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來源：互聯網

重慶軌道交通（Chongqing Rail Transit，CRT）是服務于中國重慶市及重慶主城都市區的城市軌道交通，其首條地鐵線路是重慶軌道交通1號線（小什字—沙坪壩區段），于2011年7月28日開通試運營，使得重慶成為中國第九個開通地鐵的城市；而重慶軌道交通2號線是全國第一條跨座式單軌線路，于2005年6月18日開通運營。

截至2025年6月，重慶軌道交通已開通13條線路，包括重慶軌道交通環線、1號線、2號線、3號線（含空港線）、4號線、5號線、6號線、重慶軌道交通國博線、9號線、10號線、18號線，重慶市域鐵路江跳線、重慶市域快線璧山至銅梁線；共設車站266座（換乘站不重復計算），其中換乘站46座。截至2026年2月，運營總里程達593千米。

截至2026年2月，重慶軌道交通在建線路共5條，包括18號線北延伸段、24號線一期、6號線重慶東站段、7號線一期、17號線一期。

2022年，重慶軌道交通年客運量為9.11億人次。2024年，重慶軌道交通年客運量為14.45億人次。截至2024年12月，重慶軌道交通單日最高客運量為2024年12月31日的614.8萬人次。

歷史沿革

草案初提

1946年4月28日，國民政府擬定的《陪都十年建設計劃草案》首次提出建設高速電車。擬修建的高速電車初步規劃三條線，甲線為龍門浩—兩路口—磁器口，乙線為龍門浩—二塘—南溫泉，丙線為龍門浩—石坎—大田坎；建設采用每米重47.77公斤的鋼軌，軌距1米，最大坡度9%，彎度最小半徑80米；主城區車速為25千米/小時，郊區為45千米/小時；車輛長8米、寬1.8米，配備兩臺35馬力的電機，帶拖車的每列可乘坐240人；初定10分鐘一班，三條線每天總客運量約10萬人次，還有部分線路規劃在地下。

建設初期

1958年，由300多名搬運工組成的“重慶市市中區地下鐵道工程隊”成立，擬對原有防空洞進行拓寬、加固，并新挖從十八梯到臨江門的地下隧道。由于資金問題，工程在進行了一年多后停滯。

1960年，《重慶市城市初步規劃（1960年-1980年）》提出建設“直通與環狀”線網布局的“地下快速鐵道線網”，以市中區為核心，將新牌坊、小龍坎街道、楊家坪、石橋鋪、兩路口等地區串聯起來，總長約100千米的城市軌道交通規劃建設思路。1965年，再次成立“重慶市市中區地下鐵道工程處”。工程處共分4個工程隊，共有1000余人。

1966年下半年，工程再一次癱瘓。但工程基本完成了市中區的地下隧道網：千廝門、望龍門、中華路、十八梯、興隆街、棗子嵐椏[yā]、燕喜洞部分貫通。1971年，工程處被迫停工解散，修建的隧道移交人防部門。

1983年，《重慶市城市總體規劃（1982年-2000年）》提出建設“地下鐵道”，由朝天門碼頭至楊家坪，沿途經過較場口、菜園壩、兩路口、鵝嶺、大坪、謝家灣街道，全長約12.2千米；該規劃亦提出，重慶站（重慶站）改建后，由梨樹灣經沙坪壩區至菜園壩的鐵路聯絡線開行城市列車，發揮軌道交通功能，該線路與目前的軌道交通2號線走向基本一致。

1988年，重慶市人民政府宣布建設渝中區到新山村的軌道交通路線，并組建重慶市市軌道交通路線規劃與預可行性研究工作組。

1991年，《重慶市綜合交通規劃（1990年-2005年）》編制完成，這是建國后重慶市第一個城市綜合交通規劃。

1998年，《重慶市城市總體規劃（1996年-2020年）》在1991年綜合交通規劃基礎上，保留了朝沙線，調整了朝新線半島地區走向，將新牌坊—南坪線北向延伸至重慶江北國際機場，將楊家坪步行街一石橋鋪街道線東向延伸至四公里，增加地鐵5號線童家院子—冉家壩—重慶高家花園大橋—楊公橋—上橋—中梁山街道。軌道線路總長約119千米，線網密度約0.36千米/平方米。

2000年6月，重慶軌道交通較新線（今重慶軌道交通2號線一期）工程試驗段開工建設；12月26日，重慶軌道交通2號線一期工程（較場口—新山村）被列為市長一號工程并正式開工。該工程被列為西部大開發十大重點工程，并被列為國債項目。

2003年《重慶市主城區綜合交通規劃（2002年-2020年）》和2007年《重慶市城市總體規劃（2005年-2020年）》提出：主城區軌道交通線網格局擴展為“九線一環”，該線網骨架承襲了1998年總體規劃軌道線網結構，總長約522千米，線網密度約0.66千米/平方千米。同年11月，重慶軌道交通2號線二期工程開工建設。

第一輪建設

2004年11月6日起，重慶軌道交通2號線一期大坪至動物園段于每周六上午及周日上午開始觀光運行。這是中國西部地區開通的第一條城市軌道交通，也是中國第一條跨座式單軌交通。同年12月11日，重慶軌道交通2號線一期全線開始觀光運行，并于12月28日開始試運行。

2005年6月18日，重慶軌道交通2號線一期（較場口-動物園）開通試運營。

2006年6月，國務院批復《重慶市城市快速軌道交通建設規劃（2006-2014）》，包含重慶軌道交通1號線一、二期、3號線一期、6號線一期。7月1日，重慶軌道交通2號線二期（動物園-新山村）開通試運營。

2007年4月6日，重慶軌道交通3號線一期“二塘—龍頭寺公園站”段工程開工建設。6月8日，重慶軌道交通1號線“朝天門—沙坪壩區”段工程開工建設。

2008年7月31日，重慶軌道交通2號線南延伸段工程開工建設。11月，重慶軌道交通1號線二期工程開工建設。

2009年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會對《重慶市城市快速軌道交通建設規劃（2006年-2014年）調整方案》進行了批復，內容包含有重慶軌道交通2號線延伸線（重慶軌道交通2號線南延伸段）、3號線延伸線（重慶軌道交通3號線南延伸段及重慶軌道交通空港線）、6號線延伸線（重慶軌道交通6號線二期）。12月25日，重慶軌道交通6號線一期工程開工建設。2010年5月，重慶軌道交通6號線二期工程開工建設。7月，重慶軌道交通國博線（今重慶軌道交通國博線）一期工程開工建設。

2011年7月28日，重慶軌道交通1號線一期小什字站-沙坪壩區段（除小什字站、高廟村站、馬家巖站）開通試運營。同年9月27日，重慶軌道交通1號線小什字站開通。

2011年9月29日，重慶軌道交通3號線重慶地鐵兩路口站至鴛鴦站段（除紅旗河溝站、鄭家院子站、龍頭寺站、童家院子站）開通試運營。10月17日，重慶軌道交通1號線高廟村站開通。11月8日，重慶軌道交通3號線鴛鴦站至長福路站段開通試運營。12月30日，重慶軌道交通3號線童家院子站開通，重慶軌道交通3號線重慶地鐵兩路口站至二塘站段（除重慶地鐵銅元局站、工貿站）及重慶地鐵長福路站至重慶江北國際機場站段（二塘-江北機場段）開通試運營，重慶軌道交通初步進入網絡時代。

2012年3月1日，重慶軌道交通1號線與重慶軌道交通2號線的換乘站較場口站開通站內換乘，重慶軌道交通3號線紅旗河溝站開通。5月1日，重慶軌道交通3號線重慶地鐵鄭家院子站開通。9月28日，重慶軌道交通6號線（五里店街道康莊段）開通試運營。同年12月20日，重慶軌道交通1號線二期（沙坪壩區大學城段）開通試運營。12月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了《重慶市城市軌道交通第二輪建設規劃（2012年-2020年）》，包含4號線一期、5號線一期、重慶軌道交通國博線一期、國博線二期、9號線一期、9號線二期、10號線、環線。12月26日，重慶軌道交通6號線（康莊-禮嘉段）開通試運營。12月28日，重慶軌道交通3號線工貿站、銅元局站開通，重慶軌道交通3號線南延伸段（二塘-魚洞段）開通試運營。

2013年1月31日，重慶軌道交通3號線重慶地鐵岔路口站、花溪站、重慶地鐵金竹站開通。2月5日，重慶軌道交通3號線龍頭寺公園站開通。3月28日，重慶軌道交通1號線微電園站開通。5月15日，重慶軌道交通國博線一期（禮嘉站至悅來站，平場站、重慶地鐵黃茅坪站、高義口站除外）開通試運營。10月28日，重慶軌道交通環線一期工程開工建設。重慶軌道交通4號線一期工程、5號線一期工程于同年12月3日開工建設。12月31日，重慶軌道交通6號線二期南段（禮嘉-北碚區[bèi]段）開通試運營，標志著軌道交通覆蓋重慶主城全部九區。

2014年6月17日，重慶軌道交通1號線尖璧段工程開工建設。2014年9月28日，重慶軌道交通1號線石井坡站、重慶軌道交通6號線重慶地鐵九曲河站、重慶軌道交通6號線重慶地鐵天生站開通。11月26日，重慶軌道交通6號線向家崗站開通。12月30日，重慶軌道交通1號線二期（大學城-尖頂坡段）、重慶軌道交通2號線南延線（新山村-魚洞）、重慶軌道交通6號線（五里店-茶園段）開通試運營，標志著重慶軌道交通第一輪建設基本完成。

持續建設

2015年2月28日，重慶軌道交通國博線平場站、重慶地鐵黃茅坪站開通。6月10日，重慶軌道交通延長線跳磴至江津段（今重慶市郊鐵路江跳線）一期工程開工建設。10月26日，重慶軌道交通6號線曹家灣站、國博線高義口站開通，重慶軌道交通國博線獨立運營。

2016年1月28日，重慶軌道交通6號線重慶地鐵江北城站開通。4月，重慶軌道交通3號線重慶北站站更名為重慶北站南廣場站。9月28日，重慶軌道交通9號線一期工程開工。10月28日，重慶軌道交通國博線二期工程、10號線二期工程開工。12月28日，3號線北延伸段（空港線，碧津-舉人壩段）開通試運營。

2017年12月3日，重慶軌道交通國博線平場站更名為歡樂谷站。12月28日，重慶軌道交通5號線一期北段園博中心站至大龍山站段、重慶軌道交通10號線一期（鯉魚池站至王家莊站，除重慶北站南廣場站）開通試運營，重慶軌道交通3號線江北機場T2航站樓站更名為江北機場T2航站樓站。

2018年12月6日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了《重慶市城市軌道交通第三期建設規劃（2018年～2023年）》，包含重慶軌道交通4號線二期、5號線北延、18號線一期（時稱5A線）。12月28日，重慶軌道交通10號線重慶北站南廣場站開通，重慶軌道交通環線東北半環（重慶圖書館海峽路，天星橋站、南橋寺站、民安大道站、彈子石、仁濟站、上浩站、羅家壩站除外）、4號線一期（民安大道站-唐家沱，民安大道站、港城站除外）開通試運營。

2019年1月11日，重慶軌道交通環線民安大道站、重慶軌道交通4號線民安大道站同時開通并實現換乘。1月25日，重慶軌道交通4號線二期工程、5號線北延伸段工程、18號線一期工程集中開工。4月10日，重慶軌道交通9號線線二期工程開工建設。7月1日，環線彈子石站、羅家壩站開通。11月29日，重慶市域快線璧山至銅梁線開工建設。12月1日，重慶軌道交通3號線重慶交通大學站更名為重慶交通大學站、重慶軌道交通3號線五公里站更名為重慶工商大學站、重慶軌道交通6號線天生站更名為西南大學站、重慶軌道交通環線沙正街站更名為重慶大學站。12月15日，重慶軌道交通環線南橋寺站開通。12月30日，重慶軌道交通環線西南半環（海峽路站-二郎站）、重慶軌道交通1號線尖璧段（尖頂坡站-璧山站）開通試運營。

2020年9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了《重慶市城市軌道交通第四期建設規劃（2020年~2025年）》，包含4號線西延線、6號線東延線、7號線一期、15號線、17號線一期、18號線北延線、24號線一期、27號線。9月18日，重慶軌道交通環線和4號線互聯互通直快列車上線正式運營。12月31日，重慶軌道交通1號線一期朝小段（小什字站-朝天門站）、重慶軌道交通國博線二期（悅來站-沙河壩站）開通試運營。

2021年1月20日，重慶軌道交通環線剩余段（二郎站-重慶西站-重慶圖書館站）、重慶軌道交通5號線一期南段（石橋鋪站至跳磴站）開通試運營。2月4日，重慶軌道交通環線天星橋站、仁濟站開通。3月2日，重慶軌道交通4號線西延伸段工程、18號線北延伸段工程、15號線一期工程、24號線一期工程集中開工建設。10月，重慶軌道交通15號線二期工程開工建設。12月28日，重慶軌道交通環線、4號線、5號線三線互聯互通直快列車上線。

2022年1月25日，重慶軌道交通9號線一期（新橋站至興科大道站）開通試運營（新橋站、郵輪母港站、寶圣湖站除外）。2月24日，重慶軌道交通27號線工程開工建設。3月，重慶軌道交通6號線東延伸段工程開工建設。6月18日，重慶軌道交通4號線二期（唐家沱站至黃嶺站）開通試運營。7月28日，重慶軌道交通9號線寶圣湖站開通。8月6日，重慶市郊鐵路江跳線（跳磴站至圣泉寺站）開通試運營。9月30日，重慶軌道交通環線、重慶軌道交通1號線與重慶軌道交通9號線線沙坪壩站換乘大廳及換乘通道投入使用。12月28日，重慶市郊鐵路江跳線過江段工程開工建設。

2023年1月18日，重慶軌道交通9號線二期（興科大道站至花石溝站）、重慶軌道交通10號線二期鯉魚池站至后堡站段開通試運營。2月27日，地鐵5號線北延伸段（園博中心站至悅港北路站）開通試運營，重慶軌道交通運營里程跨越500公里大關。3月29日，重慶市域鐵路永川線工程開工建設。6月17日，重慶軌道交通環線與重慶軌道交通2號線的換乘站謝家灣站開通站內換乘。10月7日，重慶軌道交通環線上浩站、重慶軌道交通4號線港城站開通。11月30日，重慶軌道交通5號線一期中段（大石壩站至石橋鋪站）、重慶軌道交通10號線二期后堡站至蘭花路站段（除南坪站）開通初期運營。11月30日，江跳線與軌道交通5號線正式貫通載客運營，可實現列車從江跳線圣泉寺站運行至軌道交通5號線石橋鋪站，換乘方式由“人換乘”進階為“車換線”。同年12月28日，重慶軌道交通18號線正式開通初期運營。線路起于渝中區富華路站，止于大渡口區跳磴南站。

路網概況

截至2025年6月，重慶市已運營1、2、3、4、5、6、9、10、18號線及環線、重慶軌道交通國博線、江跳線、璧山云巴示范線共13條軌道交通線路，建成全世界規模最大的山地城市軌道交通運營網絡，進入世界級軌道交通城市行列。重慶軌道交通已經覆蓋主城全域并逐漸向主城新區延伸，開通運營車站266座（換乘站不重復計算），其中換乘站46座。截至2026年2月，運營總里程達593千米。

運營與服務

運營線路

重慶軌道交通各運營線路詳見下表：

其中：

2021年12月28日起，重慶軌道交通環線、4號線、5號線實現三線互聯互通。乘坐無需換乘的直快車，從唐家沱到跳磴僅需59分鐘，兩地乘客交通出行的時間，將進一步縮短。三線互聯互通直快車運營區段為唐家沱站~民安大道站~重慶西站~跳磴站，停靠唐家沱、頭塘、重慶北站、民安大道、冉家壩、沙坪壩、重慶圖書館、上橋、重慶西站、金建路、華巖中心、跳磴共12座車站，與普通車相比，全程少停16個站，考慮平均候車及換乘步行時間，乘客可節約出行時間33分鐘，不僅更加快捷，還解決了當前5號線分段運營產生的過江問題。直快車發車間隔約為30分鐘，不影響普通車運行時間。

2023年11月30日，地鐵5號線（大石壩-石橋鋪段）開通初期運營，實現全線貫通運營，同時江跳線與5號線正式貫通載客運營。乘客從江津一車可達石橋鋪，從跳磴一車可達悅港北路。兩條線共有38座車站，沿線串聯起了許多景點。

運行時間

客運流量

管理規章

重慶市軌道交通（集團）有限公司實施建設和運營管理重慶軌道交通的依據是《重慶市軌道交通條例》及《重慶市軌道交通乘坐規則》（渝交委法〔2012〕6號）。重慶軌道交通的執法單位是重慶市公安局軌道交通分局。

《重慶市軌道交通條例》經重慶市第三屆人民代表大會常務委員會第二十三次會議于2011年3月25日通過，自2011年6月1日起施行。《重慶市軌道交通乘坐規則》自2011年9月30日首次頒布施行，2012年由重慶市交通委員會予以修訂，自2012年3月16日頒布施行，并于2019年1月3日由重慶市交通局進行第二次修訂。

2016年1月7日，重慶市人民政府辦公廳印發了《重慶市城市軌道交通運營突發事件應急預案》，健全了重慶城市軌道交通運營突發事件應急處置工作機制。

導引標識

站外導向標識

在重慶軌道交通車站500米范圍內的交叉路口或公交車站等，設置有一個深藍色的車站位置導向牌。導向牌上有文字說明，顯示即將前往的線路、站點以及與車站的距離，沿著引導向牌可找到軌道交通站出入口。同時在軌道交通車站的入口處設置有形似綠色棒棒糖的立體標牌，標牌上為重慶軌道交通的標識。

站內導向標識

乘客進入車站后，站廳上方標識指引進站、購票、乘車等一系列信息。乘客可通過站臺線網圖或屏蔽門蓋板貼上列車行駛方向、線路站點等信息判定該車站行車方向。換乘時，乘客可跟隨“線路標識”到達所需換乘線路。

乘車導向標識

乘客到達站臺后，觀察乘車方向導向標識。如果記不清目標車站方向可通過站臺線網圖或屏蔽門蓋板貼上列車行駛方向、線路站點進行判定。

換乘標識

乘客換乘時，在車上就要留意列車廣播，并提前往車門走做好準備，認準線路標識箭頭指引走。

出站標識

乘客出站時，按吊頂導向上“出站”“出口”指引走。如果不知道在從哪個出入口出去或者想了解車站的周邊環境，可以在站臺、站廳和出入口通道附近的綜合資訊牌查看，選擇合適的出口出站。

票務政策

車票價格

重慶市軌道交通實行“實行里程計價、遞遠遞減”的計程票價：乘客乘坐軌道交通1次，在180分鐘內，按照乘坐里程計算票價。最低票價2元，最高票價10元。目前在票價標準基礎上實行最高票價7元封頂的優惠票價。票價標準如下：

以上數據截至2023年12月27日，參考資料：

車票種類

1.單程票：乘客購買后，限在購票車站本站當日1次乘車使用，出閘時回收。單程票僅限單人、單次于車票發售當日限時使用，僅限于購票站進閘，不能掛失。乘客持票超程或超時出閘，需按規定補票。

2.紀念票：根據節日或有紀念意義的活動，有計劃發行的車票，其使用規則以當次發行票卡規定為準。紀念票售出后不退換，需在規定的有效期內限單人使用，車票不回收、不可掛失。

3.定次票：發行時限定使用次數，在有效期內限單人使用。車票不回收、不掛失、不退票。

4.計期票：發行時限定有效使用期，在有效期內限單人不限乘車次數使用。車票不回收、不掛失、不退票。

5.暢通卡：由重慶城市通卡支付有限責任公司發行，包括暢通卡普通卡、免費卡（含敬老卡和愛心卡）、愛心優惠卡以及需開通電子錢包功能后才可乘坐軌道交通的學生卡、成人優惠卡等。暢通卡各類票卡購買及使用參照重慶城市通卡支付有限責任公司相關規定執行，乘坐軌道交通限單人使用。

6.交通聯合：重慶市軌道交通已經全面實現帶有“交通聯合”標識的公交IC卡，支持全國帶有“交通聯合”標識的公交IC卡（包括Apple Pay）。

7.銀行卡：2023年2月6日，重慶軌道交通全線網實現中國銀聯閃付卡進站功能，乘客將銀行卡置于自動檢票機感應區域即可進出站；支持刷卡進出站的銀行卡需為具備閃付功能的銀聯IC借記卡、信用卡，并已開通支持免密免簽和預授權；卡內余額需不低于21元方可進站。

8.掃碼過閘：2019年12月30日，重慶軌道交通全線網實現移動支付掃碼過閘，支持渝暢行APP、支付寶（中國）網絡技術有限公司、微信、云閃付四種支付方式，其中支付寶、微信、云閃付卡的“乘車碼”兼具軌道與常規公交支付功能，實現“一碼通乘”。

9.手機NFC：華為、小米、OPPO、vivo、魅族科技、一加等手機品牌部分機型可開通NFC重慶市暢通卡；此外，乘客也可通過手機NFC綁定具備閃付功能的銀行卡。

車票優惠政策

1.宜居暢通卡（即重慶公交卡）、手機NFC重慶暢通卡、開通電子錢包功能的成人優惠卡，乘車可享單程票價格基礎上9折優惠。

2.開通電子錢包功能的學生卡乘車可享受單程票價的5折優惠。

3.年殘疾軍人、因公致殘的人民警察、盲人持有效證件免費乘坐軌道交通。

4.本市行政區域內年滿65周歲的老人持有效證件免費乘坐軌道交通；其他一級二級殘疾人憑有效證件辦理免費卡，憑卡免費乘車；三級四級殘疾人憑殘疾人證辦理愛心優惠卡半價乘車；殘疾人攜帶隨身必備的輔助器具應予免費。

5.身高1.3米（含）以下的兒童免費乘坐軌道交通，若為學齡前兒童須有人監護陪同方可免費乘坐軌道交通。

6.乘客持同一張宜居暢通卡使用電子錢包時，在規定時間內可在主城區軌道交通與公共汽車之間實行相互優惠換乘。具體的優惠政策參照相關規定執行。

掃碼購票

2019年6月30日，重慶軌道交通全線網實現支付寶（中國）網絡技術有限公司、微信掃碼購票；截至2019年12月，全線網的自動售票機和人工售票機進一步支持云閃付、中國銀行手機APP掃碼購票。

移動支付可通過以下三種方式實現：一是人工售票，乘客在人工售票亭購票時，向工作人員展示微信、支付寶等APP的付款碼，由工作人員持掃碼槍掃碼完成購票；二是自動售票機售票，乘客在購票界面中，先選擇購票站點以及張數，再選擇掃碼支付；三是乘客使用手機支付軟件并打開“掃一掃”功能，掃描自動售票機界面中的二維碼，在APP中點擊“確認支付”按鈕。支付成功后，自動售票機開始發售單程票，乘客取走車票即可。

互聯互通

2020年07月27日，成渝軌道交通乘車碼實現互通，可通過成都地鐵APP乘坐重慶市地鐵、單軌，也可通過渝暢行APP乘坐成都地鐵、有軌電車。2021年04月22日，重慶市與上海市、廣州市的軌道交通乘車二維碼實現互聯互通。同年8月1日，重慶與北京的軌道交通乘車二維碼實現互聯互通。2022年9月9日，重慶軌道交通與天津軌道交通乘車二維碼實現互聯互通。2023年7月1日，重慶市、南昌市兩城的乘車二維碼實現互聯互通。

換乘站點

便民服務

為了幫助行動不便的老年人、殘障人士、孕婦、病人、攜帶嬰兒的乘客等安全便捷乘車，重慶軌道交通“愛心預約”乘車服務將于2023年8月28日9:00正式上線，為乘客提供全網軌道交通車站范圍內的進出車站幫扶、輪椅接送服務，實現軌道交通“一次預約、覆蓋全網”。“愛心預約”乘車服務，可通過熱線電話、“重慶市軌道愛心預約”微信小程序預約，可提前預約1～3天內出行服務，服務時段為每日7：00～20：00。

設施與設備

車輛設施

重慶軌道交通1號線、6號線、重慶軌道交通國博線列車為標準的B型地鐵列車。

重慶軌道交通2號線、3號線和空港線采用的是跨座式單軌列車，其特點是列車騎跨在單根混凝土軌道上，它的上線運行緩解了地鐵線路客流量大的問題。

重慶軌道交通環線、4號線、5號線、9號線、10號線都采用為為重慶特制的山地As型列車。它具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點。列車寬度與A型車相同，而長度接近B型車。同時除前后各兩組輪對外，其余輪對都是動力輪對，以適應重慶市山地城市的需要。

重慶市郊鐵路江跳線則采用由重慶城市交通開發投資（集團）有限公司與中車長客股份公司研制的雙流制列車市域軌道交通車輛，運用國內首創的雙流自動切換技術，能夠在交流25kV和直流1.5KV兩種供電制式的線路上運行，實現了同一輛列車“既能跑鐵路、又能跑地鐵”，提供了軌道交通在市郊與城區間“一車直達”“零換乘”的全新運營模式。

運行系統

服務設施

軌道Wi-Fi

2016年3月17日，重慶軌道交通1號線免費Wi-Fi正式上線，重慶成為西部第一個開通運營軌道Wi-Fi的城市，也是中國第二個開通“車地無線”軌道Wi-Fi的城市。該Wi-Fi可在1號線車站站臺和站廳以及列車車廂內使用。重慶軌道交通6號線免費Wi-Fi于同年9月上線，3號線原計劃2016年內上線運行，在建的4號線、環線在建成通車時，Wi-Fi將同步上線。

重慶軌道交通Wi-Fi網絡使用專用的信號通道，采取“車地無線”技術，攻克了運動傳輸、無縫連接、多網合一、防干擾、復雜工程環境等技術難關，在站臺、通道、列車內實現無縫連接，可滿足軌道交通早晚高峰時期大量乘客（平均每列車可接入500臺設備）接入并使用Wi-Fi，理論網速高于3G網絡，平峰期將接近或超過4G網絡。

使用方法：在1、6號線站廳、站臺或車廂內連接名為“HeiKuai”的熱點，根據頁面提示操作使用。

無障礙渡板

為進一步提升軌道交通服務品質，方便老年、行動不便乘客便捷乘坐軌道交通，2022年9月重慶軌道集團在線網各車站配備了無障礙渡板，“鋪平”列車與站臺間的空隙，提供更人性化的出行服務。無障礙渡板鋪開時長約88厘米，寬約75厘米，采用鋁合金材質，表面加入防滑設計，能承重約300公斤。無障礙渡板設計安全、操作簡單且不占空間，平時對稱折疊放置，使用時車站工作人員展開渡板，架設到站臺與列車之間，輪椅及嬰兒車就能平穩通過。重慶軌道交通線網已有140余個車站配備了約210套無障礙渡板。

站內設施

重慶地鐵袁家崗站內設置了共享充電寶、飲水機，并增加了一批座椅。此外，站內自動售票機上方也新增了led顯示屏，在方便市民查看換乘信息的同時，讓高速發展的軌道交通線路可在第一時間通過屏幕廣而告之。

重慶軌道集團對李子壩站站廳也進行了擴容改造，包括新增閘機、安檢機、攝像監控等設備，同時增設站內照明設施及站內衛生間。在車站站外端頭位置，設置了站名標志，同時，在車站A口通道新增導向標識，設置了宣傳重慶市旅游的圖案以及李子壩站的簡介，方便大家了解這座熱門車站的故事。

站外配套設施

2023年11月13日，重慶市發展改革委官網發布《關于城市軌道交通“P+R”停車場機動車停放服務收費標準的通知》（以下簡稱《通知》），對換乘時段和非換乘時段的停車標準予以公布，并于《通知》發布之日起執行。

《通知》按照“P+R”停車場的功能定位和差別化停車收費政策要求，對停車場收費標準予以確認。換乘收費標準：3小時（含）內3元/次，12小時內6元/次，20小時內10元/次。非換乘和換乘時段外收費標準：每小時3元，12小時內10元/次，24小時內20元/次。換乘時段為城市軌道交通各站點首班車發車時間前半小時起至各站點末班車到站時間后半小時止。機動車停放服務收費，以小時為計費單位，不足一個計費單位的按一個計費單位計費。不得采取包月、包年等其它方式收費。停放時間未超出20分鐘的免收停放服務費，超出20分鐘的從始停時間起計費。

截至2023年11月，重慶已經建成8個“P+R”停車場，分別位于大學城、陳家橋街道（南）、石井坡、雙碑、冉家壩、舉人壩、向家崗、龍鳳溪，共計提供停車位700多個。

技術創新

2014年上線的重慶軌道交通3號線8輛編組列車，是全球首臺8輛編組的跨座式單軌鐵路，它的上線運行緩解了3號線客流量大的問題。2017年首次亮相的山地A型車，目前正在軌道交通4號線、5號線、10號線、環線運營，它具有爬坡能力強、轉彎半徑小、載客量大等特點，很適應山地城市的地形地貌。

2022年8月，全國首條雙流區制市域（郊）鐵路——江跳線正式開通運營，線路采用由重慶交通開投國鐵集團與中車長客股份公司研制的雙流制市域軌道交通車輛，運用國內首創的雙流自動切換技術，能夠在交流25kV和直流1.5KV兩種供電制式的線路上運行，實現了同一輛列車“既能跑鐵路、又能跑地鐵”，提供了軌道交通在市郊與城區間“一車直達”“零換乘”的全新運營模式。2023年11月30日，全國首創“雙流制”市域鐵路重慶江跳線與地鐵5號線實現貫通運營，在國內軌道交通領域實現新突破。2025年，重慶軌道交通15號線二期工程大學城北一路站至張家灣站試驗段正式投入應用全國首臺裝配式軌道板精調系統，標志著我國在軌道交通裝配式施工領域取得重要技術突破。

重慶軌道交通24號線作為重慶首條無人駕駛的軌道交通線路，具有高效、集成、智能的列控系統。與傳統駕駛模式相比，全自動無人駕駛模式下的列車遇到突發故障時應急處置反應速度更快。同時，重慶軌道交通24號線將首次融合應用物聯網、云平臺、BIM等先進技術，搭建重慶軌道交通工程建設安全管理等綜合平臺，而且還將組合各種智慧車站場景，在標準車站實現智能導向、智能安防、智慧信息服務等智慧車站場景，在重點車站實現數字化車控室、三維駕駛艙、乘客行為AI分析等智慧車站場景。此外，24號線一期熱滑試驗已順利完成，全面檢測了供電系統、線路限界、軌道道岔等行車條件；首列全國首創“3+3”靈活編組列車到段并進入全面調試階段，該列車可在平峰期以3節編組運行，高峰大客流時聯掛成6節編組運行，適配全自動駕駛需求。

規劃與發展

總體規劃

根據《重慶市城鄉總體規劃》，至2050年，重慶市將建成18條軌道交通線路。屆時，軌道交通總長約820公里，其中主城區軌道交通線路約780公里，主城區軌道交通線網密度約0.69km/k㎡。軌道交通占機動化出行比例為45%，占公交出行比例為60%。

以上資料截至2023年12月28日

在建線路

文化特色

顏色主題

根據《重慶市軌道交通客運服務標志設置標準》，重慶市軌道交通客運服務標志采用的顏色以潘通色卡為標準。其中，引導進站或換乘的標志基色應采用白色或線路識別色，引導出站的標志基色應采用黃色，確認設備設施位置的標志基色應采用灰色；白色為：PANTONGWHITE，黃色為：PANTONG012C，灰色為：PANTONG432C；各線路使用相應的線路識別色，如下表所示。

線路主題

吉祥物

2020年06月18日，重慶軌道交通發布吉祥物“丹丹”（單軌諧音）、“迪迪”（地鐵諧音），分別代表重慶軌道交通兩種不同的制式：單軌和地鐵。

特色站點

軌道報刊

《都市熱報》創辦于2011年12月22日，由重慶日報和重慶市市軌道交通集團聯合主辦，重慶晚報編輯出版的新聞報刊，每日晨間在重慶軌道交通各大車站免費派送，實行“進站免費領取、出站回收”的模式。

2023年1月3日，《重慶晚報》在重慶軌道交通全線網發行。

價值意義

重慶軌道交通建設近年成績很大，城市軌道穿山越嶺、跨越兩江，穿梭在街巷和樓宇間，成為獨具特色的風景線和城市“名片”，更是助推發展、便民利民的“快車道”。（重慶日報評）

重慶軌道交通建設，正帶著數字經濟一道實現‘加速跑’。重慶城市交通開發投資（集團）有限公司相關負責人表示，不只是智慧運營，在建線路也加快數字化建設。由中鐵二十三局七公司承建的重慶軌道交通24號線一期，是我市首條全自動無人駕駛地鐵列車軌道線，也是重慶軌道交通智慧化示范線。運營后將實現全自動駕駛、場景化運營、云化物聯網等數字化、智能化技術的應用和融合。（重慶日報評）

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