雷火官网入口,雷火竞技最新入口,雷火娱乐最新网址

來源：互聯網

鄭州黃河大橋是鄭州地段橫跨黃河兩岸的公路和鐵路大橋的總稱，包括鄭州黃河鐵路大橋和鄭州黃河系列公路大橋以及公鐵兩用大橋。

從晚清到新中國時期，鄭州黃河系列大橋的建設從未停止。1906年，鄭州黃河鐵路大橋舊橋正式通車，該橋是黃河上的第一座鐵路橋。1960年，鄭州黃河鐵路大橋新橋（京廣鐵路鄭州黃河大橋）正式通車。1986年9月30日，鄭州黃河公路大橋正式建成通車。2010年，鄭新黃河大橋（鄭州黃河公鐵兩用特大橋）的公路部分投入使用。2012年，鄭新黃河大橋鐵路部分投入使用。2014年5月16日，鄭焦城際鐵路黃河大橋正式通車啟用。2019年12月，焦鄭黃河大橋正式通車。2022年6月20日，鄭州萬灘黃河公鐵大橋正式投入使用。

鄭州黃河大橋橫跨黃河天塹，是河南省重要的交通樞紐，促進了京廣鐵路干線的運輸，鞏固了鄭州作為“中國交通十字路口”的地位，鄭州黃河系列大橋的建設推動了河南交通網的建成，促進了中原交通運輸樞紐的進一步完善，加深了鄭州與新鄉、焦作等城市之間的交流聯系，為整個鄭州乃至河南經濟的發展作出了巨大的歷史貢獻。

總覽

鄭州黃河大橋鐵路橋

鄭州黃河第一鐵路橋

簡介

原名鄭州黃河鐵路橋，位于鄭州市，是黃河上修建的第一座鐵路橋，也是新中國成立以前最長的橋。清代光緒二十六年（1900年），清政府經過多個國家工程師共同勘測，將大橋建址確定在鄭州廣武山東頭斷崖處，并委托比利時一家工程公司承擔建設，工程技術的負責人為沙多。該橋于1903年9月動工興建，1905年11月建成竣工，11月16日當時的清政府郵傳部尚書盛宣懷親自主持了該橋竣工典禮，1906年4月，京漢鐵路全線竣工，該鐵路橋正式通車。

結構參數

鄭州黃河鐵路橋是采用鋼體結構的鋼桁梁橋，全長3015米，共102孔，采用鋼體結構，橋跨布置設計為北端26孔、南端24孔31.5米的下承鋼桁梁，中間為52孔21.5米上承鋼板梁，基礎設計采用鑄鋼管樁，整個橋的墩臺一共103個，承受鋼桁（héng）梁的大墩五十個，小墩一共五十一個，過渡墩有兩個。1969年10月，橋面進行改造工程，鋪設鋼筋混凝土板并改為單行道公路橋，方便汽車通行。

歷史沿革

1903年9月，鄭州黃河鐵路大橋動工興建。

1905年11月建成竣工，11月16日當時的清政府郵傳部尚書盛宣懷親自主持了該橋竣工典禮。

1906年4月，京漢鐵路全線竣工，該鐵路橋正式通車。

1948年，鄭州黃河鐵路大橋限速為5公里，到了1950年，該橋限速又提升到15公里。

1952年10月31日，毛澤東視察黃河時，登上山頭俯視黃河大橋，并發出“要把黃河的事情辦好”的號召。

1958年7月，黃河中下游發生特大洪峰，黃河鐵路橋不堪沖擊，遭受重創，導致京廣鐵路斷線。當年7月28日和8月5日，周恩來兩次到黃河大橋視察抗洪工作。但滿身瘡的大橋隨后被鑒定為“不再適合通行火車”，改造為單行道公路橋。也就在這一年，就在舊橋約500米遠的距離，新的京廣鐵路黃河大橋正在拔地而起。

1987年，由于舊橋鋼梁凈高低，汛期阻水嚴重，在這種情形下舊橋被拆除，僅留南端的5孔160米作為歷史文物和工業遺產留作紀念，并建設中國黃河第一鐵路橋遺址來供游客參觀游覽。

特色與價值

鄭州黃河第一鐵路橋作為黃河上的第一座鐵路橋，也是新中國建立之前的最長的橋，被稱為“國鐵集團橋梁之母”，它的建成將黃河長江化為通途，為京漢鐵路的全線貫通打下了基礎，促進了南北鐵路交通運輸，加強了黃河兩岸的生產與生活方面的聯系，為日后的鄭州成長為中原大都市打下了最初的基礎。

鄭州黃河鐵路大橋新橋（京廣鐵路鄭州黃河大橋）

簡介

鄭州黃河鐵路大橋新橋即：嘉應觀黃河鐵路大橋，是雙線鐵路橋，位于舊橋下游。于1958年開工，1960年竣工通車，舊橋轉為備用，新橋由中國工程院院士高宗余設計，全長2889.8米，分71跨，每跨長40米，設計最高時速80km/h。

結構參數

新橋采用142孔上承鋼板梁，并使用懸臂式架橋機進行架設。橋梁墩臺和基礎采用了直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。全橋鋼梁總重達12943噸，混凝土用量為60730立方米。新橋通車后發現河床逐年淤積，為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。此外，為減少傍岸環流沖刷對橋墩的影響，1978年和1979年在橋的北端進行了消能措施。

歷史沿革

1958年，鄭州黃河鐵路大橋新橋開工。

1960年，鄭州黃河鐵路大橋新橋竣工通車。

2001年6月19日，當晚6時起對通過鄭州黃河橋的貨車限速55km/h，形成了京廣鐵路上一個長期限速點。大橋已運行54年，現大橋行車速度為客車110km/h，貨車55km/h，日均通車140對。

2008年4月11日，鄭州黃河鐵路大橋更名為"嘉應觀黃河鐵路大橋"，其中嘉應觀是指清代時期治理黃河的"黃委會"，讓人們銘記歷史文化和治理黃河的悠久歷史。

2014年5月，于1960年竣工的京廣鐵路鄭州黃河大橋退役，鄭焦城際黃河大橋接力連通京廣線的重任。

特色與價值

鄭州黃河大橋新橋服務京廣鐵路54年，克服了黃河天塹的不利影響，承擔了京廣線鐵路黃河段的重任，促進了鄭州與全國其他各省城市的溝通，促進了鄭州區域經濟的發展。

鄭焦城際鐵路黃河大橋

簡介

該橋位于鄭州市地區，在鄭焦城際線部分全長9.63公里，設計時速為250公里；京廣鐵路部分全長11.28公里，設計時速為160公里。該項目于2010年10月15日開工建設，2013年4月9日主橋順利貫通。鄭焦城際鐵路全長約78公里，其中新建線路約68公里，設計時速為250公里，屆時從鄭州到焦作旅行時間只需半個多小時。

結構參數

新建鄭州黃河大橋為鄭焦城際鐵路暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋梁，為四線鐵路特大型橋梁。本河段黃河主槽寬度約為2200米，主橋采用11聯2×100米連續鋼桁梁，灘地引橋以預應力混凝土簡支箱梁為主，部分為簡支T梁、連續梁及系桿拱。大橋主橋采用四線合建形式，引橋部分鄭焦線與京廣鐵路各采用雙線標準分行。

歷史沿革

2010年10月15日，鄭焦城際鐵路黃河大橋開工建設。

2013年4月9日，鄭焦城際鐵路黃河大橋主橋順利貫通。

2014年5月16日，中國鐵路鄭州局集團有限公司正式發布預告消息，表示京廣鄭州黃河鐵路大橋將與鄭焦城際鐵路黃河大橋進行撥接。這標志著服役了54年的京廣鄭州黃河鐵路大橋將退役，鄭焦城際鐵路黃河大橋將正式通車。這是自建成以來京廣鐵路首次更換跨越黃河的橋梁。

2014年5月16日11時50分，第22222次貨物列車從鄭焦城際鐵路黃河大橋上由南向北駛過，標志著京廣鐵路老橋至新橋的撥線施工全部結束，服役了54年的京廣鐵路黃河大橋正式退役，全長2200米的鄭焦城際鐵路黃河大橋正式通車啟用。

特色與價值

鄭焦城際鐵路黃河大橋是位于原有京廣鐵路黃河大橋下游110~190米處的一座特大橋，用于鄭焦城際鐵路和改建的京廣鐵路的共用四線鐵路。主橋包括了東邊的兩條京廣鐵路和西邊的兩條鄭焦城際鐵路，是黃河上唯一的四線鐵路特大型橋梁。這一交通項目將為鄭州市和焦作市之間的人員流動和經濟發展帶來重要影響。

鄭州黃河公鐵兩用橋

鄭新黃河大橋

簡介

鄭新黃河大橋原名鄭州黃河公鐵兩用特大橋（五號橋），是一座跨越黃河的公路和高速鐵路兩用特大橋，位于中國河南省鄭州市惠濟區申莊南岸和原陽縣韓董莊北岸之間。鄭州黃河公鐵兩用特大橋的總投資約為49.8億元，是黃河上規模最大的公路和高速鐵路兩用橋。該橋公路部分于2010年9月建成通車，鐵路部分于2012年12月通車，是中國南北交通大動脈京廣深港高速鐵路的重要組成部分，也是世界上最長的時速350公里高速鐵路特大橋和公鐵兩用特大橋之一。此橋的設計建設規模在世界同類跨河橋梁中居于領先地位。

結構參數

公路橋總長達11800米，鐵路橋長15000米，它采用六塔斜拉橋型的設計，其中公鐵合建部分長9177米。橋梁采用了世界首次采用的三主桁和斜邊桁主梁結構，以滿足橋面上寬下窄的要求。在施工方面，主橋工字鋼采用了多點同步拖拉架設技術，處于世界領先水平。

歷史沿革

2010年9月，鄭新黃河大橋公路部分建成通車。

2012年12月，鄭新黃河大橋鐵路部分通車。

2015年底，鄭新黃河大橋車流量達326萬輛，為2010年開通時車流量的174.81%。

特色與價值

這座特大橋的建設對緩解北京—香港公路鄭州黃河公路大橋的交通瓶頸具有重要意義。它不僅完善了黃河中下游中原腹地河南省的交通運輸網絡，還加強了鄭州市和新鄉市兩市之間的合作交流，并加快了以鄭州為中心的中原城市群的建設。該大橋的建設實現了黃河兩岸城市資源的共享、產業的互補和生態的共建，促進了河南省經濟社會的全面協調快速發展，對中原經濟區的建設和中部地區的崛起具有重要意義。該橋名稱取自大橋兩端連接的鄭州市和新鄉市名稱的第一個字，體現了對中原城市群核心區鄭州至新鄉的呼應發展的重要意義。

鄭州萬灘黃河公鐵大橋

簡介

鄭州萬灘黃河公鐵大橋位于鄭州市，是濟鄭高鐵鄭段的控制性公路和鐵路工程，由中國中鐵大橋局集團承建。該大橋在建設過程中采用鎖口鋼管樁圍堰技術，有力克服了黃河水患的影響，保證了大橋建設安全。鄭州萬灘黃河公鐵大橋位于京港澳高速公路黃河大橋下游3.5公里處，為公鐵兩用、三橋合一橋梁。

?大橋主橋工程位于寬闊的黃河河面淺灘地帶，屬于黃河濕地保護區和黃河鯉魚生態保護區，同時是我國三大候鳥遷徙通道的中線通道，有許多野生鳥類在此越冬、停歇和覓食。

結構參數

鄭州萬灘黃河公鐵大橋大橋全長4377米，主橋長2016米，大橋下層鐵路橋面上游側為設計時速350公里的濟鄭高速鐵路，該橋下游側為設計時速160公里的鄭（州）新（鄉）市域鐵路，上層鐵路橋面為32.5寬、雙側6車道、設計時速100公里的鄭新快速公路主橋采用三桁式連續鋼桁梁結構，上弦與先張法預應力混凝土預制橋面板疊合，鐵路橋面采用CRTS-Ⅰ型無砟軌道。橋設計時速350公里，是我國長度最長、跨度最大、設計時速最高的無砟軌道鋼混疊合連續鋼桁梁橋。

歷史沿革

2017年8月，鄭州黃河第五座鐵路大橋開工。

2022年2月，國鐵集團對黃河鄭州第五座鐵路大橋進行命名，將該黃河大橋名稱確立為：鄭州萬灘黃河公鐵大橋。

2022年6月20日，鄭州第五座鐵路大橋——鄭州萬灘黃河公鐵大橋正式投入使用。

特色與價值

是我國長度最長的、跨度最大的、設計時速最高的無砟軌道鋼混疊合連續鋼桁梁橋（截止到2023年），開創了我國在跨大江大河鋼結構橋梁上鋪設無砟軌道先例，在中國鐵路史上具有里程碑意義，標志著河南省“米”字型高鐵網的建成，促進了中原交通運輸樞紐的進一步完善。

鄭州黃河系列公路大橋

鄭州市黃河系列公路大橋是鄭州橫跨黃河的所有公路大橋的總稱，是鄭州黃河大橋的重要組成部分。鄭州黃河系列公路大橋包括了鄭州黃河公路大橋、南河渡黃河大橋、劉江黃河大橋、桃花峪黃河大橋、焦鄭黃河大橋、官渡黃河大橋、河洛黃河大橋等公路大橋。

鄭州黃河公路大橋

簡介

鄭州黃河公路大橋，又被稱為花園口黃河大橋或二號橋，是一座橫跨黃河的公路橋梁，是北京—香港公路（北京—香港公路）跨越黃河的一座特大橋梁，是鄭州至滑縣（213省道）路線的樞紐，南起鄭州市花園口，北至新鄉市原陽縣劉庵村。該橋于1984年7月5日開工建設，1986年9月30日正式建成通車。

結構參數

鄭州黃河公路大橋的全長為5549.86米，寬度為18.5米，橋面高度為15米。橋面中間區域寬度為9米，專供快車道，能夠并行4輛重型汽車（每輛重達55噸）。橋的兩側各設有1米寬的人行道和3.5米寬的慢車道。鄭州黃河公路大橋由北引橋、主橋和南引橋三部分組成。橋型上部構造為T型預應力簡支梁，分為系梁、墩柱和蓋梁，下部構造為鉆孔灌柱樁。框架式橋臺，雙柱式橋墩，為一框架結構，采用鉆孔樁作基礎。預應力張拉錨固系統采用XM型錨具。橋面混凝土為連續式，以伸縮縫為分界線。該橋左岸跨堤采用平交方式，同時設置防汛交通輔道連接上下游堤防交通；右岸采用立交方式與黃河大堤交叉。橋的下部結構包括138座高達4層樓的巨型橋墩。整座橋的設計使得其能夠抵御300年一遇的特大洪峰，并具備7級地震的承載能力。

歷史沿革

1984年7月5日，鄭州黃河公路大橋開工建設。

1986年9月30日，鄭州黃河公路大橋正式建成通車。

2012年1月至5月，鄭州黃河公路大橋日平均車流量達到3.76萬輛。2012年10月8日，作為河南省第一條收費橋梁的鄭州黃河公路大橋終止收費，結束26年的收費歷史正式回歸公益，永久免費。

特色與價值

該橋的建成極大地便利了來自十幾個省、市、自治區的機動車輛南往北行，將鄭州市與新鄉市之間的里程縮短了13公里。該橋的建成對于地區的交通互聯起到了重要的作用，提高了交通效率，促進了區域經濟的發展。

南河渡黃河大橋

簡介

南河渡黃河大橋原名為焦作黃河公路大橋，也被稱為三號橋，是一座跨越黃河的公路大橋。在2008年4月11日，它更名為南河渡黃河大橋。這座大橋位于中國河南省鞏義市南河渡鎮，北至溫縣，距離下游的鄭州黃河公路大橋約60公里。

結構參數

大橋全長3010米，雙向四車道，主橋采用50m跨徑預應力混凝土簡支T型梁，下部結構采用單排雙柱式橋墩、預應力混凝土蓋梁、單排立掛式橋臺，直徑2.2m鉆孔灌注樁基礎。設計荷載等級為汽-超20、掛-120。連接線工程按平原微丘二級公路標準修建，路基寬18m，路面寬15m。

歷史沿革

1998年12月，焦作至鞏義黃河公路大橋開工建設。

2001年，南河渡黃河大橋建成通車，總長3010米，寬18米，設有雙向4車道。

2008年，焦作至鞏義黃河大橋更名為南河渡黃河大橋。

管理機構

焦作至鞏義黃河公路大橋位于鄭州黃河公路大橋和洛陽黃河公路大橋之間，由焦作市公路管理局建設，河南省交通規劃勘察設計院設計。前30年由焦作公路大橋公司管理，之后由焦作市公路管理局管理。

特色與價值

南河渡在歷史上是一處位于黃河南岸的著名渡口。該地以渡口名命名反映了中原地區黃河的歷史文化，南河渡渡口以其重要的交通位置而聞名。隨著南河渡黃河大橋的建成，它成為了連接兩岸的重要交通樞紐，方便了當地居民的出行，促進了經濟和交流的發展。南河渡黃河大橋的修建不僅提升了區域的交通便利性，還為當地帶來了經濟和社會發展的機遇。它也成為了一處風景名勝，吸引了許多游客前來觀賞黃河的壯麗景色和體驗橋梁的獨特魅力。

劉江黃河大橋

簡介

原名：京珠高速公路鄭州黃河特大橋，又稱為四號橋，是一座連接鄭州市和新鄉市的過河通道，是北京—港澳高速公路（國家高速G4）跨越黃河的一座特大橋梁，同時也是河南省省內第一座高速公路黃河橋。該橋南端起點位于鄭州市惠濟區，北端終點位于新鄉市原陽縣，距離上游的鄭州黃河公路大橋約13公里，是G4的重要組成部分。該橋于2002年4月動工建設，2004年10月正式建成通車，全長9848.16米，擁有雙向八車道，設計時速能達到120公里，是黃河上第一座鋼管拱形特大橋，同時也是目前最長、最寬闊的跨河高速公路特大橋之一。

結構參數

劉江黃河大橋全長9848.16米，主橋上部采用上下行分離的下承式四拱肋鋼管混凝土簡支系桿拱（剛性系桿）下部為空心墩，群樁基礎。主橋上部結構上下行為分離式的兩座橋，每座橋兩片拱肋，每片拱肋由2根鋼管和腹板組成啞鈴型斷面結構，拱肋內填筑混凝土，支座與第一根吊桿間的拱肋腹腔內澆筑混凝土，其余部分腹腔內不填充混凝土。兩拱肋由中間一道一字形和兩邊各一道K字橫撐聯接。橫撐鋼管組成的啞鈴形斷面，管內不填充混凝土。每個主墩承臺分為三個分離式承臺，左右幅共用中承臺。

歷史沿革

該橋于2002年4月動工建設，2004年10月正式建成通車。

2004年10月1日起，劉江黃河大橋通行費用隨北京—港澳高速公路（國家高速G4）同步計價，收費標準略高于其他高速公路。

運行情況

2023年1月，春運以來，鄭州周邊路網通行壓力大，尤其是京港澳高速新鄭段單幅最大流量已達8.6萬輛，是河南全省斷面流量平均值的4.3倍。

特色與價值

劉江黃河大橋的通車不僅在一定程度上緩解鄭州黃河公路大橋的交通壓力，此外也給眾多在建和即將建設的大橋提供一個可資借鑒的范本。

桃花峪黃河大橋

簡介

桃花峪黃河大橋，原名為滎陽市至武陟黃河大橋，又被稱為六號橋，是一座跨越黃河的高速公路大橋。2008年4月，更名為"桃花峪黃河大橋"。桃花峪黃河大橋位于中國河南省鄭州市，南端起于滎陽廣武桃花峪，北端終于武陟縣圪垱[dàng]店，距下游的鄭州黃河公路大橋約21公里，屬于武陟至西峽高速公路的一部分。設計全長7691.5米的桃花峪黃河大橋采用雙向六車道高速公路技術標準。它是河南鄭州市規劃的第六座跨黃河公路大橋，工程計劃于2013年4月完工。

結構參數

桃花峪黃河大橋設計全長7691.5米，大橋采用雙向六車道高速公路技術標準，由主橋、南大橋、北汊大橋、桃花峪隧道、南北引線和兩座“門”式橋塔組成，主橋路段呈南至北方向布置。，主橋為雙塔三跨自錨式懸索橋。橋塔為門式混凝土結構，包括上、下塔柱和上、下橫梁。塔柱為單箱單室截面；上橫梁為倒梯形截面；橋塔墩承臺采用分離式，承臺間采用系梁連接；采用鉆孔樁基礎，加勁梁為流線型鋼箱梁截面；主纜采用高強鍍鋅鋼絲預制平行索股。每根主纜有37根索股。吊索為鋼絲吊索，上端為銷接式連接，下端為承壓式連接。

運行情況

2013年9月27日，桃花峪黃河大橋正式開通運營。

大橋沿途設兩個高速收費站，收費標準為10座以下（不含10座）每車次10元；10—30座（不含30座）客車和23座以下（不含23座）臥鋪客車每車次20元；30座以上客車及23座以上臥鋪客車，每車次40元。

該大橋的建成將使得鄭州市市民從西南繞城高速駛上桃花峪黃河大橋前往焦作旅游時，能夠節省30公里以上的路程，約節約30分鐘的時間。

特色與價值

桃花峪黃河大橋以桃花峪為名，寓意著其位于黃河的中下游分界線，也象征著黃土高原和華北平原的分界。歷史上，桃花峪地區發生了許多重要事件。該橋的命名充分展示了河南省在中國的交通、水利和歷史中所扮演的重要角色。

焦鄭黃河大橋

簡介

焦鄭黃河大橋原名為焦作至滎陽黃河大橋，七號橋。2019年12月，焦鄭黃河大橋正式通車。該橋起點位于原焦高速焦作南互通立交南側，向南跨越沁河、黃河，在鄭州市滎陽牛口峪、池溝寨之間穿過邙嶺，距離下游的鄭州黃河公路大橋約36公里，終點位于鄭州滎陽市。焦鄭黃河大橋屬于國道234焦作至滎陽的連接線工程，是交通運輸部第一批13個PPP項目之一，也是河南省“十一縱十一橫”普通國道網規劃內一條南北縱線和省重點建設項目。

設計參數

焦鄭黃河特大橋全長10647.5米，大橋基礎結構均采用鉆孔灌注樁，共4304根摩擦樁，樁長范圍50.0米——91.0米。大橋設計時速100公里/小時。該大橋工程建設起點北接焦作迎賓大道，路線向南跨沁河后與S309相接，繼續南跨越黃河，止于滎陽市S312沿黃城市快速路，工程路線全長26.356公里，采用雙向六車道一級公路技術標準。

運行情況

截止到2021年5月底，焦鄭黃河大橋上行車流量 47.0480 萬輛、下行車流量 52.1096 萬輛，同比交通流量增長46.84%，免收通行費車輛 10.0295 萬輛，實現通行費收入2574.4180 萬元。

全線設服務區、養護工區、超限站、監控中心、主線收費站各1處。焦鄭黃河大橋收費站共設有24個收費車道，9座及以下的小車收費15元。

特色與價值

焦作黃河大橋是焦作市南大門迎賓大道向南延伸的一部分，是焦作市跨越黃河、連接晉焦高速與連霍高速的一級公路大橋，打通了中原地區一條新的“跨河”綜合交通走廊，完善河南省路網結構，有效助推中原區域經濟快速發展。橋名的命名意在宣傳和提高焦作市的知名度。

官渡黃河大橋

簡介

原名為中牟東彰黃河大橋，八號橋，是一座跨越黃河公路大橋，待建。該橋南端位于中牟縣東彰鄉，北端位于原陽縣包廠鄉，距上游鄭州黃河公路大橋約28公里，是107國道新鄉—長葛段改線取直后跨越黃河的一級公路大橋，橋長約10500米。

設計參數

橋梁全長7234米，橋面為雙向六車道，主橋長為1400米，寬為35米，其余橋寬度為33米。橋梁跨徑布置由北到南依次為：（13×35m）裝配式預應力混凝土連續箱梁＋（50m+90m+50m）預應力混凝土變截面連續箱梁+（62×40m）裝配式預應力混凝土連續箱梁+(34×50m)等截面連續箱梁+(5×60m)跨等截面連續箱梁+(75 m+10×125 m+ 75 m)矮塔斜拉橋+(2 ×50m)等截面連續箱梁+(50 m+800 m+50 m)預應力混凝土變截面連續箱梁+(12×35 m)裝配式預應力混凝土連續箱梁。主橋上部為單塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，下部為箱形墩。該橋為長聯寬幅懸臂現澆預應力橋，是國內首座將體外預應力技術應用于大規模連續梁的特大橋，也是目前同類橋梁中，國內根數、噸位最多的特大橋。

歷史沿革

該橋于2019年10月16日正式通車，官渡黃河大橋收費站設9個ETC車道+3個ETC/人工車道。

運行情況

截止到2021年5月底，官渡區黃河大橋上行車流量81.6557萬輛、下行車流量82.2414萬輛，同比交通流量增長170.42%，免收通行費車輛18.3599萬輛，實現通行費收入5333.3645萬元。

特色與價值

官渡是中國著名古戰場。“官渡之戰”是中國歷史上有名的以少勝多的經典戰役，該橋南端距離中牟縣官渡鎮很近，以此命名弘揚中原歷史文化。有助于進一步加速鄭新深度融合，加快以鄭州市為核心的中原城市群建設。

河洛黃河大橋

簡介

河洛黃河大橋（九號橋），原名焦桐高速溫縣至鞏義黃河大橋，位于焦作市溫縣的北岸和鄭州市鞏義市河洛鎮的南岸。北岸的溫縣是焦作至溫縣高速公路的起點，而南岸的河洛鎮則與連霍高速相連，是規劃中的焦作至桐柏高速公路跨越黃河的公路大橋，目前待建。

特色與價值

河（黃河）洛（河）黃河大橋，寓意著它位于南洛河與黃河交匯處。同時，橋名也與傳說中的"河圖洛書"有關。河圖洛書是華夏文明的源頭，起源于中國古代神話傳說。根據傳說，河圖洛書是一個具有神奇力量的圖書，被認為是中原地區古代智慧和文化的象征。其中"河出圖，洛出書，圣人則之"的意思是河圖洛書是根據河流和洛水的演變而形成的，圣人應該遵循其中的智慧。因此，焦桐高速溫縣至鞏義黃河大橋的名稱既體現了該橋所在地河洛鎮的特點，又象征了歷史文化的深厚底蘊和華夏文明的起源。這座大橋的建成將有助于促進焦作和鄭州市之間的交通聯系，提升區域發展的便利性和經濟效益。

參考資料 >

京廣鐵路鄭州黃河大橋將退役-新聞中心-北方網.北方網.2023-07-04

鄭州黃河大橋8日起終止收費-中新網.中國新聞網.2023-10-12

收費26年鄭州黃河大橋今起免費-新聞中心-北方網.北方網.2023-07-04

黃河有望成為鄭州內景河5公里一座橋指日可待.河南省人民政府.2023-08-22

三任黃河鐵路橋百年滄桑.鄭州晚報數字報.2023-09-28

京廣鐵路黃河大橋完成“新老交接”－鄭州晚報數字報-中原網-省會首家數字報.鄭州晚報數字報.2023-10-01

黃河鄭州段第五座鐵路大橋通車.世界軌道交通資訊網.2023-09-28

鄭焦城際鐵路黃河大橋即將完工最早明年6月底可通車_新聞頻道_映象網.映象網.2023-10-12

國道234焦鄭黃河大橋正式通車黃河河南段已建跨黃河大橋增至26座.今日頭條.2023-07-04

國道234焦作至鄭州黃河大橋建成通車唐彥民王小平徐衣顯翟正出席.河南省人民政府.2023-08-21

從“火輪車”到“復興號”它們見證百年鄭州發展.光明網.2023-07-28