上。五十鈴汽車公司的知名產品是柴油發動機，早在1934年，公司就開始試生產柴油機，并首次應用在大客車上。20世紀40-50年代，日本大部分柴油載貨汽車的發動機由五十鈴公司生產。
主要品牌
五十鈴汽車以日本五十鈴河而得名。五十鈴車標于1974年開始使用，兩根上升的大柱體現了五十鈴汽車與顧客和社會和諧相處的理念。其中，一根大柱象征著和用戶并肩前進的五十鈴，另一根大柱象征著與世界各國協作發展的五十鈴，紅色是太陽的火焰，也是五十鈴不斷進取的標志。
大發汽車公司
概述
大發（Daihatsu）公司成立于1907年，原名為大阪發動機制造公司，1951年正式改名為大發。所謂“大發”，就是大阪發動機的簡稱。大發公司主要生產小型轎車，其獨特的技術力量和生產能力在國際上享有較高的聲譽，生產的汽車已在160多個國家得到五十鈴車標廣泛使用。
主要品牌
大發的車標是由大發的拼音（Daihatsu）的第一個字母“D”變化而來，圖案設計喻示著大發公司永葆青春。
以上參考資料：
銷量情況
2023年11月，日產汽車產量同比增長27%，達到317,233輛，其中在中國的產量增長83%，達到逾8.8萬輛。全球銷量28.23萬輛，較去年同期增長24.2%。本田技研工業的全球產量增長了27%，達到414,429輛，其中在北美和中國的增長最為顯著。該公司周三表示，日本國內銷量增長13%，達到58,263輛。豐田汽車包括子公司日野汽車和大發汽車在內的全球銷量同比增長12%，達到986,262輛，創下歷史同期以來的最高紀錄。全球產量達到1,067,446臺，創歷史新高。
2024年6月，日系品牌國內市場份額處于萎縮狀態，過去一個月，日系品牌降價普遍。過去熱銷的主力車型豐田凱美瑞、雅閣、豐田卡羅拉等，4月銷量同比下滑約為一半。數據顯示，2024年4月日系車零售銷量為23.3萬輛，同比下跌23.8%。累計來看，2024年1至4月日系品牌車型累計銷量96.51萬輛，同比下滑5.7%。7月10日，日產汽車發布銷量數據，今年6月中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為5.29萬輛，同比下降23.56%，環比下降17.72%。
相關事件
召回事件
2023年12月，多家日本汽車制造商最近一直受到召回事件的困擾。匯編數據顯示，由于日本電裝公司供應的燃油泵出現故障，全球已召回超過1500萬輛汽車。這其中包括豐田汽車和本田技研工業(HMC.US)品牌和銷售的汽車。今年7月，日產汽車(NSANY.US)在美國、歐洲和日本召回了近140萬輛汽車，原因包括車輛在退出巡航控制系統后突然加速，以及可能導致電機在行駛中停止的短路。
德系壟斷
2017年7月，德國《明鏡》周刊首次披露，自上世紀90年代起，大眾集團及其子公司與保時捷、寶馬、梅賽德斯-奔馳集團等車企以不同工作組的形式舉行秘密會議，就技術、成本、供應商甚至最近深陷丑聞的柴油車尾氣處理系統達成一致，來消除競爭、操縱定價，涉嫌“德國經濟史上最大卡特爾案之一”，被牽扯出了一場數百名車企內部高管串聯，時間跨度長達十余年的德國車企“黑幕”德國排名最靠前的五大汽車品牌梅賽德斯奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時捷均涉及壟斷事件，上述車企為了尋求罰金的減免，大多數都在積極配合調查，主動申請成為該壟斷案的關鍵證人。
創新問題
2023年，全球汽車行業格局已處在集體向電動化高歌猛進的時代洪流中，新能源汽車品牌特斯拉、比亞迪銷量屢創新高，加速搶占全球市場，科技巨頭也加速向汽車行業靠攏，而日系車企在電動化領域顯得過于低調，甚至滯后。
2023年東京車展上，日系車一改往日“擰巴”“曖昧”的態度與情緒，集體向電動領域發起沖擊，或許還來自于其穩定的市場背后不得不面對的生存危機。如今，國內新能源汽車競爭邁入下半場，車企開始競逐智能化，城市智駕進入開城競速階段，在大模型賦能下尋求更加“類人”的人機交互也成為重點，而日系車還止步于概念階段。
其實，從2019年起，東京車展就開始走向沉寂，一直以“節油”為亮點的日系車，面對用車更加低成本的新能源汽車進入全球市場，在一定程度上有所失勢；加之銷量下滑態勢顯現、電動化布局無法追趕需求變化、自主品牌快速蠶食市場份額、無法把握中國本土消費者的心理，都使日系車在全球最為重要的單一汽車市場遇冷。此外，在出口量方面，去年中國汽車也在新能源的助力下，超越日本成為了全球第一大汽車出口國。因此，即便無法下定決心“All in”電動化，但眼看以中國電動汽車為代表的企業到來，沖擊著燃油車時代的固有格局，在生存焦慮下，日系車也不再固執，渴望快速補齊新能源這塊短板。
爭議問題
2012年，在中國因釣魚島問題引發了日系車砸車事件，8月，釣魚島事件逐漸激化，日本一個彈丸之地卻整天和我們泱泱大國耀武揚威，在釣魚島上問題上一意孤行，傷害了國人的感情，人們情緒極為憤慨。各地群眾再也抑制不住心中的憤怒，將心中憤慨轉化到對日本商品上，滿大街的日系車毫無例外的就成為了人們發泄的目標之一，這一砸砸碎了日系車主的心，也砸醒了更多準備購買日系車的人們。
無處宣泄的人們把矛頭指向了那些無辜的日系車主們，抗日游行期間，青島市兩家日系車4s店遭到焚燒損失高達千萬元，多地發生打砸事件，游行示威者所到之處一片狼藉，被打砸的日系車頗多，這次砸車事件起到最大的效果就是提醒了國人今后購買所有商品之前都會有所考慮，特別是購車的時候對日系品牌的選擇甚之又甚。現實中，國人對日系車的觀點是罵歸罵，但是照買不誤。畢竟日系車的經濟性和性價比還是比較高的，所以還是會有人愿意選擇購買日系車。
這次砸車事件對日系車的銷量是有一定影響的，有數據顯示8月份開始日系車銷量明顯放緩，增長量只有4.5%,而德系、美系、韓系和法系車分別增長12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；與往年同期比較，8月曰系車銷量下降2%,德系、美系、韓系和法系分別增長了25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。2012年11月，日系車購買意向已經下降至4.57%。
參考資料 >
日本汽車在韓銷量大“跳水” 日本品牌汽車有哪些 “日系車”優勢是什么.中研網.2024-01-09
重回1970s：日本汽車是如何全球崛起的？.新浪網.2025-07-10
汽車品牌銷量排行榜.車主之家.2024-01-11
海外需求旺盛 豐田11月全球產銷量均創歷史新高.百家號.2024-01-03
海外需求旺盛 豐田汽車11月全球產銷量均創新高.百家號.2024-01-11
日系汽車普遍降價也難挽在華銷量下滑困境.界面新聞-今日頭條.2024-06-06
數讀｜6月日產汽車在華銷量5.29萬輛，同比下降23.56%.懂車帝視線.2024-07-11
德系汽車三巨頭總部均遭搜查 “壟斷門”再升級.百家號.2024-01-09
東京車展：集體反攻電動化 日系車的焦慮與覺醒.百家號.2024-01-09
消費者購買日系車意向下降至4.57%.新浪財經.2025-06-27