劉江黃河大橋（LiujiangYellowRiverBridge），原名“鄭州黃河二橋”，是中國河南省境內的一座特大橋梁，連接鄭州市和新鄉市。這座大橋位于黃河干流上，是北京—港澳高速公路（G4）跨越黃河的特大橋梁。劉江黃河大橋北起新鄉市原陽縣蔣莊，南端位于鄭州市惠濟區劉江。大橋全長9848.16米，為雙向八車道高速公路，設計速度為120千米/小時。項目總投資約10億元人民幣。劉江黃河大橋于2004年10月1日建成通車。
建設歷程
2002年4月1日，鄭州黃河二橋開工建設。
2003年3月14日，鄭州黃河二橋基礎工程完工，進入上部施工階段。
2004年4月10日，鄭州黃河二橋主橋橋面施工完成。5月18日，鄭州黃河二橋主體工程完工。10月1日，鄭州黃河二橋建成通車。
2008年4月10日，鄭州黃河二橋更名為“劉江黃河大橋”。
橋梁位置
劉江黃河大橋位于中國河南省鄭州市、新鄉市境內，位于黃河南岸惠金大堤26+109.9千米之間；大橋南起鄭州市惠濟區，北至新鄉市原陽縣蔣莊，距上游鄭州黃河公路大橋約13千米。途經大橋的公路為北京—港澳高速公路（國家高速G4）。
橋梁設計
建筑結構
整體布局
劉江黃河大橋主橋設計為連續八跨下承式鋼管混凝土桿拱橋。大橋由主橋、南北引橋組成；主橋呈南北方向布置。
設計特點
劉江黃河大橋主橋上部采用上下行分離的下承式四拱肋鋼管混凝土簡支系桿拱（剛性系桿）下部為空心墩，群樁基礎。南引橋橋型為簡支空心板梁式橋。主橋上部結構上下行為分離式的兩座橋，每座橋兩片拱肋，每片拱肋由2根鋼管和腹板組成啞鈴型斷面結構，拱肋內填筑混凝土，支座與第一根吊桿間的拱肋腹腔內澆筑混凝土，其余部分腹腔內不填充混凝土。兩拱肋由中間一道一字形和兩邊各一道K字橫撐聯接。橫撐鋼管組成的啞鈴形斷面，管內不填充混凝土。每個主墩承臺分為三個分離式承臺，左右幅共用中承臺。
設計參數
截至2004年10月，劉江黃河大橋主橋橋跨布置從北向南依次為：1聯（5×35）米T梁+16聯（7×35）米T梁+2聯（5×35）米T梁+13聯（5×50）米T梁+4聯（4×50）米T梁+4聯（2×100）米系桿拱+3聯（9×20）米空心板梁，全橋共長9848.16米。主橋上部采用8孔100米簡支系桿拱，矢跨比1/4.5，矢高21.222米，拱軸線采用拱軸系數為1.347的懸鏈線。下部為空心墩共計采用直徑2.0米鉆孔樁142根。南引橋橋型為27孔簡支空心板梁式橋。
運營情況
票制票價
2004年10月1日起，劉江黃河大橋通行費用隨北京—港澳高速公路（國家高速G4）同步計價，收費標準略高于其他高速公路。
建設成果
技術難題
劉江黃河大橋施工技術復雜，制造和安裝精度要求高，施工難度較大。主橋上部結構端橫梁和拱腳段系桿采用支架現澆，系桿箱梁采用少支架方法安裝，一根系桿橫橋向分為兩片工字型梁，縱橋向再分為四段預制吊裝。鋼管拱肋分為五段，拱腳預埋段在端橫梁現澆時埋入，其余段為吊裝。管內混凝土采用泵送頂升法施工。吊桿橫粱和橋面板采用預制后運至現場安裝。根據施工工期和施工組織設計，可逐孔施工或同時平行施工。每一孔中的上下行分離兩座橋可同時施工也可先后施工。
價值意義
劉江黃河大橋正式通車，這標志著中國國家規劃的“五縱七橫”國道主干線中的重要一縱——北京—港澳高速公路（國家高速G4），以高速公路標準實現了全線貫通。（《大河報》評）
劉江黃河大橋的通車一方面緩解了鄭州黃河公路大橋的壓力，另一方面，它的經營也給眾多在建和即將建設的大橋提供一個可資借鑒的范本。（《大河報》評）
參考資料 >
“綠色高速”守護母親河.河南省人民政府.2024-02-13
河南黃河橋建設全面駛入快車道 已建在建黃河橋38座.新浪河南.2024-02-13