德爾福派克電氣公司成立于1890年，總部設(shè)在美國俄亥俄州沃倫，是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商，世界500強(qiáng)企業(yè)。目前，該公司幾乎為國內(nèi)所有主要整車制造商供貨，包括一汽-大眾、通用汽車、上汽大眾、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、奇瑞等。僅2006年度，該公司就獲得了12項(xiàng)重要客戶嘉獎。德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司。1999年5月28日，德爾福正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨(dú)立的、公開在紐約納斯達(dá)克股票交易所上市的公司。2017年9月，德爾福分立為兩家公司，原動力系統(tǒng)部門成為德爾福技術(shù)公司，其余部門合并更名為Aptiv公司，重點(diǎn)從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)。
2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018世界品牌500強(qiáng)》榜單，美國德爾福公司排名第423。
發(fā)展歷程
1994以后，德爾福在中國以年均24%的增長率快速前進(jìn)；去年德爾福在中國合并報表收入超過6億美元，中國市場始終是德爾福非常重要的增長點(diǎn)。德爾福還與清華大學(xué)大學(xué)合作于1996年在北京建立了德爾福－清華研究所。這是一家世界水平的研究所，旨在為中國的汽車行業(yè)培養(yǎng)管理和技術(shù)方面的人才。該研究所目前共設(shè)有70多門培訓(xùn)課程，內(nèi)容涉及人力資源管理、領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)、ISO/QS質(zhì)量體系、精益生產(chǎn)、汽車工程技術(shù)、工商管理、項(xiàng)目管理、傳播與語言、辦公自動化等。所有課程由清華大學(xué)教授，以及來自德爾福和中國其它院校、研究機(jī)構(gòu)的專家講授。目前已提供了超過12000人/周的培訓(xùn)。
進(jìn)入2005年以后，德爾福開始從金字塔尖下滑，厄運(yùn)連連。
2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018世界品牌500強(qiáng)》榜單，美國德爾福公司排名第423。
2020年2月，美國汽車零部件巨頭博格華納宣布，以33億美元（約合人民幣229億元）全資收購德爾福科技，雙方已經(jīng)達(dá)成了最終的交易協(xié)議。
公司業(yè)務(wù)
主要產(chǎn)品
德爾福的產(chǎn)品主要分為兩大部分，由六大分部負(fù)責(zé)生產(chǎn)：
電氣，電子，安全和內(nèi)飾（德爾福德科電子系統(tǒng)(蘇州)有限公司、德爾福安全與內(nèi)飾系統(tǒng)、德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司、德爾福產(chǎn)品和服務(wù)部）動力，推進(jìn)和熱工部（德爾福能源及底盤系統(tǒng)、德爾福轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、德爾福熱系統(tǒng)）
產(chǎn)品介紹
氧傳感器
德爾福公司是一家全球性的氧傳感器供應(yīng)商，在制造氧傳感器并向世界領(lǐng)先汽車制造商提供產(chǎn)品方面擁有超過25年的經(jīng)驗(yàn)。在安裝過程中，采用了工廠用干性防咬合螺紋粘結(jié)劑，并消除了由濕性防咬合粘結(jié)劑引起的偶發(fā)傳感器污染。
高壓點(diǎn)火線
優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品具備德爾福派克（DelphiPackard）電氣/電子系統(tǒng)原配套線束結(jié)構(gòu)，采用標(biāo)準(zhǔn)的7毫米和8毫米電纜、符合工廠要求的導(dǎo)線長度，并對線束套管作了預(yù)潤滑，使安裝更容易。德爾福派克（DelphiPackard）是一個公認(rèn)的領(lǐng)先品牌。德爾福公司為零配件市場提供真正的原配件零部件。
發(fā)動機(jī)控制模塊
發(fā)動機(jī)控制模塊的實(shí)質(zhì)是車輛的“大腦”，它每秒鐘可處理五千萬條來自發(fā)動機(jī)傳感器的信息，然后輸出指令，控制發(fā)動機(jī)的所有關(guān)鍵功能。德爾福公司在制造發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）方面擁有三十多年經(jīng)驗(yàn)，我們非常了解發(fā)動機(jī)性能，并遵循原配件要求。
點(diǎn)火零部件
德爾福公司的點(diǎn)火零部件堅(jiān)固、耐用，采用優(yōu)質(zhì)材料，保證高性能并延長使用壽命。德爾福公司的點(diǎn)火產(chǎn)品包括：點(diǎn)火線圈、爆震傳感器、
排放產(chǎn)品
德爾福公司的排放零部件，如廢氣再循環(huán)（EGR）閥，安裝時不需要縮口墊圈或做加工處理。這使之成為維修技術(shù)人員的首選。德爾福公司的排放產(chǎn)品包括：EGR閥、、怠速空氣控制閥、傳感器
燃油泵
與競爭產(chǎn)品研究表明，德爾福燃油泵噪音更小、更耐用，并且在燃油處于熱態(tài)時，基本無流量或壓力的變化。導(dǎo)桿彈簧和外部橡膠支撐腳可增強(qiáng)其穩(wěn)定性并降低因震動引起的噪音。在每秒20和30克流量測試中，德爾福油泵在燃油處于熱態(tài)時，仍然能夠保持最大流量。而針對主要競爭對手零件的測試顯示，其存在燃油流量下降的情況，這在需要大供油量的情況下，向大功率發(fā)動機(jī)供油時，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障。
燃油壓力調(diào)節(jié)器
精確制造的內(nèi)閥、膜片和彈簧在所有發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件下，都發(fā)揮優(yōu)異性能。德爾福燃油壓力調(diào)節(jié)器在保持油箱到噴油器的準(zhǔn)確燃油壓力以適應(yīng)不同駕駛條件上發(fā)揮著重要作用。
油位傳感器
德爾福公司的油位傳感器掃描卡采用多個冗余（非單一）接觸方式，具有更好的防塵、防污染和防震性能。德爾福公司的浮子臂剛度高，不會發(fā)生扭轉(zhuǎn)或90度彎曲現(xiàn)象。浮子臂金屬絲的厚度比許多競爭對手的產(chǎn)品更厚，可防止彎曲。
噴油器
與競爭產(chǎn)品研究表明，當(dāng)車輛在怠速工況下運(yùn)行時，德爾福公司的噴油器浪費(fèi)的燃油量最少。Multec2噴油器噴出的燃油顆粒更小，這可提高發(fā)動機(jī)的功率輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。
壓縮機(jī)
德爾福原配套質(zhì)量壓縮機(jī)能夠保證與其他部件精確配合安裝，在乘員室制冷方面發(fā)揮優(yōu)異性能。1988年至2004年間，德爾福公司為通用汽車90%的車輛提供壓縮機(jī)原配件和相應(yīng)的售后配件。
壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動工具
使用這種工具可旋轉(zhuǎn)離合器驅(qū)動器，有助于降低較高的壓縮機(jī)初始扭矩，并在壓縮機(jī)初次啟動前，使機(jī)油在其內(nèi)部循環(huán)。德爾福壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動工具與大多數(shù)工業(yè)用R4-、V5-、H6-以及V7-型壓縮機(jī)兼容，使用范圍廣。美國制造。
冷凝器
在兩側(cè)匯集管之間布有擠出式鋁微孔管道和百葉窗式褶皺狀肋片，容積小，但具有很高的散熱性能，德爾福公司設(shè)計的微孔式冷凝器管道具有高效的傳熱性能。
貯液罐/干燥瓶
從2001年至目前應(yīng)用的貯液罐干燥瓶均含有創(chuàng)新的泄漏檢測劑，使泄漏檢測和修理更容易。任何時候，當(dāng)壓縮機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障或受到嚴(yán)重污染時，德爾福公司建議更換貯液罐干燥瓶，有助于確保碎屑不混入壓縮機(jī)中，避免壓縮機(jī)過早損壞。這將減少客戶返修次數(shù)，同時，更換時還提供優(yōu)質(zhì)的空調(diào)系統(tǒng)維修。
蒸發(fā)器
--最優(yōu)化的氣流發(fā)布設(shè)計實(shí)現(xiàn)最大化的傳熱和排水能力。德爾福公司擁有60多年的蒸發(fā)器制造和工程經(jīng)驗(yàn)–并且所有的德爾福蒸發(fā)器與使用在原配件汽車生產(chǎn)中的蒸發(fā)器相同。
鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)
德爾福鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)以完整的分總成形式提供，包括風(fēng)扇、電機(jī)總成，若需要，還可包括隔熱罩、安裝硬件和電機(jī)冷卻管道。德爾福鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和風(fēng)扇總成是原配套產(chǎn)品。其性能符合出廠規(guī)范要求，應(yīng)用車型超過7700種。
剎車片及制動蹄
德爾福公司是擁有經(jīng)E90認(rèn)證的產(chǎn)品種類最廣泛且源于單一制造商的剎車片和制動蹄產(chǎn)品的生產(chǎn)商之一，其生產(chǎn)的摩擦類產(chǎn)品可在原配件規(guī)范的±15%的范圍內(nèi)工作。德爾福公司可提供近800種剎車片和400種制動蹄。
制動盤及制動鼓
德爾福提供最優(yōu)質(zhì)的制動零部件產(chǎn)品而享譽(yù)全球。在提供制動盤和制動鼓等關(guān)鍵性安全零部件方面，良好的聲譽(yù)非常重要。車輛性能統(tǒng)計數(shù)據(jù)通常強(qiáng)調(diào)加速率，但以控制方式快速制動和停車的能力卻更為重要。現(xiàn)今車輛上使用的制動盤構(gòu)成是復(fù)雜制動系統(tǒng)的核心。隨著車輛重量的增加、動力和技術(shù)要求的提高，車輛對于這些關(guān)鍵性安全零部件的要求越來越高。為滿足這些要求，必須采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計和制造標(biāo)準(zhǔn)。德爾福能夠滿足這些性能要求。每個制動盤均采用優(yōu)質(zhì)鑄件制造，然后按原配件技術(shù)規(guī)范采用CNC加工而成，確保制動盤的圓跳動度和制動盤厚度變異最小化。
制動液
液壓制動液是所有制動系統(tǒng)的血液。車輛重量的增加、動力和技術(shù)要求的提高意味著制動液需要在更苛刻的條件下工作，因此，低溫黏度制動液的高溫性能對于安全制動非常關(guān)鍵。德爾福公司繼續(xù)開發(fā)DOT3、DOT4和DOT5.1制動液的化學(xué)技術(shù)，以提供超過FMVSSNo116和SAEJ1703要求的更高性能制動液。除這些傳統(tǒng)制動液外，德爾福公司還提供一種優(yōu)質(zhì)的礦基液壓油(LHMPlus+)，其經(jīng)專門開發(fā)用于要求使用這種液壓油的車輛，例如雪鐵龍汽車。這種液壓油滿足更高的ISO7308、福特汽車公司ESNM6C59A和雪鐵龍汽車LHMB712710(Post1985)要求。對于尋求高性能車輛用制動液的駕駛員而言，德爾福的賽車級高性能制動液是理想選擇。該制動液是所有賽車應(yīng)用的理想產(chǎn)品，包括一級方程式賽、印地拉力賽和超級自行車賽。
公司文化
挑戰(zhàn)您的想像力--通過創(chuàng)新、投入、和對客戶的承諾，德爾福已經(jīng)建立起世界中國一汽供應(yīng)商的聲譽(yù)。在我們進(jìn)入新市場和開闊我們眼界的同時，維護(hù)并提高公司聲譽(yù)是我們每個職工的職責(zé)。德爾福職工與供應(yīng)商及股東同心合力達(dá)到一個共識：使我們公司成為客戶公認(rèn)的最佳供應(yīng)商。
基礎(chǔ)--員工們邁出的每一個堅(jiān)實(shí)步伐鋪就了德爾福的成功之路。沒有全體員工的聰明才干，我們就不會有今天的地位。我們努力工作，勇敢面對挑戰(zhàn)，并獎勵那些勇于接受挑戰(zhàn)的員工。作為世界級的雇主，德爾福為它的全職雇員們提供了世界級的福利。這些福利項(xiàng)目是為我們多樣化的員工精心設(shè)計的。福利計劃和項(xiàng)目的種類繁多，可以提供不同的選擇，涉及的程度也不同，因此，您可以從中選擇最適合您以及您家人的計劃。如果您為人積極、富于創(chuàng)新精神、充滿熱情，需要尋找一個能施展才華的地方，那么德爾福將是您最好的選擇。
團(tuán)隊(duì)合作--德爾福的員工通過小規(guī)模的團(tuán)隊(duì)合作，為客戶提供至關(guān)重要的解決方案，使他們在變化無窮的市場中立于不敗之地。只要存在個性化的空間，創(chuàng)意之泉就會永不枯竭。作為一個充滿活力的年輕公司，德爾福鼓勵我們的員工表現(xiàn)出勇敢、大膽的精神來保持我們在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位。公司的成功最終取決于我們員工的成功，而這要靠員工之間的相互支持。
協(xié)同合作--哪里有德爾福的機(jī)構(gòu)，哪里就是德爾福的家鄉(xiāng)。作為社區(qū)的一員，我們堅(jiān)信隨時隨地竭盡所能地幫助別人是我們的責(zé)任。這就是為什么我們鼓勵和組織員工積極參與民眾和慈善活動的原因。我們將重點(diǎn)放在對員工的教育上，但同時也將收到的捐贈合理地分配給當(dāng)?shù)赜行枰藗兒陀袃?yōu)先權(quán)的組織。從全球范圍來說，我們積極參與許多慈善活動，在幫助社會的同時，也支持了我們的商業(yè)目標(biāo)。我們的簽名活動包括“first”（即科學(xué)技術(shù)中的靈感與認(rèn)識）、“FutureTruck”，以及“UnitedWay”。
環(huán)境方針--德爾福致力于保護(hù)人類健康，自然環(huán)境和全球環(huán)境。
公司遠(yuǎn)景--成為客戶心目中的最佳供應(yīng)商，在每一次機(jī)會面前，我們必須擁有足夠的激情去超越客戶的期望。為提供一個指導(dǎo)我們行動的文化構(gòu)架，德爾福建立了一整套的原則。我們堅(jiān)持以最高的行為標(biāo)準(zhǔn)來衡量我們所肩負(fù)的社會責(zé)任。我們努力與有關(guān)社區(qū)和機(jī)構(gòu)建立并保持良好的關(guān)系。
精益求精--作為德爾福追求卓越的承諾的一部分，我們提出了精益求精的理念，它體現(xiàn)了全體員工和商業(yè)伙伴的堅(jiān)決態(tài)度。該理念的一部分內(nèi)容側(cè)重于客戶對我們的期望，即對待任何事情都要做好第一次，做好每一次。另一部分內(nèi)容則側(cè)重于我們的方法——即通過關(guān)心他人、改革創(chuàng)新、團(tuán)隊(duì)合作，和不斷進(jìn)步來實(shí)現(xiàn)。我們做到了嗎？沒有。而且我們永遠(yuǎn)都不可能百分之百地做到。因?yàn)樵诘聽柛＃覀冋J(rèn)識到真正追求是永無止境的。
安全性--除此之外，德爾福更為珍視的是員工的健康和安全。我們盡力確保我們的員工們有一個安全、潔凈的工作環(huán)境，使他們能夠進(jìn)行高效率的工作。但是德爾福也把安全當(dāng)作一種“產(chǎn)品”提供給客戶。在全世界范圍內(nèi)，德爾福的安全系統(tǒng)已經(jīng)拯救了無數(shù)駕車人和乘客的生命。我們一直將所有德爾福產(chǎn)品用戶的根本安全牢記在心。
品牌動態(tài)
2015年9月13日德爾福在煙臺市百納瑞汀酒店舉辦了盛大的招商推介會，推介會現(xiàn)場高朋滿座，來到現(xiàn)場的嘉賓都是山東地區(qū)汽車行業(yè)里的翹楚，大家都想通過這場推介會來了解德爾福這個汽車后市場的領(lǐng)軍品牌給大家?guī)硇碌氖袌隼砟睢?/p>
8月30日德爾福在山東濟(jì)南禧悅東方酒店舉辦了盛大的招商推介會。
公司規(guī)模
德爾福公司在華投資建立了十三家企業(yè)。這些企業(yè)的總投資額達(dá)4.33億美元。德爾福曾經(jīng)是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，產(chǎn)品供給包括通用汽車、福特、豐田汽車、日產(chǎn)汽車公司、雷諾汽車公司、大眾等全球最大汽車廠家。德爾福目前在41個國家設(shè)了176家全資制造廠、42家合資廠、53個客戶服務(wù)中心和銷售代表處，以及32個技術(shù)中心，單是在中國就有11家生產(chǎn)型企業(yè)。1993年，德爾福剛跨進(jìn)中國市場時，中國市場只給它帶來2000萬美元的銷售額；2004年度德爾福全球收入達(dá)287億美元，比2003年增長2%。2004年度德爾福公司非通用業(yè)務(wù)收入達(dá)132億美元，比2003年增長20%，占全年總收入的46%，創(chuàng)德爾福歷史新高。尤其是第四季度，非通用業(yè)務(wù)收入占到創(chuàng)記錄的49%。
在中國
上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司--由上汽集團(tuán)空調(diào)廠與美國德爾福汽車系統(tǒng)公司合資組建的國內(nèi)最大的汽車空調(diào)系統(tǒng)開發(fā)制造商。合資公司于1998年初建立，上海汽車空調(diào)廠和德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)公司均為以品質(zhì)而著稱的汽車零部件供應(yīng)商。公司員工920人，具備年產(chǎn)50萬套汽車空調(diào)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。公司目前的主要OEM客戶是上汽大眾、上汽通用汽車、一汽-大眾、北京jeep、神龍富康、重慶五十鈴、重慶鈴耀汽車有限公司、鈴木利亞納、沈陽金客等。主要產(chǎn)品有HVAC系統(tǒng)，管片式、管帶式和平行流試?yán)淠鳎瑢盈B式蒸發(fā)器、暖風(fēng)和其他熱交換零件。公司擁有一批有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的工程師，并得到德爾福在質(zhì)量、產(chǎn)品和生產(chǎn)制造方面的支持。公司的研究開發(fā)中心是本行業(yè)唯一經(jīng)國家認(rèn)證的的國家級技術(shù)中心，有全天候環(huán)境模擬試驗(yàn)、CAD工作站、激光掃描、內(nèi)部腐蝕等設(shè)備。公司通過ISO9001質(zhì)量體系國際第三方認(rèn)證、美國QS9000質(zhì)量體系國際第三方認(rèn)證和德國VDA6.1質(zhì)量體系認(rèn)證。公司將緊隨中國汽車工業(yè)的發(fā)展，積極開拓、不斷進(jìn)取，為用戶開發(fā)制造具有世界一流水平的新一代汽車空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)品。
德爾福電子（蘇州市）有限公司--生產(chǎn)出第一臺車載收音機(jī)的德爾福公司自1993年開始進(jìn)入中國，并以平均每年30%的增長速度快速發(fā)展，蘇州新工廠的投產(chǎn)是德爾福全球增長戰(zhàn)略的又一個里程碑。專程從美國總部趕來參加開工儀式的德爾福全球副總裁杰夫瑞歐文斯指出，將來10年汽車行業(yè)有50%的產(chǎn)出在亞太市場，而有10%以上的市場份額在中國，正是為了緊跟中國汽車市場快速增長的步伐，德爾福不斷擴(kuò)展在中國的生產(chǎn)能力。德爾福蘇州新工廠占地1．86公頃，生產(chǎn)音響、動力總成及安全系統(tǒng)等多種汽車電子設(shè)備，生產(chǎn)能力涵蓋整個產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，涉及電路板組裝、包裝和測試等。據(jù)悉，目前德爾福在中國已建立了15家企業(yè)，投資總額超過5億美元。
德爾福派克長春市分公司--世界汽車零部件巨頭德爾福集團(tuán)旗下的德爾福派克電氣系統(tǒng)分部舉行了其長春分公司新廠遷址揭牌儀式，并宣布其在長春乃至東北地區(qū)拓展生產(chǎn)規(guī)模。新廠主要產(chǎn)品是為汽車制造商生產(chǎn)汽車的線束系統(tǒng)和線束模塊。德爾福派克長春分公司新廠的產(chǎn)能將擴(kuò)大一倍，成為德爾福派克在中國北方最大的生產(chǎn)基地。德爾福派克亞太地區(qū)總裁艾博彬表示：“為客戶提供全面的本地化服務(wù)是我們一直致力的目標(biāo)，長春分公司遷入新廠正是這一戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。同時也體現(xiàn)了我們對長春汽車業(yè)發(fā)展的信心。”
德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司煙臺分公司--2006年4月6日上午，總投資3500萬美元的德爾福派克電器系統(tǒng)有限公司煙臺分公司在煙臺福山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)正式投入運(yùn)營。這是德爾福派克在山東省建立的首個制造基地。世界500強(qiáng)企業(yè)德爾福派克電器公司成立于1890年，總部設(shè)在美國俄亥俄州沃倫，是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商。該公司中國子公司目前主要為中國內(nèi)地上汽通用汽車東岳、上汽大眾、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、福特等整車制造商供貨。為縮短供應(yīng)鏈，更好服務(wù)于已經(jīng)在煙臺市落戶的上海通用上汽通用東岳汽車有限公司公司，德爾福派克投資3500萬美元在煙臺成立分公司。
社會事件
劫后余生
日期：2006-11-2110:04:21
就在幾個月之前，世界汽車零部件巨頭德爾福還因?yàn)楣善笨駷a、利潤巨虧與信用等級下降而憂心忡忡，其董事長兼首席執(zhí)行官史蒂夫·米勒(STEVE MILLE)甚至發(fā)出“這樣下去維持不了多長時間”的哀嘆。然而，2005年10月8日德爾福公司在美國紐約申請公司破產(chǎn)保護(hù)之后，威脅該企業(yè)的一系列債務(wù)及由此而產(chǎn)生的財務(wù)危機(jī)便暫時得到了緩解。目前，德爾福在全球的業(yè)務(wù)運(yùn)營又恢復(fù)了正常。
一度稱霸全球汽車零部件行業(yè)
對于眾多的普通消費(fèi)者，德爾福無疑是個陌生人，但在汽車業(yè)內(nèi)，卻無人不知。
德爾福的前身是通用汽車汽車的零部件集團(tuán)(GMACG)，其歷史可以追溯到1888年。這家汽車零配件制造企業(yè)總共擁有19.2萬多名員工，2002年以274億美元的營業(yè)額在全球企業(yè)中排在142位。
在某種程度上說，德爾福的歷史就是通用汽車的歷史。上個世紀(jì)70年代，美國通用汽車公司采取垂直整合的結(jié)構(gòu)策略，從螺絲釘?shù)?a href="/hebeideji/7202805507471032324.html">發(fā)動機(jī)的所有部件都自己來做，從而創(chuàng)造了一個時代的輝煌。80年代末開始，由于受到日本汽車的沖擊，通用汽車決定放棄垂直結(jié)構(gòu)，并逐步將利潤率相對較低的零部件部門分離出來。
1988年通用汽車成立ACG是零部件部門分離的第一步。此后，1991年巴騰伯格(J.T.BattenbergⅢ)先生作為通用汽車的常務(wù)副總裁(現(xiàn)任德爾福全球總裁)，分管零部件部門。如何讓ACG獨(dú)立發(fā)展并成為與整車一樣賺錢的公司，是巴騰伯格當(dāng)時面臨的主要任務(wù)。巴騰伯格制定了一個基本原則：除了為通用汽車提供零配件，ACG對外也要發(fā)展。同樣的，通用汽車也可以從ACG以外采購零部件。這樣貫徹下來，ACG部門的非通用汽車業(yè)務(wù)占到總銷售額的10%至15%。1995年,ACG更名為德爾福汽車系統(tǒng)，以一種更靈活的姿態(tài)立足于市場。
在不斷發(fā)展非通用汽車客戶的同時，巴騰伯格對ACG做了大刀闊斧的改革。面對包含300多種產(chǎn)品的冗長生產(chǎn)線，巴騰伯格決定把不盈利的部門或者產(chǎn)品線，果斷地采取“關(guān)停并轉(zhuǎn)”原則(fix、close、sell)，以便爭取在任何一個產(chǎn)品領(lǐng)域中都做到第一或者第二的位置。改革以后，德爾福只留下170多種在全球都有競爭力的產(chǎn)品。
在做減法的同時，德爾福也在做加法，以便在最需要的地方增強(qiáng)自己的力量。1997年底，德爾福將通用汽車集團(tuán)原休斯電子旗下的德科電子收入囊中，加強(qiáng)其電子集成方面的競爭力，從而更好地做到系統(tǒng)整合。
完成內(nèi)部改革后，1999年5月28日，德爾福作為一家完全獨(dú)立的公司在紐約納斯達(dá)克股票交易所IPO上市，董事長是巴騰伯格。雖然上市時，德爾福還有80%的營業(yè)額是由通用汽車帶來的，但后來這個比例降到了65%左右。更重要的是，在資本上，德爾福已經(jīng)剪斷了自己與通用汽車的“臍帶”。
如果說世界汽車工業(yè)的歷史是整車行業(yè)的一部橫向兼并重組史，那么，配件行業(yè)全球最大的德爾福從通用汽車中分拆出來，則開創(chuàng)了汽車行業(yè)縱向分工的先河。
目前，德爾福仍是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，世界500強(qiáng)排名第146位，除了發(fā)動機(jī)、變速箱、外殼、座椅、輪胎外，德爾福幾乎能提供其它所有的汽車零配件，其品種之全令所有汽車零部件公司側(cè)目。德爾福產(chǎn)品在全球汽車零部件市場占有率高達(dá)15%-20%。有這樣全面的零部件產(chǎn)品線，德爾福任何一個小舉動，都會對整車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生足夠大的影響。
德爾福帝國非常龐大，目前在41個國家設(shè)了176家全資制造廠、42家合資廠、53個客戶服務(wù)中心和銷售代表處以及32個技術(shù)中心，是在中國就有11家生產(chǎn)型企業(yè)。
1994以后，德爾福在中國以年均24%的增長率快速前進(jìn)；2004年德爾福在中國合并報表收入超過6億美元，中國市場始終是德爾福非常重要的增長點(diǎn)。
歷史包袱與整車庫存累及德爾福
然而，天有不測風(fēng)云。進(jìn)入2005年以后，德爾福開始從金字塔尖下滑，厄運(yùn)連連。
先是保持多年的“霸主”地位失守。2005年初羅伯特·博世工業(yè)集團(tuán)公布的2004年銷售額顯示，這家公司以329.3億美元的銷售首次超過德爾福公司(287億美元)，成為世界汽車零部件制造商的新“霸主”。
接著是經(jīng)營全面滑坡。2004年同期，德爾福還凈盈利1.43億美元，短短一年情形就發(fā)生了天翻地覆的變化。德爾福2005年第二季度的營業(yè)收入僅為70億美元，較2004年下降5億美元，利潤巨虧3.38億美元，收入利潤雙雙跌破預(yù)期。消息傳出后，德爾福股票狂瀉12.1%,僅剩下4.36美元。此后，三家主要債券評級機(jī)構(gòu)聯(lián)合調(diào)低了對德爾福的信用評級，原因是后者啟動了15億美元的循環(huán)信用透支，這種方法通常只應(yīng)用于申請破產(chǎn)之前以獲得營運(yùn)現(xiàn)金。
使德爾福最撐不下去的是德爾福、通用汽車、美國工會三者之間的歷史遺留問題。1999年，德爾福從通用剝離出去時把龐大的配套企業(yè)照單全收，許多專業(yè)配套企業(yè)在公開市場競爭中顯得經(jīng)營乏力，逐漸成為德爾福的包袱。內(nèi)部一些經(jīng)營困難的企業(yè)拖累了許多經(jīng)營良好的企業(yè)，通過不斷清理變賣缺乏競爭力的部分資產(chǎn)也只能獲得局部的解脫。歷史和現(xiàn)實(shí)的內(nèi)外多種不利因素促使有著龐大身軀的德爾福在資產(chǎn)平衡表上的數(shù)字顯得越來越難看。
此外，德爾福還不得不將員工們與通用原先簽訂的高工資合約一并接手，并準(zhǔn)備一直延續(xù)到2007年9月。目前德爾福在北美有25000名美國工會工人，每個工人每年的成本是13萬美元，同時還要遵守美國工會的一系列規(guī)則，不能停工和削減員工。而德爾福面臨的是全球競爭，這樣使德爾福的運(yùn)營成本居高不下。2005年整個第二季度，公司在那些“空閑”的小時工身上多支出了1億美元。
業(yè)內(nèi)人士指出，德爾福的每況愈下決不是孤立的，面臨的挑戰(zhàn)是全行業(yè)性的，折射出當(dāng)前全球汽配業(yè)寒氣逼人的現(xiàn)狀。
偉世通是福特汽車公司最大的零部件供應(yīng)商，在全球汽配業(yè)不景氣的情況下，它已經(jīng)根據(jù)福特產(chǎn)量計劃調(diào)低自己的生產(chǎn)計劃，即便如此，其債信等級仍逃脫不了被降到垃圾級的厄運(yùn)。為此，福特汽車集團(tuán)不得不斥16億巨資拯救偉世通。無獨(dú)有偶，2005年5月17日，汽車地板和音響部件的關(guān)鍵制造商柯林斯阿克曼也走向了申請破產(chǎn)保護(hù)的境地，北美和亞洲汽車制造商同意其漲價自救，正是為幫助這個世界汽車地板和音響部件巨頭擺脫破產(chǎn)困境。
隨著上游企業(yè)包括通用汽車在內(nèi)的整車廠庫存增加，汽車制造商紛紛減產(chǎn)，其股票開始下跌，同時引起了歐洲和美國整個股市的震蕩。在紐約股票交易所里，通用、福特汽車公司股價下跌。城門失火，殃及池魚。整車企業(yè)的不景氣直接導(dǎo)致美國各大零部件供應(yīng)商股票的下挫，美國天合公司、德爾福公司、李爾公司的經(jīng)營普遍受挫。這些使得歐美汽車零部件制造商不寒而栗，面臨破產(chǎn)的危險。事實(shí)上，從2005年年初開始，不斷上漲的原材料價格，已經(jīng)使零部件廠商的利潤增長受到嚴(yán)重威脅，有的甚至做出了虧損的預(yù)計。在受到原料漲價威脅的同時，零部件廠商還要面臨著來自整車公司削減產(chǎn)量、要求其降價的壓力，兩頭受氣的零部件供應(yīng)商們?nèi)兆臃浅ｋy過。
求援無望申請破產(chǎn)金蟬脫殼
“很簡單，我們已經(jīng)失去了競爭力，這樣下去維持不了多長時間了。”史蒂夫·米勒無奈地說：“除非我們能在削減勞工成本上有所作為，否則破產(chǎn)保護(hù)將是不多的選擇之一。”
據(jù)國外媒體報道，如果三方能夠就德爾福勞動力成本削減問題達(dá)成一致，工會將允許德爾福為工人提供每小時14美元的報酬，幾乎是現(xiàn)在的一半；同時，德爾福希望能關(guān)閉表現(xiàn)不佳的工廠，并裁減4000名多余的工會工人。如果三方在2005年10月17日前沒能達(dá)成一致，米勒表示，德爾福就將尋求包括破產(chǎn)保護(hù)在內(nèi)的其它重組方式。
但觀察人士指出，米勒所提出的“破產(chǎn)保護(hù)”既不同于破產(chǎn)，也不同于其它許多國家及地區(qū)規(guī)定的破產(chǎn)清算程序。《美國破產(chǎn)法》第11章允許企業(yè)債務(wù)人在申請破產(chǎn)保護(hù)后繼續(xù)日常運(yùn)營，以解決財務(wù)困難。企業(yè)現(xiàn)有的董事會和管理層將繼續(xù)留任，并在法院和股東的監(jiān)督下運(yùn)營業(yè)務(wù)。“破產(chǎn)保護(hù)”給企業(yè)一年的時間，一年以后如果企業(yè)覺得重組沒有完成，則可以申請繼續(xù)延長。“破產(chǎn)保護(hù)”以后工會權(quán)力明顯削弱，一些原來受到工會干擾的事情，現(xiàn)在企業(yè)就可以放手去做。因此此時提出“破產(chǎn)保護(hù)”可以看做為德爾福度過目前財務(wù)危機(jī)的緩兵之計。
摩根大通分析師HimanshuPatel將德爾福所謂的“申請破產(chǎn)保護(hù)”視為其對通用和工會發(fā)出要挾的“潛臺詞”。德爾福目前可謂是腹背受敵，既面臨著勞動力生產(chǎn)成本居高不下的歷史遺留問題，又受到北美市場嚴(yán)重滑坡的制衡。雖然北美地區(qū)產(chǎn)量的提高和銷量的改善將成為最終帶動德爾福走出困境的根本之道，但在短期內(nèi)，這一狀況很難改善。米勒此次提出的與通用和工會就削減勞動力成本的談判可以被視作他目前唯一可以付諸行動的拯救方案，這一舉措可以使德爾福迅速甩掉包袱，為今后更加大膽的改革掃清障礙。
面對德爾福略帶“要挾”的求援，通用如何作為呢？
通用非常清楚自己與德爾福“唇亡齒寒”的關(guān)系，一旦德爾福進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，通用汽車公司的財務(wù)也將受到牽連。通用將不得不承擔(dān)部分員工的養(yǎng)老金成本，并花更高的價錢購買汽車部件，聯(lián)合汽車工會的退休員工也將面臨福利待遇的大幅下降，三方達(dá)成協(xié)議應(yīng)該符合各自最大的利益。因此這并不是一個通用是否會幫助德爾福的問題，而是怎么幫的問題。就在德爾福發(fā)表上述宣言之后，通用立即作出反應(yīng)，準(zhǔn)備出手拉一把瀕臨破產(chǎn)的德爾福。使其免于破產(chǎn)的危險。通用表示，它將考慮提供財政援助，重新安排德爾福的8.19億美元欠款，這筆款項(xiàng)是為曾在德爾福工作現(xiàn)又返回通用的工人退休時所準(zhǔn)備的。
可是，通用現(xiàn)在自己的日子也并不好過，第二季度虧損了近3億美元，美國市場的持續(xù)萎縮使通用上半年的產(chǎn)量削減了11%，想拯救德爾福是心有余而力不足。
如此，德爾福只好在美國密歇根州特洛伊市宣布，德爾福及其在美國境內(nèi)的38家子公司已依據(jù)《美國破產(chǎn)法》第11章，于2005年10月8日在紐約市申請美國公司破產(chǎn)保護(hù)。德爾福董事長兼首席執(zhí)行官史蒂夫·米勒表示，“我們的全球業(yè)務(wù)營運(yùn)，包括美國和非美國業(yè)務(wù)，將繼續(xù)進(jìn)行，不會中斷。”德爾福的非美國子公司未列入申請范圍，將繼續(xù)經(jīng)營。德爾福中國區(qū)副總裁蔣健表示，“我們的中國業(yè)務(wù)不會受到影響，中國市場的投資計劃和業(yè)務(wù)還會得到全球總部的支持。”
重組之路渺茫
現(xiàn)在德爾福申請破產(chǎn)保護(hù)之后，這些工人何去何從？他們的收入和福利將怎樣調(diào)整？這場勞資雙方的博弈才剛剛拉開序幕。據(jù)了解，德爾福已經(jīng)與主要工會的代表進(jìn)行了具有建設(shè)性的談判，但如果沒有通用汽車公司的協(xié)助或美國法院的干預(yù)，依然無法對集體談判協(xié)議作出必要的修改。“因?yàn)闊o法在法庭外解決美國業(yè)務(wù)的歷史遺留問題”，米勒指出：“我們認(rèn)定，在目前流動資金狀況很強(qiáng)勁的時候通過第11章程序來解決我們在美國的成本結(jié)構(gòu)問題，最符合德爾福公司的利益。”
圍繞申請破產(chǎn)保護(hù)，德爾福一系列動作可謂密鑼緊鼓。2005年10月，德爾福還向每個相關(guān)的工會提出一份建議，目的是讓勞動協(xié)議采納具有競爭力的勞動成本結(jié)構(gòu)，以及處理掉不贏利、非戰(zhàn)略性的美國業(yè)務(wù)。另外，德爾福還計劃參照業(yè)內(nèi)有競爭力的做法和轉(zhuǎn)型計劃，調(diào)整養(yǎng)老金計劃和健康及退休福利。
在提交自愿性申請的同時，德爾福還提交了40多項(xiàng)“首日”動議，涉及德爾福的員工和業(yè)務(wù)營運(yùn)、延續(xù)供應(yīng)商關(guān)系、客戶處理、某些有待執(zhí)行的合同、稅務(wù)和相關(guān)事宜、公用工程、留住專業(yè)人員和案件管理等事宜。在等待法庭對首日聽證會作出決定之前，破產(chǎn)法院會批準(zhǔn)過渡令，就員工和業(yè)務(wù)運(yùn)行、延續(xù)供應(yīng)商關(guān)系和客戶處理提供臨時性的救濟(jì)。
另據(jù)德爾福汽車系統(tǒng)(中國)投資有限公司有關(guān)人士稱，德爾福可動用所有流動資金為美國境外的全球業(yè)務(wù)提供支持，協(xié)助保證為各全球業(yè)務(wù)部門提供充足的流動資金，德爾福計劃融資45億美元，以維持全球業(yè)務(wù)的運(yùn)行，融資方式為債務(wù)融資，另有亞洲、歐洲和美洲的有約束和無約束信用融資額度或抵押融資，德爾福預(yù)計在2007年初至年中能夠完成其美國業(yè)務(wù)的重組。
不過，德爾福的如意算盤能否如愿，還是一個很大的懸念。在日本汽車公司和高價油的影響下，美國三大汽車公司擅長的SUV和大型轎車市場已經(jīng)受到巨大沖擊，而從通用和福特剝離出的德爾福和偉世通業(yè)務(wù)勢必受到巨大影響。在通用、福特與戴姆勒－克萊斯勒公司這三大汽車公司經(jīng)營狀況持續(xù)低迷的情況，德爾福的重組之路勢必充滿艱辛。
公司管理
董事會
1.RobertS."Steve"Miller羅伯特S.“史蒂夫”米勒
職務(wù)：德爾福公司的執(zhí)行主席
年齡：65
任職：2005年
企業(yè)經(jīng)驗(yàn)：米勒先生在2007年1月1日成為了德爾福公司的行政主席。他以前是德爾福公司的主席和首席執(zhí)行官。在加入德爾福之前，米勒先生擔(dān)當(dāng)了Federal-Mogul,Inc.的主席。在那之前，米勒先生還在其他的公司擔(dān)任職位，包括作為BethlehemSteel的主席和CEO(2001-2003)，F(xiàn)ederal-Mogul,Inc的主席和CEO(1999-2000和2004-2005)，WasteManagement的主席和MorrisonKnudsen的CEO(1997-1999)和主席(1995-1996)。在此之前，米勒先生是ChryslerCorporation的副會長和首席財政官員。
所獲榮譽(yù)
2020年7月，入選2020年全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜。
參考資料 >
德爾福拆分為兩家公司 Aptiv將專攻自動駕駛技術(shù).人民網(wǎng).2026-01-27
2018世界品牌500強(qiáng)榜單.世界品牌實(shí)驗(yàn)室.2018-12-22
33億美元：博格華納正式收購德爾福科技.CnBeta.2020-02-02
德爾福助力汽車后市場落地泉城濟(jì)南.易車網(wǎng).2015-09-24