嘉陵江石門大橋，位于重慶市沙坪壩區中渡口和江北區大石壩之間。該大橋東起紅石路，橫跨嘉陵江，往西止于漢渝路，大橋連接城市中環線、成渝地區環線高速公路、漢渝高速，為單塔單索面預應力混凝土斜拉橋，全長1096米，雙向四車道，設計行車速度60千米每小時。大橋于1985年12月25日破土動工。大橋正橋由上海市政設計院設計，引道由重慶市政勘察設計研究院設計。大橋地質勘察，由鐵道部勘測設計二院重慶設計處承擔。其主橋跨徑為200米和230米，正橋七墩兩臺，橋面總寬度為25.5米，分設兩個7.5米的車行道，中間設4.5米的分隔帶，兩側人行道各寬3米。它是連接江北區和沙坪壩區的重要通道，于1988年12月28日通車。
嘉陵江石門大橋是中國第一座大跨徑斜拉橋，也是當時亞洲主跨最長的單塔斜拉橋，1990年獲得中國建設工程魯班獎。
橋梁結構
石門大橋是中國第一座采取美國索拉技術建成的跨江大橋，橋梁 全長716M。主橋為200+230(M)單索面獨塔預應力混凝土斜拉橋，橋面全寬25.5M，設4車道。墩高約50M，塔柱自橋面以上高113M，塔總高約163M。拉索采用平行索布置，索距7.5M，拉索最長達230M。主梁為箱型斷面，采用勁性骨架懸臂澆筑施工。引橋為主孔5*50+36(M)預應力混凝土連續梁，采用頂推法施工。
養護歷程
2000年，重慶路橋股份有限公司斥資進行的石門大橋的路燈改造，是該橋建成以來第一次全面的路燈改造工程。據介紹，由于重慶市天氣腐蝕性嚴重，加之人為和其他因素，石門大橋燈具、燈桿均有大面積破損，影響了正常照明。路橋公司此次出資30余萬元擬讓大橋上34盞路燈全部換上美國庫柏燈具。
2005年，嘉陵江石門大橋拉索進行維修更換。
2007年，由于大橋長期被車輛碾壓，橋面破壞嚴重，部分地方已出現坑洞，車輛減速才能通過。所以開始翻修橋梁。
2008年，大橋翻修之后，對斜拉索進行了更換，全橋216根拉索，除2005年更換的36根拉索外，全部進行了更換。
建設歷程
1985年12月25日，嘉陵江石門大橋動工興建，并舉行開工儀式。
1988年12月25日，嘉陵江石門大橋工程竣工，進行驗收工作；12月28日，嘉陵江石門大橋通車運營，并舉行通車儀式。
2004年4月15日，嘉陵江石門大橋首次進行翻修改造工程。
2005年7月20日，嘉陵江石門大橋首次進行斜拉索的更換工程。
2007年12月11日，嘉陵江石門大橋進行返修改造工作。
2008年10月10日，嘉陵江石門大橋進行斜拉索更換工程。
2012年1月17日，嘉陵江石門大橋進行變形檢測工作。
2015年8月15日，嘉陵江石門大橋進行封閉變形檢測工作。
2017年8月8日，嘉陵江石門大橋進行封閉檢測工作。
橋梁位置
嘉陵江石門大橋位于中國重慶市，連接連接江北區與沙坪壩區，大橋距西北方向高家花園大橋約2.8千米，距東南方向嘉華大橋約為4.8千米；線路北起大石壩立交，上跨嘉陵江水道，南至漢渝路立交，途經大橋線路為紅石路、漢渝路。
建筑設計
建筑結構
整體布局
嘉陵江石門大橋分別由主橋、橋塔、斜拉索、兩岸引道及各立交匝道組成；主橋路段呈東北至西南方向布置。
設計特點
嘉陵江石門大橋為獨塔斜拉橋。主梁與塔、墩固結；橫斷面為用外腹板傾斜的三室側梯形箱梁，每對斜拉索分別錨固在兩個中腹板上，邊箱傳力是采用拉桿形式，每隔一定距離設置預應力混凝土斜拉桿，并將拉桿內預應力鋼束錨固于橋面板頂層鋼橫梁上。橋面按排水橫坡做成折線形，梁、塔、墩固結處設二道橫梁，箱梁在塔柱下采用梯形斷面，于墩頂實力段相接，箱梁及塔柱均采用400號混凝土。塔柱設置在橋面中央分隔帶上，為等截面獨柱空性結構，塔柱上預留前后交錯排列的拉索管道，以備拉索穿過錨固，錨固端設置鋸齒形張拉槽，兩側設有檢測平臺。拉索采用對稱豎琴布置，兩索面設置在中央分隔帶上，每根內、外索由多根高強鍍鋅鋼絲聚集而成，其平行鋼絲束排列成不等邊八角形。主墩為鋼筋混凝土結構；承臺采用250號混凝土；支承箱梁的橋臺采用挖空樁基礎，樁頂澆鋼筋混凝土蓋梁，兩側及臺前設飾墻，臺后中央分隔帶上設有檢修井。
設計參數
嘉陵江石門大橋線路全長1096.5米，主橋長806米，橋面全寬25.5米，主跨采用（230+200）米跨徑布置。梁高4米，箱梁頂部寬24.5米，兩側懸出4.25米，底板寬13米；橋面板厚30厘米，底板厚35厘米，內、外腹板厚度分別為60厘米和30厘米。塔柱自橋面高113米，順橋向寬9.5米，橫橋向寬4.0米，在橋面凈空以上放寬至4.5米。拉索南跨間距為216厘米，北跨間距300厘米，塔柱前后各設25對拉索，梁上水平間距7.5米，塔上垂直距離為3.75米，其內鋼束束直徑5毫米，共計302根，設計張力為380噸。
設備設施
交通信號
2017年6月12日，嘉陵江石門大橋在南橋頭往江北方向的路口啟用可變車道和多車道匯入信號控制系統，提升道路的通行效率。
違章監攝
截至2017年6月，嘉陵江石門大橋在南橋頭下穿道出口處裝設電子警察，對闖紅燈交通違法行為進行查處，并利用變道抓拍技術對不按導向道行駛、違反禁令標志、違反禁止標線等交通違法行為進行抓拍，進一步規范該路口行車秩序。
運營情況
票制票價
2018年1月1日，重慶市人民政府取消征收主城區路橋通行費，嘉陵江石門大橋包含其中。
建設成果
技術難題
建設難題
嘉陵江石門大橋主要建設難題為：
1、工程技術要求高，施工工藝復雜。
2、施工現場狹窄，受洪水影響，加上當時工期較緊，施工難度大。
施工技術
嘉陵江石門大橋主要施工技術及技術特色為：
1、采用大型施工索道，以此作為斜拉橋施工的主要運輸手段。
2、利用橋梁工程中滑模施工的經驗，除個別矮的橋墩外，其它橋墩和斜拉橋塔柱均采用滑模工藝施工。
3、提高了機械化工程度，并采用當時較為先進的施工技術，以此提升工作效率和改善勞動條件。
4、在斜拉橋箱梁施工上，改變傳統上利用掛蘭或支架懸澆的方法，以施工索道配合箱梁的勁性骨架來移動和支承施工平臺，進行大節段懸澆箱梁，加快施工進度。
5、連續梁箱梁預制和斜拉鋼索制索防護均形成工廠化生產，有利于制梁和制索的連續生產，滿足進度要求。
榮譽表彰
價值意義
嘉陵江石門大橋對于改進重慶市的道路交通運輸系統，溝通沙坪壩區和江北大石壩工業片區，減少車輛繞行，節約汽車燃料和運費，提高運輸效率，疏解市中心的交通擁擠，合理調節城市布局，發揮重慶市經濟中心城市的作用，都具有重要的意義，不僅是城市中環線上的重要橋梁，同時也是成渝鐵路、漢渝兩條對外公路重要接線的咽喉。（《中國土木工程學會市政工程專業委員會第一次城市橋梁學術會議論文集》 評）
參考資料 >
“橋”見新重慶|石門嘉陵江大橋.七一網.2024-02-24