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山東高速公路（Shandong Expressway），泛指在中國山東省境內的高速公路路網。2018年濰坊—日照高速公路等3條高速公路建成通車，總里程突破6000公里達到6058公里。截至2022年9月30日，山東高速公路通車里程突破7500公里。

1990年，濟南市至青島高速公路正式開工，標志著山東高速公路發展的開端。1999年7月，北京－臺北高速公路濟南段建成通車，山東高速公路總里程率先在中國超過了1000公里。1999年至2008年，山東的高速公路里程連續10年領跑中國，位居第一。2013年5月，山東省首個以BOT方式投資的高速公路項目德商高速菏澤市至曹縣段開工建設。2019年7月8日，山東高速集團正式啟動取消省界收費站涉路工程施工，該工程包含ETC車道升級改造、ETC門架系統架設、入口稱重檢測設備安裝三部分，覆蓋高速公路1825公里、收費站146個。2020年6月，山東省首條新建智慧高速項目濟濰高速公路開工建設。2023年12月9日，《山東高速集團零碳高速公路白皮書》正式發布，是中國首份零碳高速公路成果文件。根據《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》，到2025年年底，山東省高速公路通車總里程突破9300公里，覆蓋全省所有縣市區，形成更完善的“九縱五橫一環七射多連”網絡布局。

山東高速公路建設促進了區域經濟發展。改善道路通行能力和時間，有效推動了區域經濟的融合。

歷史沿革

早期建設

1990年，濟南市至青島市高速公路的正式開工標志著山東高速發展的開端。這條道路是山東省首條利用世界銀行貸款修建的，全程采用了菲迪克條款。按照這一條款，投資者、施工單位和工程技術監督人員相互獨立，這樣的管理模式在當時也是一項新的挑戰。1993年，濟青高速公路正式建成通車。1999年7月，北京－臺北高速公路濟南段建成通車，山東高速公路總里程率先在全國超過了1000公里。

2005年，青島市開始了即平高速、青萊高速青島段、威（榮）烏高速支線青島段和榮成－烏海高速公路青島段等4條高速公路的建設。截至2012年12月22日，除即平高速尚有6.2公里未全線貫通外，其他3條高速公路均已全線貫通通車。這些主線的貫通讓山東省高速公路總里程達到了4000公里，其中青島高速公路的總里程將達到700公里，占全省的18%。自1993年至2012年，青島高速公路建設連續15年保持了全省和全國中心城市領先地位，每萬人擁有高速公路0.94公里，位居全國副省級城市第一，已接近世界發達國家水平。

2010年7月1日，山東省啟用了ETC電子不停車收費和魯通卡配套使用的高速公路系統。到2012年8月，魯通卡用戶數量增長108%，達到48萬人，ETC車道數量增加至331條，增幅達到42%。2011年，山東省政府批復了《山東省高速公路網中長期規劃》，確定了高速公路網的“五縱四橫一環八連”主要框架，總里程6900公里，規劃期限至2020年。截至2013年底，全省高速公路通車里程達4994公里，其中六車道及以上共786公里，總車道里程達2.1萬公里，覆蓋了全省91%以上的縣（市、區），且正在建設的高速公路長度為911公里。

中期發展

2013年5月，山東省啟動了首條多元化投資的高速公路——德商高速菏澤市至曹縣段的建設。這也是省內首個以BOT方式投資的高速公路項目，由中國中鐵投資33億元興建。2013年10月，山東省財政提前安排了10億元資本金，用于G18榮成－烏海高速公路榮成至文登段和濟南市至東營高速公路項目，旨在推動這些項目的早期開工和快速建設。

2015年1月1日，濟南至樂陵市的北京－上海高速公路段正式通車，將行車時間縮短一半，結束了商河縣、臨邑縣兩縣無高速公路的歷史。同時，山東省高速公路通車里程突破了5000公里。在2013至2015年期間，省內加強了公路建設，投資達505億元。多個道路項目建成通車，還有六條高速公路開工建設，總長達911公里。至2015年1月，山東省有序推進了12個項目，確保年底前開工建設6條418公里的高速公路，包括莘縣至南樂縣、蓬萊至棲霞市、泰安市至東阿縣、東阿至魯冀界、龍口市至萊西市、文登區至萊陽市等路段。同時，青島—銀川高速公路線青島至濟南段等擴容改造項目和棗莊市至魚臺跨微山湖工程也有重大進展。

2016年，濟青高速公路進行四改八的拓寬工程，引入了前沿的自主創新技術。新濟青路上充滿綠色、智慧和科技元素：施工全程基本機械化，鮮少工人出現；廢棄材料百分之百實現了再生利用。截止2016年2月，山東省高速公路通車里程已達5348公里，高速公路網絡基本形成。“十三五”期間，山東省高速公路將不斷完善路網結構，提升通行服務能力，計劃通車里程達到7600公里，對部分干線高速公路進行拓寬改造。2017年，山東省泰安市轄區新建、擴建、擬建8條高速公路。其中新建青島—蘭州高速公路、董家口至梁山高速、濟泰東線高速、新泰市至臺兒莊區高速4條高速公路，共計里程261.326公里(含濟泰東線高速連接線6公里)。

至2019年5月，山東省有27個在建高速公路項目，其中預計2019年將有9條高速公路通車，包括7條新建和2條改擴建。到2019年底，山東省的高速公路通車里程將超過6400公里，其中382.5公里高速公路完成了“四車道改八車道”的拓寬改造，其他在建項目也全面完成了年度投資計劃和進度。2019年11月30日，山東高速集團投資興建的長春－深圳高速公路高青至廣饒縣項目和棗木高速東延項目提前1個月建成通車。2019年計劃的9個高速公路項目中，已有7個提前完成通車，全省高速公路通車里程達到6305.7公里。與此同時，沾化區至臨淄高速公路、濟南市至微山公路濟寧新機場至棗菏高速公路段項目也同步開工，這些項目是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網中的“縱四”和“連十”。2019年12月20日，由齊魯交通發展集團有限公司投資建設的濟南至高青高速公路、董梁高速公路董家口至沈陽—海口高速公路段工程同時開工建設。

不斷發展

2020年6月，由山東高速集團投資建設的濟濰高速公路正式開工建設，這條濟青線是山東省首條新建智慧高速項目。2020年11月16日，由強榮控股集團投資建設的秦皇島—濱州高速公路埕口互通至沾化樞紐互通段建成通車，標志著山東省第一條完全由民營企業投資建設和運營的高速公路誕生，成為民企與政府合作BOT高速公路樣板工程。2020年12月26日，中國鐵路建設投資公司的高唐縣至東阿高速公路和山東金魯班集團的德上線北京－臺北高速公路至G105段舉行通車活動。全年共有15個、1280公里新建和改擴建高速公路項目建成通車，全省高速公路總里程達7473公里，再次登上全國第一位。

2021年9月2日，山東高速公路推出的無感支付系統在G2京滬港溝收費站人工收費車道投入使用。2022年10月28日，由山東高速集團投資建設的濟南市至微山公路濟寧新機場至棗菏高速公路段項目建成通車，較計劃提前5個月。這是2022年山東省建成通車的第4條高速公路，全省高速公路通車里程超過7600公里。

2022年12月30日，山東高速集團投資的濟南市繞城高速公路公路二環線西環段項目和濟南至濰坊市高速公路長深至濰日段2個項目提前建成通車。截至2022年12月，山東省已建成通車濟南至高青縣、北京－臺北高速公路濟南至泰安市段改擴建工程等5個、324公里高速公路項目。2022年全省高速公路建設圓滿收官，高速公路通車里程突破8000公里。2023年9月24日濟濰高速公路濟濰段通車后，全省高速公路通車里程突破8200公里。去年，山東省建成通車7個項目，新增高速公路571公里，改擴建54公里，六車道以上路段占比提升至32.8%。同時，17個年內計劃開工的項目也已全部啟動建設。

2023年12月9日，濟南市舉辦了智慧高速公路建設論壇暨濟青中線零碳智慧技術交流會。在此次會議上，《山東高速集團零碳高速公路白皮書》正式發布，是中國首份零碳高速公路成果文件。白皮書首次提出了零碳高速公路概念，構建了完整的零碳高速公路建設運營體系。同時，發布了《零碳智慧高速公路山東方案》，全面總結了零碳智慧高速公路的發展背景、建設思路、技術創新等內容。

路網概況

截止2018年，山東省公路致力于構建“九縱五橫一環七連”高速公路網，總公路通車里程達27.1萬公里，位居全國第三。其中，高速公路達5820公里，全國排名第八。在建高速公路達2293公里，創歷史最大規模。截止2019年11月，山東省在建高速公路達1900多公里。到2019年年底，全省高速公路通車里程可達6447公里。截止2020年12月，山東省高速公路通車里程達到7473公里。

根據2022年7月4日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、中華人民共和國交通運輸部印發《國家公路網規劃》，中國中國高速公路網山東省境內段構成如下。

山東省境內國家高速一覽

以上信息來源：

運行與服務

流量信息

2014年，山東省高速公路總流量為1018.3萬輛次，與2013年中華人民共和國國慶節期間相比增加2.9%。2015年2月，山東各地道路交通流量明顯增加。截至23日17時，全國道路交通保持平穩有序，未發生一次造成5人以上死亡的事故。截至23日12時，北京－上海高速公路山東段車流量增至74270輛，增幅達30％；榮成－烏海高速公路山東段車流量達到10.8萬輛，增長了56.7％。2023年國際勞動節”假期期間，山東省高速公路路網日均車流量約為433萬輛，較2021年同期高20%（2022年同期處于疫情交通管制狀態），是平時日均車流量的2.5倍。

設施與設備

ETC和魯通卡

截至2014年7月，山東省高速公路ETC車道達469條，魯通卡用戶數量超過100萬（含銀行聯名卡）。根據《推進高速公路電子不停車收費全國聯網工作實施方案》，山東省將建成較為完善的ETC基礎設施網絡。自2019年10月底前，營運車輛包括客運車輛、租賃汽車、公路貨運車輛等要安裝使用以太經典。同時，全省各高速公路運營管理單位計劃在2019年10月底前完成收費車道改造，確保所有車道都具備ETC服務功能。

復合通行卡

山東省12月23日發放了首張復合通行卡，也稱CPC卡，于北京－上海高速公路港溝收費站發出。此舉標志著取消高速公路省界收費站試點工作取得重要進展。與以往的IC通行卡不同，CPC卡可以識別車輛進出收費站信息，并通過路網互通點的路徑識別系統記錄車輛的行駛路徑，為跨省通行費計費和清分提供重要依據。

服務區

山東高速公路服務區不僅提供基本功能如休憩、用餐、加油、洗手間和車輛維修，還因地制宜地擴展了服務，包括物流、客運、旅游咨詢、特產交易、救援和醫療救助等。服務區著重發展“物流型”“旅游型”“休閑型”特色，提升服務水平，滿足多樣化需求。此外，也注重地域文化的挖掘和融合，致力于開發地方特色商品，提升消費體驗。在技術方面，積極借助互聯網和云計算等技術，提供免費無線網絡，同時開展微信平臺和專網建設。山東高速德州服務區，引進國內外知名品牌和省內特色餐飲，建成文化體驗館，推介地方老字號產品，并設有歐美、日韓2000多種免稅店商品。

2013年，山東省省發布《山東省高速公路服務區監督檢查與星級考核評定管理辦法》，對服務區進行基礎工作、場區、公共衛生間、餐廳、超市、客房、汽修廠、加油站、安全管理、應急處置、水電暖排污等多方面檢查與考核。其中，公共衛生間設定了《公廁檢查考核標準》。省四川省交通運輸廳公路局采取明查暗訪方式對服務區、停車區進行評定，根據日常、專項、年度考核成績，設立三個等級，分別為三星級至五星級，五星級為最高等級。不同等級的服務區和停車區將獲得相應數量的鍍金、鍍銀五角星標志以展示其管理水平和服務質量。

智慧新模式

2021年9月2日，山東高速公路啟用了無感支付系統，適用于G2京滬港溝收費站的人工收費車道。用戶可通過“e高速”APP將車輛和支付方式綁定，系統能自動識別車牌并扣除通行費用，無需使用現金、掃碼等方式支付。

2021年10月4日，《經濟日報》報道了山東高速公路的智慧化進程。其中，北京－臺北高速公路泰安至棗莊市段改擴建項目是省里程最長的項目，總投資264億元。此項目利用了5G、大數據、物聯網、北斗定位、人工智能、云計算等新技術，提供安全通行、智能服務區和路況信息服務等功能。京臺高速鐵路智慧高速還采用了主動發光標志、雨夜標線等設施，利用雷達感知技術提高了道路的可視性，并在天氣惡劣時提供了狀態感知、安全預警和行車誘導服務。

技術與標準

收費標準

根據《收費公路管理條例》（國務院令第417號）等規定，山東省收費公路車輛通行費有關事項通知如下：

一、車輛通行費收取方式

山東省境內收費公路車輛通行費實行按車型收費和計重收費兩種收取方式。已安裝計重設備的收費公路，對貨車計重收取車輛通行費，對客車按車型收取車輛通行費；未安裝計重設備的收費公路，對所有過往車輛按車型收取車輛通行費。

二、車輛通行費車型分類標準

以車輛行駛證記載的座位數和噸位數為依據，收費公路車輛通行費車型劃分為五類：

第一類：2噸（含2噸）以下貨車，7座（含7座）以下客車；

第二類：2噸～5噸（含5噸）貨車，8座～19座客車；

第三類：5噸～10噸（含10噸）貨車，20座～39座客車；

第四類：10噸～15噸（含15噸）貨車，20英尺集裝箱車，40座（含40座）以上客車；

第五類：15噸以上貨車，40英尺集裝箱車。

三、按車型收取車輛通行費標準

（一）高速公路車輛通行費收費標準

車型及規格類別收費費率（元/公里）客車貨車

≤7座 0.40 第一類 ≤2噸 0.40

8座～19座 0.5 第二類 02噸～5噸（含5噸） ?0.72

20座～39座 0.60

第三類 5噸～10噸（含10噸） 1

≥40座 0.75 第四類 10噸～15噸（含15噸） 20英尺集裝箱車 1.20

第五類 >15噸40英尺集裝箱車 1.40

（二）高速公路特大橋（隧道）車輛通行費收費標準

車型及規格類別收費費率（元/車次）客車貨車

第一類 ≤7座 ≤2噸 15

第二類 8座～19座 2噸～5噸（含5噸） 20

第三類 20座～39座 5噸～10噸（含10噸） 25

第四類 ≥40座 10噸～15噸（含15噸） 20英尺集裝箱車 30

第五類 >15噸40英尺集裝箱車 35

四、貨車計重收取車輛通行費標準

（一）計重收費車輛總質量限值標準

1.二軸車輛總質量限值為18噸；

2.三軸車輛總質量限值為27噸；

3.四軸車輛總質量限值為36噸；

4.五軸車輛總質量限值為43噸；

5.六軸及六軸以上車輛總質量限值為49噸。

（二）不超限車輛計重收取車輛通行費標準

1.高速公路計重費率

基本費率為0.08元/噸公里。根據實際車貨總質量，小于10噸（含10噸）的質量部分按基本費率計收；10噸以上至49噸（含49噸）的質量部分，按基本費率線性遞減到0.03265元/噸公里的費率計收；車貨總質量不足5噸的，按5噸計收。

2.高速公路特大橋（隧道）計重費率

基本費率為1.5元/噸車次。根據實際車貨總質量，小于10噸（含10噸）的質量部分按基本費率計收；10噸以上至49噸（含49噸）的質量部分，按基本費率線性遞減到0.714元/噸車次計收；車貨總質量不足10噸的，按10噸計收。

（三）超限車輛計重收取車輛通行費標準

超限車輛行駛收費公路，不超限質量部分按規定收取車輛通行費；對超限30%（含30%）以內的車輛，超限質量部分按基本費率的1倍線性遞增至3倍計收通行費；對超限30%—100%（含100%）的車輛，超限質量部分按基本費率的3倍線性遞增至6倍計收通行費；對超限100%以上的車輛，超限質量部分按基本費率的6倍計收通行費。

五、其他事項

（一）對裝運2只20英尺集裝箱運輸車輛的收費，按40英尺集裝箱車輛收費標準執行。

（二）高速公路車輛通行費以元為單位，實行“二舍八入、三七作五”的方法，使尾數為“0”或“5”；高速公路車輛通行費最低收費標準為5元/車次（特大橋、隧道除外）。

（三）高速公路通行卡出現損壞、遺失等情況，除按照相關規定繳納車輛通行費以外，需另收取通行卡損壞賠償費10元/卡。

2020年4月，山東省發改委和省交通運輸廳發布了《關于高速公路清障救援服務收費的通知》，自5月1日起生效。通知詳細規定了救援服務費用，包括吊車費、拖車費、換輪胎和解剎車費用。例如，吊車費針對同一事故現場對多輛車施救，每輛車收取60%的費用；拖車費則根據現場救援收取。若救援車輛到達現場后無需救援，也會按基本費用的60%計收。

限速標準

2020年9月，山東省依據交通運輸部發布的《公路限速標志設計規范》，對全省高速公路的限速標志進行了動態管理。優化測速路段標志，提前設置限速原因提示和逐級降速標志，引導車輛緩慢減速。對符合條件的高速公路出口匝道，按照2017年的國家標準進行改造，設置逐級限速標志。加強對施工路段的安全監管，確保施工單位設置提示和限速標志符合規范，及時撤除未使用或已完工路段的限速標志，為行車提供更安全、更優質的通行體驗。

技術難題

在淄博市的智慧網聯高速公路測試基地，由于濟濰高速公路濟濰段的復雜隧道結構，工程師們正在研究多項技術，旨在讓車輛進入隧道無需減速。為了測試這項技術，他們專門搭建了仿真場地。經歷了無數次的試錯。

特色與價值

重點工程

德商高速公路

德商高速公路是山東省首條采用BOT方式建設的重要路段，起自德州，經過聊城、濮陽市、菏澤市，南至豫魯交界，直達廣州市。它是山東省高等級公路網規劃“五縱連四橫，一環繞山東”的“一縱”，也是“一環”的重要組成部分，北通京津地區，南達中原腹地。該路對完善區域公路網布局、發揮主干線路網功能至關重要，是省內的重點工程。

秦濱高速埕口（魯冀界）至沾化段

秦濱高速埕口至沾化段是京哈高速公路聯絡線的關鍵部分，是山東省高速公路網“九縱五橫一環七連”中的重要“縱四”，連接東北地區、京津冀和山東半島，連接長三角經濟圈。主線長60.70公里，設雙向四車道，設計時速為120公里/小時。北端與秦濱高速滄州段相連，南端連接沾臨高速公路和榮成－烏海高速公路。

濟南至青島高速公路改擴建工程

山東省首條“四改八”高速公路工程，全長309.172公里，采用雙向八車道標準，設立32個互通立交、7個服務區、25個收費站，總概算約為297.96億元。工程在多處采用高架橋方式，路基寬度為42米。其中，濟青高速公路小許家以東段力爭提前4個月于2019年7月底通車；“北跨”戰略變更設計并新建了三座特大橋，計劃在2019年底前提前15個月完成。截至2019年5月20日，工程各項進度已累計完成超過90%。

泰東高速項目

泰東高速項目是國家高速公路青島至蘭州市線的一部分，也是山東省2019年計劃通車的項目之一。全長75公里，設計時速120公里/小時，包括1座黃河特大橋和3座隧道，總工期為48個月。項目進展順利，已完成88%工程量，主體工程完成92%，附屬工程完成60%。預計主線工程將于7月15日前達到通車條件，黃河大橋預計在9月底前通車。該大橋總長3916米，為雙塔中央索面斜拉橋，主塔高140米，主跨430米，是黃河上跨徑最大的橋梁之一。

濟南至高青高速公路

濟南至高青高速公路全長93.305公里，投資137.97億元，工期36個月。始于濟南市歷城區濟南市繞城高速公路二環東環段唐王南互通立交處，經歷城區、章丘區、鄒平市、高青縣，終于大蘆湖水庫南至彭家樞紐，接長春－深圳高速公路。作為山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網的“射二”線，具有重要地位。

董梁高速公路董家口至沈海高速段

董梁高速公路董家口至沈海高速段全長3.86公里，投資11.06億元。作為董梁高速公路的東側起點，連接董家口港區和沈海高速，為港區提供了一條便捷的疏港通道。這條路的建成將加速公路網絡與港口的銜接，推進港口城市現代化，促進港口與腹地的聯系。

高唐至東阿高速公路

高唐至東阿高速公路是山東省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網中“縱八”的重要路段。全長76.754公里，位于聊城市境內，雙向四車道，投資69.09億元。南起高唐縣尹集鎮西側，北至東阿縣南側，連接青銀和青島—蘭州高速公路，還連接京臺、德上和高邢高速，對于推動省會經濟圈一體化發展具有重要意義。

德上線京臺高速至G105段項目

德上線京臺高速至G105段是G3W（德上線）在山東境內的起始段，連接京臺高速與德上高速。全長15.539公里，雙向四車道，概算23.63億元。該項目建成通車將進一步完善山東省高速路網布局，促進沿線區域經濟社會發展。

價值意義

交通運輸是經濟發展和社會進步的支柱，也是實現小康社會和現代化建設的迫切需求。建設現代綜合交通網絡緊扣著山東省發展的總要求，是貫徹新發展理念、推動高質量發展的內在需求，也是解決發展不平衡、不充分問題、滿足人民群眾美好生活需要的必然選擇。

山東高速公路建設對區域經濟有著顯著的帶動作用。除了直接帶來的投資拉動外，改善的通行能力和時間，如濟青北線改擴建后日均車流量翻倍、濟南市至青島通行時間大幅縮短至3小時以內，有效推動了膠東半島經濟圈和省會經濟圈的融合。濰坊—日照高速公路、濟東高速的建成更改善了五蓮縣、惠民等縣的投資環境，結束了這些地方的不通高速的歷史。

規劃與發展

根據《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》，2017年山東省高速公路達5820公里，共有17個高速公路通道進出口。到2022年，加快優化布局、改擴建工程，將全省高速公路通車里程提升至8000公里；到2025年，重點實施高速公路連接線項目，提升網絡連接效率和通達水平，優化主要通道內高速公路布局；到2035年，山東省路網總規模將擴展至9000公里，覆蓋全省所有縣市區，形成更完善的“九縱五橫一環七射多連”網絡布局，力爭每個通道內擁有2條以上貫通的高速公路。

近期建設項目

多個高速公路項目在山東省展開建設，包括濰坊市至日照聯絡線濰城至日照段、泰安市至東阿界段的青島—蘭州高速公路、長春－深圳高速公路高青至廣饒段、口至沾化段的秦皇島—濱州高速公路、東明黃河公路大橋及連接線的菏寶高速公路、青島市至濟南段擴建工程的青島—銀川高速公路、龍口至萊西段的龍青高速公路、莘縣至南樂、文登至萊陽、嵐山至羅莊、淄博市西至萊蕪段的濱萊高速公路、巨野至單縣段的德上高速、嵐菏高速臨棗高速至棗木高速段、濟南市至泰安市、棗莊市至菏澤市、董家口至梁山段、濟南至樂陵南延線工程、青島新機場高速、濟南市繞城高速公路二環線東環段、新泰市至寧陽段的董家口至梁山縣段、高唐縣至東阿、新泰至臺兒莊區馬蘭屯段、濰坊—日照高速公路公路坊連接線、東阿界至聊城市段的青島—蘭州高速公路、萊蕪至泰安段改擴建、萊蕪至臨沂段的北京－上海高速公路等。

另有多個項目也已開工建設，如沾化區至臨淄區、濟寧市新機場高速、日照—蘭考高速公路巨野西至菏澤段擴建、北京－臺北高速公路德州至齊河段改擴建、京臺高速秦安至棗莊段改擴建、菏澤至東明段改擴建、董家口至五蓮縣至新泰段的董家口至梁山縣高速、菏澤段的濮陽市至陽新高速、濟南市繞城高速公路二環線西環段、濟南至高青、臨淄至臨沂、濟南至濰坊市等。

遠期規劃項目

山東省加快了多條高速公路項目的建設，包括京滬高速萊蕪至臨沂段擴建、沾化至臨淄、濟寧新機場高速、日蘭高速巨野至菏澤段擴建、京臺高速德州至齊河段改擴建、京臺高速泰安至棗莊段改擴建、菏寶高速公路菏澤至東明段改擴建、董家口至梁山高速董家口至五蓮至新泰段、陽至陽新高速菏澤段、濟南繞城高速二環線西環段、濟南至高青、臨淄區至臨沂、濟南市至濰坊市等。

另有遠期規劃項目已經啟動，包括高青縣至德州、聊城市至城、臨淄至臨沂南延至魯蘇界、州至董家口港區、臨沂至滕州市、濟南市繞城高速公路二環線南環段、德州至高唐縣、長春－深圳高速公路東營至青州段改擴建、濟南—廣州高速公路濟南至巨野縣段改擴建等。

同時，規劃了多條高速公路連接線項目，如濟寧市至鄒城市連接線、臨清市連接線、泰安市至東平縣連接線、濟泰高速公路南延至董梁高速、濟陽區至禹城市、青島—銀川高速公路至濟濰高速公路連接線、棗木高速與臨棗高速連接線、臺兒莊區連接線、乳山連接線、濟濰高速東延至青島市新機場、濰坊港疏港高速、嵐山港疏港高速等。

規劃“九縱五橫一環七射多連”高速公路網布局