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來源：互聯(lián)網(wǎng)

重慶市域快線璧山至銅梁線（簡稱：璧銅線），是中國重慶市境內(nèi)軌道交通快線，起于銅梁區(qū)銅梁西站，止于璧山區(qū)璧山站，設計時速140公里，線路全長37.353公里，其中地下線10.386公里、高架線16.009公里、地面線10.958公里。

2019年11月29日，璧銅線在銅梁區(qū)正式開工建設。次年5月19日，璧銅線節(jié)點工程銅梁站已經(jīng)開建。2022年6月，璧銅線何家作坊隧道順利貫通。同年7月，璧銅線停車場動工建設。2023年5月12日，璧銅線的節(jié)點工程銅梁站主體全面竣工。8月8日，重慶市域鐵路璧銅線全線進入鋪軌階段。9月27日，重慶市郊鐵路璧銅線云霧山隧道貫通，標志著重慶市郊鐵路璧銅線全線貫通。2024年1月，軌道交通璧銅線首組硬橫梁在銅梁停車場成功架設。14月18日，重慶璧銅線首列電客車在中車長客股份公司高速動車組生產(chǎn)基地正式下線并實現(xiàn)動車。6月19日，藍白相間的市域鐵路璧銅線首列車輛從銅梁停車場啟動，正式開啟了首次上線熱滑試驗。9月，璧銅線進入無載客試運行階段。2024年12月26日至2025年1月1日，璧銅線免費試乘。

璧銅線不僅構(gòu)建起璧山區(qū)、銅梁區(qū)與主城區(qū)之間的快速客運通道，對于支撐璧山區(qū)、銅梁區(qū)融城戰(zhàn)略及產(chǎn)城景融合等城市發(fā)展格局具有十分重要意義。同時，該線路對成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈構(gòu)建層次多樣、快速便捷交通運輸網(wǎng)絡提供了強有力的支撐。

建設背景

重慶市是中國城鎮(zhèn)體系規(guī)劃確定的國家中心城市之一，是國家“兩橫三縱”城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略格局中沿長江通道和包括通道的結(jié)合點，同時也是絲綢之路經(jīng)濟帶、長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略節(jié)點，是西部開發(fā)開放的重要支撐，長江經(jīng)濟西部中心樞紐，成渝地區(qū)的重要極核。銅梁區(qū)區(qū)位于成渝經(jīng)濟區(qū)腹心地帶，處渝西地區(qū)中心位置，璧山區(qū)地處重慶西大門，是川東、川北、渝西各縣市到重慶的交通要道，因此，發(fā)揮璧山、銅梁區(qū)域優(yōu)勢，加快融城發(fā)展步伐，是貫徹落實國家新型城鎮(zhèn)化發(fā)展要求，成渝城市群構(gòu)建結(jié)構(gòu)優(yōu)化、層次多樣、快速便捷交通運輸網(wǎng)絡的需要。市域鐵路線路與已開通的重慶軌道交通1號線在璧山站換乘，與規(guī)劃的城軌快線27號線順接，是璧山、銅梁間以及與重慶主城間的快速客運通道。

歷史沿革

2015年9月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復《成渝地區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃（2015—2020年）》，根據(jù)批復，2015-2020年，實施綿遂內(nèi)宜鐵路、達渝城際鐵路、成都天府國際機場-自貢-瀘州城際鐵路成都-新機場段、自貢-瀘州段、重慶市域鐵路合川區(qū)段、重慶-江津段、璧山區(qū)銅梁段、重慶都市圈環(huán)線鐵路合川-銅梁-大足-永川段8個項目，總里程1008公里。2016年3月13日，鐵路建設方首次在網(wǎng)上進行環(huán)境影響評價公示，公示內(nèi)容首次揭開了璧銅鐵路線的具體走向和站點設置，這也標志著璧銅線建設已經(jīng)正式啟動。

2019年11月29日上午10時許，璧銅線在銅梁區(qū)正式開工建設。次年5月19日，璧銅線節(jié)點工程銅梁站已經(jīng)開建。2020年7月7日，四川省遂寧市發(fā)改委、重慶市潼南區(qū)住房城鄉(xiāng)建委、重慶市銅梁區(qū)住房城鄉(xiāng)建委共同簽訂了《協(xié)同推進雙城經(jīng)濟圈軌道交通銅潼遂段（市域快線璧銅線延伸段）立項建設合作備忘錄》，標志著“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈軌道交通銅潼遂段（市域快線璧銅線延伸段）”進入了實質(zhì)性合作階段。同年7月30日，重慶市發(fā)展和改革委員會批復《市郊鐵路璧山至銅梁線工程可行性研究報告》。

2021年1月25日，在位于銅梁區(qū)迎賓東路延伸段路口的市域鐵路璧山區(qū)至銅梁線節(jié)點工程現(xiàn)場，工人在架設軌道箱梁。2022年6月，璧銅線何家作坊隧道順利貫通，這也是全線7座隧道中首座貫通的隧道。同年7月，璧銅線停車場動工建設。10月，璧銅線上跨龍騰大道橋梁主體工程完工，璧銅線上跨龍騰大道橋全長272米，由3跨連續(xù)梁和5跨簡支梁組成。12月，璧銅線停車場維修綜合樓完成封頂。

2023年5月11日，由北京城建軌道公司承施的重慶市市郊鐵路璧山至銅梁線工程全控制性工程--云霧山隧道斜井工區(qū)出口端與出口工區(qū)順利貫通。5月12日，璧銅線的節(jié)點工程銅梁站主體全面竣工。5月15日，隨著最后一車混凝土澆灌完成，重慶市域鐵路璧銅線銅梁科創(chuàng)新城大學園區(qū)段上跨小安溪河橋?qū)崿F(xiàn)順利合龍。8月8日，重慶市郊鐵路璧銅線全線進入鋪軌階段。9月，停車場維修綜合樓已完成外裝。9月21日，璧銅線科創(chuàng)新城站的主體結(jié)構(gòu)施工已全部結(jié)束，工人已轉(zhuǎn)入車站內(nèi)部施工。9月27日，重慶市郊鐵路璧銅線云霧山隧道貫通，標志著重慶市郊鐵路璧銅線全線貫通。

2024年1月，軌道交通璧銅線首組硬橫梁在銅梁停車場成功架設。1月28日，重慶市郊鐵路璧銅線銅梁站至銅梁新城站區(qū)間環(huán)網(wǎng)電纜敷設完成。3月31日，隨著云霧山隧道右線最后一組軌排吊裝到位，重慶璧銅線軌道工程全線順利“軌通”。4月18日，重慶璧銅線首列電客車在中車長客股份公司高速動車組生產(chǎn)基地正式下線并實現(xiàn)動車。5月，重慶市域鐵路璧銅線運營公司成立。6月，璧銅線）專用通信傳輸系統(tǒng)實現(xiàn)環(huán)網(wǎng)通。6月13日，由城鐵公司參建的重慶市郊鐵路璧銅線完成接觸網(wǎng)冷滑試驗。6月15日，重慶璧銅線首列車順利到達位于銅梁區(qū)南城街道翠英村的停車場，并順利完成吊裝，標志著璧銅線首列電客車順利到段。6月18日，璧銅線接觸網(wǎng)全線“日本電通集團”。6月19日上午10時，藍白相間的市域鐵路璧銅線首列車輛從銅梁停車場啟動，正式開啟了首次上線熱滑試驗。7月，璧銅線BT0014號列車從銅梁西站出發(fā)駛往璧山站，進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。9月，璧銅線進入無載客試運行階段。11月，璧銅線運營公司運營管理規(guī)章制度及應急預案順利通過專家評審。12月9日，重慶市域鐵路璧山至銅梁線項目召開了竣工聯(lián)合驗收會，會議中，重慶璧銅線順利通過初期運營前安全評估。

建設與規(guī)劃

設計參數(shù)

沿線車站

線路走向

重慶市郊鐵路璧銅線起于銅梁區(qū)銅梁西站；線路自銅梁西站引出，沿迎賓大道向東敷設，在銅梁區(qū)便民服務中心南側(cè)設銅梁龍城天街站；出銅梁龍城天街站后，線路繼續(xù)沿東敷設，折向南上跨龍騰大道，至與規(guī)劃蘭渝高速鐵路、重慶鐵路二環(huán)線交會處設科創(chuàng)新城站；出科創(chuàng)新城站后繼續(xù)向東南方向行進上跨小安溪至蒲呂工業(yè)園西南側(cè)高速公路西側(cè)設慶隆站；線路自慶隆站引出后穿云霧山至璧山區(qū)區(qū)下穿在建合川區(qū)—璧山—江津高速公路后在大路街道西側(cè)150米處設大路站；線路自大路站引出后繼續(xù)沿南方向行進在青龍湖東側(cè)設青龍湖站；后沿南在河邊鎮(zhèn)北側(cè)約600米處設河邊站；爾后線路折向東南上跨重慶—成都高速公路，再折向南在黛山大道西側(cè)約650米處設璧城站，出站后折向東至重慶軌道交通1號線璧山站北側(cè)設璧銅線璧山站，并預留與重慶軌道交通27號線貫通運營條件。

重點工程

云霧山隧道

云霧山隧道工程位于重慶市銅梁區(qū)與璧山區(qū)交界處，總長5.8公里，實行單洞雙行，設計時速140千米/時，原計劃于2023年年底貫通。隧址區(qū)屬地質(zhì)構(gòu)造影響較嚴重區(qū)域，施工過程面臨斷層破碎帶、采空區(qū)、巖溶及煤層瓦斯等不良地質(zhì)條件，極易發(fā)生滑坡、崩塌、涌水等事故。為保證隧道安全順利開挖，項目部攜手山東大學、中國礦業(yè)大學（北京）等各方專家，圍繞各種復雜地質(zhì)條件組織多方會議并進行動態(tài)設計和施工，采用先進超前綜合預報技術(shù)和靶向注漿加固措施保證了施工的安全高效。此外，項目還邀請了隧道專家成立應急小組，及時制定方案、預案，確保施工安全。

何家作坊隧道

何家作坊隧道位于銅梁區(qū)境內(nèi)的慶隆鎮(zhèn)，全長125米，最大埋深21米，屬淺埋隧道，設計時速為140km/h的單洞雙線隧道。

跨小安溪河橋

重慶市域鐵路璧銅線銅梁科創(chuàng)新城大學園區(qū)段上跨小安溪河橋是全線掛籃施工橋梁中首座合龍的大橋，大橋全長304.10米，其中5跨簡支梁為2×30米雙線變寬梁+3×30米雙線變寬梁，連續(xù)梁為（38+68+38）米。橋面寬度12米，高度由4.6米漸變至2.5米。該區(qū)間簡支梁均采用支架法現(xiàn)澆施工，連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑法施工，其中連續(xù)梁邊塊采用支架法現(xiàn)澆，邊跨合龍塊和中跨合龍塊采用掛籃合龍。

科創(chuàng)新城站

璧銅線銅梁科創(chuàng)新城站位于成渝地區(qū)環(huán)線高速公路西南側(cè)，為地面平行雙島式車站。車站總長140.60m，標準段寬57.3m。車站為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，地上一層房屋結(jié)構(gòu)高8m，分為站廳層和站臺層；屋面為鋼筋混凝土平屋層。地下設有過軌通道1、過軌通道2、過軌通道3、消防水池等，結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)，建筑面積8219㎡。

注：僅展示部分

運行與服務

車輛設施

重慶市璧銅線列車基于動車組先進技術(shù)，開發(fā)出高速、重載轉(zhuǎn)向架，最高運營速度可達140km/h，并配備高度集成化、高效率的永磁電機牽引系統(tǒng)，適應山城重慶50‰最大坡道的啟停和救援需求。車輛客室采用創(chuàng)新的“中頂孔板＋平頂格柵”混合送風結(jié)構(gòu)，同時配置了多功能空氣監(jiān)測儀和空氣凈化器。此外，車輛還采用了自動調(diào)光、調(diào)色溫的LED隱光源智能照明方案。流線型子彈型外觀降低了空氣阻力，還提升了車輛的速度感。車身采用藍色系涂裝方案，寓意重慶市獨有的兩江交匯，前照燈則采用貫穿式燈帶和立體式LED照明。司機室采用開放式設計，兼顧人工駕駛和全自動駕駛兩種場景。為更好滿足孕婦、老人、小孩等群體，列車還設置了橫向座椅。同時，每節(jié)車廂內(nèi)都設有USB接口，乘客在車上也可為手機充電。

運行系統(tǒng)

供電系統(tǒng)

璧銅線采用集中供電方式，主變電所進線電源110kV，牽引供電系統(tǒng)采用單相工頻（50Hz）25kV交流制，接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈形懸掛。牽引網(wǎng)供電方式采用帶回流線的直接供電方式（TRNF）。璧銅線建設110kV璧山區(qū)主變電所（27號線、璧銅線共享）、110kV銅梁主變電所。銅梁區(qū)主變電所牽引變壓器容量為2×25MVA，璧山主變電所牽引變壓器容量為2×25MVA。

電力系統(tǒng)

璧銅線壓供電網(wǎng)絡采用兩回35kV環(huán)網(wǎng)線，全線新設2座110/35kV變電所，向全線35/0.4kV變電所供電，降壓變電所均采用兩路35kV電源進線。當一回進線電源故障時，均能保證系統(tǒng)一、二級負荷的供電。

通信系統(tǒng)

璧銅線通信系統(tǒng)由專用通信、公安通信及民用通信三個相對獨立的系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)應建成一個功能完善、高可靠性、易擴充、組網(wǎng)靈活、經(jīng)濟實用的通信網(wǎng)，能為將來擴展引入預留一定的條件，并結(jié)合建設方式和運營管理維護模式研究專用通信、公安通信、民用通信三大系統(tǒng)資源共享的方案。

信號系統(tǒng)

璧銅線采用基于LTE的移動閉塞列控系統(tǒng)，由列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)、列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)、列車自動運行（ATO）子系統(tǒng)和聯(lián)鎖（CI）子系統(tǒng)組成。

通風與空調(diào)

璧銅線高架站采用半高安全門。車站公共區(qū)采用自然通風，辦公設備房間根據(jù)工藝要求設置空調(diào)。地下車站統(tǒng)一采用屏蔽門制式的通風空調(diào)系統(tǒng)。地下車站設置隧道通風系統(tǒng)。地下車站分別設置公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)、設備及管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)以及為其提供冷源的制冷系統(tǒng)。璧銅線僅在地下車站（銅梁新城站）設置風亭和冷卻塔，共設置送風亭6個，排風亭4個，冷卻塔2個。

給排水與消防

以城市自來水為水源，車站的污水主要是生活污水，經(jīng)化糞池預處理后進入市政污水管網(wǎng)或農(nóng)用或由罐車拉運至周邊污水處理廠進行處理。停車場的排水系統(tǒng)采用雨、污分流的排水方式。雨水通過雨水口和雨水管收集后就近排入周邊天然水體。生活污水主要來源于日常生活、辦公過程，生活污水經(jīng)化糞池預處理后進入市政污水管網(wǎng)或農(nóng)用或由罐車拉運至周邊污水處理廠進行處理。生產(chǎn)廢水主要為洗車庫洗車廢水（洗車機自帶處理設施，洗車水可循環(huán)使用，按比例排污）、含油污水、清洗廢水及維修作業(yè)產(chǎn)生的其它廢水經(jīng)生產(chǎn)廢水收集系統(tǒng)進入廢水處理站，經(jīng)調(diào)節(jié)、沉淀、隔油、氣浮、過濾等工藝處理達到《污水綜合排放標準》三級排放標準后就近排入市政污水管網(wǎng)或由罐車拉運至周邊污水處理廠進行處理。

所有車站全面覆蓋消火栓系統(tǒng)，從城市給水管網(wǎng)接管設置消防水池，并設消防加壓系統(tǒng)、穩(wěn)壓系統(tǒng)供水。地下車站不設自動噴水滅火系統(tǒng)；其他設置自動噴水滅火系統(tǒng)的場所按《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50084-2017相關要求執(zhí)行。全線主變電所及基地內(nèi)無人值守的重要電氣設備房間設置氣體滅火系統(tǒng)。

車輛基地

銅梁停車場內(nèi)線路設有停車列檢線、月檢線、臨修線、工程車線、材料線、洗車線和牽出線，車場內(nèi)建筑單體設有停車列檢庫、月檢臨修庫、洗車庫、工程車庫、綜合檢測棚、工務材料棚、運轉(zhuǎn)綜合樓、廢水處理站、綜合樓及控制中心和門衛(wèi)室。銅梁區(qū)停車場于銅梁西站接軌，選址位于銅梁區(qū)城南新區(qū)三角碑附近，車場北側(cè)為重慶三環(huán)高速公路，南側(cè)鄰近省道S310，車場整體位于銅梁城區(qū)的西南側(cè)，距離銅梁城區(qū)約5千米。用地大致呈矩形，東西長約1045米，南北最寬約150米，停車場用地面積約18.4公頃。

銅梁停車場出入段線為雙線，主要采用路基的形式。出入線線路長約1250m，從銅梁西站左右線中央雙停車線引出后，與正線并行約300米，之后下穿璧銅線延伸線右線后接入停車場。出入線最小曲線半徑350米，最大縱坡坡度18‰。停車場采用地面路基型式，車場軌面標高294.485米，段內(nèi)咽喉區(qū)及庫內(nèi)線路設計為平坡。

停車場內(nèi)房屋布置按功能分區(qū)，停車列檢庫采用盡端式布置設于停車場西北側(cè)，月檢臨修庫設于停車列檢庫南側(cè)。工程車庫緊鄰運用庫咽喉區(qū)，位于其南側(cè)。出入線北側(cè)設置八字往復式洗車線，配設洗車庫及前后兩條洗車線。入段線上設軌旁綜合檢測棚。控制中心及綜合樓設于車場咽喉區(qū)東南側(cè)，工務及材料庫設于綜合樓西側(cè)、廢水處理站設于用地西南角。在材料線旁設新車吊裝場地。段內(nèi)道路呈環(huán)狀布置，并設置兩個出入口與省道S310相連。

服務設施

智能機器人

智能機器人不僅擁有語音交互功能，還有定向巡航技術(shù)，可以高效處理票卡業(yè)務與信息咨詢。

自動售票機與智能客服機

自動售票機（TVM）與智能客服機（IBOM）融入語音識別功能，無論是普通話還是地道重慶話，均能精準識別，縮短了購票者排隊等候的時間。

建設成果

璧銅線在重慶市軌道交通領域創(chuàng)下了9個“第一”的紀錄。首先，它以設計時速140公里打破了重慶軌道運營線路的最高速度紀錄。璧銅線還是重慶軌道交通中，首個針對橋梁下部結(jié)構(gòu)采用裝配式建造的項目。此外，璧銅線的9座車站均按照綠色建筑基本級標準設計建設，這是重慶軌道交通正線車站首次采用綠色建筑標準。其信號系統(tǒng)基于互聯(lián)互通統(tǒng)一標準，與城市軌道快線27號線貫通運營，實現(xiàn)不同廠家信號設備的市域鐵路與城市軌道的互聯(lián)互通。

璧銅線還擁有重慶市最長的軌道交通穿山隧道——云霧山隧道（全長5.8公里），并在隧道中首次采用“區(qū)域耦合排煙”技術(shù)。在減振技術(shù)方面，璧銅線首次采用VIPA快速彈條減振扣件替代傳統(tǒng)的橡膠減振墊浮置板。同時，該項目也是首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監(jiān)測技術(shù)和信息創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建云平臺。璧銅線還首次采用了3.3米寬體式城軌快線車型。

特色與意義

特色

璧銅線列車采用藍色系涂裝方案，取自重慶獨有的兩江交匯寓意，前照燈采用貫穿式燈帶和立體式LED照明，體現(xiàn)了重慶當?shù)厝宋木窈途菲焚|(zhì)。

璧銅線秉持“綠水青山就是金山銀山”理念，對沿線環(huán)境敏感區(qū)，進行避繞或“無害化”方式通過。璧銅線的銅梁西站，融入龍元素；璧山站，采用明清建筑風格，結(jié)合璧山區(qū)打造的公園城市品牌，以秀湖公園“四季看花”和觀音塘濕地公園的“棧道長廊”為元素提煉。璧銅線9座車站均采用綠色建筑基本級標準設計建設，是重慶軌道交通正線車站首次采用綠色建筑標準的線路。站內(nèi)采用白色涂料刷墻、黑色防火涂料刷頂，搭配青草色的吊頂光源，空玻璃的設計不僅為車站帶來自然光源，還節(jié)省照明。

銅梁區(qū)龍城天街站融合了安居古城的歷史韻味與銅梁現(xiàn)代城市氣息，車站裝飾通過借鑒銅梁歷史悠久的古縣城文化建筑特點，提煉青瓦、木紋、軒窗等傳統(tǒng)建筑元素，利用光影刻度將時間凝固保存。

意義

璧銅線在重慶市中心城區(qū)發(fā)揮著緩堵保暢的骨干作用，并向外延伸，加速了城市發(fā)展骨架的擴展。它不僅構(gòu)建了璧山區(qū)區(qū)、銅梁區(qū)與主城區(qū)之間的快速客運通道，對璧山、銅梁兩區(qū)的融城戰(zhàn)略及產(chǎn)城景融合的城市發(fā)展格局具有重要意義，還為成渝地區(qū)互聯(lián)互通的交通基礎設施網(wǎng)絡提供了有力支撐。作為重慶市連接東西向大都市圈的市域軌道線路，璧銅線還是高鐵、市域鐵路、地鐵“三鐵”融合的示范項目。首列車的下線標志著璧銅線在推進成渝城市群一體化發(fā)展、“一圈兩群”區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展以及成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設中邁出了重要一步。

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