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蘭州黃河鐵橋（又名中山橋），位于中國(guó)蘭州市城關(guān)區(qū)白塔山下，濱河路中段，是蘭州市地標(biāo)性景觀。蘭州黃河鐵橋由美國(guó)橋梁公司設(shè)計(jì)、德國(guó)泰來洋行承建、中國(guó)工匠施工的合作模式建造，1928年，為紀(jì)念孫中山先生，改名為“中山橋”，蘭州黃河鐵橋有“天下黃河第一橋”美譽(yù)。

蘭州黃河鐵橋的前身是“鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋”，清光緒三十二年（1906年）10月28日，甘肅洋務(wù)總局與德國(guó)泰來洋行正式簽訂蘭州黃河鐵橋包修合同，蘭州黃河鐵橋的各項(xiàng)建設(shè)籌備工作全面展開。清光緒三十四年（1908年）5月9日，蘭州黃河鐵橋工程正式開工，建材從德國(guó)購(gòu)置，經(jīng)天津港卸貨后，通過鐵路和馬車等多種方式運(yùn)至蘭州。清宣統(tǒng)元年（1909年）8月19日，蘭州黃河鐵橋竣工通行。1940年4月，蘭州黃河鐵橋進(jìn)行了維修，同年7月竣工。最初建成時(shí)并沒有上方的拱形鋼架，這是1954年為使鐵橋更加美觀堅(jiān)固而加設(shè)的。2002年蘭州市公安局再次采取措施對(duì)蘭州黃河鐵橋橋過往車輛進(jìn)行了限高、限重，以更好地保護(hù)蘭州黃河鐵橋。2004年5月8日，蘭州市政府投資500萬(wàn)元，再次對(duì)蘭州黃河鐵橋進(jìn)行封閉維修。為了更好的保護(hù)這座老橋所以自2013年起蘭州黃河鐵橋禁止機(jī)動(dòng)車輛通行。蘭州黃河鐵橋長(zhǎng)233.5米，總寬8.36米。為四墩五孔，每孔跨徑45.9米，北側(cè)是白塔山，南側(cè)則為中山路。

蘭州黃河鐵橋作為一個(gè)交通結(jié)構(gòu)工程，是中國(guó)近代史上蘭州市、甘肅省乃至整個(gè)西北第一座引進(jìn)外國(guó)技術(shù)建造的橋梁，是極具代表性的能綜合反映中國(guó)近代史上洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期橋梁建造工業(yè)風(fēng)格和特征的遺存，是中國(guó)近代橋梁建造歷史的重要縮影，與其相關(guān)的文物、文獻(xiàn)有著重要的歷史和研究意義。這一特殊的建設(shè)背景及建設(shè)年代使蘭州黃河鐵橋成為研究近代歷史的鑰匙，在中國(guó)的建筑歷史上占有獨(dú)特的地位。2006年蘭州黃河鐵橋被中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公布為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2019年蘭州黃河鐵橋入選“中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第二批）”。

歷史沿革

建造背景

自漢代起，蘭州市就是黃河上遠(yuǎn)去河西走廊直至西域的重要渡口，是溝通內(nèi)地和西陲的中轉(zhuǎn)站。蘭州黃河鐵橋的前身始于明洪武5年（公元1372年），宋國(guó)公馮勝在蘭州城西七里處建的浮橋；武九年（1376年）衛(wèi)國(guó)公鄧愈帥師定地，在武威郡、西寧市、莊浪縣諸衛(wèi)，由于剛需，衛(wèi)國(guó)公又命人在城西十里處建造了一座浮橋，把該浮橋命為“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋”。但由于河流湍急，河的堤壩不牢固，該浮橋的使用年限不長(zhǎng)。后到了洪武十八年（1385年），蘭州衛(wèi)指揮僉事楊廉詢問當(dāng)?shù)氐母咐相l(xiāng)親的意見，將該浮橋遷移到河水少和水流緩慢、距離近而且好守的城北白塔山公園下，就是現(xiàn)在蘭州黃河鐵橋的位置。明朝洪武年間謫戍蘭州衛(wèi)的開化縣進(jìn)士徐蘭所撰寫的《河橋記》記載到，楊廉遷移該浮橋的工程始于當(dāng)年六月，第二年的二月浮橋修建遷移完成。他親臨現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督并參與施工，造了28座船，常用的船有25座，河水上漲就用多余的3座船補(bǔ)上空余位置。每座船之間相隔5米，河水上流放置相同船數(shù)的石鱉（石錨），船上面加木板，船的兩旁添加圍欄，好讓行人通過。橋的南、北岸各建造了1個(gè)鐵柱，6個(gè)木柱，用鐵索大繩將該浮橋連接起來橋，浮橋隨著河水的上漲以及下降兒變動(dòng)，浮橋很是平坦。為了方便河道中的船只順利通行，浮橋設(shè)有專門的通航的孔，當(dāng)船要通過浮橋時(shí)，將通航的孔的那節(jié)橋船拆除，待船通過后再接上即可。清代劉于義在其《河橋記》中記載：浮橋的橋面平直，浮橋隨著河水浮動(dòng)而變化，即便河水很急，浪很大，像是奔雷卷雪一樣，河水在船底，浮橋上依然平坦，可供人馬走過，當(dāng)時(shí)浮橋的兩端建造的鐵柱，后來被稱之為“將軍柱”，它們分別由馮勝和鄧愈監(jiān)鑄，故得此名。鐵柱其主要用途是拴綁貫連浮橋的鐵纜，共有四根。楊廉遷移修改浮橋的前期，南北兩岸各建造一根鐵柱由于負(fù)荷太大，所以又在每岸各增至兩根鐵柱。迄今僅存的一根“將軍柱”豎立在中山橋南端東側(cè)的紀(jì)念亭中央，呈圓柱形，高5.8米，直徑0.61米，頂部為出檐式圓錐體，底座為長(zhǎng)方體，座長(zhǎng)1.2米，寬0.81米，厚0.3米。鐵柱上部鑄有銘文三十四字：“洪武九年歲次丙辰八月吉日，總兵官衛(wèi)國(guó)公建斯柱于浮橋之南系鐵纜壹佰貳拾丈”，這三十四字至今仍清晰可見。蘭州黃河鐵橋碑記記載了明代浮橋遷移及將軍柱鑄造的具體過程，是研究鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋歷史的重要文獻(xiàn)。盡管鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋并不是黃河上最早架設(shè)的橋梁，但自明初至清末，它一直是黃河上游“控扼沖要，道通西域”的唯一一座橋梁，仍然具有相當(dāng)重要的歷史地位。1909年黃河鐵橋建成后，鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋結(jié)束了其長(zhǎng)達(dá)524年的通行歷史。

清光緒三十二年（1906年）10月28日，甘肅洋務(wù)總局與德國(guó)泰來洋行正式簽訂包修蘭州黃河鐵橋的華文合同一式八份。合同中明確了橋墩的形狀、大小、數(shù)量等，一級(jí)鐵橋建成后，德方甘愿保固80年，蘭州黃河鐵橋的各項(xiàng)建設(shè)籌備工作全面展開。鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋雖然解決了蘭州黃河兩岸的通行問題，但鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮還是不夠堅(jiān)固和安全。在黃河漲水期時(shí)，浮橋容易被水淹沒，后被黃河急湍的洪水給沖毀掉了。據(jù)史料記載，在盛夏的時(shí)候河水上漲，浮橋被淹沒或直接沖斷了，冬天橋上結(jié)冰，浮橋經(jīng)過夏天被水淹沒加上冬天結(jié)冰就會(huì)斷掉。斷掉在橋上的人就會(huì)落水。冬添加結(jié)冰的時(shí)候，車馬行人掉入河中的人數(shù)較多。從雍正八年（1730年）至乾隆元年（1736年）的六年間，鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋曾”兩遭決壞”。加上每年的冬天到了就要將浮橋拆除，來年春天又要重新架設(shè)，不但花費(fèi)巨大。清乾隆二十九年(1764)，陜甘總督衙門由西安府移駐蘭州市,蘭州成為西北軍政中心，但一座“春建冬拆”的浮橋難以滿足交通和軍事需要。

同治五年（1866年），左宗棠出任陜甘總督，由于軍需，想要修建蘭州黃河鐵橋，于是和德國(guó)商人福克了解修橋的費(fèi)用情況，并和德國(guó)商人協(xié)商修橋相關(guān)事情。德國(guó)商人給到的預(yù)算工程費(fèi)是六十三萬(wàn)兩白銀，左宗棠認(rèn)為德國(guó)商人給的造價(jià)過高，并且沒有無(wú)力承擔(dān)該工程費(fèi)用，于是修橋事的事暫時(shí)沒有下落。清同治十年(1871)，俄羅斯帝國(guó)強(qiáng)占中國(guó)伊犁哈薩克自治州，左宗棠“督師度隴”，籌備清軍收復(fù)新疆之戰(zhàn)事宜，但甘肅省省內(nèi)“千里蕭條，道路橋梁率多傾塌”，嚴(yán)重影響后勤保障。光緒三十年（1904年），鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋再一次被洪水沖斷，這加劇了清政府在黃河上修建永固橋梁的迫切需要。此后，隨著老龍頭橋于1904年在天津市建成、平漢鐵路黃河橋于1905年在鄭州竣工，修建一座永固鐵橋也成為了必要需求。

開始籌建

光緒三十一年（1905年），陜甘總督多羅特·升允設(shè)立甘肅全省洋務(wù)總局，并任命蘭州市道彭英甲兼洋務(wù)總局總辦，在蘭州各地方興辦實(shí)業(yè)，“蘭州黃河鐵橋”就是其中一個(gè)需要辦理的重要項(xiàng)目。彭英甲與比利時(shí)人林輔臣談判，歷經(jīng)多次交涉，后最終兩人達(dá)成共識(shí)，由林輔臣去比利時(shí)招聘建設(shè)該工程的相關(guān)技術(shù)人員來負(fù)責(zé)蘭州黃河鐵橋的建設(shè)工作。1906年1月，林輔臣返回比利時(shí)。同年5月30日，林輔臣帶著招募到的三位工程技術(shù)人員返回中國(guó)，但林輔臣在途中不幸染疾病，后不治身亡，臨終前，他將該事托付給他的大兒子林阿德（比利時(shí)駐華參贊），并且給他大兒子口述給彭英甲的信，講述他在比利時(shí)招聘人才的大概經(jīng)過。光緒三十二年五月（1906年6月），德商天津泰來洋行經(jīng)理喀佑斯來到甘肅游玩，彭英甲開始和喀佑斯接觸，后彭英甲與喀佑斯交談，最終兩人決定合作開發(fā)建設(shè)該橋，并且敲定了修建該橋時(shí)會(huì)引進(jìn)德國(guó)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，后兩人一起擬訂了初步的合同。但由于當(dāng)時(shí)保守派對(duì)建橋一事不太贊同。代理蘭州府傅秉鑒給了多羅特·升允提供一個(gè)建議，想對(duì)包修合同中的一些條款進(jìn)行“考究”。升允接受了建議，后為謹(jǐn)慎起見，決定在同年五月十六（1906年7月7日）給各司、道、局發(fā)布文件，看看他們的看法，后再與該洋商詳細(xì)討論合同的細(xì)節(jié)問題，再敲定合同訂，并寫到不要以偏概全，對(duì)該事情抱有偏見，發(fā)表客觀的看法即可。為了解除傅秉鑒等人和中方的顧慮，喀佑斯表示，他愿意自己找工程師后讓工程師來甘肅，然中方測(cè)試工程師水平后再簽合同。后經(jīng)過對(duì)黃河水域各種數(shù)據(jù)實(shí)地勘測(cè)后得出結(jié)論喀佑斯于九月初一（10月18日）表示，黃河水雖然很湍急，但如果從新開始修建鐵橋，該橋修建后的牢固程度管80年沒有問題。甘肅布政使豐申泰等人立即向總督多羅特·升允申請(qǐng)，升允批示，該合同所擬包修鐵橋合同較為周全妥當(dāng)，可以進(jìn)行簽約一事。甘肅洋務(wù)總局與德國(guó)泰來洋行正式簽訂包修蘭州黃河鐵橋的華文合同一式八份。合同中明確了橋墩的形狀、大小、數(shù)量等，一級(jí)鐵橋建成后，德方甘愿保固80年。其建造的價(jià)格以十六萬(wàn)五千兩白銀為標(biāo)準(zhǔn)。甘肅省布政使豐申泰等人立即和同事請(qǐng)示總督批準(zhǔn)。德商泰來洋行承包修建蘭州黃河鐵橋后，委托美國(guó)橋梁公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，九月十一日，彭英甲等與喀佑斯正式簽訂包修蘭州黃河鐵橋合同。合同簽定后，建設(shè)黃河鐵橋的各項(xiàng)前期工作開始全面展開。泰來洋行委托美國(guó)橋梁公司完成了橋梁設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)分為上、下兩部分，上部結(jié)構(gòu)為穿式鋼桁架，高5.1米，共計(jì)五孔，每孔跨徑45.9米，全長(zhǎng)233.5米，總寬8.36米，其中車道寬6米，兩側(cè)人行道各寬約1米，下部結(jié)構(gòu)，南北兩岸橋臺(tái)為水泥沙漿砌條石，中間四個(gè)橋墩為高強(qiáng)度快凝水泥砌料石重力式結(jié)構(gòu)，沉井基礎(chǔ)開挖至巖層。設(shè)計(jì)荷載為8噸，只能馬車通行。甘肅洋務(wù)總局在天津市、新鄉(xiāng)市、西安市設(shè)立了三個(gè)“橋料轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)”，后面開始陸續(xù)選擇主要的官員前往各轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)點(diǎn)主持工作。主要的派遣的材料接運(yùn)委員分別是知縣張鐘駿、縣丞趙毓岳、巡檢傅晸；河南省是縣丞麥方堃、典史臧炳文；西安是候補(bǔ)知縣沈朝云、劉啟烈、府經(jīng)歷高鏡寰。光緒三十三年五月（1907年6月），泰來洋行從德國(guó)購(gòu)買的的黃河鐵橋所需的鋼桁架構(gòu)件、水泥及各種器材、機(jī)具、設(shè)備等，全部海運(yùn)到了天津。各種材料在天津港卸貨，后由京奉鐵路運(yùn)至北京豐臺(tái)站，轉(zhuǎn)經(jīng)京漢鐵路運(yùn)至新鄉(xiāng)站，新鄉(xiāng)至西安市、西安至蘭州市都是用的馬車來運(yùn)輸?shù)牟牧稀３谕馐≡O(shè)置轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)外，甘肅洋務(wù)總局從光緒三十三年十月廿一（1907年11月26日）起，先后在蘭州貢院和下溝等地成立“點(diǎn)收橋料處”和“鐵橋監(jiān)工所”。從洋務(wù)總局轉(zhuǎn)運(yùn)橋料運(yùn)費(fèi)的清冊(cè)可知修建該橋所轉(zhuǎn)運(yùn)的橋料建材總重達(dá)228.15萬(wàn)斤。

光緒三十三年臘月十九（1908年1月22日），陜甘總督多羅特·升允上奏至皇太后、皇上“為籌建蘭州黃河鐵橋，以期經(jīng)久而資利涉，恭折仰祈圣鑒事”的奏本。奏折里寫到需要修建蘭州市建橋的原因，以及升允上任后，去實(shí)地參測(cè)大橋具體情況，思考了前面官員的沒有成果的原因，為了只辛苦一次，就把該橋的問題辦好，費(fèi)心計(jì)劃后，多次與司、道一次籌劃，最后決定修建該橋，為了地方造福的初衷。在該橋的材料運(yùn)送至蘭州，在開工的時(shí)候，升允才向朝廷的上級(jí)官員匯并備案：“臣天性猶拘謹(jǐn)，每一個(gè)事情只要沒有辦好，都不敢上奏給皇上查看。現(xiàn)在鐵橋所需的料件已陸續(xù)運(yùn)到蘭州，簽訂了合同，合同中寫道喀佑斯招雇外國(guó)以及國(guó)內(nèi)的工人大概六十多個(gè)人，將會(huì)先后到達(dá)甘肅省，計(jì)劃將選擇吉日開工，多羅特·升允故上奏應(yīng)奏稟告?zhèn)浒浮！霸谧嗾鄣哪┪蔡帲视终劶傲怂麑?duì)彭英甲推薦，表示彭英甲對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等方面進(jìn)行革新的運(yùn)動(dòng)很是重視，是一個(gè)不拘于成規(guī)的人，我給彭英甲講清楚，后全是由彭英甲來辦理完成的，包括該橋的設(shè)想和決策。升允向帝王報(bào)告后不久就有了回信：“案準(zhǔn)度支部咨制用司案呈，內(nèi)閣抄出陜甘升奏，甘肅籌建蘭州黃河鐵橋所需橋價(jià)、運(yùn)費(fèi)等項(xiàng)，于統(tǒng)捐溢項(xiàng)下?lián)苡茫鄨?bào)立案一折。這項(xiàng)工程是由總督升允，護(hù)督毛慶蕃和繼任總督長(zhǎng)庚牽頭領(lǐng)辦，從把握方向、討論重大事務(wù)、管理全局，審批合同上奏準(zhǔn)立案，錢糧征收的實(shí)數(shù)報(bào)部奏聞物項(xiàng)，到督促命令各方面通力協(xié)作，購(gòu)買該橋的物料和物項(xiàng)，以及督促命令甘肅統(tǒng)捐總局按時(shí)支付工程款項(xiàng)，對(duì)建橋，沒有一件不是盡心盡力策劃，盡力監(jiān)督、催辦，以確保其按時(shí)完成并達(dá)到預(yù)期的效果。

九月十一日，彭英甲等與喀佑斯正式簽訂包修蘭州黃河鐵橋合同。但遭受了以莊浪、朱先株為代表的“保守派”的非議，“保守派”認(rèn)為建橋是勞民傷財(cái)?shù)谋憩F(xiàn)，例舉了很多建設(shè)鐵橋的害處并且給光緒帝上書申請(qǐng)停止建設(shè)蘭州黃河鐵橋，之后修橋之事一度久議不決。不久之后甘肅省布政使豐申泰提出，建橋?qū)儆谇逭笈d新政的舉措，應(yīng)再次申報(bào)總督，并由總督呈奏清政府。

1907年1月22日，陜甘總督多羅特·升允向慈禧和光緒皇帝呈上關(guān)于籌建蘭州黃河鐵橋的奏折。1907年五月，由泰來洋行從德國(guó)購(gòu)置的黃河鐵橋所用桁架鋼材構(gòu)件、水泥及各種器材、機(jī)具設(shè)備等，全部海運(yùn)到天津市。各種器材、機(jī)具、設(shè)備由天津港下船后，經(jīng)京奉鐵路運(yùn)至北京豐臺(tái)站，轉(zhuǎn)經(jīng)京漢鐵路運(yùn)至河南新鄉(xiāng)火車站，由新鄉(xiāng)至西安市、西安至蘭州市均用馬車運(yùn)輸。1908年1月22日，陜甘總督升允專門寫了奏折給慈禧和光緒，奏折里談了在蘭建橋的緣由，以及他本人到任后，查看當(dāng)時(shí)的情形，在橋料運(yùn)蘭即將動(dòng)工之際，升允方才向清政府立案，在奏折的尾部，又談了他對(duì)彭英甲講求“新政”，人頗開通”的器重推薦之情，言明由彭一手經(jīng)理，以竟全功的設(shè)想和決策。總督多羅特·升允其奏清廷之后，不久即有了回應(yīng)，允許內(nèi)閣將籌建蘭州黃河鐵橋所需橋價(jià)、運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用進(jìn)行撥款。至此，創(chuàng)修蘭州黃河鐵橋一事，清政府才正式立案。就在橋料陸續(xù)運(yùn)蘭，清政府的立案已經(jīng)宣布，準(zhǔn)備選擇一個(gè)時(shí)間開始建造蘭州黃河鐵橋的時(shí)候，仍有保守派人物在非議建橋利弊得失，有的甚至上書反對(duì)，莊浪縣舉人牛獻(xiàn)珠就是突出的代表人物。牛氏于光緒三十四年三月初二日（1908年4月2日）上書條陳，并由莊浪儒學(xué)封遞洋務(wù)總局彭英甲的一篇“為請(qǐng)停修黃河鐵橋，以紓財(cái)力而彌后患事”的稟文，從發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)的角度列舉了修建蘭州黃河鐵橋的六大弊端，但彭英甲對(duì)其觀點(diǎn)予以回?fù)簦J(rèn)為建橋正當(dāng)時(shí)宜，刻不容緩。

正式修建

光緒三十四年(公元1908年)四月十日，建造蘭州黃河鐵橋的全部材料構(gòu)件、機(jī)具、設(shè)備運(yùn)到蘭州以后，鐵橋開工。施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人是美國(guó)工程師滿寶本，德國(guó)工程師德羅負(fù)責(zé)收管材料、統(tǒng)計(jì)施工進(jìn)度等，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)指揮是天津市人劉永起，還有從天津、上海市等地招來的技工10余人，由蘭州市當(dāng)?shù)毓陀玫蔫F、木、石工匠60余人，小工百余人參與具體施工。

清宣統(tǒng)元年（1909年）6月18日，蘭州黃河鐵橋南北兩座牌廈竣工。每座牌廈均為三開間，雕梁畫棟。為了讓它中式化，在橋的南北兩岸各設(shè)一座牌廈，均由陜甘總督多羅特·升允親筆題寫牌匾“第一橋”，兩塊牌匾的背面分別是“三邊利濟(jì)”、“九曲安瀾”。牌廈后因汽車在蘭日益增多，在鐵橋通行不便，故被拆除。1909年夏，護(hù)督毛慶蕃決定“于鐵橋兩頭刻石碑兩座”，并請(qǐng)前總督升允撰文，記述鐵橋的建造過程。同年8月19日，蘭州黃河鐵橋正式通行。

改名修繕

1928年（民國(guó)十七年），時(shí)任甘肅省主席劉郁芬為紀(jì)念孫中山先生，手書“中山橋”匾額并懸掛于鐵橋南面的牌廈上，將“第一橋”改名為“中山橋”并沿用至今。

1931年，由于風(fēng)水撼動(dòng)、大車碾壓，鐵橋部分螺絲開始松動(dòng)，橋面板損壞。1月10日至3月20日，歷時(shí)70天，蘭州黃河鐵橋進(jìn)行了第一次大修。1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，由于交通運(yùn)輸壓力的增加，蘭州黃河鐵橋橋梁出現(xiàn)較大震動(dòng)。1940年4月，蘭州黃河鐵橋進(jìn)行了維修，同年7月竣工。1941年6月22日，蘭州黃河鐵橋交由交通部西北公路管理處蘭州工務(wù)所管理。11月由蘭州市警察局第六分局負(fù)責(zé)，拆除橋兩端牌樓，以便利汽車通行。同年11月，為了方便汽車通行，蘭州市政府公函拆除橋兩端的牌廈。1942年，蘭州市警察局就修理蘭州黃河鐵橋并規(guī)定通車辦法上書，1943年4月，中央政府轉(zhuǎn)至交通部辦理。次年(即1944年)4月1日至5月9日，將鐵橋腐朽的梁木、橋面板及人行道板等予以抽換。1949年8月26日，在解放蘭州戰(zhàn)役中，中山鐵橋橋面木板被焚，桿件及縱梁被槍彈打得通紅，但橋身安穩(wěn)如常。蘭州軍管會(huì)交通處立即組織公路工程技術(shù)人員和鐵、木工匠及公路員工300余人，在任震英、第七區(qū)公路工程管理局總工程師孫發(fā)端的指揮下進(jìn)行搶修，經(jīng)過8天9夜的協(xié)同奮戰(zhàn)，于9月3日夜間修通，保證了中國(guó)人民解放軍部隊(duì)和車輛通行。在鐵橋維修期間，中國(guó)人民解放軍第一野戰(zhàn)軍司令員彭德懷曾兩次親臨現(xiàn)場(chǎng)視察慰問，鐵橋修通后，又在蘭州市澄清閣設(shè)宴招待和表彰了搶修鐵橋的領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員。

1950年，蘭州黃河鐵橋墩出現(xiàn)裂縫，經(jīng)西北交通部公路局進(jìn)行檢查后做了處治。并作出加固計(jì)劃上報(bào)西北交通部。1951年冬蘇聯(lián)專家別路包諾夫等對(duì)蘭州黃河鐵橋進(jìn)行考察，提出了4種加固方案，即：每孔中間加一個(gè)橋墩；在原橋架的構(gòu)件上包一層混凝土；每孔加吊梁；在原橋上部加拱架。1952年7月西北交通部組織技術(shù)人員專門對(duì)蘭州黃河鐵橋進(jìn)行為期26天的觀察和檢測(cè)，并作出鑒定：橋梁下部墩臺(tái)承重力變化不大，只需將裂縫用混凝土進(jìn)行處理即可；上部結(jié)構(gòu)：當(dāng)重載汽車行至橋梁中部某一孔時(shí)，其他孔橋身上下起伏，左右搖擺，橋面下沉撓度6-8厘米，說明已超過鐵橋設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，需進(jìn)行加固以提高荷載。

1954年4月，蘭州市對(duì)蘭州黃河鐵橋進(jìn)行整修，國(guó)家撥款60萬(wàn)元用于此次整修工作，將原有的梯形拱架換成五座弧形鋼架拱梁及鐵板橋面。1954年6月12日中山鐵橋加固工程比計(jì)劃提前18天完成并舉行通車典禮，甘肅省主席鄧寶珊、蘭州市副市長(zhǎng)李景亭分別在會(huì)上講話祝賀，并對(duì)參加施工的蘭州鐵工廠、省建設(shè)工程局、蘭州通用機(jī)器廠等單位進(jìn)行了表彰。1963年6月12日蘭州市公安局和蘭州市城建局聯(lián)合發(fā)布通知，鑒于超載超速車輛不斷通行，影響了蘭州黃河鐵橋的壽命，對(duì)鐵橋上經(jīng)過的車輛進(jìn)行限速、限載。1984年10月蘭州黃河鐵橋被蘭州市人民政府列為市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

1989年8月9日，蘭州一毛廠一艘260噸的供水船失控，撞擊了蘭州黃河鐵橋橋墩，危及鐵橋過往行人、車輛的安全。經(jīng)過檢測(cè)制定了維修方案，由市政工程局進(jìn)行維修，歷經(jīng)3個(gè)月，共耗資130萬(wàn)元。蘭州市黃河鐵橋保固合同期滿，此時(shí)部分構(gòu)件老化，之后德國(guó)有關(guān)方面致函蘭州市政府，詢問鐵橋狀況，并申明合同到期。1992年，在首屆絲綢之路中國(guó)藝術(shù)節(jié)期間，蘭州市政府決定在蘭州黃河鐵橋北端東西兩側(cè)修建長(zhǎng)90米、伸入河床9米、總面積806.04平方米的水榭式廣場(chǎng)。橋南西側(cè)由市政管理處設(shè)計(jì)、蘭州碑林鐫刻一新碑。碑高5.5米，碑寬1.5米，陜西富平大青石質(zhì)地，由碑座、碑身和碑額組成。其中碑額為二龍戲珠立體圖案，碑陽(yáng)鐫黎泉書“黃河第一橋”，碑陰為關(guān)振興撰文，黎泉書丹的《黃河第一橋碑記》。2002年蘭州市市公安局再次采取措施對(duì)蘭州黃河鐵橋橋過往車輛進(jìn)行了限高、限重，以更好地保護(hù)蘭州黃河鐵橋。

2004年5月8日，蘭州市政府投資500萬(wàn)元，再次對(duì)蘭州黃河鐵橋進(jìn)行封閉維修。主要維修項(xiàng)目是：對(duì)安全部位、結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查和技術(shù)鑒定，對(duì)上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢修和加固，對(duì)構(gòu)件進(jìn)行校正、緊固、調(diào)整，對(duì)橋面進(jìn)行整修、鋪筑，并對(duì)外觀進(jìn)行裝飾等。5月23日，蘭州黃河鐵橋檔案以其獨(dú)特的價(jià)值，被列入首批《中國(guó)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)》名錄。隨后，甘肅省檔案館和蘭州市博物館聯(lián)合舉辦“歷史見證：黃河鐵橋檔案展”，首次向世人披露了黃河鐵橋檔案，完整客觀地展現(xiàn)了蘭州中山鐵橋建設(shè)的歷史。10月1日，經(jīng)過4個(gè)半月“大修”，變成永久性步行橋的蘭州黃河鐵橋正式向游客開放。2005年，蘭州黃河鐵橋被甘肅省人民政府列為省級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。次年6月，蘭州黃河鐵橋作為蘭州的標(biāo)志性建筑物，被中國(guó)國(guó)務(wù)院公布為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2009年，蘭州黃河鐵橋歷經(jīng)百年風(fēng)雨，橋老化腐蝕，病害嚴(yán)重，抗震防洪能力嚴(yán)重不足，蘭州市政府用時(shí)6個(gè)半月，再對(duì)鐵橋進(jìn)行了全面維修加固。2010年11月至2011年6月，蘭州市按照“修舊如舊”“不改變文物原狀”的原則，對(duì)蘭州黃河鐵橋再次維修加固，將橋體抬升了1.2米，橋墩加固、提高。橋長(zhǎng)234米，寬7.5米，有6墩5孔，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁，增強(qiáng)橋體抗震泄洪能力，同時(shí)恢復(fù)通車，緩解了蘭州的交通壓力。2013年3月30日起，為了保障行人、游客通行的安全，保護(hù)國(guó)家重點(diǎn)文物，蘭州黃河鐵橋禁止機(jī)動(dòng)車輛通行。

建設(shè)與規(guī)劃

地理位置

地形地貌

蘭州地處我國(guó)黃土高原的最西端,屬黃土溝壑地貌景觀。蘭州市古城建于“黃河上游中段串珠狀盆地中”地勢(shì)平坦,是典型“兩山夾一河"的地理環(huán)境。這種兼有黃土丘陵、石質(zhì)山地及河谷川臺(tái)平地的組合條件為橋梁建造提供了良好的基礎(chǔ)條件。古城緊鄰黃河南岸,城區(qū)位于河流沖積而成的川地平坦地區(qū),占地約4750公頃。因此橋梁南接地勢(shì)平坦的山間盆地,北臨濕潤(rùn)的石質(zhì)山地一白塔山公園。此處地質(zhì)堅(jiān)實(shí),適宜打樁;河岸穩(wěn)定、地段開闊,兩岸便于接線;橋位上下游沒有山嘴、石梁、沙洲等干擾河水流動(dòng)。這些均符合現(xiàn)代橋梁選址時(shí)對(duì)地形地貌的要求。

河段選擇

蘭州位于黃河上游,市內(nèi)河段長(zhǎng)度約為42公里,河面寬120米至500米不等。據(jù)目前地質(zhì)考古資料顯示,1萬(wàn)年前蘭州地區(qū)所屬盆地多為河道,僅南北兩山山麓有部分灘地。秦漢,現(xiàn)今七里河區(qū)和城關(guān)區(qū)的金城關(guān)一帶仍均為河道;隋唐時(shí)期,隨著城市建設(shè)活動(dòng)導(dǎo)致河道變窄,向北收縮至現(xiàn)在的木塔巷北側(cè)一帶。到宋代時(shí)期繼續(xù)北移的河道大約在現(xiàn)今的南濱河稍南側(cè)一帶;直至明代,河道繼續(xù)北移至南濱河稍北側(cè)一帶,自此逐漸固定下來。為了減少黃河鐵橋的建造成本,大橋位置選擇在金城關(guān)東側(cè),其河道寬度僅為220米,是整個(gè)蘭州段黃河河道上最窄的一段。狹窄的河道寬度降低了工程技術(shù)難度,利用當(dāng)時(shí)歐美的技術(shù)能力在黃河上建造鐵橋成為可能。此外,現(xiàn)黃河城關(guān)區(qū)至西固區(qū)這一段的河道彎折較少,因而河水流通順暢:河床的高差較小,水流速度平緩;河水較淺,平均水深僅為2.6米。在此處建橋,不但保證了當(dāng)時(shí)通航的要求,同時(shí)橋梁受到的水流沖刷影響較小,是建橋選址的首選。

地址構(gòu)造

黃河選址處距水面6米以下為基巖,其中南面為青砂巖,北面為紅砂巖。這種地質(zhì)構(gòu)造單一而堅(jiān)固,對(duì)建造橋墩、增強(qiáng)橋梁穩(wěn)定性極為有利。其次，黃河中上游地區(qū)在相對(duì)暖濕期和強(qiáng)隆雨期常有滑坡情況出現(xiàn),而可能出現(xiàn)險(xiǎn)情的白塔山南麓自元代白塔建成后鮮有滑坡情況發(fā)生,未對(duì)黃河鐵橋造成威脅。此外,蘭州市地區(qū)屬地塊構(gòu)造帶的交匯處,地震區(qū)劃來說屬于青藏地震區(qū)東北緣。

氣象環(huán)境

蘭州市處于相對(duì)封閉的河谷里，在氣候區(qū)劃上，屬北溫帶干旱大陸性氣候。"蘭州近邊,冬月極寒”,黃河封凍“自立冬十余日始,至來春驚蟄、春分前后開,歷年不差”。自建成后的的60年中,每年冬天黃河蘭州段河面都有冰凌,幾乎年年黃河都要封凍。其次,蘭州山體陡峭，植被稀疏,極易發(fā)生洪水災(zāi)害。至鐵橋建成的百年間,黃河蘭州段時(shí)有洪水發(fā)生,其中流量大、水位高對(duì)黃河鐵橋構(gòu)成威脅的就有四次。這種不利的氣象條件,使黃河鐵橋選址的精準(zhǔn)度要求更為苛刻。

設(shè)計(jì)與施工

清光緒三十四年二月(1908),鐵橋動(dòng)工興建，施工負(fù)責(zé)人系美國(guó)工程師滿寶本,德國(guó)工程師德羅負(fù)責(zé)收管材料、統(tǒng)計(jì)施工進(jìn)度，天津人劉永起負(fù)責(zé)工地現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)。另有從天津市、上海市等地招來的技術(shù)工人十余人，以及蘭州當(dāng)?shù)毓蛡虻蔫F、木、泥工匠60余人及小工百余人參與施工，甘肅省省則動(dòng)用全省力量參與建橋。

黃河鐵橋建設(shè)是一項(xiàng)巨大工程，甘肅官民歷盡艱辛。造橋所需物料，大至鍋爐、起重機(jī)、鋼筋水泥，小到螺帽、鐵釘，全部從德國(guó)進(jìn)口。泰來洋行負(fù)責(zé)將橋料通過海運(yùn)運(yùn)至天津港。甘肅方面負(fù)責(zé)點(diǎn)收料件并雇工卸貨裝運(yùn)至碼頭附近倉(cāng)庫(kù)，辦完火車貨運(yùn)手續(xù)后再雇工打包從天津碼頭運(yùn)到天津站裝車，再運(yùn)到北京豐臺(tái)站卸貨倒車，再?gòu)谋本┻\(yùn)至河南鄭州車站。

鄭州市之后，全由民間運(yùn)力運(yùn)輸，更加復(fù)雜艱難。雇工裝車從鄭州靠人力畜力運(yùn)至西安市，最后再運(yùn)至蘭州市。從鄭州到蘭州的運(yùn)輸主要靠騾馬大車、駱駝和人力推車，因?yàn)闃蛄象w積龐大，運(yùn)載困難，夏季天氣酷熱，騾馬熱死很多，遇雨雪運(yùn)輸也得停滯。整個(gè)陸路運(yùn)輸里程長(zhǎng)達(dá)兩千余公里，歷時(shí)23個(gè)月，完成了36批總重約150萬(wàn)斤橋料運(yùn)輸，僅材料和建橋設(shè)備運(yùn)費(fèi)耗銀高達(dá)12萬(wàn)4千余兩，幾乎占建橋總費(fèi)用的一半。

為保證鐵橋修建工程的順利，陜甘總督多羅特·升允、護(hù)理總督毛慶蕃、繼任總督長(zhǎng)庚總攬全局，彭英甲負(fù)責(zé)處置、協(xié)調(diào)建橋的具體事宜，甘肅布政使司、按察使司通力配合，甘肅洋務(wù)總局委派官吏在工地負(fù)責(zé)監(jiān)修、巡查和經(jīng)辦雜務(wù)，泰來洋行從津滬聘請(qǐng)工匠六十余名，在蘭州聘請(qǐng)泥木鐵工及小工最多時(shí)達(dá)五百余人，整個(gè)工程有條不紊的開展。宣統(tǒng)元年六月十一日（1909年7月）告竣，正式通車，這座由美國(guó)人設(shè)計(jì)、德國(guó)人承建、蘭州市人參建的“天下黃河第一橋”歷時(shí)三載，終成大功。

建筑特征

蘭州中山橋由上部結(jié)構(gòu)(橋身)和下部結(jié)構(gòu)(橋墩)兩部分組成。四墩五跨，單孔跨徑45.9米，鐵橋長(zhǎng)233.5米，總寬8.36米，其中車行道寬6米，兩邊人行道各寬1米。橋梁上部結(jié)構(gòu)為5 跨簡(jiǎn)支鉚接梯形穿式鋼桁架梁,每跨兩片桁架，共計(jì)10片桁架，桁架高5.1米。每片桁架有9個(gè)節(jié)間，每節(jié)間各為5.1米。橋面由工字鋼橫梁和枕木縱梁組成，上鋪瀝青鋪裝層。

鐵橋下部結(jié)構(gòu)由兩座橋臺(tái)、4座橋墩組成，沉井基礎(chǔ)開挖至巖層。橋墩、橋臺(tái)的材料不一樣，南橋臺(tái)是條石砌的，北橋臺(tái)是混凝土的。南面第一座橋墩上部是漿砌條石，下部是混凝土。其余三個(gè)橋墩上部是混凝土，下部是漿砌疙瘩石。2011年在對(duì)大橋進(jìn)行改造提升工程時(shí)，在墩頂澆筑混凝土將橋墩增高了 1.2 米。

價(jià)值意義

交通職能

蘭州市自古是西北交通重鎮(zhèn),自西向東穿城而過的黃河既是蘭州城市的天然屏障,也是阻隔南北交通的天塹。長(zhǎng)久以來,易于拆建的簡(jiǎn)易浮橋一直承擔(dān)著連接南北兩岸的職責(zé)。但由于浮橋本身的安全性和承載能力的限制,在黃河上架設(shè)一座堅(jiān)固的橋梁是當(dāng)務(wù)之急。20世紀(jì)初，蘭州黃河鐵橋成功修建,黃河上擁有了第一座現(xiàn)代鋼制橋梁,此后鐵橋長(zhǎng)期在蘭州市政交通及西北公路交通中發(fā)揮著重要作用。20世紀(jì)末,鐵橋就已經(jīng)超過了原橋設(shè)計(jì)使用80年的期限,進(jìn)入結(jié)構(gòu)及功能上的快速衰退期,并且進(jìn)行了多次大規(guī)模的整修。2004年10月，蘭州市政府在對(duì)橋梁進(jìn)行了全面加固維修后,要求鐵橋禁止機(jī)動(dòng)車通行,改為步行橋,從此黃河鐵橋結(jié)束了近百年的通車歷史。

歷史文化價(jià)值

蘭州黃河鐵橋是中國(guó)近代史上蘭州市、甘肅省乃至整個(gè)西北第一座引進(jìn)外國(guó)技術(shù)建造的橋梁，是極具代表性的能綜合反映中國(guó)近代史上洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期橋梁建造工業(yè)風(fēng)格和特征的遺存，是中國(guó)近代橋梁建造歷史的重要縮影，與其相關(guān)的文物、文獻(xiàn)有著重要的歷史和研究意義。

1989年，蘭州黃河鐵橋被列為蘭州市市級(jí)文物保護(hù)單位。1992年，在首屆絲綢之路藝術(shù)節(jié)期間，蘭州市政府在橋頭豎碑，第一次將鐵橋作為“中國(guó)對(duì)外開放的象征”。2005年，蘭州黃河鐵橋被列為甘肅省省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)文物。2006年5月25日，蘭州黃河鐵橋被中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公布為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2019年4月12日，蘭州黃河鐵橋入選由中原地區(qū)科協(xié)調(diào)宣部主辦，中國(guó)科協(xié)創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院、中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)共同承辦的“中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第二批）”。

旅游價(jià)值

黃河鐵橋在蘭州市、甘肅省乃至西北交通發(fā)展史上的重要地位,以及它作為文物所特有的有形價(jià)值和無(wú)形價(jià)值,時(shí)至今日黃河鐵橋已成為蘭州名片式的重要旅游資源。一方面,蘭州黃河鐵橋是封建制度下出現(xiàn)的資本主義工業(yè)的產(chǎn)物,具有我國(guó)近代工業(yè)萌芽的歷史內(nèi)涵和建筑特質(zhì)；另一方面,鐵橋本身也承載著著一段特殊的能引起人們共鳴的歷史,它的堅(jiān)韌與滄桑也牢牢吸引著人們。因此,鐵橋的存在是蘭州城市經(jīng)濟(jì)、文化沉淀、歷史沿革的外在體現(xiàn),具有強(qiáng)烈的認(rèn)識(shí)作用、教育作用和公證作用成為人們對(duì)城市根源認(rèn)知的重要符號(hào)之一。

黃河鐵橋位于白塔山公園下,北臨金城關(guān),南接西關(guān)商業(yè)中心,區(qū)位條件優(yōu)越。1954年鐵橋進(jìn)行加固上架加建了弧形鋼架拱梁,體量較之前變大,造型更為美觀,氣勢(shì)也更加雄偉,成為蘭州標(biāo)志性建筑之一。2000年初黃河風(fēng)情線作為蘭州生態(tài)城市空間結(jié)構(gòu)的主軸線,成為蘭州城市建設(shè)的重點(diǎn)部分,其中以休閑娛樂為主旨的深安黃河大橋一黃河鐵橋段作為蘭州黃河風(fēng)情旅游線的核心區(qū)段。此區(qū)段以黃河鐵橋?yàn)楹诵木坝^節(jié)點(diǎn),與黃河母親、綠色希望水車園、親水平臺(tái)等為完整景觀空間體系。黃河鐵橋景觀節(jié)點(diǎn)由橋體、廣場(chǎng)、雕塑、小品及綠植等景觀元素構(gòu)成,與毗鄰的“親水廣場(chǎng)”“黃河水車"等連成一個(gè)整體共同融人一河兩岸的濱河公園。通過這些城市空間規(guī)劃引導(dǎo)和橋梁保護(hù)性再利用,黃河鐵橋不僅展現(xiàn)出其特殊價(jià)值和重要地位,同時(shí)為人們提供了一個(gè)可以感受蘭州城市本質(zhì)特征的理想場(chǎng)所,成為一處獨(dú)具特色的紀(jì)念性空間。這一場(chǎng)所成為蘭州市民和國(guó)內(nèi)外游客休閑娛樂的首選。

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