主線收費(fèi)站是設(shè)立在高速公路主干道上的收費(fèi)站。封閉式收費(fèi)系統(tǒng)通常在高速公路兩端各設(shè)一個(gè)主線收費(fèi)站，其他收費(fèi)站位于匝道上。開放式收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)站或主線/匝道欄棚式主線收費(fèi)站，則會(huì)在高速公路上每隔一定距離設(shè)置一座雙向收費(fèi)站。
車道確定
主線收費(fèi)站的收費(fèi)車道數(shù)量對(duì)其投資規(guī)模有著重要影響。由于高速公路交通量較大，主線收費(fèi)站的收費(fèi)車道數(shù)量相對(duì)較多。為了確定既能節(jié)約投資和土地資源，又能滿足高速公路近期和遠(yuǎn)期交通流量的最佳車道數(shù)量，需要進(jìn)行深入的研究。在中國，通常采用《日本高等級(jí)公路技術(shù)規(guī)范》第四冊(cè)308頁介紹的方法來計(jì)算收費(fèi)車道的數(shù)量。這種方法包括確定預(yù)測(cè)年份、年平均日交通量（ADT）、K和D值，以及設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（DHV）。隨后，通過設(shè)定服務(wù)時(shí)間和服務(wù)水平，可以得出所需的收費(fèi)車道數(shù)量。通常默認(rèn)的參數(shù)包括K=0.12，D=0.6，以高速公路建成后第15年的預(yù)測(cè)交通量控制收費(fèi)廣場的路基建設(shè)，第20年的預(yù)測(cè)交通量控制收費(fèi)廣場的用地建設(shè)，入口服務(wù)時(shí)間為6秒，出口服務(wù)時(shí)間為14秒，平均等待車輛數(shù)為1輛。
位置選擇
主線收費(fèi)站的位置選擇至關(guān)重要，因?yàn)樗粌H關(guān)系到駕駛員能否盡早看到收費(fèi)站，還涉及到收費(fèi)站不應(yīng)設(shè)置在排水條件不佳的凹形豎曲線下方。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ001-94），主線收費(fèi)站的設(shè)置位置應(yīng)滿足一定的技術(shù)要求。盡管如此，考慮到公路的養(yǎng)護(hù)管理，收費(fèi)站的具體位置還需要綜合考慮。
布設(shè)形式
當(dāng)高速公路交通量較大時(shí)，主線收費(fèi)站容易因?yàn)橥＼嚴(yán)U費(fèi)而導(dǎo)致嚴(yán)重的延誤。為此，主線收費(fèi)站可以采取多種布設(shè)形式，以緩解這種情況。其中包括：
雙向錯(cuò)位收費(fèi)
這是一種常見的布設(shè)形式，其中兩個(gè)方向的收費(fèi)廣場沿著路中心線至少相距120米以上，每個(gè)方向分別形成一個(gè)獨(dú)立的收費(fèi)站。如果采用的是不停車收費(fèi)方式，那么在正線上實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。如果是停車收費(fèi)方式，則駕駛員需要駛?cè)肫叫杏诟咚俟返姆?wù)區(qū)車道，在欄柵式收費(fèi)站完成繳費(fèi)。具有有效電子標(biāo)簽的車輛可以直接通過收費(fèi)站。這種布設(shè)形式的優(yōu)點(diǎn)是可以顯著縮小收費(fèi)廣場的寬度，但同時(shí)也導(dǎo)致收費(fèi)站數(shù)量翻倍，從而增加了建設(shè)和運(yùn)營成本。
單向收費(fèi)
在這種布設(shè)形式中，主線收費(fèi)站的一側(cè)被改造為與主線同向的正常車道數(shù)，而另一側(cè)的空間則用于反向的收費(fèi)車道。整個(gè)線路僅在一側(cè)實(shí)施單向收費(fèi)（費(fèi)率提高一倍）。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是取消了非收費(fèi)方向的收費(fèi)延誤，而收費(fèi)方向的收費(fèi)車道容量至少增加了一倍，超過了主線的容量，使得收費(fèi)站不再成為公路的瓶頸。但是，這種方式可能導(dǎo)致收費(fèi)方向的交通量下降，從而減少了通行費(fèi)收入，違背了“使用者付費(fèi)”的原則。另一方面，非收費(fèi)方向的交通量可能會(huì)增加，從而導(dǎo)致單向交通擁堵的情況更加頻繁。
隔站錯(cuò)開收費(fèi)
這種布設(shè)形式類似于單向收費(fèi)，但有所不同的是，它保持了雙向收費(fèi)，只是雙向收費(fèi)站錯(cuò)開，而且用路人每隔一個(gè)收費(fèi)站才繳納一次費(fèi)用（費(fèi)率提高一倍）。這種方式除了具備單向收費(fèi)的優(yōu)點(diǎn)之外，還能防止用路人逃費(fèi)的行為，從而減少短收費(fèi)的發(fā)生，同時(shí)保持了雙向收費(fèi)的需求水平。然而，同樣也可能出現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑不足、收費(fèi)站下游車流并入的漸變段長度不足等問題。
分支收費(fèi)
分支收費(fèi)方式是在收費(fèi)站設(shè)置一部分車道作為普通車道，而在收費(fèi)站下游或上游大約90米至135米的地方再設(shè)置一個(gè)分支收費(fèi)站，以便部分車輛在那里繳費(fèi)。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是可以減少收費(fèi)站橫向擴(kuò)展造成的轉(zhuǎn)彎半徑問題，同時(shí)允許車輛快速通過，增加收費(fèi)站的容量，減少交通事故的發(fā)生。然而，這種方式可能會(huì)略微增加用地面積，因?yàn)榉种召M(fèi)站會(huì)向后或向前延伸。
參考資料 >
關(guān)于在公路上設(shè)置通行費(fèi)收費(fèi)站(點(diǎn))的規(guī)定.交通運(yùn)輸部政府信息公開.2024-11-04
《2020年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》解讀.交通運(yùn)輸部 .2024-11-04
收費(fèi)公路管理?xiàng)l例.中國政府網(wǎng).2024-11-04
2020年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào).交通運(yùn)輸部政府信息公開.2024-11-04