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來源：互聯網

重慶軌道交通2號線，是重慶市首條開通運營的城市軌道交通線路，于2000年12月開工分兩期建設，標識色為為森林綠。較場口站至動物園站段于2005年6月18日開通試運營；動物園站至新山村站段于2006年7月1日開通試運營；新山村站至魚洞站段于2014年12月30日開通試運營。

重慶軌道交通2號線，是中國西部地區第一條城市軌道交通線路，也是中國首條開通運營的跨座式單軌線路，截至2023年12月全長31.36千米，東起渝中區較場口站，后向南延伸過長江至巴南區設魚洞站，共設車站25座，其中高架站22座、地下站3座；使用6節/8節編組跨座式單軌鐵路。

2005年11月，2號線的臨江門車站工程榮獲全國土木工程學會第五屆“詹天佑土木工程”大獎；2008年6月19日，2號線與青藏鐵路等十個項目一起榮獲國家環保部頒發的“國家環境友好工程”獎。

歷史沿革

1988年，重慶市政府宣布將建設市中心區到新山村的軌道交通路線，并組建重慶市軌道交通路線規劃與預可行性研究工作組。

1992年，重慶軌道集團成立，開始全面啟動重慶軌道交通調研、規劃、籌備的工作。1993年，邀請日本國際協力事業團專家在重慶開展較（較場口）新（新山村）線工程可行性調查。次年，2號線項目建議書通過國家評估，重慶單軌項目被列入日本政府貸款計劃。1996年，重慶軌道交通較新線項目可行性研究報告、環境評價報告完成。1998年，重慶軌道交通較新線項目國產化研究工作報告完成。同年，重慶軌道交通較新線PC梁及支座系統研制成功。1999年，2號線項目建議書獲得原國家計委批準，工程可行性研究報告通過國家評估。

2000年，重慶軌道交通較新線工程被列為國家西部開發十大重點工程及國債項目。同年6月，重慶軌道交通較新線工程試驗段動工；9月，重慶軌道交通較新線工程初步設計獲批準；12月26日，重慶軌道交通較新線工程（較場口—新山村）被列為市長一號工程并正式開工。

2001年，該項目獲得了270億日元（折合人民幣19.92億元）貸款，開始國際招標采購機電設備。次年，2號線的延伸段（大堰村—新山村）工程獲國家批準。2003年10月27日，重慶軌道交通2號線一期工程實現軌通。11月，重慶軌道交通2號線二期工程開工建設。12月29日，重慶軌道交通2號線一期工程實現電通。2004年6月28日，首列重慶單軌列車在大坪至動物園段試通車取得成功；同年8月18日，重慶軌道交通2號線第二列單軌列車正式上線，并成功完成大堰車輛基地至較場口站段試通車。11月6日，2號線一期大坪至動物園段開始觀光運行；12月11日，2號線一期全線開始觀光運行；12月28日，2號線一期開始試運行。2005年6月18日，2號線一期（較場口—動物園）開通試運營。

2006年6月8日，2號線二期開始模擬運行；同年7月1日，2號線二期（動物園—新山村）開通試運營；7月10日，2號線二期開始正式運營。

2009年6月，重慶市城市快速軌道交通建設規劃（2006-2014）調整方案獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批準，根據規劃調整方案，重慶市在原批復建設規劃和項目基礎上，增加建設二、三、六號線的延伸線，合計增加線路長度83.85公里。

2014年9月18日，2號線南延工程軌道鋪設工作全部完成；10月31日，2號線南延工程開始不載客試運行；12月30日，重慶軌道交通2號線南延線（新山村—魚洞）開通試運營，標志著2號線全線貫通。

2021年7月23日起，重慶軌道交通2號線在每周五至周日和國家法定節假日及其前一日期間，末班車發車時間延長至23:00。10月28日至12月，2號線較場口~新山村段車站出入口編號由英文字母變更為阿拉伯數字，與線網其他車站保持一致。

2022年3月3日，重慶軌道交通2號線8節編組列車于較場口站至天堂堡站段上線空載調試；4月23日，重慶軌道交通2號線首批8節編組列車上線。

2023年6月17日，重慶軌道交通2號線與重慶軌道交通環線的換乘站謝家灣站開通站內換乘。

設施設備

2號線高架站站臺為開放式結構，若遇強風、暴雨等惡劣天氣，遮陽簾易脫落、損壞，存在造成人員受傷及影響列車正常運行的風險，經安全評估，不宜加裝。截至2025年7月，重慶軌道運營公司正在對2號線較場口至新山村段站臺增設空調候車室事宜進行可行性研究。此外，2號線延伸段（天堂堡站至魚洞站）涉及6個站點的自動扶梯、電梯改造，具體包括16臺電梯井道病害整治、8臺自動扶梯更新改造、40臺自動扶梯安全功能完善、54臺自動扶梯運行狀態檢測系統完善等工作。

2022年4月21日，2號線已經運營17年，日均客運量29.4萬人次，最大日客運量58.2萬人次（2023年4月30日，刷新線路日客運量記錄），客運總量超過10億人次。2號線將有3種不同編組列車同時運行。乘客可通過車站PIS、廣播等方式確認下一班車編組情況，8編組請在1~16號站臺門候車，6編組請在1~12號站臺門候車，4編組請在1~8號站臺門候車。

2號線全新8輛編組列車兼容ATP/TD及CBTC兩套信號系統，可實現列車ATO（列車自動運行系統）駕駛。車體最寬2.98米，最高設計時速每小時80公里，最大載客量1802人，相比6輛編組增加了460人。車門的凈開度由1300毫米增加至1400毫米；車門上方新增43.1寸動態地圖顯示屏，車廂連接處上方增加了到站顯示器。8輛編組單軌列車首次采用鼓型車體，車頭、車身運用了流線型設計。車身兩色交叉絲帶的元素，取自重慶兩江交匯的景色。

沿途信息

運行與服務

2號線大致呈倒L型走向，東起渝中區較場口站；途經解放碑商圈設臨江門站；后沿嘉陵江在李子壩站穿樓而過；經大坪商圈、楊家坪商圈、大渡口商圈在沿途分別設站，后向南延伸過長江至巴南區設魚洞站；沿線經過人民解放紀念碑、市奧林匹克體育中心、市動物園等重要節點；貫穿渝中區、九龍坡區、大渡口區、巴南區。2號線共設車站25座，其中高架站22座、地下站3座；使用4節/6節編組跨座式單軌列車。截止到2022年4月21日，2號線日均客運量29.4萬人次，最大日客運量44萬人次，客運總量超過10億人次。

建設特點

重慶市地形復雜，彎多坡陡，道路狹窄，軌道梁架設難度極大。建設之初，來訪的日本專家見到重慶地形說“建設難度這么大的工程，不死幾個人，只怕做不到。”但是，重慶的輕軌鐵路建設創造了世界軌道線路施工速度第一等多個世界第一。2號線軌道梁架設在安裝過程中，順利實現了無路可通的李子壩站至佛圖關區間段和地形復雜的牛角沱濱江路段的軌道梁架設，還成功完成了牛角沱大跨度鋼構橋、謝家灣大跨度鋼箱梁和毛線溝倒T梁等特殊軌道梁工程，全線2738套支座和指型板安裝無一差錯，架設質量全部達到優良，工程實施中無一人傷亡，日本專家表示“簡直不可思議”。2號線根據重慶市地形特征采用了噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強的高架跨座式單軌系統，亦是中國第一次引進的中運量膠輪單軌系統；該系統采用橡膠輪胎，列車運行噪音僅50分貝左右，具有明顯的環保特性。

文化與價值

2號線以森林綠為識別色，以“巴渝文化”為線路文化主題。從較場口到新山村的18座車站，以圖文的形式共展示了36幅銅雕，講述了上溯“巫山猿人”時期、下迄五四運動前后的36則歷史文化故事。

李子壩站有重慶市舊聞展等文化景觀，線路沿線設置有立體綠化和夜景燈飾。李子壩站是中國國內第一座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站，位于李子壩正街39號商住樓6-7層，于2004年3月建成，占地面積3100平方米，建筑面積6000平方米。車站與商住樓同步設計、同步建設、同步投用，采用“站橋分離”的結構形式，軌道車站橋梁與商住樓結構支撐體系分開設置，有效解決兩者結構傳力及振動問題；同時，單軌列車采用低噪音、低振動的充氣橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車體，最大限度減小列車行駛帶來的振動和噪音影響，使車站與商住樓能和諧共生，成功實現城市土地資源的集約利用。該站也因其“空中列車穿樓而過”而成為蜚聲中外的“網紅車站”。

重慶軌道交通二號線工程是中國首次引進的中運量膠輪輕軌鐵路交通系統，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、噪音極低、環保性能好等特點，它的建成對緩解重慶城市交通緊張、促進城市經濟發展具有重大意義。