新能源汽車（New Energy Vehicles）是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。與燃油車相比，新能源汽車可實現幾乎不產生尾氣和發動機噪音，并且具有更高的能量轉換率，也更安靜和平穩舒適，并在全球范圍了，整逐漸被廣泛應用于乘用車和商用車領域。
19世紀30年代，蘇格蘭商人羅伯特·安德森研發出世界上第一輛新能源汽車，是一臺電動車。1835年，荷蘭的布蘭達斯設計了第一款小型電動車，他的助手克里斯托弗·貝克則負責制造。1842年，美國人托馬斯·達文波特和蘇格蘭人羅伯特·戴維森首次使用不可充電電池，制造出了更具實用價值、更成功的電動車。新能源汽車自發明以來，經歷了發展、停滯、復蘇及創新階段。截至2022年，在新能源汽車的全球市場版圖上，一批中國汽車品牌搶抓先機，走在了產業發展前端。其中既有小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車、哪吒汽車等互聯網造車勢力，也有比亞迪、吉利汽車、中國長安汽車集團有限公司、奇瑞、江淮汽車等傳統汽車廠商。在2022年上半年世界新能源汽車公司排行榜上，比亞迪新能源汽車成為全球銷量最大的電動汽車生產商。2023年，中國新能源汽車保持產銷兩旺發展勢頭，連續8年位居全球第一，產銷量均突破900萬輛，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。2024年11月14日，中國新能源汽車年產量首次突破了1000萬輛，也是全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。中國新能源汽車的保有量超過了2800萬輛。2024年，中國新能源汽車產量1316.8萬輛，比上年增長38.7%，占全球60%以上。2024年，我國新能源汽車年產銷量邁上千萬輛級臺階，分別達到1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，其新車銷量占汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。新能源汽車產銷量連續10年位居全球第一。2025年1月25日，中國新能源汽車產銷量均超過1200萬輛，連續十年領跑全球。2025年1月至10月，中國新能源汽車產銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。10月份新能源汽車月度新車銷量，首次超過了汽車新車總銷量的50%，達到51.6%。同年11月，新能源汽車在中國國內乘用車市場零售滲透率提升至59.3%。2025年，中國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，產銷量連續11年位居全球第一。
新能源汽車的關鍵構造主要有：電力驅動控制系統、底盤和車身，其中電力驅動控制系統按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅動主模塊和輔助模塊三大部分；新能源汽車的主要類型有：混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。2023年，新能源汽車進入了爆發式增長階段，智能化技術取得巨大進步，電池性能也有了巨大提升，產業鏈不斷完善，零配件的配套能力也有所提升。新能源汽車在全球范圍內應用在乘用車中呈增長趨勢，商用車的電動化程度也在不斷提高。但是新能源汽車的發展仍受續航里程、配套設施、成本和價格等因素的制約。
簡史
新能源汽車從最初的純電動汽車發展為多種類型的新能源汽車，經歷了以下幾個主要的階段：
誕生
19世紀30年代，蘇格蘭商人羅伯特·安德森研發出世界上第一輛新能源汽車，是一臺電動車。1835年，荷蘭的布蘭達斯設計了第一款小型電動車，他的助手克里斯托弗·貝克則負責制造。1842年，美國人托馬斯·達文波特和蘇格蘭人羅伯特·戴維森首次使用不可充電電池，制造出了更具實用價值、更成功的電動車。
發展
1881年，法國發明家特魯夫在巴黎舉行的國際電力博覽會上演示了電動三輪車。1884年，托馬斯·帕克將電動車實現量產。1897年，美國費城電車公司研制的紐約電動出租車實現了電動車的商用化。20世紀初，安東尼電氣、貝克電氣、底特律電氣（底特律電動車）、愛迪生公司和其他公司相繼推出電動汽車，電動汽車的銷量全面超越汽油動力汽車。電動汽車也逐漸成為上流社會喜好的城市用車。在早期的汽車消費市場上，電動汽車比內燃機驅動的車輛有著更多優勢：無氣味、無震蕩、無噪聲、不用換擋和價格低廉等。因此，電動汽車在當時的汽車發展中占據著重要位置。據統計，到1890年，在全世界4200輛汽車中，有38%為電動汽車，40%為蒸汽車，22%為內燃機汽車。
1900年，費迪南德·保時捷設計出了世界第一輛混合動力汽車“羅尼爾—保時捷”，這是另一種新能源汽車。在“羅尼爾—保時捷”上，費迪南德采用了串聯式混合動力，由汽油內燃機為發電機提供能量。
停滯
1920年之后，隨著美國得克薩斯州石油的開發和內燃機技術的提高，汽車市場逐步被內燃機驅動的汽車所取代，只在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。新能源汽車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著全球石油資源的開發和利用以及內燃機驅動汽車技術的不斷成熟，運用在新能源汽車上的技術也處于停滯狀態。
復蘇及創新
隨著全球石油資源的日益減少、大氣環境的嚴重污染，20世紀60年代，燃料電池技術被應用在車輛之上。20世紀90年代初，質子交換膜燃料電池因為其發電效率高、輸出功率高、壽命長、噪聲低、可室溫啟動等優點，也被應用在新能源汽車上。1994年，梅賽德斯-奔馳集團—奔馳推出了燃料電池汽車Necar 1，這款車型是基于奔馳MB100車型改造而來。由于車內安裝了大量的實驗用設備，所以還不能稱之為真正的燃料電池汽車。
2003年和2004年，同濟大學和上海神力合作開發兩款燃料電池汽車，即超越1號和超越2號。超越1號是基于上汽大眾汽車有限公司桑塔納2000時代驕子車型改造而來，超越2號是基于桑塔納3000車型改造，最高速度在118km/h，續駛里程可達168km。2014年，由于量產型的現代Tucson FCV正式登陸美國加利福尼亞州市場，所以專家們將2014年定為燃料電池汽車的元年。
二十一世紀后，全球汽車產業格局面臨第四輪重構， 汽車產品開始向安全、節能、環保方向邁進，新能源汽車成為各國競相研發的目標和方向。美國、日本和中國等國家陸續將發展新能源汽車上升為國家戰略，政府也推出了一系列的扶持政策。
各類新能源汽車的誕生
世界上第一輛純電動汽車誕生于1881年，由法國工程師古斯塔夫·特魯夫發明，它是一輛電動三輪車，用鉛蓄電池作動力。而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森發明的用一次電池作動力的電動汽車，沒有列入國際確認的記載。到1897年，倫敦的電動出租車已經有了一定的電池續航能力。
1896年，全球第一臺混合動力汽車阿姆斯特朗輝騰問世，而真正意義的混合動力汽車由保時捷公司于1898年研發，它的特點是電動機和內燃機組合提供動力，電池組安裝在車輪驅動樞紐上，這輛車可以依靠電池動力行駛。1900～1918年，比利時人、美國人均在油電混合動力方面做出實質性的創造。之后40余年混合動力技術處于相對的空白期。經歷了漫長的等待后，1969年混合動力再次重回歷史舞臺，應用在通用512汽車上。
1900年，費迪南德·保時捷打造出了全球第一臺插電式混合動力汽車Lohner-Porsche'Semper Vivus。Lohner-Porsche'Semper Vivus擁有44個單元的蓄電池、兩臺由 DeDion-Bouton 內燃機驅動的發電機。隨后這輛車實現了約300臺的小規模量產。
各地新能源汽車發展現狀
構造和原理
概述
汽車一般都是由動力系統、底盤、車身和電器系統組成，不過，由于新能源汽車與普通燃油汽車的驅動系統不同，一般而言，傳統內燃機車驅動系統的主要部件是內燃機和變速器，而新能源汽車往往由電動機驅動。所以，新能源汽車相較于普通汽車主要是多出了電力驅動控制系統等，并由于受傳動、制動、轉向原理等的差異的影響，二者在底盤和車身部分也存在差異。
電力驅動控制系統
電力驅動控制系統按工作原理可劃分為車載電源模塊、電力驅動主模塊和輔助模塊三大部分。
車載電源模塊
車載電源模塊主要由動力蓄電池、能源管理系統和充電控制器三部分組成。
1.動力蓄電池是純電動汽車的唯一能量來源，它除了供給汽車驅動行駛所需的電能外，也是供應汽車上各種輔助裝置的工作電源。電機驅動一般要求為高壓電源，并且所采用的電機類型不同，其要求的電壓等級也不同。為滿足該要求，可以用多個單體蓄電池（也叫電芯）串聯成96～384V的高壓直流蓄電池組，再通過DC/DC變換器（DC是Direct Current的縮寫，即直流電）供給所需的不同電壓。也可按所需的電壓等級，直接由蓄電池組合成不同電壓等級的蓄電池組。由于制造工藝等因素，即使同一批次的蓄電池其電解液濃度和性能也會有所差異，所以在安裝蓄電池組之前，要求對各個蓄電池進行認真的檢測并記錄，盡可能把性能接近的蓄電池組合成同一組，這樣有利于動力蓄電池組性能的穩定和延長使用壽命。
2.能源管理系統主要功能是在汽車行駛中進行能源分配，協調各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系統與電力驅動主模塊的中央控制單元配合在一起控制發電回饋，在純電動汽車降速制動和下坡滑行時進行能量回收，從而有效地利用能源，提高純電動汽車的續駛能力。能源管理系統還需與充電控制器一同控制充電。為提高動力蓄電池性能的穩定性和延長使用壽命，需要實時監控電源的使用情況，對蓄電池的溫度、電解液濃度、蓄電池內阻、蓄電池端電壓、當前蓄電池剩余電量、放電時間、放電電流或放電深度等蓄電池狀態參數進行檢測，并按蓄電池對環境溫度的要求進行調溫控制，通過限流控制避免蓄電池過充、放電，對有關參數進行顯示和報警，其信號流向輔助模塊的駕駛艙顯示操縱臺，以便駕駛人隨時掌握并配合其操作，按需要及時對蓄電池充電并進行維護保養。
3.充電控制器是把電網供電制式轉換為對動力蓄電池充電要求的制式，即把交流電轉換為相應電壓的直流電，并按要求控制其充電電流。充電器開始時為恒流充電階段，當蓄電池電壓上升到一定值時，充電器進入恒壓充電階段，輸出電壓維持在相應值，充電器進入恒壓充電階段后，電流逐漸減小。當充電電流減小到一定值時，充電器進入涓流充電階段。有些新能源汽車采用脈沖式電流進行快速充電。
電力驅動主模塊
電力驅動主模塊主要由中央控制單元、驅動控制器、電機、機械傳動裝置組成。
1.中央控制單元不僅是電力驅動主模塊的控制中心，也要對整輛純電動汽車的控制起到協調作用。它根據加速踏板與制動踏板的輸入信號，向驅動控制器發出相應的控制指令，對電機進行起動、加速、降速、制動控制。在純電動汽車降速和下坡滑行時，中央控制器配合車載電源模塊的能源管理系統進行發電回饋，使蓄電池反向充電。對于與汽車行駛狀況有關的速度、功率、電壓、電流及有關故障診斷等信息還需傳輸到輔助模塊的駕駛艙顯示操縱臺進行相應的數字或模擬顯示，也可采用液晶屏幕顯示來提高其信息量。
2.驅動控制器的功能是按中央控制單元的指令、電機的轉速和電流反饋信號，對電機的轉速、驅動轉矩和旋轉方向進行控制，因此又叫MCU。驅動控制器與電機必須配套使用。由于動力蓄電池以直流電方式供電，所以對直流電機主要是通過DC/DC變換器進行調壓調速控制的；而對于交流電機需通過DC/AC變換器進行調頻調壓矢量控制；對于磁阻電機是通過控制其脈沖頻率來進行調速的。當汽車進行倒車行駛時，需通過驅動控制器使電機反轉來驅動車輪反向行駛。當純電動汽車處于降速和下坡滑行時，驅動控制器使電機運行于發電狀態，電機利用其慣性發電，將電能通過驅動控制器回饋給動力蓄電池，所以驅動控制器與蓄電池電源的電能流向是雙向的。
3.電機在純電動汽車中承擔著電動機和發電機的雙重功能，即在正常行駛時發揮其主要的電動機功能，將電能轉換為機械旋轉能；而在降速和下坡滑行時又進行發電，將車輪的慣性動能轉換為電能。對電機的選型一定要根據其負載特性來選，通過對汽車行駛時的特性分析，可知汽車在起步和上坡時要求有較大的起動轉矩和相當的短時過載能力并有較寬的調速范圍和理想的調速特性，即在起動低速時為恒轉矩輸出，在高速時為恒功率輸出。
4.純電動汽車傳動裝置的作用是將電機的驅動轉矩傳輸給汽車的驅動軸，從而帶動汽車車輪行駛。由于電機本身就具有較好的調速特性，其變速機構可被大大簡化，較多的是為放大電機的輸出轉矩僅采用一種固定的減速裝置。又因為電機可帶負載直接起動，即省去了傳統燃油汽車的離合器。該驅動方式也可稱為“零傳動”方式。純電動汽車傳動裝置按所選驅動結構可以有多種組合方式。
輔助模塊
輔助模塊包括輔助動力源、動力轉向單元、駕駛艙顯示操縱臺和各種輔助裝置等。各個裝置的功能與傳統燃油汽車上的基本相同，其結構原理依純電動汽車的特點和需求有所區別。
1.輔助動力源是供給純電動汽車其他各種輔助裝置所需的動力電源，一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動力轉向、制動力調節控制、照明、空調、電動窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。
2.電動車轉向控制裝置是為實現汽車的轉彎而設置的，它由轉向盤、轉向器、轉向傳動機構等組成。作用在轉向盤上的控制力，通過轉向器使轉向機構使轉向輪偏轉一定的角度，實現汽車的轉向。為提高駕駛人的操控性，現代汽車都采用了動力轉向，較理想的是采用電子控制動力轉向系統。電子控制動力轉向系統主要有電控液壓轉向系統和電控電動轉向系統兩類，對于純電動汽車，較適于選用電控電動轉向系統。多數汽車為前輪轉向，而工業用電動叉車常采用后輪轉向。為提高汽車轉向時的操縱穩定性和機動性，較理想的是采用四輪轉向系統，而對于采用輪轂式電機分散驅動的純電動汽車，由于電機控制響應轉速的提高，可更容易地實現四輪電子差速轉向控制。另外，為配合轉彎時左右兩側車輪有相應的差速要求，還需同時控制電子差速器協調工作。
3.駕駛艙顯示操縱臺類似于傳統燃油汽車駕駛艙的儀表板，不過其功能根據純電動汽車驅動的控制特點有所增減，其信息指示更多地選用數字或液晶屏幕顯示。
4.純電動汽車的輔助裝置主要有照明、各種聲光信號裝置、車載音響設備、空調、刮水器、風窗除霜清洗器、電動門窗、電控玻璃升降器、電控后視鏡調節器、電動座椅調節器、車身安全防護裝置控制器等。它們主要是為提高汽車的操控性、舒適性、安全性等而設置的，有些是必要的，有些是可選裝的。與傳統燃油汽車一樣，這些輔助裝置大都有成熟的專用配件供應。不過選用時應考慮到純電動汽車能源不富裕的特點，特別是空調所消耗的能量比較大，應盡可能從節能方面考慮。
底盤
由于新能源汽車使用電力發動，新能源汽車的底盤系統不僅關系到整個車輛的駕駛舒適性，更是包括了汽車的制動、轉向等系統功能，影響到整個新能源汽車的駕駛性能，因此，新能源汽車底盤采用了新型材料與新型工藝，能夠實現汽車輕量化，加強新能源汽車電力續航能力，同時加強新能源汽車穩定性。另外，新能源汽車所采用的底盤零件已經達到了新的高度，能夠在保障汽車安全性、穩定性的同時保證汽車的柔韌性與抗損性，保證汽車的駕駛安全，同時，新能源汽車底盤正在逐漸實現高性能、輕量化，并且采用節能、環保型的底盤材料，使得新能源汽車真正實現綠色汽車。隨著科學技術的不斷進步，電子功能系統也開始完善在新能源汽車底盤中，有效加強新能源汽車的智能性，為駕駛員提供更舒適的駕駛體驗，這些電子智能系統在新能源汽車底盤中的完善，能夠實現自動智能泊車、駕駛預警系統、自動導航等功能，有效加強新能源汽車的駕駛性能。
傳動系統
傳動系統主要用于發動機的動力按照需要傳遞到驅動輪。普通汽車采用的機械式傳動系統由離合器、變速器、方向傳動裝置、驅動橋等組成，現代汽車越來越多地采用液力機械式傳動系統，用液力機械變速器取代了機械式傳動系統中的離合器和變速器。新能源汽車的傳動系統對比傳統燃油車發生了較大變化，其制動系需要將機械真空泵替換成電子真空泵，行駛系和轉向系基本一致，此外還需要新增電池盒等零件。
行駛系統
行駛系統由車架、車橋、車輪、懸架和輪胎組成。車架是全車的裝配基體，將整個汽車連接成一整體，并承接車內外的載荷。車橋通過懸架與車架相連接，其兩端安裝車輪，車橋傳遞車架與車輪之間的各種作用力及其所產生的彎矩和轉矩。懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。車輪和輪胎的作用是支撐汽車的重量、緩和不平路面所造成的沖擊和振動，并通過輪胎與路面的附著力來產生驅動力和制動力。
轉向系統
汽車轉向系統按轉向能源的不同可以分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。動力轉向系統又分為液壓動力轉向系統和電動助力轉向系統兩類。動力轉向能夠協助駕駛員調節汽車方向，減輕駕駛員打轉向盤的用力強度。目前，在新能源汽車上全部使用電動助力轉向。
制動系統
制動系統由制動器、制動傳動裝置和制動防抱死裝置組成，主要用于使汽車減速、停車或駐車。一般汽車制動系統至少應設行車制動和駐車制動兩套相互獨立的制動裝置，每一套制動裝置由制動器和制動傳動裝置組成。有行車制動和駐車制動兩套相互獨立的制動裝置。現代汽車行車制動裝置還裝設了電子控制制動防抱死系統（防抱死制動系統）、電子制動力分配系統（EBD電子制動力分配系統）、驅動防滑控制系統（驅動力控制系統）和電控汽車穩定行駛系統（ESP）等電控系統，增加了汽車制動的安全性和操縱穩定性。新能源汽車汽車制動系統與傳動汽車相比，最主要的區別在于再生制動。新能源汽車可通過再生制動回收、利用車輛在減速制動過程中的能量，從而提高續駛里程；再生制動還可以減少制動襯片的磨損，降低車輛故障率及維護成本，具有顯著的經濟價值和社會效益。
車身
汽車車身主要由車身殼體、開啟件（各種門、窗、行李艙和車頂蓋等）、各種座椅、內外飾附件和安全保護裝置（保險杠、安全帶、安全氣囊等）等組成。新能源汽車的車身設計更注重能通過縮小迎風面積而降低空氣阻力，以及采用輕型高強度材料來減輕汽車自身的重量，且多出了動力蓄電池，所以又需要考慮安裝動力蓄電池部位的車架強度，同時為了方便動力蓄電池的充電、維護、更換，對動力蓄電池安裝方法和位置也要考慮其方便性。
關鍵技術
整車控制器技術
車控制器技術簡稱VCU技術，是新能源汽車的標配模塊。VCU模塊包括硬件電路、底層驅動程序、應用層軟件等核心關鍵技術，可以實現及時監測分析車輛的車速和溫度，傳輸并確保指令及時到達電池系統、動力系統等相應的功能區域，提升汽車能量的利用率，延長汽車壽命等。
電機控制器技術
電機控制器模塊是新能源汽車的關鍵模塊，在整車控制模塊的指令下，對電動機進行相關的控制。電動機的運轉需要使用正弦曲線交流電，而車載電池一般只能提供直流電，電機控制器模塊可以完成電流形式的轉換從而保證電動機的正常運行。它由底層驅動程序、應用層控制算法軟件、控制電路、功率電子電路、外殼冷卻系統等構成。其中，底層驅動系統與整車控制器的底層驅動系統一樣，采用模塊式的開發方式，并且同樣應用軟件復用原則。應用層控制算法軟件主要包含矢量算法、狀態控制、需求轉矩計算以及故障診斷這幾個部分。電機控制器在新能源汽車中的作用為診斷電動機的各種故障進行，并對電動機進行保護及存儲相關數據。電機控制開始與高壓電器盒、DC轉換器、車載充電機呈現集成化發展趨勢。
電池管理技術
BMS包含硬件電路、底層驅動系統和應用層軟件系統這幾個模塊。它通過監控電池的運行狀態，對其進行合理的狀態調控，從而達到提升電能利用效率的目的。還能在電池過壓、欠壓狀態時對其進行保護，以達到減少電池損耗以延長其壽命的目的。與整車控制器中的硬件電路不同的是，電池管理系統的硬件電路由主板和從板構成，主板負責對相關部件進行控制保護，并且進行荷電狀態值的評估，而從板主要負責電流和電壓的均衡控制。隨著電子計算機、信息通信等技術的發展，中國汽車電池管理系統(BMS)的軟件算法得到了進一步的優化，BMS的數據監測精度、可靠性、狀態估算、安全管理性能等都將得到進一步的改善，向著高集成化、高精度估算、智能化的方向發展。
主要分類
新能源汽車主要有純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。其中純電動汽車是由車載能源（動力蓄電池和/或超級電容）作為動力源，或者由車載能源和電網共同作為能量來源，驅動電機運轉，推動汽車行駛的一種新能源汽車，具有零排放、零污染、高效率等傳統汽車不可替代的優點，但存在購置成本高、電池壽命短、續駛里程短等問題。插電式混合動力（含增程式）電動汽車則是續駛里程不受限制，對電池的性能要求不高，能夠較好地滿足人們的出行需要；燃料電池汽車的燃料電池本身是一種能量轉換裝置，只要維持燃料供給，就能連續發電，汽車也就能持續行駛，且燃料補給的時間短，因此燃料電池汽車是一種可以持續使用電能的理想汽車。
純電動汽車
基本組成
純電動汽車主要由驅動電機系統、電源系統、整車控制器和輔助系統等組成。
工作原理
純電動汽車的電能由動力蓄電池提供，并通過電網對動力蓄電池進行補充電能。純電動汽車工作時，駕駛員通過加速踏板和制動踏板控制其行程，傳感器將加速踏板、制動踏板機械位移的行程量轉換為電信號，輸入整車控制器，經處理后給電機控制器發出驅動信號，對驅動電機進行啟動、加速、減速、制動控制等。當純電動汽車行駛時，動力蓄電池輸出的直流電經DC/DC變換器、電機控制器變為交流電后輸送給驅動電機，驅動電機將電能高效地轉化為驅動車輪的動能，使車輪轉動。當汽車制動減速或下坡滑行時，車輪帶動驅動電機轉動，通過電機控制器使驅動電機成為交流發電機產生電流，再將交流電變為直流電向動力蓄電池充電，進行制動能量回收。
主要類型和特點
混合動力汽車
基本組成
混合動力汽車一般由兩個驅動系統組成，其動力源分別為發動機和驅動電機，發動機提供的動力是單向的，驅動電機提供的動力是雙向的；它們既可以各自單獨驅動，也可以聯合驅動。
工作原理
混合動力汽車能夠至少從兩類車載儲存的能量（可消耗的燃料、可再充電能/能量儲存裝置）中獲得動力。混合動力汽車的動力一般采用發動機和電機，能量儲存裝置一般采用鎳氫動力電池或鋰離子動力電池。動力電池又分為不可外接充電和可外接充電兩類，在中國，動力電池不可外接充電的混合動力汽車屬于節能汽車；動力電池可外接充電的混合動力汽車屬于新能源汽車。
主要類型
按動力系統結構形式劃分混合動力汽車，可分為3種，分別是串聯式混合動力汽車、并聯式混合動力汽車及混聯式混合動力汽車。按油電混合度數值的大小，可以將混合動力汽車分為微混合型混合動力汽車、輕度混合型混合動力汽車和重度混合型混合動力汽車。按照動力蓄電池是否能夠外接充電，混合動力汽車可分為外接充電型混合動力汽車和非外接充電型混合動力汽車。
燃料電池汽車
構成與工作原理
燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。單元燃料電池由陽極、陰極、電解質、隔膜和附件構成。其發電原理為燃料在陽極氧化，氧化劑在陰極還原。如果在陽極上連續供應氣態燃料，而在陰極上連續供給氧氣（或空氣），就可以在電極上連續發生電化學反應，并產生電動勢，如果接入負載，就會有電流產生。燃料電池與其他電池的發電機理不同，它的燃料和氧化劑不是儲存在電池內，而是儲存在電池外部的儲罐內。它工作時需要連續地向電池內輸入燃料和氧化劑，并同時排出反應生成物。
主要類型和特點
生產與銷售
全球銷量與保有量
銷量
美國CleanTechnica統計了2022年全球部分新能源汽車銷售情況。這份數據顯示，2022年全球累計電動車銷量為1009.1萬輛（包括電動汽車和插電混合動力汽車）。其中比亞迪和特斯拉位居前兩位。2023年，世界新能源汽車銷量1429萬臺，燃油車銷量總比占比相對下降。2024年1-2月，全球汽車銷量達到1265萬臺，新能源汽車達到190萬臺。其中純電動車的占比達到9.8%，而插電混動達到5.2%，混合動力占到6.4%，油電混動的占比提升。1-2月，中國新能源乘用車占比全球新能源62%。
滲透率方面，新能源車2022年達到13%的水平，2023年進一步增加至16%。不過，2024年略有下降，僅為15%。2024年滲透率中，中國新能源滲透率達到29%。國際方面，德國達到16%，挪威高達65%，而美國是10%，日本僅為3%。可見，世界新能源發展呈現出明顯的不均衡性。
2024年6月，全球新能源汽車銷量達到140萬輛，同比增長了13%，其中歐洲市場的銷量有所下降。10月，據外媒報道，中國汽車制造商8月份在歐洲的電動汽車注冊量較去年同期下降了48%，是過去18個月內的最低水平。研究機構Dataforce的數據顯示，這是中國品牌在歐洲的市場份額連續第2個月下滑。受歐盟對中國產電動汽車加征關稅的不確定性影響，上汽集團MG名爵8月份在歐洲市場銷量同比下降了65%。相比之下，比亞迪8月份在歐洲市場注冊量同比增長19%。12月1日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹發文稱，2024年的1-10月，全球汽車銷量達7421萬輛，其中新能源汽車銷量1407萬輛，份額達19%。
2026年1月2日，乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，2025 年 1-11 月份世界汽車銷量達到 8766 萬臺，新能源汽車達到 2033 萬臺，廣義新能源車達到世界汽車銷量的 30%，比 2024 年全年增長 3.7 %。2025年1-11月份新能源車達到23.2%，其中純電動車達到 15.3%，插電混動達到 7.9%。2025年1-11 月美國新能源的銷量 141 萬臺，增速 6%，由于高關稅和新能源補貼取消的漲價因素，美國新能源車11月銷量7.8萬臺，同比下降41%，環比降10%。歐洲新能源乘用車2025年 1-11 月銷量 332 萬臺，較去年同期增量 76 萬臺，增 30%。初步統計歐洲新能源乘用車 11 月 33.8 萬臺，同比增 28%。2025年中國新能源乘用車占世界份額68.4%，其中 11 月中國新能源乘用車世界份額達到 73.7% 。2025 年 1-11 月份的世界新能源的增減量貢獻度中，中國占68%，德國占5%，印度占4% 。2025 年 1-11 月中國在世界純電動車市場 64.3%的份額，較 2024 年微增 1 個點。2025年1-11月中國在世界插電混動份額達到76.4%。
保有量
2024年9月17日，挪威公路聯合會（OFV）公布了最新車輛登記數據。數據顯示，挪威電動汽車的保有數量已經超過了汽油動力汽車。這標志著挪威成為全球首個實現電動汽車數量超汽油車的國家。截至數據發布，挪威擁有280萬輛注冊乘用車，其中有754303輛為電動汽車，753905輛為汽油車，以及近100萬輛的柴油車。
中國產銷與保有量
自2015年開始，中國新能源汽車產銷已連續8年位居全球第一，其中2022年產量和銷量分別700.3萬輛和688.7萬輛，同比增長90.5%和93.4%，市場占有率達到25.6%。同時，2022年中國汽車出口總量突破300萬輛，首次超越德國成為全球第二大汽車出口國。2022年中國新能源車世界新能源份額超過60%，2023年占比更達到了64%，中國在世界插電混動市場更是呈現超強表現，2024年1-2月達到70%的超高水平。
2013年，中國新能源汽車產量僅有1.8萬輛。2018年，中國新能源汽車年產量達到百萬量級。2022年，中國新能源汽車年度達產超過五百萬輛。2024年11月14日，中國新能源汽車年產量首次突破了1000萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。2025年1月25日，中國新能源汽車產銷量均超過1200萬輛，連續十年領跑全球。2025年10月份，新能源乘用車中國國內銷量137.70萬輛，同比增長10.30%；新能源商用車中國國內銷量8.20萬輛，同比增長52.40%。2025年前10個月，新能源汽車中國國內銷量1092.90萬輛，同比增長25.70%；其中，新能源乘用車中國國內銷量1028萬輛，同比增長24%；新能源商用車中國國內銷量64.90萬輛，同比增長60.20%。2025年，中國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%。
產銷數據
2022年中國全年乘用車銷量2356.3萬輛，同比增長9.5%，其中新能源汽車全年銷量688.7萬輛，同比增長93.4%。純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%，插電式混合動力汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。
據中國汽車工業協會統計，2022年，新能源汽車銷量前十的企業集團銷量合計567.6萬輛，同比增長1.1倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%。
2023年12月11日，在2024中國汽車市場發展預測峰會期間，中國汽車工業協會發布了2023年11月汽車工業產銷情況。數據顯示，11月汽車產銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，同比分別增長29.4%和27.4%。2023年1-11月，汽車產銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長均超過10%。
2024年1月12日，新華社報道，中國汽車工業協會11日發布的數據顯示，中國新能源汽車保持產銷兩旺發展勢頭，連續9年位居全球第一。2023年，中國新能源汽車持續快速增長，產銷量均突破900萬輛，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。
2024年10月，新能源汽車產銷分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比分別增長48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。1-10月，新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%。
2024年12月，乘聯分會公布了2024年11月中國汽車市場的部分統計數據。其中中國新能源車市場零售127.7萬輛，同比2023年同期增長52%，較2024年10月同期增長7%，2024年以來累計零售960.5萬輛，同比增長41%；中國乘用車廠商新能源批發146.7萬輛，同比2023年同期增長53%，較2024年10月同期增長6%，2024年以來累計批發1,074.7萬輛，同比增長39%。2024年，新能源汽車零售達1089.9萬輛，同比增量315.4萬輛，同比增速約為41%，高于2023年增速5個百分點。
2025年1月，中國新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，環比增長13.9%。其中純電動占比新能源出口的66%，作為核心焦點的A0+A00級純電動出口占新能源出口的38%（去年同期36%）。新能源乘用車零售銷量達到74.4萬輛，同比增長10.5%，環比下降42.9%。主流自主品牌新能源車零售份額72%，同比下降0.2個百分點；合資品牌新能源車份額2.1%，同比下降2.9個百分點；新勢力份額20.8%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長5.7個百分點；特斯拉份額4.5%，同比下降1.4個點。2025年3月，在2025全國兩會上，國家發展改革委主任鄭柵潔表示中國2024年新能源汽車產量超過1300萬輛，占全球60%以上。2025年上半年，中國汽車產銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%，其中新能源汽車產銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%。新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。2025年9月，中國新能源汽車出口22.2萬輛，同比增長100.9%。10月，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席會的報告顯示，2025年前三季度，中國新能源汽車出口232萬輛，同比增長52%。2025年1月至10月，中國汽車產銷量分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比增長均超過10%。其中，新能源汽車產銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。10月份新能源汽車月度新車銷量，首次超過了汽車新車總銷量的50%，達到51.6%。在出口方面，2025年1月至10月，新能源汽車出口201.4萬輛，同比增長90.4%。2025年前11個月，中國新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長102.9%，再創歷史新高。2025年，中國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%。
2026年1月14日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2025年中國新能源汽車產銷量連續11年位居全球第一，汽車出口超700萬輛，其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍，出口規模再上新臺階。
保有量
2015年，中國新能源汽車保有量達58.32萬輛，與2014年相比增長169.48%。其中，純電動汽車保有量33.2萬輛，占56.93%，保有量與2014年相比增長317.06%。
2022年，中國新能源汽車保有量增長至1310萬輛，扣除報廢注銷量同比增長67.13%。其中，純電動汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車總量的79.78%。2022年中國新注冊登記新能源汽車535萬輛，占新注冊登記汽車總量的23.05%，與上年相比增加240萬輛，增長81.48%。新注冊登記新能源汽車數量從2018年的107萬輛增長到2022年的535萬輛。
截至2023年底，中國新能源汽車保有量達到2041萬輛，占汽車總量的6.07%，其中純電動汽車保有量1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。2023年新注冊登記新能源汽車743萬輛，占新注冊登記汽車數量的30.25%，與2022年相比增加207萬輛，增長38.76%，從2019年的120萬輛攀升至2023年的743萬輛，呈現高速增長態勢。
截至2024年6月底，中國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛，中國新能源汽車保有量達2472萬輛，占汽車總量的7.18%。其中，純電動汽車保有量1813.4萬輛。中國機動車駕駛人5.32億人，其中汽車駕駛人4.96億人。2024年上半年，新注冊登記的新能源汽車439.7萬輛，同比增長39.41%，創歷史新高。截至2024年11月21日，中國新能源汽車的保有量超過了2800萬輛。
滲透率
中國汽車流通協會相關部門協會的數據顯示，2005年到2015年，中國新能源汽車滲透率突破1%。2016年到2019年，新能源滲透率提升到5%。2020年中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標，隨后中國新能源滲透率迎來爆發式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。2024年4月1日至14日，我國新能源乘用車市場零售26萬輛，同比增長32%，4月上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。2024年12月，中國財政部辦公廳關于進一步明確新能源汽車政府采購比例要求的通知。主管預算單位應當統籌確定本部門（含所屬預算單位）年度新能源汽車政府采購比例。在新能源汽車可以滿足實際使用需要的情況下，年度公務用車采購總量中，新能源汽車的占比原則上不低于30%。對于路線相對固定、使用場景單一且主要在城區行駛的機要通信等公務用車，原則上應100%采購新能源汽車。2024年，新能源車零售年滲透率達47.6%，同比增加12個百分點。
2025年1月，新能源車國內零售滲透率41.5%，較2024年同期滲透率提升9個百分點。在中國國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率60.6%；豪華車中的新能源車滲透率20%；主流合資品牌中的新能源車滲透率3%。3月，新能源乘用車市場滲透率首次突破五成，達到了54.1%。2025年10月份，新能源商用車中國國內銷量占商用車中國國內銷量的比例（即滲透率）為30.90%，新能源商用車滲透率指標連續兩個月站穩在30%上方。同年11月，新能源汽車在中國國內乘用車市場零售滲透率提升至59.3%。
應用范圍
乘用
作為汽車的一個分支，新能源汽車的應用同樣分為乘用車和商用車兩個方面。其中乘用車包括普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車等。2023年，世界新能源汽車走勢較穩，1-3月的廣義新能源汽車銷量370萬臺，其中混合動力達到109萬臺，占比30%。1-3月新能源乘用車達到255萬臺，同比增長26%。而1-3月中國新能源乘用車占比世界新能源59%，2023年中國新能源車出口超強，這也是中國產業鏈強大，形成強大的中國市場和出口的雙增長。
商用
用作商用的新能源汽車包括客車、牽引車和貨車三大類。商用車的電動化程度在不斷提高。2022年，全球電動輕型商用車銷量增長超過90%，達到31萬輛以上。2022年，全球共售出近6.6萬輛電動公交車和6萬輛中型和重型卡車，約占所有公交車銷量的4.5%和卡車銷量的1.2%。在政府承諾減少公共交通排放的地方，例如在人口密集的城市地區，電動公交車的銷量達到了更高的份額；例如，在芬蘭，2022年電動公交車的銷量占比超過65%。重型汽車電動化呈現增長趨勢。2022年，全球大約有220款電動重型汽車車型進入市場，使100多家原始設備制造商提供的車型總數超過800款。全球共有27個政府承諾到2040年實現100%的電動重型（ZEV）客車和卡車銷售，美國和歐盟也提出了更嚴格的重型車輛排放標準。2022年上半年，中國的新能源商用車市場占比約7%。中國新能源商用車的產量和銷量也呈上升趨勢。2023年上半年，中國商用車行業產銷量同比分別增長了16.9%、15.8%。2023年二季度，中國商用車產銷同比分別增長了46.4%、40.4%。
發展趨勢
綜述
2023年，新能源汽車進入了爆發式增長階段，智能化技術取得巨大進步，電池性能也有了巨大提升，產業鏈不斷完善，零配件的配套能力也有所提升。大部分新能源汽車制造商將混合動力技術作為重點發展方向，燃料電池技術、車身及部件輕量化技術、車輛智能化技術則是新能源汽車的技術發展方向。 新能源汽車的發展仍受續航里程、配套設施、成本和價格等因素的制約。
2024年3月，中國工程院院士歐陽明高近日在接受記者采訪時表示，預計2024年中國新能源車市場占有率將接近40%，到2025年將接近50%，到2026年將超過50%，新能源汽車將占據市場的主導地位。從產業角度來看，新能源車市場正在從增量探索發展轉向存量競爭，表現出三個特征，一是新能源汽車行業自身的優勝劣汰，二是新能源汽車與燃油車的競爭進入了決戰階段，三是自主品牌與合資品牌的競爭也進入了白熱化階段。
發展方向
動力形式
決定新能源汽車發展趨勢的關鍵因素依然是汽車技術的發展。混合動力技術一度是大多數整車制造商的重點發展方向，但隨著電池技術的飛速發展，插電式混合動力汽車將被純電動汽車所取代。例如，大眾汽車宣布，到 2025 年，純電動汽車將成為大眾新能源汽車的主力 ; 豐田汽車也決定重建電動汽車部門。到2025年，所有的瑪莎拉蒂車型都會推出電動版本，到2030年，瑪莎拉蒂全系將僅使用電力。
能源類型
對汽車制造商而言，加大技術創新投入可以引領汽車技術發展，降低制造成本有助于市場份額擴張，二者的平衡是戰略選擇的關鍵。其中燃料電池技術、車身及部件輕量化技術、車輛智能化技術是未來重要的技術發展方向。 許多廠商已經開始著手開發新的電動汽車平臺，生產設計更優、重量更輕、更安全并且重心更低的電動汽車。燃料電池汽車因其長途駕駛性能，有可能成為純電動汽車的補充，但受限于技術發展，投入產業化尚需時間。例如豐田汽車在氫燃料電池車領域擁有很多技術專利，但依靠豐田一家公司難以將這一市場快速擴大，因此也無償提供了約5680項專利，期待將氫燃料電池產業共同做大。
挑戰與制約
續航里程
續駛里程及蓄電池供電技術是目前制約新能源汽車普及的主要因素。電池技術限制了新能源汽車的續航里程，使得一些消費者對長途駕駛的可行性產生疑慮。傳統的充電方式需要較長時間才能將電池充滿，影響用戶的使用體驗和出行的便利性。
配套設施
充電樁的數量無法滿足日益增長的新能源汽車用戶需求，導致用戶在充電時遇到困難和等待時間較長。充電樁的分布存在不均衡現象，特別是在鄉村和偏遠地區，充電設施缺乏，給用戶的長途出行帶來不便。
2024年11月，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據顯示，2024年1至10月份，中國充電基礎設施增量為328.8萬臺，同比上升19.8%。截至2024年10月，中國充電基礎設施累計數量為1188.4萬臺，同比增長49.4%。11月21日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布了首批23家充電運營企業的44座五星級電動汽車充電場站。同時，中國會適度超前進一步下沉農村地區充電網絡建設，優先對充電繁忙服務區開展大功率設施建設改造。2025年2月，最新數據顯示，截止2025年1月底，中國充電基礎設施累計數量為1321.3萬臺，同比上升49.1%。1月份，充電基礎設施增量為39.5萬臺，同比上升49.5%。其中公共充電樁增量為18.1萬臺，同比增長222.5%，隨車配建私人充電樁增量為21.4萬臺，同比上升2.9%。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟表示，中國充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。公共充電基礎設施建設區域較為集中的廣東省、浙江省、江蘇省、上海、山東省等10個地區建設的公共充電樁占比達到67.9%。
成本和價格
新能源汽車的制造成本相對較高，導致售價較傳統燃油車更昂貴，使得一些消費者望而卻步。新能源汽車的零部件（電池、電機、電控系統）成本較傳統燃油車更高。三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池常用作新能源汽車的動力電池，關于動力電池的成本組成，其中正極材料、負極材料、隔膜和電解液分別占電池成本的45%、10%、10%和10%，僅正極材料成本就占整車成本的20%左右。永磁同步電機是新能源汽車市場的主流電機，關于永磁同步電機的成本組成，其中永磁體、定子鐵芯、殼體為主要成本，分別占電機成本的45%、17%和13%左右。
政策法規和標準
相關品牌
汽車品牌
比亞迪
比亞迪成立于1995年2月，業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，是香港和深圳上市公司，營業額和總市值均超過千億元。比亞迪是全球率先同時擁有電池、電機、電控三大新能源汽車核心技術的車企。其中，電池2018年產能達到28GWh，是全球領先的動力電池生產者。2008年，比亞迪L3推出全球首款插電式混合動力轎車F3DM，第一代DM雙模技術投入市場。2013年，比亞迪秦上市，并在上市后連續20個月在國際（新能源車）銷量中排名前三，宣告DMII第二代雙模技術的廣泛應用。
特斯拉
特斯拉（Tesla）自創立之初，就一直影響著整個新能源汽車行業的發展，逐漸成長為全球領先的創新型汽車科技企業。特斯拉汽車公司只制造純電動汽車，從一開始就選址在美國西部的硅谷，將自己定位為高科技公司，而非傳統意義的汽車企業。特斯拉汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進的技術為一身，從而使其成為公路上最快且最節省燃料的車型，品牌目標為“通過各類日益經濟實惠的電動汽車加速全世界向電動出行的轉變”。
蔚來
上海蔚來汽車有限公司成立于2014年，成立之初，公司通過產品高價和客戶定位帶起了話題熱點，使得蔚來成功樹立起高端國產新能源電車的品牌形象。蔚來的NOMI是全球首個真正投入使用的車載智能操作系統，基于車載本地計算能力和聯網的云計算平臺，NOMI可以用語音或觸控模式與用戶實現人車交互，從而滿足用戶不同場景的各種需求。為了緩解電動汽車最主要、最常見的充電壓力，蔚來同時還投入巨大財力建設專屬的能源服務體系—Nio Power。截止到2023年5月中，除了家用充電樁外，蔚來已經在全國建設了1400多座換電站、2580座充電站和70萬余根第三方充電樁。
理想
理想汽車創立于2015年7月，是一家新能源汽車公司。公司稍早前命名為“深圳車和家科技有限公司”，2018年10月10日，車和家發布智能電動車品牌“理想智造”，并宣布于2018年10月18日正式發布首款沒有里程焦慮的智能電動車——理想ONE。2019年3月，理想智造更名為“理想”。截至2023年5月31日，理想汽車在全國已有314家零售中心，覆蓋124個城市；售后維修中心及授權噴中心319家，覆蓋222個城市，到2025年，理想汽車將形成“1款超級旗艦理想MEGA+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局。
小鵬
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起。該團隊主要成員來自廣汽集團、福特汽車公司、寶馬公司、特斯拉、美國德爾福公司、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴集團控股有限公司、騰訊、小米、三星集團、華為等知名互聯網科技企業。2016年9月13日，小鵬汽車正式發布了首款車型——小鵬汽車BETA版，其定位為一款純電動SUV。2017年10月12日，小鵬汽車首款量產車型正式下線，在互聯網造車行業中率先實現量產。
小米
小米汽車成立于2021年9月1日，總部位于北京，法定代表人為雷軍，是小米集團旗下一家全資子公司。小米汽車有限公司經營范圍包括新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術研發等。2023年12月28日，小米汽車舉辦技術發布會，旗下首款車型小米SU7亮相。2024年3月28日晚7時，小米SU7正式發布。
電池供應商
寧德時代新能源科技股份有限公司
寧德時代新能源科技股份有限公司是一家成立于2011年的新能源創新科技公司。也是寶馬、特斯拉、奔馳、現代等品牌的供應商。該公司首創了CTP高效成組技術，通過高集成結構設計，提升電池包體積利用率。從第一代CTP到最新的第三代麒麟電池，電池包體積利用率從55%提升到72%。三元體系的麒麟電池系統能量密度可達255Wh/kg，磷酸鐵鋰體系可達160Wh/kg。
天能電池集團股份有限公司
天能電池集團股份有限公司簡稱天能股份，是一家以電動車環保動力電池為主，集鋰離子電池、風能太陽能儲能電池以及再生鉛資源回收、循環利用等新能源的研發、生產、銷售為一體的實業集團。是中國新能源動力電池行業領軍企業，綜合實力位居全球新能源企業500強、中國企業500強、中國民營企業500強、中國電池工業10強。2013年起，天能集團開始穩步發展鉛蓄電池產業，加快發展鋰離子電池、微型電動汽車電池、電池回收業務，完成新舊動能轉換。2015年，天能集團的新能源鋰電池產能已達到1.25GW·h，鋰電池電芯產能達每日50萬只，均為中國領先水平。憑此，天能集團曾在2015年身中國新能源汽車電池供應商前三強。
相關賽事
中國新能源汽車拉力錦標賽
中國新能源汽車拉力錦標賽是由中國汽車摩托車運動聯合會舉辦的一場比賽，比賽使用中國首創的定速拉力賽制，車手們在發車之后需依次抵達賽道上預設的景觀點打卡，最終車輛抵達終點用時與規定用時之間的差距最小的參賽車輛勝出。2016年，中國新能源汽車拉力錦標賽首次在環洞庭湖區域的“四市一縣”長沙市、岳陽市、常德市、益陽市、南縣舉辦。2017年，賽事正式升級為“國”字號品牌賽事，除了環洞庭湖“四市一縣”外，賽事還進入過北京、天津、河北、四川、環海南島等地，2021年比賽首次來到株洲市和安化縣，更大范圍推動環洞庭湖區域新能源汽車產業發展。2023，中國新能源汽車拉力錦標賽在湖南衡陽市、郴州市舉行。在3天的賽程里面安排了雨母山、汝城沙洲村“半條被子”紅色旅游景區、濂溪書院、東江湖(小東江景區、白廊鎮景區)、夏日冬泳打卡點、高椅嶺、飛天山、郴州長卷文化旅游度假區等旅游勝地，并且在每個打卡點都預留了充足的游覽時間。
相關事件
2024年1月4日，中國國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、國家市場監督管理總局聯合發布了《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，推動新能源汽車反向給電網送電。該意見明確，到2025年，初步建成車網互動技術標準體系，全面實施和優化充電峰谷分時電價，市場機制建設和試點示范取得重要進展；2030年，中國車網互動實現規模化應用，智能有序充電全面推廣。
2024年3月16日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在電動汽車百人會論壇表示，新能源汽車起火率不僅現在已經比燃油車更低，隨著固態電池的投產，2030年還要降到萬分之零點一。從國際上看，2018年-2023年，特斯拉沒有因火災風險召回任何車輛，其他的燃油車品牌，都因火災風險發起了召回。隨著技術的改善，新能源車的起火率發生了大幅的下降，還會繼續下降。
江蘇疾控回復新能源汽車致癌事件
2024年5月1日，江蘇疾控微信公眾號針對之前網上有熱議，開電車一年腿毛掉光了，頭發稀少了，人老得快了、輻射會不會致癌……駕駛新能源汽車會致癌嗎？進行了回復，首先針對致癌說法沒有科學依據，新能源汽車確實有輻射，但其輻射量在安全范圍內。國家對電磁輻射有嚴格的限值要求，任何車輛在上市前都要進行“EMC測試”，即對電子產品在電磁場方面干擾大小和抗干擾能力的綜合評定。當前使用的國家標準磁場輻射安全標準限值定為100μT，電場輻射安全標準為5000V/m，而新能源汽車前排磁場輻射一般為0.8-1.0μT，后排為0.3-0.5μT，車內各部分的電場輻射小于5V/m。符合國家標準的正規測試，完全可以保證車上電子產品的電磁輻射水平在國家標準之內。
新能源汽電磁輻射來源
1. 電池系統：在充電和放電過程中，電池會產生電磁輻射，這是由于內部化學反應而非外部電磁場的作用。因此，電池系統是新能源汽車電磁輻射的主要源頭之一。2. 電動機：fcv的電動機也會產生一定量的電磁輻射，主要源于內部電流流動產生的磁場，頻率一般較低。3. 電控系統：電控系統內的電子元件和線路工作時也會產生電磁輻射，源自電子元件工作時產生的電磁場。
結論與建議
為了消除公眾對新能源汽車電磁輻射的過度擔憂，我們提出如下建議：
1. 加強科普宣傳與教育：提升公眾對電磁輻射的科學認知，減少不必要的恐慌與誤解。
2. 強化監管與檢測：政府及相關機構應加強對新能源汽車電磁輻射的監管與檢測，確保其符合國家標準與規定。
3. 消費者選購指南：消費者在購買新能源汽車時，應選擇經過權威機構認證的品牌與型號，以確保自身健康與安全。
中國新能源車企極氪在紐交所上市
美國東部時間2024年5月10日，中國新能源車企極在紐交所上市，從品牌發布到IPO用時僅37個月，刷新了中國新能源車企史上最快上市紀錄。上市首日，其股價超34%。這也是中國公司自2021年以來在美國市場募資規模最大的IPO。因為獲得超額認購，極氪擴大了IPO規模。
多家公司明確拒保新能源貨車
2024年下半年，不少新能源貨車的購買者和經營者發現，新車的商業險投保的難度突然變大。不僅保險公司的審核要求增多保費也比年初明顯提高，甚至還時不時遭遇拒保。9月，揚州市市民唐先生向當地4S店訂購了一輛新能源廂式貨車，車價11萬元，而機動車輛保險總價一萬六千多，占到總車價的14%以上。11月初，江蘇新聞記者通過電話或者柜面以購買新能源貨車投保為由，聯系了幾家保險公司。其中，多家公司明確拒保新能源貨車。陽光保險連云港市公司業務員表示，不要說貨車，電動小汽車也很費勁，十輛有一輛能保就不錯了。對于新能源貨車經營者，由于購車人初次投保大多由經營者代辦，新能源貨車投保難、續保難已經間接影響了他們的生意。
新能源車險承保虧損
2025年1月24日，中國精算師協會、中國銀行保險信息技術管理有限公司發布中國新能源車險2024年有關賠付信息。2024年，中國保險行業承保新能源汽車3105萬輛，保費收入1409億元，提供風險保障金額106萬億元，承保虧損57億元，呈現連續虧損。
新能源汽車陷入維修困局
2025年，某品牌新能源車的車主林女士透露自己購買的新能源汽車開了不到四年，最近一次保養時就被檢測出一系列問題，包括底盤損壞、屏幕導航失靈等。其中，僅底盤維修費用的報價就高達6萬多元。隨著新能源車的保有量劇增，疊加車齡增長，不少車主發現自己陷入了“維修困境”，要么花高價選擇官方的維修或保養服務，要么冒著“脫保”風險選擇便宜的第三方維修廠。車企不愿開放維修技術，第三方維修廠受限于技術壁壘不敢修。對此，專家建議降低維修價格，共享維修技術信息。1月，金融監管總局、工業和信息化部、交通運輸部、中華人民共和國商務部聯合發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》，重點提出要合理降低新能源汽車維修使用成本。中國汽車維修協會信息分會秘書長張學輝在接受媒體采訪時表示，車企通過用戶協議條款（如“私拆電池視為放棄質保”）來限制車主的維修權，屬于“霸王條款”。有律師認為，車企多以“安全”和“技術合規”為由辯護，但《中華人民共和國反壟斷法》禁止濫用市場支配地位限制競爭。
新能源汽車充電樁開啟“叫號模式”
2025年10月1日，中國多地高速服務區新能源車充電樁出現嚴重排隊現象，部分車主需等待3小時以上才能充電，充電樁開啟“叫號模式”維持秩序。截至2025年10月1日，國家電網預測全國超三分之一高速服務區充電樁處于滿負荷狀態。
新能源汽車充電量歷史同期新高
2025年10月，國家能源局最新數據顯示，10月1日零時至10月3日18時，全國高速公路充電量達到4380.93萬千瓦時，同比增長51.33%，日均充電量是平日的2.54倍。新能源汽車充電量創歷史同期新高。
新能源汽車里程稅謠言事件
2026年2月，社交平臺出現“中國10省市自2026年1月1日起試點開征新能源汽車里程稅”的不實信息。該信息列明試點地區、收費標準與繳費方式，引發公眾關注。2月27日，重慶市、四川省等地稅務部門表示未收到相關征收通知，新能源汽車銷售方及行業從業者證實該信息為謠言，并提醒消費者以官方公告為準。
參考資料 >
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【#9組數據速覽中國....新浪微博.2025-01-25
保持較高增長!10月我國新能源汽車銷量首次超總銷量的50%.騰訊網.2025-11-11
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2025年汽車產銷量再創歷史新高，連續17年穩居全球第一.百家號.2026-01-14
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事關吉利比亞迪!混動汽車遲早要歿，收放自如才能笑到最后.手機鳳凰網.2023-12-05
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重現1900年“Semper Vivus”混合動力汽車風采.中國新聞網.2023-12-05
混動這件事,保時捷已經堅持了 100 多年.汽車網評.2023-12-05
我國將加強新能源汽車動力電池回收利用.中國政府網.2025-02-22
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今年前10個月全球汽車銷量達7421萬輛.今日頭條.2024-12-02
乘聯分會崔東樹：2025年1-11月中國占世界新能源車份額68 %.今日頭條.2026-01-03
全球首例！挪威電動汽車保有量現已超過汽油車.科創板日報-今日頭條.2024-09-20
國家統計局:2022年新能源汽車產量比上年增長90.5%.新京報網.2026-02-27
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數讀｜新能源汽車產銷首次破百萬輛, 全年汽車產銷破3000萬輛有望?.今日頭條-懂車帝視線.2023-12-12
中汽協：10月汽車銷量達305．3萬輛 同比增長7％.金臺資訊-今日頭條.2024-11-12
乘聯會：11月新能源車市場零售127.7萬輛 同比增長52%.今日頭條.2024-12-05
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火熱收官 2024年乘用車銷量同比增5.5%.京報網.2025-01-10
中國1月新能源汽車銷量同比增10.5%，乘用車出口增速放緩，乘聯分會：2025年或“低開高走”.今日頭條.2025-02-12
權威數讀|今天這幾組數據，提氣!.新華社新聞-騰訊網.2025-07-11
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從數據看“車輪上的中國”不斷加速 新能源車走進你我生活.今日頭條.2024-07-09
新能源乘用車滲透率首破50% 首次超過傳統燃油乘用車.光明網-今日頭條.2024-04-21
財政部:年度公務用車采購總量中新能源汽車占比原則上不低于30%.騰訊網.2024-12-30
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商用車復蘇:左手全球化，右手電動化.網易.2023-09-22
新能源車將逐漸占據主導地位 伴生哪些挑戰.今日頭條.2024-03-04
豐田宣布加快電動汽車發展戰略.新華網.2023-04-19
專訪:電動汽車和氫燃料電池車不是路線之爭——訪豐田公司副社長寺師茂樹.新華網.2023-04-19
【#我國充電基礎設施....新浪微博.2025-02-17
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車網互動新政出臺！如何推動新能源汽車反向給電網送電？記者探訪→.今日頭條.2024-01-05
歐陽明高：新能源汽車起火率比燃油車更低，隨著固態電池投產2030年要降到萬分之零點一.今日頭條.2024-03-17
新能源車會輻射致癌?江蘇疾控辟謠!真相究竟如何?.杭州網.2024-05-07
在美上市首日大漲34%！中國“產能過剩論”被資本狠狠打了臉.中國新聞網-今日頭條.2024-05-12
多家公司明確拒保新能源貨車.今日頭條.2024-12-24
2024年我國新能源車險承保虧損57億元，呈現連續虧損.百家號.2025-01-24
怕被起訴不敢修新能源汽車 從業者呼吁車企放大格局.百家號.2025-07-10
高速搶電，“睡醒一覺了，還沒輪到我”.百家號.2025-10-03
充電.百家號.2025-10-07
網傳新能源汽車“里程稅”10省市試點？.抖音短視頻.2026-02-28