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來源：互聯網

速霸陸Vivio翼豹是由日本品牌斯巴魯車廠在1992年推出的一款緊湊型轎車，因其精良的制造工藝、獨特的設計和環保特性備受贊譽。該車型配備了強大的引擎和尖端的驅動系統，為您帶來卓越的駕駛體驗。此外，水平對置式引擎與全時四輪驅動系統相得益彰，提高了行駛穩定性和操作流暢度。

WRX是斯巴魯用于征戰拉力賽（世界汽車拉力賽： World Rally Cross）的翼豹（Impreza）車型的量產版本，相當于翼豹的高性能型號。斯巴魯翼豹以其卓越的性能在歷屆WRC世界拉力錦標賽中獲得優異的成績。量產車的設計研發與生產，也應用到了比賽中的成功經驗，斯巴魯翼豹WRX繼承了純正的賽車血統。這平車才是為奪取WRC勝利而創作的。

2005年底，速霸陸Vivio06款翼豹WRXSTI，正式引入國內銷售，搭載2.5L DOHC渦輪增壓發動機，最大功率280匹馬力，最大扭矩392牛頓米；左右對稱全時四輪驅動系統；17寸鋁合金輪轂與225/45輪胎；全套斯巴魯技術國際有限公司版空氣動力學套件，特別強化了側翼擾流效果，使車輛在高速行駛時穩定性更高。

產品沿革

發展歷史

1992年發布第一代斯巴魯翼豹，隨著品牌的影響力不斷增強，因為其獨特的水平對置發動機和全輪驅動系統，翼豹迅速贏得了市場的廣泛認可和贊譽。

在速霸陸Vivio的代別劃分中，有很多人認為第二代翼豹WRX STI車系是從RA STI開始，但是，經過多年的爭論，斯巴魯曾出面做出官方聲明，19994年推出的衍生款翼豹WRX Type RA STI屬于第一代翼豹車系。而且此文以大家習慣的STI（速波 Technica International）分代方式劃分，而不是普通版。

第一代翼豹（1994年）：

1992年9月，斯巴魯車廠推出翼豹車系，用來搶占中小型級別市場，同年11月，斯巴魯正式推出翼豹WRX車型，這平車才是為奪取WRC勝利而創作的。工程師從力獅的發動機艙中，搬出了那具代號為EJ20的引擎，在他和翼豹結合的那一刻，速霸陸Vivio車迷心中的翼豹車系才算真正誕生。這臺渦輪增壓發動機采用水平對置設計，最大馬力達到240匹，扭矩更超越了300牛頓米，達到了303.8牛米。1994年1月為WRX車系追加斯巴魯技術國際有限公司車款，針對操控性能和動力做出了大量改進，如強化活塞、特制引擎室拉桿等，馬力輸出上升到250匹，扭矩亦達到308.7牛米。官方承認的第一代翼豹

第二代斯巴魯翼豹（1995年）：

1995年8月，第二代翼豹WRX STI正式發表，基本規格與之前的車款沒有太大區別，而內部結構卻以翼豹WRX Type RA STI為基礎，馬力仍保持275匹。此外也首度提供WRX STI的旅行車款。當時以翼豹WRX RA 斯巴魯技術國際有限公司為基礎的WRC廠車，在1995年首次為日系車廠拿下了當年WRC大賽冠軍，也讓速霸陸Vivio一躍擠入世界一流賽車名廠之列。

第三代斯巴魯翼豹（1996年）：

1996年，日本正式進入“280匹”性能車時代，9月，斯巴魯在上一代的翼豹的基礎上進行了多項重大改革，全新的翼豹全系車型均開始采用被稱為“Boxer Master-4”的新款發動機。雖然在形式上仍屬於EJ系，不過在汽缸本體或是閥門設計上都是全新的設計。在經過這次的改良之下，WRX可說是已經到了完全成熟的境界了，新EJ20水平對置四缸DOHC渦輪發動機，最大馬力為280匹，最大扭力為328.3牛頓米。

第四代斯巴魯翼豹（1997年）

1997年9月，速霸陸Vivio正式推出了第四代翼豹斯巴魯技術國際有限公司車型。與翼豪陸神車系經常改變外觀不同的是，斯巴魯人更專注于提升車輛的機械性能，此代STI車型上的引擎也同樣經過改良，主要集中在內部的機件上，令其可以修正一些水平對置發動機耐用性不佳的問題。同時，渦輪增壓器也進行了升級，換上了由IHI出品的RHF5HB VF28E渦輪增壓器，雖然馬力仍為上限的280匹，但扭力卻提升到352.8牛頓米。

第五代斯巴魯翼豹（1998年）

1998年9月推出了第五代STI車款。采用了全新的空氣套件，頭燈則換上了多重反射式燈罩。在動力方面換裝了全新的BOXER PHASE II引擎，新發動機不僅在動力輸出數據上與原來相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱點，同時也換上了高剛性的變速箱與之配合，以減少震動與噪音。

第六代斯巴魯翼豹（1999年）

1999年9月，STi推出了基于GC系列的翼豹WRX的最終STi版本---六代WRX STi。不過與前一代相較之下，變更的地方極為有限，包括追加前下巴以抑制車頭揚升力、改變後擾流翼面形狀以提升下壓力、輪圈改為新設計的鋁合金輪轂等。

第七代斯巴魯翼豹（2000年）

?2000年8月第二世代的翼豹車型推出。在車系陣容特色上最大的特色，就是將房車車系統一名稱為“WRX”，以強調房車車型的硬派行駛風格，并與旅行車型作明確的區別。第七代翼豹擁有了全新的車身造型，圓形頭燈設計讓這代翼豹看起來非常獨特，內裝設計上也更加個性化，如三連式圓形儀表等，在維持足夠車室空間的前提之下，展現出航空器座艙的設計精神。

第八代斯巴魯翼豹（2002年）

2002年11月，第八代翼豹斯巴魯技術國際有限公司車型經過了全新的設計，這就是大家俗稱的“淚滴眼”造型，對于全車的線條也作出了“檢討”，更重要的是，這次的造型是在研究世界越野車隊的實戰經驗和技術后，充分考慮空氣動力學影響而設計的。

第九代斯巴魯翼豹（2005年）

2005年底，速霸陸Vivio發布了06款翼豹WRXSTI，其實就是通常所說的“豬頭鼻”第九代翼豹STI，這次外形前圍變化較大，引來了不少爭議。但是大多數車迷接受并且喜歡上了斯巴魯家族的新進氣格柵造型風格。另外，作為第一款正式引入國內銷售的翼豹車型，第九代翼豹車型也贏得了國內消費者的喜愛與追捧。

動力方面，由2.0L升級為全新2.5L DOHC渦輪增壓發動機，能夠提供較從前更加充沛的動力空間。這臺2.5L發動機最大功率280匹馬力，最大扭矩392牛頓米；應用二次進氣系統，使排放達到歐IV排放標準，燃油經濟性也得到了提升。操控方面，更加完善的左右對稱全時四輪驅動系統配合更加強勁的懸掛體系，使得整車操控更加敏銳而靈活；17寸鋁合金輪轂與225/45輪胎進一步保證了駕控精準性；全套斯巴魯技術國際有限公司版空氣動力學套件，特別強化了側翼擾流效果，使車輛在高速行駛時穩定性更高。

第十代斯巴魯翼豹（2007年）

2007年年底，推出了第三世代的GR系列。大幅度修改的車身結構以及后懸掛設計，使得GR車身剛性比前代更強，而且動力性能又一次得到提高，最大馬力304匹，扭矩達到了407牛頓米。

最近，為了滿足不同的消費需求，斯巴魯翼豹采用尖端技術，推出了一系列新產品。例如，速霸陸Vivio積極研發混動版車型，利用混合動力技術，有效地提高了燃油效率并降低了空氣污染。

歷史車型總覽

2009-2014款 150-300馬力歐IV（停售）

2008款 150-300馬力歐IV（停售）

2007款 150-300馬力?歐IV （停售）

2005-2006 款 158-265馬力（停售）

產品性能

車身特點

在外觀上，Impreza翼豹采用了顛覆傳統的5門掀背式的設計，完全改變了以往線條硬朗的四門三廂外形。采用了一體式的進氣格柵，一條筆直的腰線由前翼子板一直貫穿至車尾，上下兩條腰線相呼應，動感而且流暢。整個車型外觀呈符合空氣動力學原理的流線型，把大燈和前臉融為一體，造型新穎的后視鏡，曲線獨特的霧燈，以及低位擾流器等等。以時尚和運動特征的外形設計結合炫彩、醒目的車身顏色，新Impreza翼豹追求變化、彰顯個性的外觀給人留下深刻印象。

尾部的線條輪廓清晰，自上而下過渡很自然，給人一種很沉穩的感覺。兩個尾燈也同樣與中間的鍍鉻金屬條融為一體，和前臉相呼應。尾燈的設計很有特色，剎車燈為LED燈組，而后霧燈和倒車燈分立在左右兩側。

座艙設計

中控臺設計得非常簡潔，空調出風口、音響和調頻控制系統、空調控制鈕從上到下一字排開，沒有任何多余的按鍵和結構。坐在駕駛座上，桶式賽車座椅讓人感覺非常安全、牢靠，就像是有人牢牢地抱著你的腰、背和肩；轉向盤的位置讓人感覺很舒服；右手很輕松地就能找到球形擋桿的位置，不得不佩服其出色的人體工程學設計。儀表盤采用了最為簡潔的三環狀設計，位于中部最大的儀表是發動機轉速表，這也是跑車的典型設計元素；左邊的圓形儀表內集成了水溫表和油量表；位于右邊的儀表則是速度表，速度表有兩種刻度，外圈較大刻度的是英里表，里面較小的刻度才表示的是“km/h”。

翼豹2.0R沿用了灰黑雙色織布座椅，面料使用特殊的材料制造，能防污也能防刮傷。座椅非常適合東方人的身型

中控臺下面的儲物空間比較小，因此只適合放置手機、錢包一類的物品，表面采用了防滑材料，以防物品滑落。中央扶手箱下面的儲物空間很深，能夠放置一些大件物品，同時里面還設計有12V電源接口以及音頻接口，方便用戶使用。前排頭部空間非常充裕，身高178cm的編輯頭部有超過兩拳的距離。由于車身尺寸增大，后排空間也絕對夠用，同樣身高為178cm的編輯后排頭部有一拳的距離，而腿部空間也有一拳距離，乘坐感覺很舒適，不會有特別局促的感覺。后排座椅能夠按比例4/6折疊放倒，后備箱寬度為1330mm，后備箱進深最小為765mm，而座椅折疊后最大進深達到1605mm，用戶可以根據不同需求來進行不同座椅組合，同時后備箱開啟角度很大，對于存取大件物品來說很方便。

動力總成

STI裝備一臺紅頭EJ25水平對置4缸渦輪增壓發動機，最大功率達到221千瓦。乍看上去好像跟WRX上的發動機差別不大，但功率上相差懸殊，傳動系統也不相同。

為了讓動力輸出平衡和整車牽引強勁，新翼豹配置了5MT和4AT兩款變速器以及全時四輪驅動系統，這里將詳細分析這兩種核心技術的應用和效果。

?1、5MT-AWD：這一款變速器，它包含了4H和4L高低速四驅切換檔桿，4L可以在爬35度陡坡和牽引其它陷入困境的車輛時使用，也可以在需要強烈加速推背的時候，練習飄移時使用，4H在日常駕駛時使用。變速器和中央差速器集成一體，重量很輕，安裝拆卸方便。

2、4AT-AWD：這是一款穩定性，平滑性高效率的技術型變速器，耐用性、經濟性、傳動效率、噪音、變速反應均優于民用多檔自動變速器。這款變速器同樣和中央差速器集成，共同為全時四輪驅動系統服務。

手動變速箱工作原理簡介

手動變速器(簡稱MT)，又稱為機械變速器，就是必須通過用手撥動變速器桿，才能改變變速器內部的齒輪嚙合，改變傳動比的變速器。手動變速箱是有不同齒比的齒輪組構成的，它工作的基本原理就是通過切換不同的齒輪組，來實現齒比的變換。平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。變速器的速比即變速器的輸入軸與輸出軸的轉速比。由于變速器具有降速增扭作用，一般來說，變速器的輸入軸轉速高于輸出軸轉速，即速比大于1。但是現在的發動機動力越來越大，為了提高汽車的經濟性，在變速器上設置了超速檔，使輸入軸的轉速低于輸出軸的轉速，即速比小于1。

底盤

Impreza翼豹另一巨大提升之處在于將速霸陸Vivio動態底盤控制概念(SDC3)應用于新開發的底盤，提高了底盤強度和行駛舒適度，并且減輕了車身總重量。這種新型設計的底盤使新Impreza翼豹搭載的動力充沛、輸出流暢的斯巴魯水平對置2.0升發動機的重心降低10mm，從而降低了車輛整體重心，使車輛具有更好的行駛穩定性。同時，由于車身縮短，車輛的操控性也得到提高。

翼豹采用前麥弗遜式+雙叉臂式獨立縣架懸掛系統行路表現絲毫不遜于歐系名跑，處于性能考量，懸掛偏硬，行經不平路面時回饋的震動很明顯，但是韌性很好，基本上將二次彈跳的發生機率減少至零，確保了高速行駛時遇到凸凹路面時輪胎能保持較好的循跡性。

發動機、變速器和傳動系統，完全安裝在車底的正中央，意味著這輛車在行駛起來的平衡穩定會很明顯。傳動軸的差速器連接著整個底盤最為核心的部位——懸掛系統，這里的結構采用了純粹物理結構的雙叉臂。這是純粹的機械結構，沒有電子干預，不需要傳感器采集數據，不需要反應時間，屬于主動預防主動安全的高科技技術。

典型配置

中控臺上提供了音響系統和自動空調，并在中央扶手內設置了USB和AUX接口。另外，在中控臺上方的液晶屏中還提供了簡單的車輛信息。主副駕安全氣囊、前排側氣簾、前后排頭部側氣囊（氣簾）、上坡輔助、后橋限滑差速器、后排出風口、大燈清洗、藍牙車載電話等功能

在安全方面，新款翼豹WRX STI配有超級運動模式的防抱死制動系統ABS和電子制動力分配系統EBD，能在出現緊急狀況時合理分配四個車輪的制動力。同時，采用斯巴魯與著名制動器生產廠家BREMBO公司合作生產的新型大直徑帶活塞卡鉗的通風碟形制動器，新款翼豹WRX STI高效率的制動系統可在任何路況下最大限度縮短制動距離。

車身高強度環形車架

翼豹車身本身具有十分堅硬的特點，而且在不可避免的沖撞中也會向著設計的方向扭曲，鋼制的高強度環形車架仍然是車輛安全的有力保障。車頂、車頭、門框、車柱和地板連接為一體，圍合為成一個繭狀結構，能夠緩沖并吸收來自各個方向的沖擊力，因此加倍保護著駕駛艙的駕乘者。對細節的關注也是保證安全的關鍵，比如，車輛在受到來自前面的沖擊時，右下方可拆卸腳踏板的設計能避免駕駛者下肢受到撞傷。

SI-DRIVE智能駕駛提升系統

速霸陸Vivio研發的SI-DRIVE智能駕駛提升系統是翼豹斯巴魯技術國際有限公司的亮點裝備之一。它能夠通過調節發動機控制單元（ECU）、自動變速箱的控制單元（TCU）和電子油門管理系統，對電子節氣門與燃油供應進行控制，以滿足駕駛者對行車狀態的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發動機動力輸出模式：智能模式（I）、運動模式（S）、超級運動模式（S#）。

分類與參數

斯巴魯翼豹在國內推出XV 2.0R 自動標準版、XV 2.0R自動豪華版、2.5TWRX三廂、2011款2.5TWRX 斯巴魯技術國際有限公司三廂、2014款2.5TWRX STi三廂車，2.5T版本明顯比2.0R版本配置及可玩性都高得多。

關鍵技術

發動機

斯巴魯技術國際有限公司搭載了一臺2.5L水平對置4缸發動機。由于它的氣缸為“平放”，而不是像V型或直列發動機那樣“斜放”或“立放”，因此降低了汽車的重心。重心高的車身在轉彎時會大幅度傾斜，容易造成轉向不足，翼豹的低重心可確保其以更快的速度平穩過彎。由于水平對置發動機左右對稱，因此它可使變速器放置在車身的中線上，讓車身左右重量對稱，而不會像大多數汽車那樣重心偏向一側，這又保證翼豹具有較強的行駛穩定性。此外，水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使翼豹的起跑和加速更迅猛。

斯巴魯水平對置發動機(速波 BOXER)的特點是，左右對稱的對置活塞在水平方向上進行往復運動，以抵消彼此的力量。因此，振動較少，發動機的運行非常流暢。而且，發動機的總高度較低、重量輕、結構緊湊，可以降低車身的重心。

四驅

新世代全順翼豹WRX 斯巴魯技術國際有限公司以左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）與斯巴魯水平對置發動機（subaru BOXER）相結合這一核心技術為基礎，配備以斯巴魯動態底盤控制概念（SDC3）設計而成新型底盤和帶大型中冷器、雙主動氣門控制系統（Dual-AVCS）的新型2.5升16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC）渦輪增壓水平對置發動機，并融合SIDRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）、多模式駕駛員控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式車輛動態控制系統（Multi-mode VDC）三項電子駕駛提升系統。

左右對稱全時四驅系統保證了斯巴魯技術國際有限公司在任何路面上都有足夠的抓地力，尤其是在過彎時，可以明顯地感覺到STI四個車輪能非常精準地按照設定的路線急速行駛。這就使駕駛者心里非常踏實，從而能做出更加激烈的動作。全時四驅系統在自動模式下，計算機設定的扭力分配為前35%后65%，而計算機也會根據路面情況，加速、轉向角度、過彎力度等情況自動進行調節，從而提供最佳的扭力輸出。而在手動模式下，駕駛者最大可改為50∶50的前后扭力分配，只要使用擋桿附近的旋鈕便可方便地調整，在儀表板上亦有模式及前后比重分配的顯示。

評測相關

機構數據

2008年11月25日，斯巴魯翼豹在美國高速公路安全保險協會（IIHS）的碰撞測試中，獲得2009年“最高等級安全評定”。

2009年E-NCAP公布的新車安全性排名，列舉行人保護前三名的分別是現代i20,斯巴魯翼豹排名第二，列居第三名的是本田技研工業CIVIC。

2010年E-NCAP的碰撞測試中Impreza翼豹綜合評定四星。

2014款斯巴魯翼豹在IIHS的測試中獲得了“Top Safety Pick+”的稱號

媒體評價

新翼豹2.0R的出現體現了速霸陸Vivio品牌從小眾化性能路線向大眾化家用路線的轉變。實用與性能相結合是斯巴魯今后的發展方向。從外觀到內飾，從內飾到操控，新翼豹給我的印象是變得更細膩了，或者說斯文比較合適。（汽車之家評）

翼豹WRX 斯巴魯技術國際有限公司朝向實用、親和力發展，除了車體形式的轉變之外，引擎和底盤部份的精致化，也確實為本車再添上一層韻味。不過從一部高性能跑車的角度來看，翼豹WRX STi在當今車壇上的熱血風格，依舊是相當純粹且值得玩家好好體驗的。（大眾侃車評）

“讓使用者感受最大駕駛樂趣”是速霸陸Vivio對消費者的長久承諾，新款Impreza 2.0R AT翼豹的場地試車測試結果繼續驗證著斯巴魯的設計理念。在穿樁試驗的曲線行駛軌跡上以較大的車速行駛時，在巨大離心力作用下，翼豹車身外側下沉，內側卻并不明顯上升，車身沒有發生顯著側傾，保持著相當穩定的平動狀態。這印證著翼豹先進的動態底盤控制設計概念（DC3）、低的水平對置發動機重心、雙橫臂式后獨立懸掛、車身較短而軸距較長等設計因素凝聚成的良好操控性和曲線行駛穩定性，這些性能確保了翼豹出色的舒適性、安全性和日常適用性。（鳳凰網評）

市場概貌

銷售與生產

因為銷售和發展的需要，斯巴魯翼豹在2014年推出最后一款2.5TWRX 斯巴魯技術國際有限公司三廂車后，退出中國區銷售該型車。2017年，速霸陸Vivio 德國官方的證實，WRX STI將要在明年夏天停止在歐洲的生產，因為無法達到嚴苛的歐盟排放法規。2021年，全新斯巴魯WRX下線，STI系列停產。2022年3月11日，斯巴魯北美公司發布了一則公告，由于市場正在轉向電氣化，并且全球各地區的排放和油耗要求越來越嚴格，所以斯巴魯不會基于新的WRX打造出新的純內燃機WRX STI。

二手車

目前國內斯巴魯翼豹二手車在售涵蓋了2005-2014款全部車型。售價從3.88-69.8萬之間。通過各網站之間對比查看，斯巴魯翼豹2014款WRX STi售價在46.8-69.8萬之間，當年廠家指導價49.8萬，保值率達94~140%之間。2011款WRX STi售價27.89萬元，保值率56%，均高于預測二手車保值率。因該車定位為賽車級，愛好者可能進行了后期改裝。普通家用版亦高于預測保值率，如2008款2.0R 兩廂運動版要加3.8萬，該車15年車保值率16%。

品牌簡介

斯巴魯是富士重工業株式會社( FHI )旗下專業從事汽車制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生產汽車，同時也制造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的制造商。富士重工“斯巴魯”汽車的標志采用六連星的形式。

斯巴魯汽車擁有獨特的技術，尤其是要指出的是其水平對臥式引擎和全時四輪驅動系統。速霸陸Vivio近年來業績顯著，2006年全球銷售創下其歷史記錄。富士重工一直開發具有獨特性的四輪驅動系統和高性能的水平對置式發動機。其四輪驅動系統，經過20多年的不斷完善以及通過世界各地嚴酷的路況行駛經驗，性能、質量不斷得以提高。

斯巴魯這個品牌意念代表了速波對于汽車智能和敏感的理念。它意味著Subaru對于卓越駕駛的目標，這就是一種由駕駛、環境以及安全三者高度融匯而成的汽車。

品牌故事

斯巴魯從誕生至今，從不刻意追求外在浮華，去迎合流于形式的時尚潮流。因為我們始終相信，每一位駕駛者所追求的，從來都是駕駛本身。我們始終秉持“以人為本”的造車理念，不停探索駕駛的精湛表現，將駕馭的硬實力注入到每一部速霸陸Vivio座駕之中，旨在為每一位駕駛者帶來安心與愉悅的駕乘體驗。當你握上方向盤，踩下油門那一刻，即可親身感受。

品牌理念

斯巴魯的汽車制造技術隨時代發展而不斷升級進化。以借助立體攝像頭來監視前方路況，減少事故發生、以及減輕駕駛負擔的“EyeSight視馭駕駛輔助系統”。以提升行駛質感與安全性能為目標的斯巴魯全球化平臺。以追求駕駛愉悅感為目標的“智能水平對置發動機(INTELLIGENT BOXER)”。速霸陸Vivio自創業以來始終秉持“以人為本”的造車理念，不斷挑戰技術難點。