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斯巴魯翼豹WRX 斯巴魯技術國際有限公司是斯巴魯旗下的高性能緊湊型轎車，由斯巴魯國際技術公司（STI）研發(fā)和改裝，是翼豹 WRX 的高性能版本。

1992年11月，翼豹WRX車型發(fā)布。STI版本直至1994年才正式推出。第一代翼豹WRX STI在引擎方面，采用了鍛造活塞、輕量化液壓輔助正時皮帶調(diào)整器、競技用引擎電腦，中冷器冷卻裝置以及大尺寸排氣管等。1995年8月，第二代翼豹WRX STI正式推出，提供三廂與旅行版兩種車身形式。三廂版沿用RA 斯巴魯技術國際有限公司的275馬力設定，旅行版為強化中低轉(zhuǎn)扭矩輸出，功率調(diào)至260馬力；RA STI的手動中央差速器、快排等核心配置亦同步下放至新車。1996年9月，Impreza全系迎來大幅更新：WRX換裝代號Boxer Master-4的新一代EJ20，WRX STI版第三代也隨即推出。1997年1月，為了紀念Impreza獲得1996年WRC冠軍，特別推出了一款Type R STI版車型，這也是WRX首次出現(xiàn)雙門車型。9月時，第四代翼豹 WRX STI正式推出(包含該雙門車型)。為了慶祝速波連續(xù)三年(1995~1997)獲得WRC冠軍，SUBARU在1998年推出了22B-斯巴魯技術國際有限公司限量紀念車款。1998年10月，速霸陸Vivio對現(xiàn)役Impreza作最后一次年度改良，翼豹 WRX STI也推出第五代。1999年11月，第六代翼豹 WRX STI 發(fā)布，也是當年Impreza WRX的終極版本。相較五代十國，改動堪稱“微調(diào)”。2000 年 10 月 24 日，富士重工正式發(fā)布第七代翼豹 WRX STI 版Impreza，為 WRC 新賽季鋪路。2005年1月11日斯巴魯在東京改裝展上推出了限量555輛的Impreza 斯巴魯技術國際有限公司S203。動力部分，Impreza S203性能更加強大。2005年底，速霸陸Vivio發(fā)布了06款翼豹WRX-STI，就是通常所說的“豬頭鼻”第九代翼豹 WRX STI，這次外形前圍變化較大，引來了不少爭議。2007年年底，第十代翼豹 WRX STI終于正式發(fā)布。在性能和操控方面，第十代翼豹 WRX STI以左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(Symmetrical AWD)與斯巴魯水平對置發(fā)動機(速波 BOXER)相結合這一核心技術為基礎，配備以斯巴魯動態(tài)底盤控制概念(SDC3)設計而成新型底盤和帶大型中冷器、雙主動氣門控制系統(tǒng)(Dual-AVCS)的新型2.5升16氣門雙頂置凸輪軸(DOHC)渦輪增壓水平對置發(fā)動機，并融合SIDRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng))、多模式駕駛員控制中央差速器(Multi-mode DCCD)、多模式車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(Multi-mode VDC)三項電子駕駛提升系統(tǒng)，使車輛的性能提升到前所未有的高度。2013年11月，在洛杉磯車展上，速霸陸Vivio發(fā)布了新WRX量產(chǎn)版車型，新車搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機。在展會上，該車首次以獨立車型身份亮相，不再使用 “Impreza WRX” 的命名方式。

斯巴魯翼豹2014款WRX 斯巴魯技術國際有限公司車身尺寸為4580/1795/1470mm，軸距為2625mm。動力系統(tǒng)方面，翼豹2014款WRX STI搭載一臺2.5T發(fā)動機，其最大輸出功率為300馬力，峰值扭矩407牛頓米。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的是一臺6速手動變速箱。

歷史沿革

第一代翼豹WRX STI

1992年10月，速波正式發(fā)布Impreza翼豹。該車型為后續(xù)STI版本奠定了基礎，初期搭載1.5L發(fā)動機，主要面向家用市場。盡管定位家用，其開發(fā)初期即納入WRC賽事需求，車身結構設計與懸架系統(tǒng)經(jīng)過強化，具備較高剛性標準。相應的，車內(nèi)空間與乘坐舒適性有所取舍。

1992年11月，翼豹WRX車型發(fā)布。該版本移植自力獅車型的EJ20渦輪增壓水平對置發(fā)動機，最大功率240馬力，峰值扭矩303牛頓米。底盤采用鋁質(zhì)鍛造下支臂、球狀接點式防傾桿及雙管式避震器等結構。

WRX type RA基于WRC賽車技術改進，通過強化缸體、活塞、鈉冷氣門挺桿等部件提升發(fā)動機耐久性，配合供油系統(tǒng)與ECU調(diào)校后輸出功率超過300馬力。其密齒比變速箱采用大傳動比一擋與較小擋位間隔設計，最高時速約200公里，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持高增壓狀態(tài)，適用于競技場景。

盡管WRX性能已十分強勁，但斯巴魯技術國際有限公司版本直至1994年才正式推出。該車型在外觀上與WRX差異不大，僅增加了大型后擾流翼與STI徽標；機械性能則在WRX基礎上得到進一步強化。

第一代翼豹WRX STI在引擎方面，采用了鍛造活塞、輕量化液壓輔助正時皮帶調(diào)整器、競技用引擎電腦，中冷器冷卻裝置以及大尺寸排氣管等。引擎最高轉(zhuǎn)速由原來的7000rpm提升至7500rpm，最大馬力提升至250匹，扭力達到308牛頓米。輪胎規(guī)格為205/55 R15，也可以改換205/50 R16，底盤部分換上了強化剎車套件及專用柱式扭力桿來提升底盤表現(xiàn)。在內(nèi)飾方面則是換上了人造皮座椅與門飾板、方向盤及排擋桿上鑲上STI徽飾等。

旅行車型WRX也同樣有斯巴魯技術國際有限公司版本，并且與房車車型具有同樣的250匹馬力(普通版本的WRX旅行車型馬力低于房車車型20匹)，以爭取喜歡高性能旅行車的用戶。

在第一代翼豹WRX STI推出之后，速霸陸Vivio在11月便推出了其旗艦級車型“Impreza WRX type RA STI”。RA-STI屬于“限量版”，每個月只限量生產(chǎn)50臺，屬于高性能的競技用車。采用新設計的輕量鍛造活塞、耐長時間高速運轉(zhuǎn)的氣缸蓋、STI原廠引擎電腦套件，中冷器也換上了大面積的噴嘴，中冷器冷卻用水的水箱容量也加大，延長噴水的時間，增加冷卻效率，同時在散熱器上也裝上了雙冷卻風扇。

經(jīng)過改進的RA-斯巴魯技術國際有限公司最大馬力275hp/6500rpm、最大扭力32.5kg.m/4000rpm，距離當時日本的280匹馬力限定值只有5匹，基本上已經(jīng)是日本市場的極限了。以RA STI為基礎的WRC廠車，在1995年首次為日系車廠拿下了當年WRC大賽冠軍，也讓速波一躍擠身世界一流賽車名廠之列。

第二代至第五代

1995年8月，第二代翼豹WRX STI正式推出，提供三廂與旅行版兩種車身形式。三廂版沿用RA 斯巴魯技術國際有限公司的275馬力設定，旅行版為強化中低轉(zhuǎn)扭矩輸出，功率調(diào)至260馬力；RA STI的手動中央差速器、快排等核心配置亦同步下放至新車。外觀方面，最吸睛的是意大利SPEEDLINE代工的16英寸輪圈，與WRC廠車同款；若再選貼全車555拉花，整車瞬間擁有廠隊賽車的既視感。

1996年9月，Impreza全系迎來大幅更新：WRX換裝代號Boxer Master-4的新一代EJ20。缸體與氣門結構全面重新設計，依舊水平對置四缸、雙凸輪軸帶渦輪，但輸出已躍升至280 hp / 6 500 rpm、33.5 千克m / 4 000 rpm——2.0 L量產(chǎn)引擎正式邁入280 hp時代，WRX的性能至此完全成熟。

趁著這次的小改款動作，WRX 斯巴魯技術國際有限公司版第三代也隨即推出。在普通版WRX的馬力都已經(jīng)達到280匹的情況之下，三代STI便只有從扭力的提升上下手，增加至35.0kg-m/4000rpm。車身部分則增加多處點焊，強化整體剛性，碳纖維制扭力桿、大型后擾流翼等專用配備也都繼續(xù)保留下來。

1997年1月，為了紀念Impreza獲得1996年WRC冠軍，特別推出了一款Type R STI版車型，這也是WRX首次出現(xiàn)雙門車型。9月時，第四代翼豹 WRX STI正式推出(包含該雙門車型)，在動力方面將扭力提升至36.0千克m/4000rpm，四門RA與雙門Type-R兩車型則在后制動換上了對向二柱活塞卡鉗，以提升制動力。

為了慶祝速波連續(xù)三年(1995~1997)獲得WRC冠軍，SUBARU在1998年推出了22B-斯巴魯技術國際有限公司限量紀念車款。22B-STI可以說是Impreza車系歷史中最特別的一款車，諸如2.2升車就要500萬日元的高價、手工打造的車身、專為僅生產(chǎn)400臺所制造的引擎等。

1998年10月，速霸陸Vivio對現(xiàn)役Impreza作最后一次年度改良，翼豹 WRX STI也推出第五代。新車換裝Boxer Phase II發(fā)動機，280 hp輸出不變，卻顯著補足低轉(zhuǎn)扭矩；同時匹配高剛性變速箱，震動與噪音一并降低。在底盤部分，WRX(一般版)換上了輕量的倒立式避震器，提升懸吊的路面循跡性。前保險桿則在改善CD值的考量之下，在造型上有所變更，頭燈則換上了多重反射式燈罩。而斯巴魯技術國際有限公司版的配備則多了注重轉(zhuǎn)向性的ABS及造型與22B車型類似的大型后擾流翼。

第六代至第八代

1999年11月，第六代翼豹 WRX STI 發(fā)布，也是當年Impreza WRX的終極版本。相較五代十國，改動堪稱“微調(diào)”：前唇新增抑揚翼面，尾翼改形增下壓力，輪圈換為全新六輻款式；同期RA STI更以“子彈”后視鏡削風減阻，細節(jié)打磨至最后一刻。

2000 年 10 月 24 日，富士重工正式發(fā)布第七代翼豹 WRX STI 版Impreza，為 WRC 新賽季鋪路。新車同步推出四門房車（輪距加寬）與五門旅行車，280 hp 輸出不變，首次匹配全新六速手排。空力套件僅前后大包圍、桶椅為 STI 專屬，外觀與普版幾乎無異；競技取向的 WRX STI Type RA 則在車頂新增通風口，一眼可辨。第七代斯巴魯技術國際有限公司動力升級要點：重寫 ECU，缸墊強化，進排氣門、活塞及連桿輕量化鍛造；凸輪軸加裝 AVCS 可變正時系統(tǒng)，中央冷卻器面積加大，最大輸出 280 hp／6 400 rpm、38.0 千克m／4 000 rpm。傳動系統(tǒng)改為六速手動，齒寬與離合器尺寸同步增加，以提升耐久性。懸掛采用倒立式避震筒，增強橫向剛性；制動系統(tǒng)為前四活塞、后雙活塞卡鉗配置。

小改款的翼豹 WRX STI在2003年巴黎車展中與公眾見面，由于之前推出的第二代車型眾人褒貶不一的重點在于車頭太過低調(diào)，速霸陸Vivio終于在推出兩年時間后針對外型進行修飾。2003 年式 Impreza 斯巴魯技術國際有限公司外觀重新設計，前臉線條更銳利，被部分用戶認為與同期現(xiàn)代車型相似；同車系中 STI 仍為最高規(guī)格，獨享加寬發(fā)動機蓋進氣口、專屬空力套件及六速手動變速箱。

歐洲市場已提供升級動力套件，最大功率上調(diào)至 320 hp，以對應三菱 Lancer 翼豪陸神 VIII 的競爭壓力。2005年1月11日斯巴魯在東京改裝展上推出了限量555輛的Impreza STI-S203。動力部分，Impreza S203性能更加強大。它采用排氣量2.0升的水平對置四缸發(fā)動機，另換裝大型渦輪增壓器、高輸出規(guī)格的ECU電子控制單元及排氣系統(tǒng)等。發(fā)動機本體內(nèi)的活塞、連桿及曲軸均為手工打造，進而提高整體效率，原廠數(shù)據(jù)公布後最大馬力達320PS，最大扭力則有422Nm水準，這也是取消馬力上限后第一款Impreza強化版。

第九代至第十代

2005年底，速霸陸Vivio發(fā)布了06款翼豹WRX-STI，其實就是通常所說的“豬頭鼻”第九代翼豹 WRX STI，這次外形前圍變化較大，引來了不少爭議。但是大多數(shù)車迷接受并且喜歡上了斯巴魯家族的新進氣格柵造型風格。另外，作為第一款正式引入國內(nèi)銷售的斯巴魯翼豹車型，第九代翼豹車型也贏得了國內(nèi)消費者的喜愛與追捧。

外觀與內(nèi)飾：斯巴魯全新設計語言的應用，強化了品牌的特點與內(nèi)涵。明朗簡化的車身前部線條配合全新的展翼隔柵設計，令車頭造型更加富有個性而蘊含沖擊力，同時寓意著速霸陸Vivio作為飛機航空器制造商的品牌淵源。發(fā)動機艙蓋線條充分表現(xiàn)了空氣流線與速度感，有色隔柵邊框有力地突出了鋒利的輪廓。車身頭尾大燈，采用國際流行的通透式時尚桶燈設計。半桶式賽車座椅一貫是斯巴魯翼豹的招牌配置，06款上不同色彩的運用則彰顯了其時尚、運動的個性氣質(zhì)。

動力方面：由2.0升級為全新2.5升DOHC渦輪增壓發(fā)動機，能夠提供較從前更加充沛的動力空間，目前核定的最大功率169千瓦(230馬力)/5600rpm，最大扭矩320牛頓米/3600rpm;二次進氣系統(tǒng)，使排放達到歐IV排放標準，燃油經(jīng)濟性也得到了提升。操控方面：更加完善的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)配合更加強勁的懸掛體系，使得整車操控更加敏銳而靈活;17寸鋁合金輪轂與225/45輪胎進一步保證了駕控精準性;全套斯巴魯技術國際有限公司版空氣動力學套件，特別強化了側(cè)翼擾流效果，使車輛在高速行駛時穩(wěn)定性更高。

2007年年底，第十代翼豹 WRX STI終于正式發(fā)布。在性能和操控方面，新款翼豹 WRX STI以左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(Symmetrical AWD)與速霸陸Vivio 水平對置發(fā)動機(速波 BOXER)相結合這一核心技術為基礎，配備以斯巴魯動態(tài)底盤控制概念(SDC3)設計而成新型底盤和帶大型中冷器、雙主動氣門控制系統(tǒng)(Dual-AVCS)的新型2.5升16氣門雙頂置凸輪軸(DOHC)渦輪增壓水平對置發(fā)動機，并融合SIDRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng))、多模式駕駛員控制中央差速器(Multi-mode DCCD)、多模式車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(Multi-mode VDC)三項電子駕駛提升系統(tǒng)，使車輛的性能提升到前所未有的高度。

在安全方面，新款Impreza WRX 斯巴魯技術國際有限公司配有超級運動模式的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)，能在出現(xiàn)緊急狀況時合理分配四個車輪的制動力。同時，采用速霸陸Vivio與著名制動器生產(chǎn)廠家BREMBO 公司合作生產(chǎn)的新型大直徑帶活塞卡鉗的通風碟形制動器，新款Impreza WRX STI高效率的制動系統(tǒng)可在任何路況下最大限度縮短制動距離。

2013年11月，在洛杉磯車展上，斯巴魯發(fā)布了新WRX量產(chǎn)版車型，新車搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機。隨著斯巴魯新WRX的發(fā)布，也宣告了這款車正式從此前斯巴魯翼豹的車系里獨立出來。

產(chǎn)品性能

車身特點

翼豹2014款WRX 斯巴魯技術國際有限公司相比老款車型只是針對一些配置進行了改變，其外觀則與老款車型基本一致。新車增加了一個小尺寸天窗，并配備了一個全新的雙五輻樣式輪轂，其輪胎規(guī)格仍為245/40 R18。翼豹2014款WRX STI車身部分，亮點在于B柱之后，4580/1795/1470mm的三圍尺寸比兩廂版長出165mm，低了5mm，寬度不變，2625mm的軸距不算太長，但也能夠滿足日常需求。而斯巴魯翼豹2014款WRX STI的上一款車型2011款翼豹WRX STI三廂版車型使用了三廂四門的車身設計，整體車形線條跟兩廂版本大致相同，線條流暢且具有良好空氣動力學效果。黃色涂裝的18寸BBS多幅式合金輪圈、行李箱蓋上的巨型尾翼，還有重新設計的后保險杠都是斯巴魯技術國際有限公司三廂版所獨有的元素。

座艙設計

翼豹2014款WRX STI內(nèi)飾方面，純黑色彩配以紅色縫線，顯得極具動感，多功能方向盤、定速巡航、行車電腦顯示屏、自動空調(diào)等配置都沒有變化。RECORO運動型真皮座椅提供了不錯的包裹性，雖然坐墊和靠背偏硬，但是符合STI的定位，坐姿偏高。后排乘坐環(huán)境不是STI的重點，不過座椅的人體工程學設計不錯，盡管腿部空間一般，但還算舒適。在配置上，STI沒有配備中央扶手與后排出風口。

動力系統(tǒng)

斯巴魯翼豹2014款WRX 斯巴魯技術國際有限公司依舊搭載一臺2.5T發(fā)動機，其最大輸出功率為300馬力，峰值扭矩407牛頓米。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的是一臺6速手動變速箱。

底盤

翼豹2014款WRX STI采用承載式車身，在底盤的設計上2014款翼豹WRX STI采用前麥弗遜式后雙叉臂式獨立懸掛，較老款復合多連桿式獨立懸架的后懸掛，調(diào)校上更加激進。值得一提的是，14款WRX STI取消了后橋差速鎖的設計，取而代之的是中央差速鎖。

關鍵技術

速霸陸Vivio研發(fā)的SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)是翼豹斯巴魯技術國際有限公司的亮點裝備之一。它能夠通過調(diào)節(jié)發(fā)動機控制單元（ECU）、自動變速箱的控制單元（TCU）和電子油門管理系統(tǒng)，對電子節(jié)氣門與燃油供應進行控制，以滿足駕駛者對行車狀態(tài)的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發(fā)動機動力輸出模式：智能模式（I）、運動模式（S）、超級運動模式（S#）。

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