在中國河南省鄭州市以北約30公里處跨越黃河的鐵路橋，是京廣鐵路上重要橋梁之一。
鄭州黃河鐵路大橋原有新、舊兩座。1987年鄭州“黃河第一鐵路橋”完成了它的歷史使命舊橋原名平漢鐵路鄭州黃河大橋，是黃河上修建的第一座鐵路橋，修建于1903年9月（清光緒二十九年），1906年4月1日通車，全長3015米。
從1960年4月建成通車到2014年5月16日退役，這座橫跨黃河、服役54年的大橋?qū)⑼顺鰵v史舞臺，將連通黃河的重任交給新的鄭焦城際鐵路黃河大橋。
2018年1月，入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
橋梁結(jié)構(gòu)
舊橋結(jié)構(gòu)
橋全長3015米，是中華人民共和國成立以前最長的橋。舊橋建成時共有102孔，深槽部分有跨長31.5米的半穿式鋼桁梁50孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中間淺灘部分有跨長21.5米的上承鋼板梁52孔。橋梁基礎(chǔ)用內(nèi)徑30厘米、外徑35厘米、下端帶有直徑120厘米螺旋翼的鑄鋼管樁，但入土較淺，橋墩受沖刷甚劇，依靠拋投大量片石防護(hù)，勉強維持行車。這座橋在戰(zhàn)爭中也屢遭破壞，位于橋南北兩端的第1個橋孔在修復(fù)時填塞，所以，今日所見舊橋只有橋孔100個，橋的全長為2951米。新橋建成通車后，這座舊橋即轉(zhuǎn)為備用。1969年10月在舊橋橋面上加鋪了鋼筋混凝土板，可以定時單向放行汽車，方便了公路交通。
新橋結(jié)構(gòu)
新橋為雙線鐵路橋，位于舊橋下游，同舊橋的兩端分別相距500米和375米。它于1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車。新橋全長為2889.8米，分71跨，每跨長40米。雙線共用142孔上承鋼板梁，從兩岸用懸臂式架橋機整孔吊裝架設(shè)。橋梁墩臺和基礎(chǔ)均采用兩根直徑為3.6米的鋼筋混凝土管柱，入土深度約30米。墩臺直接建筑在管柱上，頂部有橫梁相連，形成門式剛構(gòu)。全橋鋼梁總重達(dá)12943噸，混凝土用量為60730立方米。
這座橋南端原有16孔鋼梁位于 2.5‰的坡道上，其余為平坡。運營以后，發(fā)現(xiàn)河床因淤積而水面逐年升高。為了改善橋下凈空，1976年將坡道上的鋼梁抬平。此外，為了減少傍岸環(huán)流沖刷對橋的北端各墩的影響，1978年、1979年在橋的北端0號臺至 7號墩范圍內(nèi)的上游 60米和100米處，加設(shè)了由直徑1.0米鋼筋混凝土鉆孔樁組成的樁排，借以消能，緩和水勢。
結(jié)構(gòu)設(shè)計
鄭州黃河鐵路大橋采用鋼體結(jié)構(gòu)。在橋跨布置上，兩側(cè)設(shè)計為下承鋼桁梁，中間為上承鋼板梁。基礎(chǔ)設(shè)計采用鑄鋼管樁，各樁在地面以上部分以鋼拉桿連成整體，增強穩(wěn)定性。樁的上端套以特制的樁帽，樁帽上設(shè)置橋箱和支座墊梁等以承托鋼梁。全橋墩臺中承托鋼桁梁的為由管樁組成的大墩各；承托鋼板梁的為由管樁組成的小墩；在桁梁與板梁之間為由管樁組成的過渡墩。橋面線路為直線梁之間為由管樁組成的過渡墩。橋面線路為直線平坡。
1952年，鄭州黃河鐵路大橋的鋼梁全部更換為蘇制上承式鋼桁梁。
設(shè)計參數(shù)
鄭州黃河鐵路大橋全長3015米，共102孔，為單線鐵路橋，設(shè)計載重等級約合E-35級，保固期限15年。在橋跨布置上，兩側(cè)設(shè)計為25孔31.5米的下承鋼桁梁（施工時改為北端26孔，南端24孔），中間為52孔215米的上承鋼板梁。全橋墩臺103個，其中承托鋼桁梁的為大墩，共50個，各由10根管樁組成；承托鋼板梁的為小墩，共51個，各由8根管樁組成；桁梁與板梁之間為過渡墩，共2個，各由14根管樁組成。橋面線路為直線梁之間為過渡墩，共2個，各由14根管樁組成。
拋石護(hù)橋
一籠籠用鐵絲捆扎的石塊在拋投手的奮力推動下，從一臺臺固定或能移動的鐵架小車上掉入黃河，滾落在橋墩的前方，河面上頓時飛濺起幾米高的水柱，這叫做“拋石”。以后，這一幕再也難以看見了。
京廣鐵路鄭州黃河大橋在建設(shè)伊始，由于當(dāng)時的建橋技術(shù)和地理條件限制，大橋橋墩入土深度只有30米，基礎(chǔ)較淺，每年汛期，河床沖刷對大橋的安全造成影響。擔(dān)負(fù)大橋養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的國鐵集團(tuán)鄭州局鄭州橋工段黃河橋梁車間都會啟動黃河鐵路大橋度汛拋石，截至去年已有23年歷史。
橋梁歷史
清朝末期，因修建京漢鐵路，要在黃河上架起一座大橋，于是清政府找來洋人設(shè)計建造。
清光緒十五年（1889年），張之洞上奏清政府，建議修筑自盧溝橋至漢口的盧漢鐵路（建成后改名為京漢鐵路）。由于黃河流寬水急，因而建造跨越黃河的鐵路橋梁，成為重要的關(guān)鍵性工程。設(shè)計階段有四個建橋選擇點，最后選擇原鄭縣，因為其黃河兩邊地勢平坦，地處邙山尾，土質(zhì)堅硬、河床較窄、河道穩(wěn)定、費用較低。
清光緒二十二年（1896年），清政府批準(zhǔn)鐵路督辦盛宣懷興建京漢鐵路，在鄭州北部的黃河上架橋已迫在眉睫。巨大的工程對清政府本身來說，難度極高，所以委托了比利時公司，比方承建鄭州黃河鐵路橋的技術(shù)負(fù)責(zé)人是沙多。
橋面
清光緒二十六年（1900年），清政府請德、美、意三國專家到現(xiàn)場察看，選定大橋橋址，其北岸從沁河到橋址有大壩防護(hù)，南岸邙山頭土質(zhì)堅硬，是河道的天然屏障。
清光緒二十六年至二十七年（1901至1902年），開始設(shè)計鄭州黃河鐵路大橋，因河水分南北槽，中間為一沙地，故設(shè)計兩側(cè)各為25孔31.5米的下承鋼梁。全部橋墩103臺，各由8根管樁組成；在桁梁與鈑梁之間為對渡墩，共兩個，各由14根管樁組成，橋面為直線，平坡。從勘察橋址到設(shè)計圖紙整整用了4年時間，后經(jīng)多方論證，又拖了3年。
清光緒二十九年（1903年）9月1日，黃河上第一座鐵橋動工建造，為單線鐵路橋，工程造價庫平銀265萬兩。橋墩扎在淤泥里，而非巖石層，這導(dǎo)致橋梁不夠穩(wěn)固。
清光緒三十一年（1905年）2月1日，鄭州黃河鐵路大橋竣工。
清光緒三十二年（1906年）4月1日，鄭州黃河鐵路大橋通車。從此，原平漢鐵路的火車由漢口始出，經(jīng)停鄭州市，通過鄭州黃河鐵路大橋，達(dá)終點北京盧溝橋站。耗時近10年修建的鄭州黃河鐵路大橋，總體算下來運營了10年，因為工程質(zhì)量問題，大橋自身開始老化。
但無論如何，在100多年前，就彼時的建造技術(shù)而言，這座橋在歷史上地位顯赫，堪稱“國鐵集團(tuán)大橋之母”，是中國第一座橫跨黃河南北的鋼結(jié)構(gòu)鐵路大橋，也是新中國成立以前最長的橋。1952年10月31日，毛澤東視察黃河時，登上邙山頭俯視黃河大橋，并發(fā)出“要把黃河的事情辦好”的號召。
新中國成立后，1954年2月，黃河鐵路大橋的建造再次被提上日程，并開始設(shè)計；1957年，被納入“二五”計劃，1960年4月竣工通車。京廣鐵路鄭州黃河大橋，1958年5月14日開工，1960年4月20日竣工通車，全長為2889.8米，當(dāng)時設(shè)計最高時速80公里。站在黃河橋頭，每隔三四分鐘，就能看見一趟列車經(jīng)過。呼隆呼隆的鳴笛聲，像一首旋律簡單的樂曲，一天通行240趟列車，成千上萬的旅客從遙遠(yuǎn)的地方，經(jīng)過這里，再被送往遙遠(yuǎn)的地方。鄭州市這座城市也因此成為“國鐵集團(tuán)心臟”和“中國交通十字路口”，經(jīng)濟得以飛速發(fā)展。
縱然地位顯赫，但戰(zhàn)爭和災(zāi)害從來沒有輕饒過它。多年的動蕩和戰(zhàn)爭，加劇了它的衰敗。1958年7月，黃河中下游發(fā)生特大洪峰，黃河鐵路橋不堪沖擊，遭受重創(chuàng)，導(dǎo)致京廣鐵路斷線。當(dāng)年7月28日和8月5日，周恩來兩次到黃河大橋視察抗洪工作。但滿身瘡的大橋隨后被鑒定為“不再適合通行火車”，改造為單行道公路橋。也就在這一年，就在舊橋約500米遠(yuǎn)的距離，新的京廣鐵路黃河大橋正在拔地而起。
從1948年限速5公里，到1950年5月限速提升到15公里。盡管新中國成立后對舊橋進(jìn)行了5次加固與改造，但舊橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運輸需要。歷史進(jìn)步的車輪滾滾向前，1987年，102孔的舊橋只留下5孔橋墩作為文物保存在原址上，鄭州市“黃河鐵路大橋”最終完成了它的歷史使命。
2014年5月16日，京廣鐵路鄭州黃河大橋也要退休了，長江后浪推前浪，浮事新人換舊人。1960年，舊橋退居二線，新橋呱呱墜地，京廣鐵路鄭州黃河大橋，接過舊橋的重?fù)?dān)，擔(dān)起黃河長江變通途的責(zé)任。
城鐵大橋
京廣鐵路鄭州黃河大橋退役后，位于下游百余米的鄭焦城際黃河大橋?qū)⒗^續(xù)接過貫通京廣線的重?fù)?dān)。
新建鄭焦城際黃河大橋是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋。大橋鄭焦城際線部分全長9.63公里，設(shè)計時速為250公里；京廣鐵路部分全長11.28公里，設(shè)計時速為160公里。2010年10月15日開工建設(shè)， 2013年4月9日主橋順利貫通。
在鄭焦城際鐵路黃河大橋上，有兩條線是給鄭焦城際鐵路預(yù)留的。鄭焦城際鐵路長約78公里，新建線路約68公里，設(shè)計時速為250公里，屆時，從鄭州市到焦作旅行時間只需半個多小時。
所獲榮譽
2018年1月，入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
建設(shè)成果
鄭州黃河鐵路大橋工程開工后，建橋所需的材料、機具均通過漢口用馬車、牛車、人力車轉(zhuǎn)運到工地。然而，基礎(chǔ)施工在灘地進(jìn)行時，管樁入土深度13至16米，以水泥砂漿填實，結(jié)果一夜之間被洪水沖歪了38個橋墩。技術(shù)專家立即商量解決方案，最后采用拋投石籠的辦法，才保證了橋墩的牢固。
文化特色
設(shè)置景區(qū)
1987年7月，開始拆除鄭州黃河鐵路大橋上部的鋼梁，于1988年6月24日拆除完畢。河南省報經(jīng)水利部批準(zhǔn)留下南端5孔橋梁160米作為工業(yè)文物保存在黃河南岸的原址上，作為景區(qū)開放游覽。
文物保護(hù)
2016年2月，黃河鐵路大橋（鄭州黃河鐵路大橋）舊址入選河南省第七批文物保護(hù)單位名單。
2018年1月，鄭州黃河鐵路大橋入選第一批《中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄》??。
價值意義
鄭州黃河鐵路大橋是中國較早的黃河鐵路橋，從建成通車到作為歷史文物共經(jīng)歷84個年頭，為中國經(jīng)濟發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)，具有重要的科學(xué)價值和歷史價值。（鄭州市文物局評）
參考資料 >
【鄭觀黃河橋】從“火輪車”到“復(fù)興號” 它們見證百年鄭州發(fā)展.光明網(wǎng).2024-02-07
鄭鐵傳承 | 中國黃河第一鐵路橋，你知道在哪兒嗎？.m.thepaper.cn.2024-02-07
先行區(qū)濼口鐵路大橋:百年老橋架通“千年一跨”快車道.中國共產(chǎn)黨濟南市委員會.2024-02-07