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黃河大橋通指黃河上建設的橋梁，記載中國最早黃河橋的書——《史記·秦本紀》。公元前257年秦昭襄王時，在今風陵渡黃河上架設了大浮橋。這是歷史上跨越黃河的第一座橋。

大約在東晉時期，黃河上開始出現木橋。20世紀初，黃河上才正式開始修建永久式橋梁，但直到新中國成立，在5000多千米的滔滔黃河上也僅有3座正式橋梁——鄭州黃河鐵路橋、蘭州黃河橋、濟南黃河鐵路橋。新中國成立后，黃河上的橋梁結構形式多樣，有空腹式拱橋、鋼桁架橋、鋼索懸索橋以及各種鋼筋混凝土橋。從晉陜大峽谷，上跨過的橋梁有神朔黃河大橋、柳林黃河大橋、臨縣黃河大橋、石清黃河大橋、鄉韓黃河大橋、馬頭關黃河大橋、吉縣黃河特大橋、華蓮黃河大橋、龍口黃河大橋等。

通過這些橋梁，內蒙古自治區、山西省、陜西省三省份的溝通往來日益便捷和頻繁，極大方便了人們的出行和貿易，大批的煤炭資源得以源源不斷地運往全國各地，這對當地乃至全國的經濟發展都有重大的意義。

歷史沿革

建設背景

黃河流域行政區劃

歷史上黃河下游由于頻繁改道遷徙，曾流經今河北省、天津市、河南省、山東省、安徽、江蘇省6省市。現黃河流經青海省、四川省、甘肅省、寧夏回族自治區、內蒙古、山西、陜西、河南、山東9省區，從山東省境注入渤海。其中青海省的黃河流域面積最大，達15.3萬平方公里，占黃河流域總面積的19 .1%：山東省最少，僅1.3萬平方公里，占流域總面積的1.6%。寧夏回族自治區有75，2%的面積在黃河流域內；陜西省、山西省兩省分別有67.7%和64.9%的面積在黃河流域內。

青、甘、寧、內蒙古自治區、晉、陜6省區的省會或自治區首府均在黃河流域內。豫、魯兩省省會雖然不在流域內，但都位于黃河之濱，與黃河的關系十分密切。黃河流經的9省區中，據1995年行政區劃的統計，黃河流域共涉及69個地區（州、盟、市）、329個縣（旗、市），其中全部位于黃河流域內的縣（旗、市）共有236個。

建設愿景

滔滔黃河，一瀉千里，穿峽谷，過平原，奔騰東去，流經中國九個省和自治區，它孕育了中國光輝燦爛的文化，灌溉著大片肥沃的土地。同時也造成交通阻隔，給黃河兩岸人民的往來和物資交流帶來很大困難。中國人民世世代代盼望著能在黃河上架起一座座橋梁。

建設歷程

早期建設

為了征服黃河天塹，中國人民進行過不屈不撓的努力。早在一千多年以前，就多次在黃河上架設過浮橋，但因浮橋經受不住洪水和冰凍的沖擊與壓力，幾個月后就被拆除，耗費大，效果差，沒有一座長期保留下來。早在春秋戰國時期，黃河以西的秦國為了進取山西省就在蒲州一帶修建了蒲津橋。以后的歷朝歷代又不斷翻修擴大蒲津橋的規模。到了隋唐，政治和經濟發展的需要終于使古老的蒲津竹索浮橋不堪重負，一座更牢固、更宏偉的蒲津浮橋呼之欲出。當時動用了相當于當時全國產量四分之一的鐵來鑄造鐵牛、鐵索、鐵山、鐵人，說是“舉國之力”也不為過。八只鐵牛在兩岸系住鐵索，鐵索連接舟船，舟船固定浮橋，蔚為壯觀。橋改建以后，在橋東岸還專門建了一個“鐵牛村”，300多口人，不種田不納糧，專職看護蒲津橋和鐵牛。

河陽橋就曾是中國最重要的橋梁之一，也是當時中國規模最大的橋，是名副其實的黃河第一橋。

東晉以后，在中國黃河上游的今青海貴德縣境內出現過一座黃河上前所未有的橋，這就是吐谷渾修建的河橋。這座河橋建在“大榆谷”和“小榆谷”的北邊。在這座橋之后，吐谷渾也在河峽上修了一座稱作“河厲”的河橋，這座橋的架設，可以說是黃河橋梁史上的創舉。因為自古以來，黃河上修建的橋都是浮橋，而這座橋是一座懸臂式木梁橋，這在黃河橋梁建筑上是空前的。

十六國時，西秦在今永靖縣和東鄉族自治縣兩縣間的劉家峽上峽口上修過一座橋。在《水經·河水注》中有記載。繼宋代之后，在蘭州城關黃河上架橋的是明代。清浮橋是沿襲明浮橋舊制而建的，橋名“鎮遠浮橋”，橋頭的牌坊上題有“第一橋”三個大字。

清光宣統元年(1909年)七月，中山橋建成，這是舊時蘭州至青海省、寧夏回族自治區、新疆唯一的黃河橋梁。橋沿用浮橋舊名為鎮遠橋。1928年，甘肅省主席劉郁芬為紀念孫中山先生，手書“中山橋”匾額，懸掛于鐵橋南面的牌廈上，自此“第一橋”改名為“中山橋”沿用至今。

第一次鴉片戰爭后，中國淪為半封建半殖民地，科學技術落后，財力匱乏，仍缺乏在黃河上建造永久式大橋的能力。清光緒年間，左宗棠督師甘肅，曾擬借用西方的技術，修建蘭州黃河橋，但因外商提出的條件過于苛刻，而未能實現。

1903年京漢鐵路開工后，由比利時工程公司承包修建鄭州黃河鐵路橋，并于1906年竣工，這是黃河上第一座正式橋梁。同年甘肅藩臺豐坤泰又提出修建蘭州黃河橋，并報經清政府批準，由德商泰來洋行承包，于1909年建成了一座全長243米，寬6米的下承式鋼桁架橋。隨后又于1912年建成津浦鐵路濟南黃河橋。1951年進行了整修加固，從1991年4月21日起，大橋停止客貨列車通過，全橋封閉，飽經滄桑的濟南濼口鐵路大橋似乎也完成了它的歷史使命。

新中國建立前，黃河上的橋梁寥寥無幾，且均為20世紀初列強侵入中國時修建。1949年以后，黃河橋梁建設得到了迅速的發展，從1955年開始建設蘭新鐵路黃河鐵路橋至20世紀末，黃河橋梁已發展到約80座，尤其80年代以后是黃河橋梁建設速度最快的時期，中國最長的鐵路橋、公路橋都是這期間建成的。

1980年-2020年

20世紀80年代，先是1976年建成的京滬鐵路濟南黃河大橋于1982年投入使用，長達5.7km，開通時是黃河上最長的橋梁。跟隨國家鐵路網的建設，位于河南省長垣縣與山東省東明縣間的新菏鐵路長東黃河大橋，1983年開工修建，1985年通車。

20世紀90年代，1992年，國家決定修建邯鄲市至濟南市的鐵路，有關專家認為，濟南濼口鐵路大橋仍有使用價值。經過一系列科學檢測鑒定，證明濟南濼口鐵路大橋具有充足的剩余壽命，于是決定對濟南濼H鐵路大橋進行修復改造。1998年伊始，濟南濼口鐵路大橋抬高加固工程開工，將北端八孔鋼梁抬高與主橋孔(第9、10、11孔)梁底相平，2000年5月31日恢復通車。據1993年大準鐵路黃河特大橋建成通車，1996年京九鐵路孫口黃河大橋建成通車，1999年新菏線增建二線長東黃河大橋建成通車。

21世紀首個10年，2006年蘭武二線河口南黃河特大橋建成通車，2010年石武客運專線鄭州黃河公鐵兩用大橋建成通車。

21世紀第二個10年，我國鐵路大跨橋梁建設進入了一個快速發展.相繼建成了多座鐵路、公鐵兩用黃河大橋。2011 年建成通車太中銀鐵路中寧黃河特大橋、京滬高速鐵路濟南黃河大橋；2014年建成通車大西客運專線晉陜黃河特大橋、山西中南部鐵路將軍渡黃河特大橋；2015年建成通車德大鐵路黃河特大橋、黃韓侯鐵路新黃河特大橋；2016年建成通車黃大鐵路黃河特大橋、呼準鐵路大路黃河特大橋；2019年建成通車石濟高速鐵路濟南黃河公鐵兩用橋、朔準鐵路黃河特大橋、浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋及浩吉鐵路龍門黃河大橋、銀西鐵路銀川機場黃河特大橋。

40年來，黃河上鐵路橋梁伴隨著國家經濟快速發展與鐵路網的不斷完善，在橋梁規模、技術標準、橋式方案、結構形式.材料、建造方法等方面均取得了長足的發展。

河南省黃河大橋建設

黃河河南段大橋建設史可以追溯到20世紀初，至改革開放前，黃河河南段只有三座大橋，即京漢鐵路鄭州黃河大橋、京廣鐵路鄭州黃河大橋和國道207洛陽黃河公路大橋，三橋相加總長不足1萬米。

清光緒二十二年（1896年），清政府批準鐵路督辦盛宣懷興建京漢鐵路，在鄭州北部的黃河上架橋已迫在眉睫。

這是清政府首次在黃河上修建鐵路橋，技術難度大，又缺乏專業技術人才，清光緒二十六年（1900年），清政府請德、美、意三國專家到現場察看，選定大橋橋址，設計階段有4個建橋選擇點。歷經4年的橋址勘察工作，經過反復勘選，大橋最終選址在鄭州北邙山山脈盡頭，距黃河河槽約3000米。

1898年6月，《盧漢鐵路比國借款續訂詳細合同》和《盧漢鐵路行車合同》正式簽訂，由比利時主持鐵路建設，黃河鐵路大橋自然也由比利時人為主設計，橋址最終選定在“灘窄岸堅”的鄭州滎澤廣武山頭（當地人稱邙山頭）——武陟詹店一線。清光緒二十六年至二十七年（1901至1902年），鄭州黃河鐵路大橋完成定測后開始設計，因河水分南北槽，中間為一沙地，故設計兩側各為25孔31.5米的下承鋼梁。全部橋墩103臺，各由8根管樁組成；在桁梁與鈑梁之間為對渡墩，共兩個，各由14根管樁組成，橋面為直線，平坡。從勘察橋址到設計圖紙呈現整整用了4年時間，后經多方論證，又拖了3年。

1903年9月1日黃河上第一座鐵橋動工建造，為單線鐵路橋，工程造價庫平銀265萬兩。清光緒三十一年（1905年）2月1日，京漢鐵路鄭州黃河鐵路大橋基本完工。

1905年9月，京漢鐵路南北兩段在武陟詹店附近接軌；11月12日，黃河大橋告竣；13日，陳夔龍即與盛宣懷視察黃河橋工，并乘火車由南岸抵達北岸，稱“往返均極平穩”，1906年4月1日，京漢鐵路鄭州黃河大橋（老橋）通車，該橋全長3015米，是新中國成立前最長的大橋，被稱為“中國鐵路橋梁之母”，但該橋建成后一直命運多舛，不僅單線橋通行能力有限，而且橋基僅入河床13米，黃河的不斷沖刷，連年戰火的摧殘，致使該橋建成不久后即成為危橋，歷史上很長時間列車過橋最高時速不能超過10公里。1958年7月，黃河特大洪峰又將該橋沖斷幾孔，致使京廣鐵路運營中斷。

1958年，新中國第一座黃河鐵路橋——位于老橋下游500米處的京廣鐵路鄭州黃河大橋開建，僅經過短短22個月緊張施工，就于1960年4月20日建成通車。該橋全長2889.3米，有71孔、72個橋墩，每孔跨度為40.7米，行車時速提升至100公里，該橋是新中國成立后中國在黃河上自主建造的第一座雙線鐵路橋，也是當時黃河上設計標準最高、建造規模最大的橋梁。

河南省于1959年開始研究和實踐鉆孔灌注樁，1969年，鉆孔灌注樁施工工藝漸漸完善起來，并迅速在全國推廣，成為橋梁基礎工程中一種廣泛使用的施工技術。截至2019年，河南境內通車的黃河大橋就已達25座。

1974年，國家投資4037.30萬元，在洛陽市北黃河孟津渡口和孟州市之間，開工建設了全長3428.9米的洛陽黃河公路大橋，是河南省第一座真正意義上的黃河公路大橋。該橋1977年1月2日建成通車后，成為當時黃河上最長的公路橋梁。

以上三座黃河大橋中最老的京漢鐵路鄭州黃河大橋已于1987年7月退役。京廣鐵路黃河大橋經過54年運行，也于2014年5月16日被鄭焦城際鐵路黃河大橋取代。目前正在使用的僅剩下洛陽黃河公路大橋。

改革開放后，新菏鐵路長東黃河鐵路大橋，為新鄉市至州鐵路跨黃河特大橋，該橋起點西岸河南省長垣趙堤鄉趙堤村，止于東岸山東省東明縣沙沃鄉楊寨村，全長10282米，為當時國家最長的單線鐵路橋。該橋1986年11月建成通車后，有“亞洲第一長鐵路大橋”的美譽。

1984年，鄭州黃河公路大橋開工建設，南起鄭州市花園口，北抵原陽縣劉庵村，全長5549.86米，橋寬18.5米，可并行4輛55噸的重型汽車，在當時號稱“亞洲第一大公路橋”。于1986年9月30日正式建成通車。

2004年10月1日正式建成通車的京港澳高速公路劉江黃河公路大橋，全長9848.16米，寬50米，雙向8車道，是黃河上的第一座鋼管拱形特大橋，同時也是當時國內最長、最寬的高速公路大橋，被譽為“黃河上最漂亮的大橋”。

建于21世紀的京珠北高速鄭州黃河特大橋（又稱鄭州黃河二橋）、阿深高速公路開封黃河大橋、太澳高速黃河大橋等特大橋，以及鄭州黃河公鐵兩用大橋，使河南黃河兩岸的人民從此告別“茅津喚渡，柳岸待舟”的局面。

山東黃河大橋建設

20世紀60年代末，為解決戰備需要，黃河上先后架起了兩座鋼桁架橋梁——平陰黃河大橋和濱州黃河大橋，這兩座大橋是山東省境內最早跨越黃河的橋。

此后，國內第一座超過200米跨度的預應力混凝土斜拉橋和最早修建的鋼結構斜拉橋都建在山東，它們分別是——濟南黃河大橋和東營勝利黃河大橋。這兩座大橋的建設是老一代橋梁專家汗水與智慧的結晶，對山東乃至全國斜拉橋的建設具有重要意義。除此之外，還有濱州黃河公路大橋，它的修建對促進京津冀魯地區與蘇滬浙地區的經濟聯系將起到十分重要的作用；2001年，濱州黃河大橋的修建號角正式吹響，歷時近3年建成通車，濱州黃河公鐵兩用大橋，是黃河上的第一座公鐵兩用大橋，上層為公路，下層為鐵路；青島—銀川高速公路濟南黃河大橋 (濟南黃河三橋)，是國道主干線青島至銀川公路 (也是濟南北繞城高速公路) 跨越黃河的一座特大橋，也是當時中國國內最大跨徑的獨塔斜拉橋。建于20世紀90年代的三門峽市黃河公路大橋、東明黃河公路大橋，都在大跨徑連續剛構方面做出了有益的探索和嘗試；2020年12月，山東濟南黃崗路隧道、航天大道隧道、濟濼路北延隧道和黃河大橋復橋“三隧一橋”項目集中開工建設。截至2021年，濟南市已建成跨黃大橋13座，在建通道6處，正在推進4處，遠期規劃3座。

寧夏黃河大橋

1969年9月，寧夏回族自治區第一座黃河公路大橋——葉盛黃河大橋開工建設。14個月后，這座由寧夏人自主設計施工的大橋建成通車。

1990年10月，中衛市開始建造國鐵集團史上的第一座黃河大橋。1992年4月7日，500多名建設者經過20個月的艱苦奮戰，45噸重的薄腹梁在60噸位級的水平千斤頂的牽引下緩緩地沿著鋼支座離開了頂制平臺，梁部順利通過險關到達設計位置，頂推施工首戰告捷。它的成功，標志著中國鐵路建設橋梁建筑跨出新的一步。

1995年3月，曾在寧夏回族自治區立下汗馬功勞，架設葉盛、中寧縣、石嘴山市、青銅峽市、銀川市五座黃河公路大橋的架橋隊伍——寧夏公路局橋梁工程處300多名職工肩負架設中衛黃河公路大橋的重任，開始寧夏第六座、跨黃河的特大公路橋梁的建設。

1997年，在香港回歸中抱前的6月18日，全長1116米、寬14米、共31，河心兩主孔凈跨90米，上部為T型鋼構預應力簡支梁，下部為灌注樁基，連接中衛市、靜寧縣的現代化中衛黃河公路大橋，經過建設者兩年三個月的奮戰，建成通車。2014年，大橋又進行加寬，增容擴面。

從1970年葉盛黃河大橋建成，到2023年寧夏中衛下河沿黃河公路特大橋通車，50多年間，20多座黃河大橋結束了人們只能靠船渡河的歷史。2023年11月28日上午，經過3年施工建設，寧夏回族自治區“十四五”交通重點工程——中衛下河沿黃河公路大橋正式建成通車。

蘭州黃河大橋建設

明洪武五年（1372年）修建黃河浮橋。明洪武八年（1375年）鄧愈鄧愈在蘭州城西架設浮橋，名“鎮遠橋”。明洪武十八年（1385年），蘭州衛指揮事楊廉，移建浮橋于通濟門外（俗稱橋門，即今中山橋南）。

康熙帝四十年（1701年）甘肅省巡撫齊世武重修蘭州黃河浮橋。清乾隆四十年（1775年），阿干河洪水沖壞“臥橋”。乾隆四十六年（1781年）循化撒拉族自治縣蘇四十三率軍圍攻蘭州市，斷黃河浮橋，占領西關，直逼內城。道光十二年（1832年）黃河陡漲，浮橋沖斷。咸豐八年（1858年）黃河大漲，沖斷蘭州浮橋。咸豐十一年（1861年），大水再次沖斷蘭州浮橋。光緒三十二年（1906年）陜甘總督與天津泰來洋行訂立修建中山橋合同，次年開工。清宣統元年（1909年）8月竣工通行，初名“蘭州黃河鐵橋”。

1928年，為紀念孫中山先生，蘭州黃河鐵橋始稱中山橋，沿用至今。2004年，中山橋結束了近百年的通車歷史，變為永久性步行橋。

1954年4月，河口南黃河大橋開工修建，1955年7月1日建成通車。1954年11月，東崗黃河鐵路大橋開工建設，1956年6月30日竣工通車。1956年10月，七里河黃河大橋開始修建，1958年11月竣工通車，2010年對大橋進行維修加固，2011年4月30日恢復通車。1956年，西沙黃河大橋始建時為西沙便橋，1971年6月改建，1974年6月通車。2005年1月對橋梁進行加固，12月7日恢復通車。以橋梁連接的西固區與安寧區沙井驛各取一字命名。1959年，五〇四大橋開工建設。橋梁長232米，西連109線國道，東接縣鄉公路。

1969年11月，什川黃河吊橋動工，1971年5月竣工，2002年，車輛開始禁行，改為步行橋。1972年，桑園峽人行吊橋建成，2018年廢棄。1977年9月，蘭州市黃河大橋開工建設，1979年9月正式通車，大橋位于城關區，是蘭州在黃河城關段修建的第一座跨黃河公路大橋。1989年，蘭州城東黃河橋建成，因位于蘭州城東，故名。1997年3月15日，銀灘黃河大橋開始修建，2001年8月18日正式通車。1999年3月，天水路黃河大橋開工建設，2002年建成使用。因南端與天水路相接，故名。

2001年8月20日，安平黃河吊橋開始修建，2002年5月竣工通車。2002年，新城黃河大橋建成。1999年3月18日，東崗黃河大橋開工建設，2002年10月投入使用。2001年1月，雁灘黃河大橋開工建設，2003年竣工通車。雁灘系黃河中沖積的灘地，四面環水，明代以前是長滿蘆荻、鴻雁棲息的場所，故名雁灘。2012年12月29日，金雁大橋（舊稱中立橋）正式通車。2001年，梨花橋開始建設，2003年建成，以什川梨花得名。2001年12月，小西湖黃河大橋開工建設，2003年12月竣工通車。

2009年7月26日，南坡坪黃河特大橋開工建設，2010年9月3日主跨合龍，南坡坪因位于紅山頂南坡一大坪，故名。2009年9月，楊家灣特大橋開始動工，2013年4月竣工完成。2011年11月25日，深安黃河大橋動工興建，2014年9月30日通車運營。以橋梁連接西固區深溝橋、安寧區各取一字命名。

2015年，河口黃河特大橋建成。2013年9月29日，雁白大橋開工建設，2016年建成。以橋梁連接雁灘、青白石各取一字命名。2016年12月，柴家峽黃河大橋正式建設。2010年10月20日，元通大橋正式開工，2017年1月18日正式通車。2018年12月，西固黃河大橋建成通車。

建橋條件

黃河是中國第二長河，全長約5464km，流域面積約75.2萬平方公里，呈幾字形，自西向東沿途流經青海、四川、甘肅、寧夏、內蒙古自治區、陜西、山西、河南及山東9省(區)，匯納百川，最后注入渤海。黃河中上游以山地為主，中下游以平原、丘陵為主，由于河流中段流經黃土高原攜帶了大量的泥沙成為世界上含沙量最大的河流。

黃河建橋條件具有覆蓋層厚、河槽擺動劇烈、河床沖淤變化顯著等地質、水文特點。建橋需要充分考慮防洪、防凌的影響，黃河兩岸地形復雜。上、中、下游不同河段的地形條件差異顯著，中、上游流經廣袤的黃土高原進入下游平原后河道變緩流速變慢。黃河大部分河段幾乎不能通航，規劃的通航等級在青銅峽市以上河段為V級航道、青銅峽以下河段為IV級航道，通航凈高在最高通航水位以上不小于8m。按照黃河河道管理范圍內建設項目技術審查標準(黃建管C2007]48號)相關要求，橋梁在不同河段主槽與灘地的孔跨布置80~180m與30~50m有不同要求，不同河段橋梁允許間距要求3~6km不等，黃河下游干流橋梁跨越堤防需采取立交方式。黃河各河段橋址區地震基本烈度約為6度至7度，地震動反應譜特征周期約為0.3~0.7s。

橋梁規模

1982年投入使用的京滬鐵路濟南黃河大橋長達5.7km，為當時黃河上最長的橋梁.當時僅次于南京長江大橋的規模，橋梁主跨120 m；1985年通車的新菏鐵路長東黃河大橋長達10.3km，主跨108m，是當時國內最長的鐵路橋；2010年通車的石武客運專線鄭州公鐵兩用黃河大橋合建段長達9.2km，鐵路橋總長15km，是世界上最長.規模最大的公路和設計速度350 km/h高速鐵路兩用橋，橋梁主跨168m，聯長達1080m；2014年通車的大西客運專線晉陜黃河大橋長達9. 980 km ，橋高達50m。

技術標準

黃河上的鐵路橋梁早期多為單線，隨著中國經濟的快速發展、橋梁承載功能的需求不斷增長，雙線橋、多線橋、公鐵合建橋、重載鐵路橋、高鐵橋梁在黃河鐵路橋上不斷發展。1985年建成通車的新菏線長東黃河大橋為單線Ⅰ級鐵路橋梁，1996年建成的京九鐵路孫口黃河橋通行雙線I級鐵路，2014年通車的山西中南部鐵路將軍渡黃河大橋為雙線重載鐵路橋梁，2011年建成通車的京滬高速鐵路濟南黃河大橋為四線高速鐵路橋，2014年建成通車的鄭焦城際鐵路黃河大橋為四線鐵路橋；公鐵合建橋方面，2010年建成通車的石武客運專線鄭州黃河公鐵兩用大橋為上層通行六車道公路、下層通行兩線高鐵，2019年建成通車的浩吉鐵路三門峽市黃河公鐵兩用橋、石濟高速鐵路濟南黃河大橋以及將于2021年建成的鄭濟客運專線鄭州黃河大橋均為上層通行六車道公路、下層通行四線鐵路。

主要橋梁及特點

青海段黃河大橋

甘肅段黃河大橋

公路橋梁

鐵路橋梁

公鐵兩用橋梁

寧夏段黃河大橋

公路橋梁

鐵路橋梁

內蒙古段黃河大橋

公路橋梁

鐵路橋梁

陜西段橋梁

山西段黃河大橋

公路大橋

鐵路橋梁

河南段黃河大橋

截至2019年9月，河南省新增兩座黃河大橋：官渡黃河大橋和焦鄭黃河大橋。2019年前建成黃河大橋如下：

高速公路橋有7座：G4 劉江黃河大橋；大慶－廣州高速公路開封黃河大橋；二連浩特－廣州高速公路吉利黃河大橋；鄭云高速桃花峪黃河大橋；德商高速公路城黃河大橋；呼和浩特—北海高速公路陌南黃河大橋；菏寶高速公路東明黃河公路大橋。

普通干線公路橋有8座：東明黃河大橋（濮陽市至山東東明）；開封黃河公路大橋（開封至封丘縣）；鄭州黃河公路大橋（鄭州至原陽縣）；南渡河黃河大橋（溫縣至鞏義市）；洛陽黃河公路大橋（孟津至孟州市）；南村黃河公路大橋（澠池縣至山西省恒曲縣）；三門峽黃河公鐵兩用大橋（山西平陸至三門峽）；吉利黃河橋（吉利至洛陽市）。

鐵路橋6座：鄭焦城際黃河大橋；京廣鐵路嘉應觀黃河大橋；焦枝鐵路黃河大橋（濟源至洛陽）；新菏鐵路長東黃河大橋（長垣至山東東明）；瓦日鐵路黃河大橋（臺前縣至山東梁山縣）；京九鐵路孫口黃河大橋（臺前縣至山東梁山縣）。

公路鐵路兩用橋1座：鄭新黃河大橋。

其他2座：小浪底工程專用公路橋、三門峽壩下公路橋。

公路橋梁

鐵路橋梁

公鐵兩用橋梁

山東段黃河大橋

公路橋梁

鐵路橋梁

公鐵兩用橋梁

獲得榮譽

以上參考

價值意義

黃河橋梁建設的“飛速發展，使歷史上黃河“凌洪不能渡。大水難行船。隔河如隔天。過河如過鬼門關”的艱險局面基本改變，實現了黃河兩岸人民千百年來“天塹變通途“的夙愿。黃河橋梁建設的發展，對于流域經濟乃至全國經濟重心向中西部的戰略轉移，都具有重大的促進作用和深遠的影響。（《世紀黃河 1901-2000 攝影集》黃河水利委員會）

“橋，是人類越過天塹，實現自身的偉大跨越”。中衛鐵路黃河大橋的建成，是西北人走向彼岸的跳板，也是西部走向富裕的象征，黃河大橋的建成，無疑是中華兒女寫在大地上很氣派、很壯觀、很自豪的一筆。（寧夏人民出版社《中衛記憶》）

海黃大橋系張掖至汶川高速公路牙同段的控制性工程，其投入使用標志著牙同高速公路全線建成通車，公路沿線聚居著藏、回、土、撒拉等少數民族。牙同高速公路全線貫通徹底結束了青海省黃南藏族自治州沒有高速公路的歷史，形成連接青海省藏區的又一條快速通道，從青海省會西寧市至“中國歷史文化名城”黃南州同仁縣的車程大幅縮短，將有利推動黃南州“熱貢文化”產業蓬勃發展。（青海省高等級公路建設管理局牙同項目部主任楊洪福）

公伯峽黃河公路大橋是公伯峽水電站重點附屬工程，主要用于水電站施工期與運行期黃河兩岸間交通。公伯峽水電站是黃河上游青海段規劃開發建設的第4座水電站，也是“西電東送”北部通道的啟動工程和標志性工程。工程以發電為主，兼有防洪、灌溉、供水等綜合效益。正常蓄水位2005m，總庫容6.2億立方米，總裝機容量150萬kW，多年平均發電量51.4億kW·h，靜態總投資62.57億元。工程于2001年8月開工建設，2004年8月8日下閘蓄水。該水電站的建設，對于改善西北電源結構，滿足西北日益增長的電力需求具有十分重要的意義。

磴口黃河公路大橋是國道主干線丹（東）拉（薩）公路內蒙古自治區境內磴（口）巴（拉貢）段高速公路黃河特大橋。磴口縣至巴拉貢段高速公路橫貫內蒙古中西部地區，是國道主干線丹東市至拉薩公路在內蒙古境內的路段，是溝通北京市至西部地區的重要通道，也是內蒙古西部最重要的對外通道和經濟主干線。它與已經建成的呼包、包東等高速公路相銜接，形成“貫通全區，連接周邊，直通內地，輻射沿海”的高等級公路網絡，打通內蒙古自治區東進西出、南聯北通的對外通道和經濟干線，大大縮短了自治區東中西部地區相互連通以及與京津沿海發達省（市）的時空距離，為沿線地區積極參與區域經濟的市場分工、實現經濟良好循環和自治區全面建設小康社會提供了便捷、高效的交通保障。

參考資料 >

黃河流域行政區劃.水利部黃河水利委員會.2023-12-02

【黃河建筑】黃河第一浮橋.中國黃河網.2023-12-14

蘭州黃河鐵橋:見證了很多歷史，記錄了很多故事!.鳳凰網甘肅.2023-12-14

..2023-12-14

今起官渡黃河大橋正式通車河南境內已通車的黃河大橋達到25座.百家號.2023-12-13

走近鄭州黃河三橋走進一段無法逾越的黃河建橋史(上).微信公眾平臺.2023-12-14

【足跡】我們走過的橋之四——扎根懸河之上.網易.2023-12-13

“時代的烙印”——黃河上的橋.中國日報中文網經濟.2023-12-14

黃河大橋見證黃河之變 .百家號.2023-12-14

黃河之上 “橋”見巨變.新浪看點.2023-12-14

「推進文旅強省建設」蘭州黃河上有多少橋.百家號.2023-12-14