濟南黃河大橋（別名：濟南黃河公路大橋）在山東省濟南市北郊，位于104國道即濟南二環(huán)東路北延與黃河交接處。由山東省交通規(guī)劃設(shè)計院專家精心設(shè)計。該橋由主橋和引橋組成，總長2023.44米，主橋長488米，雙向四車道，主橋為5孔預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁斜拉橋，最大跨徑達(dá)到220米。
濟南黃河大橋于1978年12月開始建設(shè)，1982年7月建成通車。1985年4月開始征收車輛通行費。濟南黃河大橋于1995年進(jìn)行第一次大修。1999年12月，山東省政府授權(quán)省交通廳與山東基建股份有限公司收取濟南黃河大橋車輛通行費等特許權(quán)。2003年、2009年再次對濟南黃河大橋進(jìn)行了兩次大修。2016年3月16日零時起，濟南市黃河大橋?qū)吓普?座以下(含7座)小型客車實行免費通行。2017年11月16日零時起，濟南黃河大橋終止收費，收費站也已拆除。2024年11月23日，濟南黃河大橋主線通車運營。
1982年通車的濟南黃河大橋當(dāng)時在中國是非常有影響的，是中國第一大斜拉橋，也是“亞洲第一橋”。成為當(dāng)時亞洲跨度最大的公路斜拉橋；它在當(dāng)時世界十大預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中排名第八。
歷史沿革
建設(shè)背景
20世紀(jì)70年代末，中國開始改革開放，黃河兩岸經(jīng)濟交往漸趨頻繁;隨著城市化進(jìn)程加快，多種因素反映出同一個問題，洛口輪渡已無法承擔(dān)日益增多的人車流量。
建設(shè)歷程
1978年12月，濟南黃河大橋這座當(dāng)時亞洲跨度最大的斜拉型公路橋開工建設(shè)。1981年，黃河大橋順利合龍。1982年7月14日，濟南黃河大橋正式通車。1995年，濟南黃河大橋進(jìn)行了一次更換斜拉鋼索大修。2003年，濟南黃河大橋進(jìn)行了第二次大修。2009年，濟南黃河大橋進(jìn)行了第三次大修。
大橋擴建
2022年9月17日，濟南黃河大橋項目南岸主塔下橫梁澆筑完滿完成，標(biāo)志著大橋主塔正式進(jìn)入中塔柱施工階段；11月5日，濟南黃河大橋擴建項目，新建大橋主橋鋼桁梁安裝成功，為后續(xù)主梁施工奠定了基礎(chǔ)。新橋主橋下部結(jié)構(gòu)已全部完成。
2023年4月7日，濟南黃河大橋主橋下部結(jié)構(gòu)施工完成。4月24日，G104京嵐線濟南黃河公路大橋主塔封頂；4月28日，濟南黃河大橋新橋（G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程）主橋主塔封頂，鋼桁梁施工過半，主橋計劃于九月份完成合龍；5月19日，由濟南城市建設(shè)投資集團有限公司投資、中交一公局集團承建的國道104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程南岸主塔順利封頂，為實現(xiàn)主橋合龍打下堅實基礎(chǔ)；6月，主橋正從南北兩側(cè)越過488米的距離向河中央伸展。2023年9月28日，濟南黃河大橋新橋合龍，主橋南北貫通。
2024年6月，新濟南黃河大橋南段引橋大部分完成。8月15日，從濟南市新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)舉行新聞發(fā)布會獲悉，黃河大橋復(fù)線橋進(jìn)入收尾沖刺階段。8月26日，山東省政府網(wǎng)站發(fā)布《山東省人民政府關(guān)于濟南黃河大橋設(shè)置收費站的批復(fù)》。11月23日，濟南黃河大橋主線通車運營。
建設(shè)和規(guī)劃
基本構(gòu)造
橋梁全長2023.44m，主橋為五孔連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁雙塔雙索面懸浮式斜拉橋，跨徑組合為40+94+220+94+40=488m。引橋為51孔30m跨徑的先張預(yù)應(yīng)力簡支組合箱梁橋，橋面全寬195m，其中車道凈寬15m，兩側(cè)各設(shè)2.25m的人行道。大橋的設(shè)計荷載為汽車-20，掛車-100，人群荷載350kg’，按7級地震烈度設(shè)防。橋面縱坡0.45%，橫坡1%。
設(shè)計者和施工者
1978年12月，濟南黃河公路大橋正式開工。全國工程勘察設(shè)計專家、山東省交通規(guī)劃設(shè)計院原院長李守善是大橋的設(shè)計負(fù)責(zé)人。李守善表示當(dāng)時準(zhǔn)備建設(shè)的黃河公路大橋為混凝土斜拉橋，建設(shè)一座跨越黃河的斜拉橋，是當(dāng)時全國都沒有的情況，技術(shù)難度很大。“最大的難度在于斜拉橋各種數(shù)據(jù)的計算分析。因為需要計算的數(shù)據(jù)繁多龐大，需要當(dāng)時相對先進(jìn)的計算機來計算。那時濟南市沒有電算中心，我和同事便去北京、上海市的電算中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理工作。
李守善和其他參與橋梁設(shè)計的工作人員跑了多趟京滬之后，終于解決了計算的問題。很快施工過程中第二個難題又?jǐn)[在面前：建設(shè)橋梁所需的斜拉索、錨頭等零件，沒有廠家可以專門制作。后來，這些精度要求非常高的零件，均由設(shè)計單位和施工單位自行摸索制作完成。
李守善說，在當(dāng)時全中國都對建設(shè)混凝土斜拉橋缺乏經(jīng)驗的背景下，設(shè)計人員提出先在別處修建一座實驗橋。“我們提出在青島海河修建一座100米跨徑的混凝土斜拉橋，作為濟南黃河公路大橋的實驗橋。我們通過這座大沽河斜拉橋實驗橋，摸索了它的設(shè)計施工等等一些經(jīng)驗，隨后把這些經(jīng)驗應(yīng)用到濟南黃河大橋的設(shè)計施工上來。這樣對提高濟南黃河大橋的可靠性，起了很大的作用。”
設(shè)計參數(shù)
濟南黃河公路大橋主橋采用雙塔雙索面等高鋼桁梁斜拉橋，橋塔采用寶瓶型鋼筋混凝土塔，主梁采用整體式鋼桁梁斷面，分為上下兩層中。主梁斷面為閉口雙室箱梁，梁高2.75m，采用掛籃懸澆施工。橋塔分為上塔柱、中塔柱和下塔柱，設(shè)下橫梁兩道，主塔總高為168.6m，其中上塔柱高為73.244m，中塔柱高為58.006m，下塔柱高為34.350m(包含下橫梁)。項目所處區(qū)域為山東省中部腹地，位于中國東部暖溫帶亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，受海洋氣候影響較小。區(qū)域內(nèi)具有明顯的大陸性氣候特征，一年四季分明，夏季高溫多雨，常有大風(fēng)暴雨、冰雹、雷擊災(zāi)害性天氣，易造成短時內(nèi)澇。塔吊在起重能力、高度及旋轉(zhuǎn)半徑等方面具有其他起重機械不可比擬的優(yōu)勢，是橋梁高塔施工中的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在大風(fēng)環(huán)境下，塔吊的抗風(fēng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)必須滿足在7級風(fēng)工況時塔吊具有拼裝、頂升及拆除能力，8級風(fēng)工況時滿足橋塔施工的正常工作狀態(tài)，14級臺風(fēng)工況時塔吊設(shè)備不被破壞口。塔吊的獨立高度往往不滿足高塔施工需要，此時附墻設(shè)計成為塔吊安全穩(wěn)定運行的重要保障。
工藝技術(shù)
斜拉橋是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的橋梁，其橋面體系用加勁梁構(gòu)成，其支承體系由鋼索組成。
斜拉橋由斜拉索、塔柱和主梁三部分組成。從塔柱上伸出，并懸吊起主梁的高強度鋼索，起著主梁彈性支承的作用。這樣，主梁就像跨度顯著減小的多跨彈性支承連續(xù)梁那樣工作，從而使梁高大幅度減小，自重大大減輕并能顯著加大橋梁的跨越能力。斜索集中在塔柱上，索產(chǎn)生的水平推力使塔左右自我平衡，形成了自錨體系，索承受巨大的拉力，塔和梁承受巨大壓力。
結(jié)構(gòu)體系
斜拉橋是一個由索、橋、梁三種基本構(gòu)件組成的組合結(jié)構(gòu)，按梁、塔、索三者結(jié)合方式，可組成四種不同的結(jié)構(gòu)體系：漂浮體系，支承體系，塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。
主梁
主梁以及與其連接在一起的橋面系，直接承受車輛荷載，是斜拉橋主要承重構(gòu)件之一。斜拉橋主梁受到錨固于塔柱并懸吊起主梁的高強鋼斜拉索的支承作用，因此，它的受力性能不僅取決于自身的結(jié)構(gòu)體系，還同時與塔的剛度、塔梁連接方法、索的剛度和索型等密切相關(guān)。
優(yōu)點
(1)鑒于主梁增加了中間的斜拉索支承，彎矩顯著減小，與其他體系的大跨徑橋梁相比，斜拉橋混凝土和鋼材用量均較節(jié)省。(2)借斜拉索的預(yù)拉力，可以調(diào)整主梁的內(nèi)力，使之分布均勻合理，獲得經(jīng)濟效果，并且能將主梁做成等截面梁，便于預(yù)制和安裝。(3)斜拉索的水平分力相當(dāng)于對主梁施加的預(yù)壓力，借以提高了梁的抗裂性能，并充分發(fā)揮了高強材料的特性。(4)結(jié)構(gòu)輕巧，適用性強，利用梁、索、塔三者的組合變化做成不同體系可適應(yīng)不同的地形與地質(zhì)條件。(5)建筑高度小，主梁高度一般為跨徑的1/401/100，能充分滿足橋下凈空與美觀要求，并能降低引道填土高度。(6)便于采用懸臂法施工和架設(shè)，施工安全可靠。
運營情況
濟南黃河大橋經(jīng)歷兩年的不收費階段，1985年4月開始征收車輛通行費。1999年12月，山東省政府授權(quán)省交通廳與山東基建股份有限公司(2006年更名為山東高速)簽訂協(xié)議，授予山東基建股份有限公司收取濟南黃河大橋車輛通行費等特許權(quán)，收費期限從1999年11月16日至2017年11月15日。2008年4月起，濟南市交通、公安等部門聯(lián)合開展了超限超載整治行動，嚴(yán)禁55噸以上車輛通行濟南黃河大橋。2009年，對過往車輛限高、限重，高度超過3米，車貨總重超過30噸的車輛禁止上橋通行。
2012年5月2日起，濟南黃河大橋首次部分免費，黃河以北區(qū)域7座以下車輛(含7座)的非營運小客車可免費在濟南黃河大橋通行。2016年3月16日零時起，濟南黃河大橋?qū)吓普?座以下(含7座)小型客車實行免費通行。2017年11月16日零時起，濟南黃河大橋終止收費，收費站也已拆除。停止收費后，濟南黃河大橋還將執(zhí)行當(dāng)前限行標(biāo)準(zhǔn)，超高超重車輛需繞行其他大橋或浮橋。
相關(guān)數(shù)據(jù)表明，濟南黃河大橋在1998年、1999年及2000年的通行費收入分別為7688萬元、7537萬元和5928萬元，共計21153萬元。僅此3年，這座橋梁的收費就已經(jīng)是建設(shè)成本5倍以上。
建筑特色
濟南黃河大橋創(chuàng)下多個“首次”：首次突破跨徑200米大關(guān)，首次采用了“密索、A塔、五孔連續(xù)的懸浮體系”，首次提出跨中合攏的“頂撐方案”。大橋共有272根鋼索，由于運用“內(nèi)力平衡法”選擇最佳初始張拉力，使各拉索在相應(yīng)完成張拉的施工階段，一次張拉至設(shè)計最佳初始張拉力，不需調(diào)整。直至1995年，濟南黃河大橋才進(jìn)行了一次更換斜拉鋼索大修。而且該橋在施工中，大橋南北各110米懸臂在合攏時高差僅3.1厘米，小于國外記錄。
影響
1982年通車的濟南黃河大橋當(dāng)時在中國是非常有影響的，是中國第一大斜拉橋，也是“亞洲第一橋”。成為當(dāng)時亞洲跨度最大的公路斜拉橋；作為五孔連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔雙索面斜拉橋，它在當(dāng)時世界十大預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中排名第八。
黃河大橋作為聯(lián)結(jié)城市重點區(qū)域的大通道，不僅承擔(dān)著交通功能的基本需求，在基礎(chǔ)設(shè)施高起點規(guī)劃、高質(zhì)量建設(shè)、高水平管理等方面也起到重要的引領(lǐng)作用。
榮譽獎項
相關(guān)事件
拍賣黃河大橋冠名權(quán)
2008年3月下旬，?作為濟南市標(biāo)志性建筑和交通樞紐的黃河大橋拍賣冠名權(quán)。此次拍賣的濟南黃河大橋冠名權(quán)，使用期為5年，面向全國有實力的企業(yè)、單位。拍賣結(jié)束后，將采取“濟南+冠名企業(yè)名稱(品牌)+黃河大橋”的形式重新對大橋進(jìn)行命名，并在主橋塔上和橋兩端電子顯示屏上對外公布。山東高速股份濟南黃河大橋管理處負(fù)責(zé)人介紹，黃河公路大橋與104國道相連，應(yīng)屬于104國道一部分，不屬于市內(nèi)城區(qū)道路橋梁。此次公開拍賣黃河大橋冠名權(quán)，是在吸取其他地方經(jīng)驗基礎(chǔ)上，根據(jù)橋梁運營管理需要而提出。拍賣冠名所得收入用于大橋維護和管理，并稱如果企業(yè)名稱及品牌與大橋組合命名不協(xié)調(diào)，即使出高價也無法競拍成功。
專家認(rèn)為，社會公用設(shè)施的商業(yè)價值開發(fā)應(yīng)適當(dāng)控制。黃河大橋有正常收費，無須通過拍賣冠名權(quán)來維持運行。山東省社科院歷史研究所所長劉大珂說：“一些小區(qū)、街道拍賣冠名權(quán)，把公共概念轉(zhuǎn)成商業(yè)概念，容易給人‘金錢第一’的感覺，何況黃河大橋更多用于公共活動。權(quán)衡下來，黃河大橋冠名權(quán)拍賣弊大于利。”劉大珂認(rèn)為，大橋管理處未將此事進(jìn)行公示，欠周到。大橋是用納稅人的錢建起來的公共設(shè)施，誰出錢多給誰冠名，不太合適。應(yīng)當(dāng)建立一個交流平臺，廣泛聽取各方意見。
山東省地名研究所主任李炳印認(rèn)為，公共設(shè)施屬地名管理范疇。濟南黃河公路大橋地名應(yīng)由政府管理，而不是隸屬山東高速公路集團的大橋管理處。濟南市民政局認(rèn)為黃河大橋?qū)俚孛懂牐瑧?yīng)進(jìn)行屬地化管理，且黃河公路大橋具有文化內(nèi)涵，應(yīng)保持名稱穩(wěn)定性。李炳印說：“濟南黃河公路大橋從1984年開始收費至今。作為公共設(shè)施，即使拍賣，其所得也應(yīng)納入地方財政，而非由拍賣方自行支配。”
超期收費
2011年6月，網(wǎng)絡(luò)上近日一則關(guān)于“路橋費排行榜”的帖子中，很多網(wǎng)友質(zhì)疑部分路橋超期收費，其中濟南黃河大橋排名第五，引起市民廣泛關(guān)注。對此，山東高速相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，黃河大橋收費有據(jù)可依，合理合法，要想取消收費，只能通過政府回購解決。
濟南黃河大橋1984年開始收費，按照《收費公路管理條例》和《收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》相關(guān)規(guī)定，已超過我國東部地區(qū)最高25年的收費期限。有關(guān)法律人士介紹，省政府批準(zhǔn)的正式文件屬于地方政府規(guī)章，原交通部審批的文件屬于部委規(guī)章，國務(wù)院頒布的《收費公路管理條例》屬于行政規(guī)章。從法律效力上來講，地方政府規(guī)章與部委規(guī)章不能與行政規(guī)章相沖突。
山東高速相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，濟南黃河大橋系公司資產(chǎn)，收費是合理合法的。原交通部曾于1999年9月29日批復(fù)授予該公司對濟青高速公路、濟南黃河大橋等路橋的收費經(jīng)營權(quán);同年12月省政府授權(quán)省交通廳與山東基建股份有限公司簽訂協(xié)議，授予該公司收取該橋車輛通行費等特許權(quán);《收費公路管理條例》從2004年11月1日實施，根據(jù)“法不溯及既往”的原則，省政府授權(quán)在前，《收費公路管理條例》在后，授權(quán)有效，且山東高速公路持有省物價局頒發(fā)的收費許可證。
設(shè)置收費站
2024年8月26日，山東省人民政府公示《關(guān)于濟南黃河大橋設(shè)置收費站的批復(fù)》，同意濟南黃河大橋設(shè)置收費站1處，名稱為濟南黃河大橋收費站，收費期限25年。工作人員介紹，《批復(fù)》中提到的濟南黃河大橋是正在建設(shè)的黃河大橋新橋，而非已經(jīng)停止收費的老橋。
參考資料 >
濟南黃河大橋恢復(fù)通車 新橋限高3米限重30噸..濟寧新聞網(wǎng).2024-09-04
融媒·見證丨“橋”見黃河兩岸新模樣.百家號.2024-09-04
濟南黃河公路大橋擴建首次環(huán)評信息公示，雙橋并駕重塑“北大門”.舜網(wǎng).2024-09-04
濟南黃河大橋要重新收費了？有關(guān)部門：新橋設(shè)置收費站，而非老橋.大眾網(wǎng).2024-09-04
濟南黃河公路大橋全免費通行 過往車輛仍將限高限重.齊魯網(wǎng).2024-09-04
濟南黃河大橋被曝超期收費 至今已收27年.搜狐汽車.2024-09-04
濟南兩座跨黃大橋同時通車運營.今日頭條.2024-11-24
見證跨黃！濟南黃河大橋?qū)⒆鳛椤皻v史見證者”保護和保留.百家號.2024-09-04
一百年橫渡黃河的“姿勢”：濟南人與母親河的編年史.大眾網(wǎng).2024-09-05
濟南黃河大橋項目主塔下橫梁澆筑圓滿完成.百家號.2024-09-05
濟南黃河大橋新橋鋼桁梁安裝成功，主橋索塔施工正在進(jìn)行.百家號.2024-09-05
刷新“跨黃”橋梁紀(jì)錄，G104京嵐線濟南黃河公路大橋主塔即將封頂.彭拜新聞.2024-09-05
G104京嵐線濟南黃河公路大橋主塔封頂.百家號.2024-09-05
濟南黃河大橋新橋主塔封頂，北岸新城將擁有18座跨黃通道.百家號.2024-09-05
（社會）山東濟南黃河大橋南岸主塔封頂.百家號.2024-09-05
果然視頻｜新濟南黃河大橋進(jìn)展飛速，主跨488米從兩岸“握手”.百家號.2024-09-05
濟南黃河大橋新橋28日合龍 主橋南北貫通.新華網(wǎng).2024-09-05
新濟南黃河大橋南段引橋大部分完成，計劃年底通車.百家號.2024-09-05
濟南黃河大橋復(fù)線橋預(yù)計年內(nèi)具備通車條件.百家號.2024-09-05
山東省政府批復(fù)同意：設(shè)置濟南黃河大橋收費站，收費期限25年.百家號.2024-09-05
濟南記憶｜濟南黃河公路大橋：跨越南北，一橋渡河.百家號.2024-09-05
濟南黃河公路大橋.中國大百科全書.2025-08-31
濟南黃河大橋為何收費不止 .民主與法制.2024-09-04
黃河大橋躲過一劫 超載大貨車被勸退.大眾網(wǎng).2024-09-05
濟南黃河大橋收費28年超成本10倍 仍要再收5年.中國發(fā)展門戶網(wǎng).2024-09-04
濟南黃河大橋項目主塔下橫梁澆筑圓滿完成.百家號.2024-09-05
濟南擬于3月下旬拍賣黃河大橋冠名權(quán)引市民爭議 .央視網(wǎng).2024-09-05