天津大發(fā)是天津華利與日本大發(fā)合資生產(chǎn)的面包車品牌，于1984年開始生產(chǎn)，2002年停產(chǎn)。該品牌在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有重要地位，其產(chǎn)品曾廣泛應(yīng)用于出租車行業(yè)。
歷史沿革
天津大發(fā)的歷史始于1984年9月25日，當(dāng)時中國第一輛由中日合作生產(chǎn)的微型汽車在天津市汽車制造廠順利開出生產(chǎn)線。最初，天津大發(fā)的生產(chǎn)采用日本零件中國組裝的形式，但由于技術(shù)條件不成熟，最初幾個月的產(chǎn)量僅為幾十輛。隨著技術(shù)的提升和零部件國產(chǎn)化的推進(jìn)，天津大發(fā)的生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，到1987年已形成年產(chǎn)兩萬輛的規(guī)模。天津大發(fā)的車身顏色選擇黃色，是為了提高車輛的可視性，使其在車流中易于識別。
1986年2月19日，天津大發(fā)的燈具零部件開始國產(chǎn)化，到1987年年底，零部件的國產(chǎn)化率已達(dá)到85%。
1987年，天津市出現(xiàn)了第一輛大發(fā)車型的出租車。天津大發(fā)的車身結(jié)構(gòu)簡單，承載能力強(qiáng)，既能拉貨又可以拉人，使用方便。在特定的歷史時期，黃面的以其空間大、載重大、承載人數(shù)多、省油、方便、快捷等諸多優(yōu)勢，替代轎車，給老百姓帶來了實(shí)實(shí)在在的好處。天津大發(fā)的出現(xiàn)，伴隨著的是天津汽車工業(yè)的發(fā)展。
1965年天津汽車工業(yè)開始起步，建立了天津汽車制造廠，當(dāng)時國內(nèi)只有中國一汽、上汽集團(tuán)、天汽三家汽車生產(chǎn)廠家。
1973年到1979年，天津生產(chǎn)了63輛740型仿豐田汽車轎車。1980年天津汽車廠的江淮輕型卡車一炮打響。1983年國家香山會議，確定在天津市建設(shè)微型汽車生產(chǎn)基地，引進(jìn)日本大發(fā)工業(yè)技術(shù)。1988年，天津市汽車制造廠具有歐洲風(fēng)格的TJ1041輕型載貨車車已經(jīng)形成了年產(chǎn)3萬輛的生產(chǎn)能力。“八五”期間，天汽的重點(diǎn)技術(shù)改造項(xiàng)目是天津市汽車模具設(shè)計(jì)制造中心（二期工程）的技術(shù)改造和天津大發(fā)微型汽車年產(chǎn)4萬輛技改項(xiàng)目。“八五”期末，天津市汽車制造廠形成了年產(chǎn)7萬輛輕卡的生產(chǎn)能力。
1995年，天津市汽車制造廠與馬來西亞金獅集團(tuán)合資，企業(yè)更名為天津華利汽車有限公司，主導(dǎo)產(chǎn)品由雁牌輕卡轉(zhuǎn)為華利牌微型汽車。
2002年，中國一汽與天汽合并。一汽集團(tuán)出于整體發(fā)展的考慮，因?yàn)槠煜碌钠髽I(yè)也有微面（一汽佳寶）在制造生產(chǎn)，于是在之后將天津大發(fā)停產(chǎn)，一汽佳寶車型取代了原先的天津大發(fā)。對于這個事實(shí)，許多人都很遺憾，因?yàn)樵诋?dāng)今的中國市場，微型面包車依舊熱銷。但是，對于天津大發(fā)的這種遺憾可能更多的是來自“天津大發(fā)”這個品牌。
在日本
大發(fā)面包車在日本是廂式貨車，盡管有很多設(shè)計(jì)缺陷。但是這種車型油耗低，經(jīng)濟(jì)適用，價(jià)格低。引進(jìn)大發(fā)車的目的，是以民用為主，加裝座位后，既可以送貨又可以坐人，為當(dāng)時的城鄉(xiāng)老百姓出行提供了轎車的替代品。當(dāng)時天津汽車廠通過談判，從日本引進(jìn)了大發(fā)總裝生產(chǎn)線，生產(chǎn)“天津大發(fā)”汽車。
“黃大發(fā)”“黃蟲”“黃面包”是對天津市大發(fā)的另類稱謂。
在當(dāng)時，天津大發(fā)的車身之所以選擇了黃色調(diào)，是為了與美國接軌。黃色的透視性很好，在一片車輛中，很容易就能夠識別，引人注目。可能當(dāng)初將大發(fā)帶到中國專家們并沒有想到，短短幾年時間之后，大發(fā)車竟會成為中國北方諸多城市街道上的一道風(fēng)景。
實(shí)在好處
大多數(shù)人對天津大發(fā)的記憶也就是從作為出租車的“面的”這個時候開始。
打出租的目的，不是為了顯示身份，而是為了到達(dá)目的地。有一輛出租車，能夠?qū)⑷伺c捎帶的東西安全地送達(dá)目的地，就完成了一輛“的士”的基本使命。
“大發(fā)面包車的結(jié)構(gòu)比較簡單，整車的承載能力也很強(qiáng)，既能拉貨又可以拉人，使用起來特別方便。”天津汽車制造廠的老職工講，當(dāng)時津城城市的街道還很窄，大發(fā)車不僅轉(zhuǎn)彎方便，停在路邊也省地。在當(dāng)時那段特定的歷史時期，黃面的以其空間大、載重大、承載人數(shù)多、省油、方便、快捷等諸多優(yōu)勢，替代轎車，給老百姓帶來了實(shí)實(shí)在在的好處。
有人回憶，當(dāng)時全國各地到天津市購買華利大發(fā)面包車的人，幾乎住滿了天津的一條街。
資料顯示，從1984年9月至1999年，天津汽車制造廠總共生產(chǎn)了30萬輛大發(fā)車，其中有90%是供給全國各地的出租行業(yè)使用。
僅天津，就有超過5萬輛的黃大發(fā)掛上了“出租”的頂燈。
大發(fā)車受到歡迎，是因?yàn)槌鲎廛囌诔蔀槠胀ㄈ顺鲂械慕煌üぞ咧弧４蟀l(fā)車在中國誕生的使命，正是為了帶給國人這種廉價(jià)實(shí)惠的出行享受。
大發(fā)這款產(chǎn)品適合了當(dāng)時的市場需求。這種供求高度契合的“火花”，成就了天津大發(fā)供不應(yīng)求的輝煌。
隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，天津大發(fā)在出租車領(lǐng)域的競爭已經(jīng)現(xiàn)出疲態(tài)。一系列新的車型如夏利、雪鐵龍富康、捷達(dá)逐漸進(jìn)入這個行業(yè)。
“夏天熱、冬天冷”的大發(fā)已經(jīng)不適宜市場的需求，逐漸淘汰并遠(yuǎn)離人們的視野。
參考資料 >
幫你回味那些年錯過的那些合資車.今日頭條.2024-09-21
「津云日紀(jì)」“坐著大發(fā)回娘家”那是一段傳奇之旅.今日頭條.2024-09-21