鄭州市桃花峪黃河公路大橋位于滎陽市和焦作市武陟縣縣交界處，是鄭州市區第四座跨黃河公路大橋，是武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋，也是鄭州西南繞城高速公路向北延伸跨越黃河的一條南北向高速大通道。
收費情況
截至2013年10月，大橋沿途設兩個高速收費站，收費標準為10座以下（不含10座）每車次10元；10—30座（不含30座）客車和23座以下（不含23座）臥鋪客車每車次20元；30座以上客車及23座以上臥鋪客車，每車次40元。
建設情況
目前，這座世界上跨度最大的三跨雙塔自錨式懸索橋，在建筑工藝上創造了多項世界和國內第一。
2010年3月，桃花峪黃河大橋開工建設，該橋建成通車后，可使焦作至鄭州市行車距離縮短30公里以上，同時可使黃河風景名勝區、云臺山風景區，嵩山、堯山風景區以及伏牛山風景區連接成為一條重要的黃金旅游通道。據了解，主橋位于鄭州黃河風景區西側桃花峪村附近，北望嘉應觀、跨御壩，南臨漢霸二王城，俯瞰黃河游覽區，是黃河中下游分界線的地標性建筑。
大橋在建設工藝上也創造了多項世界和國內第一。據工程負責人介紹，該橋形狀較有特點，采用的是雙塔全鋼梁自錨式懸索橋，主跨406米，是目前世界上跨度最大的三跨雙塔全鋼梁自錨式懸索橋。
工程負責人介紹說，武西高速公路桃花峪黃河大橋項目是河南省重點交通建設工程之一，是河南省規劃的武（陟）西（峽）高速公路的起始段，北起鄭焦晉高速公路，南接鄭州西南繞城高速公路，全長28.638公里。其中桃花峪黃河特大橋長7.703公里。全線采用雙向6車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，橋面凈寬30米。
通車時間
2013年9月27日，連接滎陽市和武陟縣的桃花峪黃河公路大橋正式通車，鄭州市至焦作的行車距離縮短30公里以上，兩地居民開車由此及彼只需半小時。這條南北向高速大通道與京港澳、連霍高速相通，構成鄭州大都市圈的“日”字形高速公路大環線，使黃河風景名勝區、云臺山風景區，嵩山、堯山風景區以及伏牛山風景區連接成為一條重要的黃金旅游通道。
建設歷程
2010年3月，桃花峪黃河大橋開工建設。建設中的桃花峪黃河大橋。
2011年9月4日，桃花峪黃河大橋主橋施工方案通過安全風險評估。
2012年10月30日，桃花峪黃河大橋主橋合龍。
2013年9月27日，桃花峪黃河大橋正式通車。
橋梁位置
桃花峪黃河大橋位于中國河南省鄭州市、焦作市境內；桃花峪黃河大橋南起滎陽市鄭州市西南繞城高速公路（國家高速G3001）軍揚樞紐，與連霍高速（國家高速G30）相交，設互通立交一座；于滎陽市廣武鎮桃花峪村跨越黃河，北至武陟縣晉城—新鄉高速公路（豫高速S86）牛莊樞紐，設互通立交一座。途經大橋公路為武陟—西峽高速公路（豫高速S87）。
橋梁設計
橋梁結構
桃花峪黃河大橋由主橋、南大橋、北汊大橋、桃花峪隧道、南北引線和兩座“門”式橋塔組成，主橋路段呈南至北方向布置。
桃花峪黃河大橋主橋為雙塔三跨自錨式懸索橋。橋塔為門式混凝土結構，包括上、下塔柱和上、下橫梁。塔柱為單箱單室截面；上橫梁為倒梯形截面；橋塔墩承臺采用分離式，承臺間采用系梁連接；采用鉆孔樁基礎，加勁梁為流線型鋼箱梁截面；主纜采用高強鍍鋅鋼絲預制平行索股。每根主纜有37根索股。吊索為鋼絲吊索，上端為銷接式連接，下端為承壓式連接。
設計參數
桃花峪黃河大橋線路全長28.6千米，大橋全長7703米，主橋采用（160+406+160）米跨徑布置，其中主跨長406米，橋梁寬度39米。塔柱上橫梁上緣寬8.2米，下緣寬7.6米，高8米，長31米；下橫梁高7米，寬6米，長33.6米。橋塔墩承臺單個承臺尺寸為21.3米*21.3米*5米，承臺間系梁寬6米，高5米，南塔系梁長26.831米，北塔系梁長26.575米。單個承臺下設16根直徑2.2米的鉆孔樁，樁長97米；系梁下設3根直徑2.2米的鉆孔樁，樁長52米。加勁梁梁高3.5米，梁寬39米，全長685.75米（不包括主纜錨固區），分為53個節段，標準節段長13.5米。每根主纜有37根索股。吊索為鋼絲吊索，共49組。
建設成果
技術難題
桃花峪黃河大橋建設過程中克服以下技術難題：
1、主橋范圍內樁基鉆孔深度100至110米，由于該橋位于黃河中、下游分界線處，橋位處地質情況復雜，軟弱砂層和半成巖、巖層等地層交錯分布，且分布標高不同，同一墩位不同樁位地質情況差異大，對鉆機鉆進過程控制要求高。
2、由于環境限制，只能從焦作側單側進場頂推。單側頂推重量大；頂推距離長，單節鋼箱梁最大塊重339t；鋼箱梁在頂推過程中要承受較大的彎曲應力和局部壓應力。
3、黃河不具備通航條件，鋼箱梁節段無法從水路運至橋位，只能在鋼梁加工廠制作成板單元，運至現場拼焊成標準節段，再利用大型起升設備起吊至頂推平臺頂面進行頂推。
4、頂推全過程為高位頂推，鋼箱梁頂面距河床53至65米，河床局部沖刷最深處達29米，橋位處冬、春季盛行東、西風，兩季多數天數風力不小于6級，與橋梁順橋向垂直。臨時墩受橫向風力及縱向頂推不平衡力共同作用，因此對臨時墩要求高，對頂推過程中的施工控制要求高。鋼箱梁頂面處于圓曲線上，頂推過程中的線形控制要求高。
榮譽表彰
2014年9月，桃花峪黃河大橋成為中國國家首批“平安工程”建設項目。
文化特色
桃花峪黃河大橋途經三皇山桃花峪景區，該景區內溝壑縱橫，峪頂相間，地形地貌獨特，史跡名勝繁多，為古今文人騷客必游之地，相傳上古時期燧人、伏羲、炎帝在此種糧、采藥，施化于民，給后人留下了許多美麗的傳說和動人的故事。
價值意義
桃花峪黃河大橋通車后，將與鄭州黃河公路大橋、鄭新黃河大橋以及劉江黃河大橋共同承擔起黃河兩岸的運輸重任，大大提高黃河兩岸運輸能力；進一步打開鄭州市的西北門戶，使焦作與鄭州之間高速公路的行車距離縮短30公里以上；與北京—港澳高速公路（國家高速G4）、連霍高速（國家高速G30）、晉城市—新鄉高速公路（豫高速S86）和鄭州市繞城高速公路（國家高速G3001）連為一體，構成鄭州大都市圈的“日”字形高速公路大環線；將南太行山風景區、云臺山風景區、鄭州黃河風景區、桃花峪風景區、嵩山、堯山及伏牛山風景區連接成生態旅游網，成為中原腹地至豫西北的一條快速旅游通道、豫晉能源交流紐帶。
參考資料 >
桃花峪黃河大橋通車－鄭州晚報數字報-中原網-省會首家數字報.鄭州晚報數字報.2023-12-28
桃花峪黃河大橋全線貫通－鄭州晚報數字報-中原網-省會首家數字報.鄭州晚報數字報.2023-12-28