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來源：互聯網

重慶軌道交通4號線（英文：Chongqing Rail Transit Line 4），又名背簍專線，是重慶軌道線網規劃中的骨干線路之一，是中國重慶市第八條開通運營的城市軌道交通線路，線路標識色為“太陽橙”，運營里程為48.54千米（截至2023年10月）。

重慶軌道交通4號線整體采用6節編組As型地鐵列車，線路呈東西走向，西起民安大道站，途經渝北區、江北區，東至黃嶺站，共設24座車站，包含地下站16座、半地下站1座、高架站7座。因該線路部分沿線區域經常有村民背著各種蔬菜瓜果背簍乘坐軌道交通前往重慶市區售賣，故又被稱為“背簍專線”。重慶軌道交通4號線共分兩期建設，一期工程為民安大道站至唐家沱站，于2018年12月28日開通運營，港城站為后期建設新增站點。二期為唐家沱（不含）至黃嶺站，于2022年6月18日與一期貫通運營。其中二期工程是重慶市首批采用PPP模式建設的軌道線路之一，于2019年1月25日開工建設，3年完成建設，創造了重慶軌道交通建設的紀錄。2021年3月2日，重慶軌道交通4號線西延伸段工程開工建設。

2022年6月30日，重慶地鐵4號線西延伸段工程首臺TBM“昆侖45號”順利始發，標志著全線正式進入TBM施工階段。2023年2月20日，重慶軌道交通4號線西延伸段TBM嘉民區間雙線貫通。2024年1月，重慶軌道交通4號線西延項目加速推進土建工程施工，總體完成54%。同年6月3日，重慶軌道交通4號線西延伸段石馬立交站主體結構施工全面完成。2026年2月10日，重慶軌道交通4號線西延伸段通車。

重慶軌道交通4號線全線建成后，串聯起重慶北站、兩路寸灘保稅港區、魚復新城等區域，實現東部槽谷龍興、復盛片區與中心城區其他區域快速通達。

歷史沿革

一期工程

2013年12月3日，重慶軌道交通4號線一期工程開工儀式在重光站施工場地內舉行。2014年11月7日上午10時48分，重慶市軌道交通四號線一期土建六標唐棟橋站首根鉆孔樁正式開鉆，成為全線首家孔樁開鉆的單位，標志著六標管段施工生產已全面拉開序幕。2016年2月3日，軌道交通北京地鐵4號線一期工程正在用架橋機進行高架橋建設。2017年4月1日，重慶軌道交通4號線港城站主體結構封頂；6月30日，重慶軌道交通4號線一期工程開始鋪軌；10月28日，重慶軌道交通4號線一期工程橋梁貫通。2018年4月22日，重慶軌道交通4號線一期工程實現“電通”。

2018年4月26日，重慶軌道交通4號線一期工程實現正線全線“軌通”。同年5月18日，重慶軌道交通4號線一期工程“三權移交”啟動儀式在軌道交通4號線保稅港站順利舉行，標志該工程項目由工程建設階段正式進入運營籌備階段。同年6月20日，4號線一期已進入不載客試運行階段，主要檢驗信號、車輛、牽引供電、通信、站臺門等系統設備的可用性、安全性，為此后線路開通試運營奠定基礎。

2018年12月7日，重慶軌道交通四號線一期工程順利通過竣工驗收，預計年底通車。同年12月28日，重慶軌道交通4號線一期（民安大道站至唐家沱站）開通試運營（民安大道站、港城站除外）。

二期工程

2019年1月11日，民安大道站開通運營；1月25日，重慶軌道交通4號線二期工程（唐家沱站至石船站）開工建設；1月30日起，重慶軌道交通4號線，開始支持支付寶（中國）網絡技術有限公司、微信掃碼購票。同年9月11日，由中鐵七局承建的4號線二期土建項目第一根樁基在機器轟鳴聲中順利開鉆，標志著重慶軌道交通4號線二期高架車站主體工程建設全面開工。2020年7月3日，重慶軌道交通4號線二期王家城站順利實現車站主體結構封頂，標志著軌道4號線二期工程向全線土建工程完工邁出了堅實一步。

2020年10月25日，重慶軌道交通四號線二期工程高石坎站—復盛站區間TBM（隧道掘進機）段右線順利貫通，這也標志著該工程全線首個盾構區間順利貫通。同年11月11日，重慶軌道交通四號線二期項目龍興站-高石塔站區間右線隧道、高石塔站-普福站區間左線隧道同步貫通。同年11月25日，重慶軌道交通4號線二期高石坎站至復盛站區間TBM段左線貫通。同年12月26日晚，隨著最后一跨梁板澆筑完成，4號線二期石船南站主體結構順利封頂，成為全線首個主體結構成功封頂的高架車站，提前5天完成節點目標。同年12月31日，重慶軌道交通4號線高架段桐梓林站車站順利封頂。

2021年5月28日，重慶軌道交通四號線二期復盛站主體結構順利封頂。同年5月31日，重慶軌道交通4號線二期工程高架段首個區間貫通。同年7月27日，中鐵二局重慶軌道交通4號線二期軌道板預制場，隨著最后一塊預制軌道板脫模而出，軌道4號線二期全線軌道板預制完成，鋪軌施工加快推進。同年9月30日，隨著最后一節25米鋼軌安裝完成，重慶軌道4號線石船南站——石船站正線區間軌道鋪設施工全部完成，標志著4號線二期工程實現全線“軌通”，為后續全線電通及開通運營奠定了基礎。同年11月29日，重慶軌道4號線二期工程全線35kV環網送電一次成功，標志著19座變電所全部成功受電，實現“電通”，為全線在2022年順利開通奠定堅實基礎。

2022年1月28日，一列地鐵列車從石船車輛段駛出，標志著重慶軌道交通4號線二期正式進入不載客試運行階段。同年4月24日，4號線唐鐵區間熱滑工作順利完成，標志著4號線一、二期貫通節點目標勝利實現。同年5月，位于兩江新區魚復新城的江港路二期已順利完工。同年5月，重慶軌道交通4號線一、二期已順利實現貫通調試，開始全線貫通跑圖試運行，標志著4號線二期不載客試運行進入最后沖刺階段。同年6月6日，重慶軌道交通4號線二期已通過竣工驗收。同年6月18日，重慶軌道交通4號線二期開通。

西延工程

2020年10月10日，重慶市發展和改革委員會批復重慶軌道交通4號線西延工程可行性研究報告。2021年3月2日，重慶軌道交通4號線西延伸段工程開工建設。2022年6月30日，重慶地鐵4號線西延伸段工程首臺TBM“昆侖45號”順利始發，標志著全線正式進入TBM施工階段。同年12月18日，重慶地鐵4號線西延伸段工程嘉州路站～民安大道站（右線）TBM區間順利掘進完成，標志著重慶軌道交通4號線西延伸段全線首段TBM區間貫通。

2023年2月20日，重慶軌道交通4號線西延伸段TBM嘉民區間雙線貫通。同年6月5日，隨著“昆侖45號”TBM巨大刀盤破壁而出，重慶軌道交通4號線西延伸段龍溪站-民安大道站TBM區間右線隧道順利貫通，這是全線首個貫通的TBM區間。同年10月16日，4號線玉帶山站盤溪站區間雙線貫通。2024年1月，重慶軌道交通4號線西延項目加速推進土建工程施工，總體完成54%。同年4月，4號線西延伸段TBM區間掘進累計完成8.1公里，花卉園站~龍溪站TBM區間、龍溪站~嘉州路站區間、嘉州路站~民安大道區間、玉盤區間始發井~盤溪站區間四個區間實現了隧道貫通。

2024年4月24日，由重慶市軌道交通（集團）有限公司建設、中國電力建設集團有限公司承建地鐵4號線西延伸段傳來捷報，隨著花卉園站襯砌結構最后一方混凝土完成澆筑，標志著4號線西延伸段全線首座暗挖車站襯砌結構順利完成，意味著實現全線首座車站“封頂”節點目標。同年6月3日，重慶軌道交通4號線西延伸段石馬立交站主體結構施工全面完成。同年6月4日，軌道交通4號線西延伸段石馬立交站主體結構施工全面完成，大慶村站、大石壩站、花卉園站、嘉州路站、龍溪站、盤溪站、玉帶山站正在進行開挖及主體結構施工。2026年2月10日，重慶軌道交通4號線西延伸段通車，西延伸段嘉州路站是中國首座創新采用“深埋暗挖分離式端頭廳”方案的車站，破解了城市核心區深埋車站的施工難題，站臺層層高超過7米，并展現出站城融合、綠色建造等特點。

建設規劃

一期工程

重慶軌道4號線一期工程起于新牌坊站，終于唐家沱，線路全長約17.6公里，設車站9座，其中地下站6座，高架站3座，分別設唐家沱車輛段和大竹林控制中心各1座。重慶市軌道交通4號線一期工程線路起自渝北區，沿紅錦大道北行，下穿錦繡山莊后沿泰山大道東行，至泰山大道與衡水路交叉口后沿東北向斜插入火車北站北廣場地區，之后線路繼續東行至五桂立交，再沿海爾路東行至設計終點，全長約18.105km，地下段長約12.87km，高架段長約5.235km。

二期工程

重慶軌道交通4號線二期工程全長約32.8千米，設15座車站。

西延工程

重慶軌道交通4號線西延伸段全長10.9千米，設9座車站，新建宏帆停車場1處，新建大石壩主變電所一座。

線路站點

車站列表

重慶軌道交通4號線一期站點

線路走向

重慶軌道交通4號線全長約48.54千米，起于渝北區民安大道站，止于渝北區黃嶺站，共設24座車站。重慶軌道交通4號線一期（民安大道站至唐家沱站）全長15.66千米，設車站9座，西起民安大道站、東至唐家沱站，途經渝北區、江北區2個行政區，串聯起新牌坊區、重慶北站綜合交通樞紐、兩路寸灘保稅港區、唐家沱組團、港城工業園區等重要區域，利于兩江新區東部各組團與主城核心區的聯系。重慶軌道交通4號線二期（唐家沱站至黃嶺站）全長約32.8千米，設車站15座，將實現東部槽谷龍興、復盛片區與中心城區快速通達。

運營情況

2020年6月8日起，軌道交通4號線運營時間延長為6:30至22:30。

環線、4號線互聯互通載客試運營區段為重慶圖書館至民安大道至唐家沱。直快列車發車間隔為30分鐘，停靠環線重慶圖書館站、沙坪壩站、冉家壩站、環線與4號線換乘站民安大道站以及4號線重慶北站北廣場站、頭塘站、唐家沱站共7個車站。除直快列車外，其他普通班次列車運行時刻不變。直快列車從環線重慶圖書館站直接開行至4號線唐家沱站僅需35分鐘，比普通班次列車節省約11分鐘。

運營時間

以上資料：

2024年6月16日，重慶軌道四號線建設運營有限公司發布消息稱，為滿足乘客出行需求，進一步提升服務質量，6月18日起重慶軌道交通4號線在原有運營時間（06:30-22:30）基礎上，延長運營30分鐘。

客運流量

2019年2月21日，重慶軌道交通自2005年正式開通運營以來首次日客運量突破300萬乘次，當日重慶軌道交通4號線客流量為1.4萬人次。

設備設施

車輛設施

重慶軌道交通4號線線路采用As型車，是重慶獨有的一種山地型地鐵。As車型車體寬度為3米，長度為19.3米，爬坡能力為50‰，融合了A/B兩種車型的優點，優化了車輛參數和動力配置，具備爬坡能力強、小曲線通過能力好、運量大等特點。

運行系統

重慶軌道交通4號線設置車輛段2座，分別為唐家沱車輛段和石船車輛段，控制中心為大竹林控制中心，與重慶軌道交通環線、5號線、9號線、10號線共享。工程初期配屬13列6節編組列車。唐家沱車輛段和石船車輛段共同承擔重慶軌道交通4號線運營車輛的停放、運用、檢查、整備、車輛的檢修和管理工作。

服務設施

2019年1月30日起，重慶軌道交通4號線的人工售票機支持支付寶（中國）網絡技術有限公司、微信掃碼購票。

主要工程

三板溪站—龍驛大道站區間

三板溪站—龍驛大道站區間隧道共有三段處在深回填區，隧道圍巖頂板為素填土，屬于超淺埋隧道，施工難度大、開挖速度慢、施工風險高。項目部對此多次組織召開專題會議，編制專項施工方案，最終以地表注漿方式加固區間圍巖土體、采用盾構工法下穿深回填區域，并于2021年4月實現盾構施工單月掘進589.5米。

鐵山坪站—鹿棲站區間

鐵山坪站—鹿棲站區間隧道為穿越鐵山坪森林公園的越嶺隧道，全長約4千米，是重慶軌道交通4號線二期全線最長的越嶺隧道，地質條件復雜（有斷層和瓦斯）、挖掘難度高、施工難度大、安全風險高、工期壓力大，是全線重難點控制性工程，項目部對此采用弱爆法和盾構法施工。針對長距離、大坡度水平運輸，項目部對運輸設備進行專項改造，增加新型剎車系統及防溜車系統；結合施工難點對盾構設備進行專項設計及制造，增加盾體外側新型止漿裝置，并采用新型填充注漿方法及系統、新型防管片位移工裝裝置。

果園物流樞紐站—區間

果園物流樞紐站—魚嘴站區間涉鐵路段上跨果園港鐵路專用線上下行、渝懷鐵路上下行四條鐵路線和福港大道1號橋公路一條公路線，在有限的“天窗點”采取懸臂掛籃施工。項目部在建設過程中引進BIM技術，對地段原始地貌、橋梁設計情況進行地形測繪及碰撞干擾模擬；在既有線路上面搭設“鋼管柱+盤扣支架”形成防護棚架，施行掛籃加裝兜底四周全封閉防護，確保施工安全。

普福站—桐梓林站區間

普福站—桐梓林站區間高架段需要高空梁澆筑；其中區間D10-D22號墩處于龍興嘉陵江石門大橋東南側深溝河流段，地形相對高差大，局部形成陡坎，墩柱最高達66.6米，且墩柱均為空心薄壁墩，施工空間狹小、施工難度大、技術要求高、安全風險突出。項目部通過方案比選，優化施組，在全線首次采用液壓高墩爬模工藝和上行式移動模架澆筑技術。

龍興隧道

重慶軌道交通4號線的龍興隧道作為機東南線的控制性工程，西起唐家沱組團石峰大道東側，東止于快速路六縱線，全長5.35千米。

線路特色

“背簍專線”

軌道交通天津地鐵4號線，每天都有一群老人背著背簍搭乘地鐵去市區賣菜。當地人還給這條地鐵線起了個名字，叫“背簍專線”。為最大程度方便菜農出行，軌道交通支隊自4號線石船站開通運營以來針對性地制訂了高質量的勤務部署方案。針對菜農趕場時間，軌道交通支隊調配執法人員按時前往關鍵站點，開展服務監管；保證菜農準時上車，執法人員主動幫扶現場乘客，優先幫助年紀較大、物品較重、行李較多的乘客提拿行李，提高乘客過安檢、閘口效率。

方言播報

2024年4月3日，重慶軌道交通“背簍專線”重慶話語音播報正式上線，初期在地鐵4號線石船、保稅港兩個站試點。這是重慶市首條開啟方言播報的軌道交通線路。重慶話版方言播報其實從2013年年底就在籌劃進行，并先后錄制了七八個版本的報站錄音，最終挑選出這一女聲版報站，更親切，更接地氣。

“重慶藝文”主題

重慶軌道交通4號線以“重慶藝文”為線路文化主題，涵蓋重慶文學、書法、美術、攝影、戲曲、雜技、影視、工藝、舞蹈等文化元素，以優秀的藝術及文學作品、人物為題材，通過墻面燈光浮雕、彩繪等形式，展示重慶厚重的文化積淀。

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歷史沿革

一期工程

二期工程

西延工程

建設規劃

一期工程

二期工程

西延工程

線路站點

車站列表

線路走向

運營情況

運營時間

客運流量

設備設施

車輛設施

運行系統

服務設施

主要工程

三板溪站—龍驛大道站區間

鐵山坪站—鹿棲站區間

果園物流樞紐站—區間

普福站—桐梓林站區間

龍興隧道

線路特色

“背簍專線”

方言播報

“重慶藝文”主題

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