豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda，1894年11月6日—1952年3月27日），出生于日本靜岡縣敷知郡吉津村山口113番地2號(hào)，畢業(yè)于日本東京帝國(guó)大學(xué)（即現(xiàn)在的東京大學(xué)）機(jī)械工程學(xué)科，是日本豐田汽車公司的創(chuàng)始人、日本汽車之父，同時(shí)也是“日本企業(yè)管理之王”。
豐田喜一郎是織布機(jī)工廠老板豐田佐吉的長(zhǎng)子，1929年秋天，豐田喜一郎因公前往英國(guó)，產(chǎn)生了生產(chǎn)汽車的想法，回國(guó)后，他托人買(mǎi)來(lái)一臺(tái)通用汽車汽車公司生產(chǎn)的雪佛蘭發(fā)動(dòng)機(jī)潛心研究。1934年1月，在豐田喜一郎的努力和提議下，豐田織布機(jī)械廠決定開(kāi)始生產(chǎn)汽車。一年后，成功造出了第一輛豐田車，在豐田喜一郎和手下技術(shù)人員的技術(shù)改造下，豐田車漸漸得到人們的認(rèn)可。1937年，豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社成立，豐田喜一郎任副會(huì)長(zhǎng)。
就在豐田汽車公司初具規(guī)模、逐漸發(fā)展之時(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，豐田汽車也瀕臨破產(chǎn)，豐田喜一郎從名古屋市搬到位于東京世田谷區(qū)岡本的家中，每天讀書(shū)休息。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，1945年10月，豐田喜一郎提出了公司的改革方針，決定大力發(fā)展小型車。戰(zhàn)后幾年中豐田汽車年產(chǎn)量不斷上升，但這種好勢(shì)頭并沒(méi)有維持多久，在之后全國(guó)性通貨膨脹所帶來(lái)的勞工浪潮中，豐田汽車公司也難以幸免。為了挽救公司，豐田喜一郎提出自己帶頭辭職，以保住豐田汽車公司。之后，豐田喜一郎在幕后繼續(xù)為豐田的發(fā)展而精心策劃。就在豐田汽車擺脫危機(jī)，重整旗鼓全力發(fā)展之際，1952年3月27日，豐田喜一郎因腦出血去世，享年57歲。
在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中，豐田喜一郎和石田退三、神谷正太郎、大野耐一等共同創(chuàng)造了一套獨(dú)特的管理方法，諸如生產(chǎn)和銷售分離的原則、無(wú)借貸經(jīng)營(yíng)、三及時(shí)的卡片工作法、人和自動(dòng)化設(shè)備結(jié)合的自動(dòng)化方法等，被譽(yù)為“日本企業(yè)管理之王”。1952年，豐田喜一郎被贈(zèng)予副五位四等瑞寶勛章。
人物生平
早年生活
1894年11月6日，豐田喜一郎出生于日本靜岡縣敷知郡吉津村山口113番地2號(hào)，因?yàn)樗挠H生母親在生下他之后不久就回了娘家，所以豐田喜一郎自幼在爺爺奶奶身邊長(zhǎng)大。豐田喜一郎的父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。豐田喜一郎從當(dāng)?shù)氐闹袑W(xué)考上了仙臺(tái)市的舊制第二高中，他的父親豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠，將豐田喜一郎送到東京大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專業(yè)讀書(shū)。大學(xué)三年級(jí)的時(shí)候，豐田喜一郎去神戶鋼廠實(shí)習(xí)，在兩個(gè)月的時(shí)間里親自嘗試了各種機(jī)械設(shè)備和車床的操作，還參觀了鋼鐵廠、造船工廠、紡紗工廠以及大阪炮兵工廠等。大阪炮兵工廠當(dāng)時(shí)也生產(chǎn)軍用卡車，豐田喜一郎就是在這里第一次親眼見(jiàn)到汽車廠。
豐田紡織時(shí)期
1920年，豐田喜一郎從大學(xué)畢業(yè)，第二年就進(jìn)入父親的公司豐田紡織工作。豐田喜一郎作為社長(zhǎng)的兒子，入職不久就獲得了去英國(guó)和美國(guó)考察的機(jī)會(huì)。豐田喜一郎在英國(guó)前往擁有當(dāng)時(shí)世界最強(qiáng)的織布機(jī)制造實(shí)力的普拉特兄弟公司，花費(fèi)半個(gè)月的時(shí)間對(duì)其進(jìn)行了非常詳細(xì)的調(diào)查。豐田喜一郎在參觀普拉特兄弟公司的過(guò)程中調(diào)查了應(yīng)用于織機(jī)上的零件的形狀和精密度，還調(diào)查了員工們的工作狀態(tài)。盡管豐田佐吉希望豐田喜一郎能夠繼承自己的事業(yè)，但豐田喜一郎本人卻并不滿足于只研究織機(jī)，他還希望能夠開(kāi)創(chuàng)一片只屬于自己的天地。經(jīng)過(guò)多年磨練，豐田喜一郎擔(dān)任主管技術(shù)的常務(wù)經(jīng)理。
豐田喜一郎在回國(guó)后就投入到自動(dòng)織機(jī)的研究開(kāi)發(fā)之中，經(jīng)過(guò)豐田佐吉和豐田喜一郎父子的不懈努力，1924年，二人終于開(kāi)發(fā)出了能夠自動(dòng)更換梭子的織機(jī)，并在第二年取得發(fā)明專利的G型自動(dòng)織機(jī)。G型織機(jī)在當(dāng)時(shí)擁有首屈一指的性價(jià)比，就連豐田喜一郎曾經(jīng)去偷師學(xué)藝的普拉特兄弟公司都來(lái)請(qǐng)求豐田轉(zhuǎn)讓專利，豐田與普拉特兄弟公司展開(kāi)了談判。1929年底，兩家公司簽訂了專利轉(zhuǎn)讓合同，普拉特兄弟公司支付給豐田自動(dòng)織機(jī)制作所85000英鎊的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，豐田佐吉派喜一郎前往英國(guó)全權(quán)代表自己簽訂契約。在國(guó)外，豐田喜一郎除了完成父親囑托的任務(wù)以外，還花費(fèi)了四個(gè)月的時(shí)間體驗(yàn)了英國(guó)的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，徹底弄清了歐美國(guó)家的汽車生產(chǎn)狀況。這次國(guó)外之旅給豐田喜一郎留下了極為深刻的印象，堅(jiān)定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心。
豐田汽車成立
在專利轉(zhuǎn)讓之后的第二年，豐田佐吉就因?yàn)?a href="/hebeideji/7231891484759326724.html">腦出血引發(fā)的急性肺炎而去世，享年63歲。豐田佐吉去世以后，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫豐田利三郎擔(dān)任。盡管利三郎是一們見(jiàn)識(shí)廣博的企業(yè)家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問(wèn)題上“政見(jiàn)不同”。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，豐田利三郎同意免費(fèi)公司設(shè)立汽車部，并將一間倉(cāng)庫(kù)的一角劃作汽車研制的地點(diǎn)。豐田喜一郎以此為基地，于當(dāng)年4月購(gòu)回一臺(tái)美國(guó)“雪佛萊”汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反復(fù)拆裝、研究、分析、測(cè)繪。在研究這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，他產(chǎn)生了指導(dǎo)日后公司發(fā)展戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)觀點(diǎn)：“貧窮的日本需要更為廉價(jià)的汽車。生產(chǎn)廉價(jià)汽車是我的責(zé)任?！?933年9月，豐田喜一郎著手試制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，拉開(kāi)了汽車生產(chǎn)的序幕。1934年，他托人從國(guó)外購(gòu)回一輛德國(guó)產(chǎn)的DKW前輪驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過(guò)兩年的拆裝研究，于1935年8月，研制出一輛二沖程雙缸、皮革縫制車頂、木制車身的簡(jiǎn)易汽車。
1934年1月，在豐田喜一郎的努力和提議下，豐田織布機(jī)械廠決定開(kāi)始生產(chǎn)汽車。當(dāng)時(shí)，日本汽車大多是福特和通用汽車進(jìn)口至當(dāng)?shù)兀偌右越M裝的汽車。這些進(jìn)口車讓日本政府和軍方相當(dāng)憂心，也深感不滿。因此，日本政府開(kāi)始重視汽車業(yè)，扶持日產(chǎn)汽車公司、五十鈴(Isuzu)和豐田汽車三家車商，為卡車和客車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)底盤(pán)。豐田喜一郎的豐田公司在汽車引擎方面獨(dú)占優(yōu)勢(shì)，1935年夏，豐田喜一郎開(kāi)發(fā)了A1型小客車，同年8月生產(chǎn)出G1型卡車。
舉母工廠
在豐田喜一郎和手下技術(shù)人員的技術(shù)改造下，豐田車漸漸得到人們的認(rèn)可，1936年4月，豐田開(kāi)始生產(chǎn)AA型轎車，同年豐田的KARIYA裝配工廠開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，并設(shè)立SHBAURA實(shí)驗(yàn)室。1937年，豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社成立，豐田喜一郎任副會(huì)長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)日本軍隊(duì)正好需要大量卡車，國(guó)會(huì)通過(guò)一項(xiàng)法案來(lái)鼓勵(lì)卡車生產(chǎn)。豐田喜一郎了解政府的用意后，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，下令在名古屋市市郊建工廠，1938年，舉母工廠竣工，豐田喜一郎導(dǎo)入生產(chǎn)系統(tǒng)的基本概念“JUST IN 時(shí)間”。他在工廠建成前接受雜志采訪的時(shí)候這樣說(shuō)道：“對(duì)于汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，原材料的質(zhì)和量都非常重要。其中光是一些零件的種類就有兩3三千種之多，如果不能夠準(zhǔn)確地把握好這些材料和零件的準(zhǔn)備與庫(kù)存，不僅會(huì)浪費(fèi)大量的資金，還可能造成產(chǎn)量下降?！毙聫S每個(gè)月能生產(chǎn)500輛車和1500輛卡車。
舉母工廠的規(guī)模在當(dāng)時(shí)是空前巨大的。其中包括了鑄造、鍛造等鋼鐵加工，機(jī)械加工與組裝，沖壓、涂裝、整車組裝等汽車生產(chǎn)的全部流程，可以說(shuō)是日本汽車專用工廠的雛形。豐田喜一郎在舉母工廠導(dǎo)入的生產(chǎn)系統(tǒng)的基本概念就是“JUST IN TIME”。他在刈谷工廠進(jìn)行試生產(chǎn)的階段就已經(jīng)在頭腦中想好了“JUST IN TIME”的生產(chǎn)系統(tǒng)，并且在專用工廠竣工后將其導(dǎo)入現(xiàn)場(chǎng)。豐田喜一郎制作了一本厚達(dá)10厘米的工作手冊(cè)，將流水線作業(yè)的內(nèi)容事無(wú)巨細(xì)地全都寫(xiě)了下來(lái)，并按照這本工作手冊(cè)給員工做培訓(xùn)，這就是豐田生產(chǎn)方式的起源。
戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)云
就在豐田汽車公司初具規(guī)模、逐漸發(fā)展之時(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，豐田汽車也瀕臨破產(chǎn)，豐田喜一郎知道日本必將戰(zhàn)敗，所以也無(wú)心工作，他從名古屋市搬到位于東京世田谷區(qū)岡本的家中，每天都悠閑地讀書(shū)休息。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，盟軍占領(lǐng)軍為了戰(zhàn)后恢復(fù)，對(duì)日本汽車行業(yè)新的決定給豐田汽車公司帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。1945年10月，豐田喜一郎提出了公司的改革方針，決定大力發(fā)展小型車。戰(zhàn)后幾年中豐田汽車年產(chǎn)量不斷上升，但這種好勢(shì)頭并沒(méi)有維持多久，在之后全國(guó)性通貨膨脹所帶來(lái)的勞工浪潮中，豐田汽車也難以幸免。為了挽救公司，豐田喜一郎提出自己帶頭辭職，以保住豐田汽車公司。之后，豐田喜一郎在幕后繼續(xù)為豐田的發(fā)展而精心策劃。
就在豐田公司擺脫危機(jī)，重整旗鼓全力發(fā)展之際，1952年3月27日，豐田喜一郎因腦出血去世，享年57歲。
人物貢獻(xiàn)
從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)
豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光，他自一開(kāi)始組織汽車生產(chǎn)就注意到了從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高，使材料工業(yè)、機(jī)械制造、汽車零部件業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展，為汽車的大批量創(chuàng)造了必要的條件，因此，日本人稱他是“日本大批量汽車生產(chǎn)之父”。他十分清楚，汽車生產(chǎn)所涉及到的相關(guān)產(chǎn)業(yè)較多，它們的發(fā)展水平直接影響著汽車的質(zhì)量，其中以材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的影響最大。這一點(diǎn)，早在試制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，他就有所體會(huì)了：利用美國(guó)進(jìn)口的鋼生產(chǎn)齒輪，每天可以比較輕松地生產(chǎn)30件；而用日本自己生產(chǎn)的鋼生產(chǎn)齒輪，每天則只能生產(chǎn)12件。如果想為提高產(chǎn)量而增加機(jī)床轉(zhuǎn)速，又會(huì)損壞機(jī)器夾具。為增加產(chǎn)量，只有添加設(shè)備、多雇職員，但這樣又提高了汽車的生產(chǎn)成本。當(dāng)時(shí)為解決此矛盾，他一面向日本政府提出發(fā)展材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的建議，一面在自己的公司里著手開(kāi)發(fā)煉鋼和機(jī)器制造。
生產(chǎn)過(guò)程的科學(xué)管理
豐田喜一郎對(duì)汽車工業(yè)的另一項(xiàng)重大貢獻(xiàn)體現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程的科學(xué)管理方面。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，他在自己的企業(yè)中進(jìn)行了一系列試點(diǎn)。首先，他將全公司的工廠結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整：將新川工廠改為愛(ài)知鋼鐵公司；將機(jī)床生產(chǎn)部必為豐田汽車機(jī)械公司；將新川工廠改為愛(ài)新精密機(jī)械公司；將車身部改為豐田車身公司；將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經(jīng)過(guò)調(diào)整公司實(shí)現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學(xué)化，從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局，使公司的專業(yè)化程度、管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了大幅度提高。
其次，豐田喜一郎將工廠內(nèi)部的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，使其適合于專業(yè)化生產(chǎn)。他以汽車總裝廠為中心，把社會(huì)上零散的零部件廠組織起來(lái)，有計(jì)劃地把自己的生產(chǎn)需要同他們的技術(shù)結(jié)合起來(lái)，利用外部訂貨的方法，實(shí)行零部件生產(chǎn)的擴(kuò)散。他將組裝汽車所用到的所有零部件分為內(nèi)制品和外購(gòu)品兩大類，其中，內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件（技術(shù)難度大，進(jìn)貨價(jià)格高者）和準(zhǔn)內(nèi)部制造件，外購(gòu)品分為一般外部訂貨（一般商務(wù)就可生產(chǎn)）、特殊訂貨（需要給予技術(shù)指導(dǎo)或需要使用特殊設(shè)備的零部件）、專門(mén)訂貨（只有使用專門(mén)設(shè)備才能加工的零部件）三種。
再次，豐田喜一郎創(chuàng)出了后來(lái)風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。按照傳統(tǒng)做法，汽車生產(chǎn)從鑄件一半成品都要先入庫(kù)，需要時(shí)再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫(kù)、出庫(kù)。按照這一程序動(dòng)作，無(wú)形之中加大了庫(kù)存。豐田喜一郎的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。這一生產(chǎn)方式經(jīng)大野耐一發(fā)展后形成“精益生產(chǎn)”體系。按照他的模式組織生產(chǎn)，工人和工廠都可得到好處：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無(wú)需設(shè)置存貨倉(cāng)庫(kù)，無(wú)需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購(gòu)零部件在付款之前就已被裝車賣(mài)出了。他為推廣這一生產(chǎn)方式而喊出的“恰好趕上”口號(hào)，經(jīng)后來(lái)的公司副總裁大野耐一進(jìn)一步發(fā)展之后，成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。
商業(yè)思想
集思廣益
汽車是集機(jī)械、電器、鑄造、壓延、動(dòng)力等多種技術(shù)于一身的復(fù)雜產(chǎn)品，是由鋼鐵、電子、橡膠、玻璃、塑料等多種行業(yè)配合完成的綜合產(chǎn)品。它還和美學(xué)有密不可分的關(guān)系，一輛汽車也是一件藝術(shù)品。它不可能靠某個(gè)人獨(dú)自的力量完成，而是集體指揮、集體勞作的結(jié)晶。豐田喜一郎深深懂得這個(gè)道理。1936年豐田汽車推出市場(chǎng)1周年時(shí)，他在公司機(jī)關(guān)刊物《豐田新聞》上發(fā)表文章指出：“汽車做到了今天這個(gè)地步，不是一個(gè)技師的個(gè)人興趣所能做成的。它是許許多多人苦心研究，集中各方面的知識(shí)并且經(jīng)過(guò)多年努力和許多次失敗才誕生的。”
1937年，即豐田汽車公司在舉母鎮(zhèn)建設(shè)大工廠的時(shí)候，豐田喜一郎寫(xiě)了一本題為《豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社的創(chuàng)立及其組織》的小冊(cè)子，這樣描述到，“一輛汽車要用幾千個(gè)零件，缺了其中的一個(gè)，就造不出完整的車。把這一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能實(shí)行完全的統(tǒng)制，那么，即使零件堆成山一樣高，也造不出一輛車來(lái)?！彼谶@段話中說(shuō)的“完全的統(tǒng)制”的一個(gè)重要內(nèi)容，就是把設(shè)計(jì)制造一輛汽車所需的專家、技術(shù)人員以至工人都聚攏到一起，為共同的目標(biāo)而齊心協(xié)力地奮斗。豐田喜一郎正是集合了專家、技術(shù)人員以及工人的全體力量，才建立了汽車工廠，制造出真正的日本國(guó)產(chǎn)汽車。
為了實(shí)現(xiàn)自己的想法，豐田喜一郎從很早就開(kāi)始做準(zhǔn)備。除了專程去東京大學(xué)拜訪對(duì)汽車比較內(nèi)行的隈部一雄助教授外，喜一郎還廣泛地從其他同學(xué)那里收集各種情報(bào)，開(kāi)始對(duì)汽車的研究。此外，他注重培養(yǎng)巖岡次郎和白井武明等能夠肩負(fù)起今后汽車的開(kāi)發(fā)、制造工作的人材。喜一郎在委用新工作人員的同時(shí)，在引進(jìn)高性能的機(jī)械設(shè)備、對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)方面也做出了很大的努力。此外，豐田喜一郎還聘請(qǐng)了具有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的菅隆俊、池水羆，再加上得到拔山四郎、成漱政男等東京大學(xué)、仙臺(tái)大學(xué)的汽車研究學(xué)者的扶助，開(kāi)發(fā)創(chuàng)造汽車的工作逐步展開(kāi)。
“提合理化建議”制度
“提合理化建議”制度的最初形式為1938年11月制定的就業(yè)原則中所規(guī)定的，對(duì)于員工積極創(chuàng)造發(fā)明的獎(jiǎng)勵(lì)條件制度。豐田喜一郎一直非常熱心地關(guān)注這一制度，并且隨著技術(shù)的進(jìn)步、公司的發(fā)展，這一制度也在不斷地普及完善，直至今日還在向前發(fā)展。豐田喜一郎十分尊重生產(chǎn)第一線員工的意見(jiàn)，經(jīng)常會(huì)征集他們的建議進(jìn)行改善工作。
1951年5月，豐田汽車正式制定了“提合理化建議制度”。這一制度的意義并不僅限于收集與業(yè)務(wù)相關(guān)的發(fā)明方案，由于每一個(gè)員工都可以自由地就任意問(wèn)題提出各種建議，因此在加強(qiáng)員工的參與意識(shí)、提高員工的勞動(dòng)熱情方面也取得了良好的效果。這個(gè)制度得到了員工們的大力支持，提案建議始終保持著龐大數(shù)字，其最重要的直接效果是：最了解生產(chǎn)第一線情況的員工更加致力于改進(jìn)各自的工作，豐田公司也得以不停頓的向前發(fā)展。
制造和銷售相輔相成
造出了好汽車，如果賣(mài)不出去，也就沒(méi)有意義了。立志要造出日本國(guó)產(chǎn)汽車的喜一郎縱觀美國(guó)、歐洲汽車界的狀況，結(jié)合日本的實(shí)際情況，很早就認(rèn)識(shí)到：“制造汽車難，銷售汽車更難?！币?yàn)?，早在本世紀(jì)二三十年代，美國(guó)的福特、通用兩大汽車公司就已經(jīng)在日本全國(guó)建立了各自的銷售網(wǎng)絡(luò)。喜一郎下決心要建立豐田汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)。他開(kāi)始為剛剛開(kāi)始生產(chǎn)的豐田尋覓能夠在銷售方面打開(kāi)國(guó)內(nèi)銷路、確立市場(chǎng)份額的理想人選。經(jīng)過(guò)幾番周折，他終于找到了神谷正太郎。
神谷當(dāng)時(shí)是通用汽車汽車公司大坂分公司的銷售公關(guān)部副部長(zhǎng)。豐田喜一郎在1935年把神谷請(qǐng)進(jìn)豐田公司，委以重任，并對(duì)他給予了高度的信任。神谷很早就深受豐田喜一郎“用日本人的手造出日本國(guó)產(chǎn)車”的感召，所以加盟豐田公司后，便運(yùn)用其豐富的經(jīng)驗(yàn)提出了“一個(gè)府縣建一家銷售公司”的設(shè)想，并且腳踏實(shí)地使之成為現(xiàn)實(shí)。制造和銷售相輔相成，相得益彰。
相關(guān)作品
1937年，豐田喜一郎寫(xiě)了一本題為《豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社的創(chuàng)立及其組織》的小冊(cè)子。
豐田喜一郎、豐田利三郎等初始創(chuàng)始人在1935年10月30日，豐田佐吉辭世5周年忌時(shí)頒布了“豐田綱領(lǐng)”。豐田汽車綱領(lǐng)是根據(jù)豐田佐吉思想精華總結(jié)出來(lái)的，是“豐田基本理念”的基礎(chǔ)。
個(gè)人生活
家庭成員
研發(fā)小型直升機(jī)
豐田喜一郎在辭去豐田社長(zhǎng)的職位之后，雖身患嚴(yán)重高血壓，仍繼續(xù)埋頭從事他所熱愛(ài)的研究工作，在位于東京世田谷區(qū)岡本的家中成立了一個(gè)研究室，帶領(lǐng)少數(shù)幾個(gè)部下開(kāi)始設(shè)計(jì)小型直升機(jī)。小型直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是壓縮空氣，豐田喜一郎是在德國(guó)容克飛機(jī)制造廠的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上獲得的靈感，后來(lái)豐田英二看到直升機(jī)的設(shè)計(jì)圖時(shí)發(fā)出了這樣的感慨："豐田喜一郎雖然是以容克的發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，但他發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)卻采用了前所未有的動(dòng)力來(lái)源。這是完全超出人們想象的做法，豐田喜一郎總是能想出別人想不到的事情。"
豐田喜一郎研發(fā)小型直升機(jī)的主要目的是用于運(yùn)送貨物，因此他也可以稱得上是無(wú)人機(jī)研發(fā)的先驅(qū)者。盡管此時(shí)他已經(jīng)辭去了公司的職務(wù)，他也沒(méi)有虛度光陰，而是將自己的研究熱情投入到新的領(lǐng)域之中。
獲得榮譽(yù)
在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中，豐田喜一郎和石田退三、神谷正太郎、大野耐一等共同創(chuàng)造了一套獨(dú)特的管理方法，諸如生產(chǎn)和銷售分離的原則、無(wú)借貸經(jīng)營(yíng)、三及時(shí)的卡片工作法、人和自動(dòng)化設(shè)備結(jié)合的自動(dòng)化方法等，被譽(yù)為“日本企業(yè)管理之王”。1952年，豐田喜一郎被贈(zèng)與副五位四等瑞寶勛章。
相關(guān)事件
1950年6月5日，豐田喜一郎等三人宣布辭職。一方面因?yàn)閬?lái)自銀行方面的壓力，另一方面是因?yàn)橼s上的時(shí)機(jī)非常不好。豐田比日產(chǎn)汽車公司和五十鈴晚了半年的時(shí)間才爆發(fā)勞資糾紛，而這個(gè)時(shí)候剛好是工人運(yùn)動(dòng)最鼎盛的時(shí)期，因此騷亂非常嚴(yán)重，如罷工、燒毀辭職勸告書(shū)等。
參考資料 >
豐田喜一郎-豐田汽車公司創(chuàng)始人介紹.Migoo.2024-06-12
豐田喜一郎.toyodakiichiro.2024-06-12
遠(yuǎn)鉄グループ記念事業(yè)「日本美術(shù)と髙島屋」.entetsu.2024-07-12
豐田喜一郎 豐田公司創(chuàng)始人.騰訊汽車.2024-06-27
日本大批量汽車生產(chǎn)之父——豐田喜一郎.中國(guó)新聞網(wǎng).2025-05-16
豐田汽車:從自動(dòng)織機(jī)到汽車工業(yè).鳳凰網(wǎng)汽車.2025-05-16
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豐田文化.豐田中國(guó)官方網(wǎng)站.2023-10-09
豐田佐吉.トヨタ産業(yè)技術(shù)記念館.2024-07-12
一面旗幟降下了，97歲豐田章一郎逝世.澎湃新聞.2024-07-12