“武關(guān)道”又名“商山路“，春秋戰(zhàn)國時開辟，原本是為了秦楚相互爭奪的需要，以“武”字名關(guān)、名路，起自長安，經(jīng)藍(lán)田縣、商州區(qū)，至內(nèi)鄉(xiāng)縣、穰城之間道路的統(tǒng)稱。
發(fā)展歷史
武關(guān)道開辟于商末周初。荊楚部族首領(lǐng)鬻熊受封為楚子，在率領(lǐng)族人自渭河平原移居江漢的民族遷徙過程中開拓此道。“周公奔楚”亦自武關(guān)道經(jīng)藍(lán)田去丹陽市（今商州市）。
武關(guān)道利用秦嶺北側(cè)水河谷和秦嶺南側(cè)丹水河谷連接開辟而成。由長安東出，溯灞河西側(cè)南行，經(jīng)今藍(lán)田縣城，過灞河至坡底村，上七盤嶺，繞蘆山北側(cè)，經(jīng)六郎關(guān)、大坡過藍(lán)橋鎮(zhèn)，溯藍(lán)橋水而上至新店子，經(jīng)牧護(hù)關(guān)翻越秦嶺，順丹江支流七盤河而下至黑龍口鎮(zhèn)，沿丹江河谷而下，經(jīng)麻街抵商州，又東南經(jīng)丹鳳縣，穿越丹江北側(cè)丘陵，過桃花鋪、鐵峪鋪鎮(zhèn)到達(dá)武關(guān)。
武關(guān)道是古代長安經(jīng)藍(lán)田縣、商州區(qū)通向南陽郡、穰城、荊襄以至江南和嶺南的交通要道，秦漢魏晉由于軍事上的特殊作用更備受重視。李適時明令規(guī)定：“從上都至開封市為大路驛，從上都至南平為次路驛”，即其地位在諸驛路中僅次于“大路驛”潼關(guān)道。唐朝以后，武關(guān)道雖失去國道地位，但作為西北與東南地區(qū)間聯(lián)系的捷徑，仍發(fā)揮重要作用。
武關(guān)道的走向及沿途經(jīng)地歷代變化較大。秦漢時文獻(xiàn)記載較為簡略，僅提及武關(guān)道中的灞上、藍(lán)田、關(guān)、武關(guān)、析、酈、丹江等地。據(jù)譚其驤《中國歷史地圖集》所標(biāo)路線，漢武關(guān)道由今商南縣西境折東南行，越四道嶺，過湘河，沿丹江北側(cè)，經(jīng)荊紫關(guān)鎮(zhèn)、淅川老城東行到達(dá)南陽市。
唐代時武關(guān)道又稱商山路，文獻(xiàn)記載其走向及途經(jīng)比較明確：由長安東行，過灞橋后折向東南，經(jīng)藍(lán)田縣坡底村，上七盤嶺，繞蘆山南側(cè)，過蘭橋到藍(lán)橋鎮(zhèn)，溯藍(lán)橋河而上，經(jīng)牧護(hù)關(guān)（唐時稱藍(lán)田關(guān)）翻越秦嶺梁，順丹水支流七盤河下至黑龍口鎮(zhèn)，折東行經(jīng)商州、丹鳳縣出武關(guān)，又東經(jīng)商南縣富水鎮(zhèn)出今陜西境，再經(jīng)西峽、內(nèi)鄉(xiāng)縣至南陽。
武關(guān)道在今西安市境內(nèi)段除沿灞河上七盤嶺，經(jīng)藍(lán)橋鎮(zhèn)、牧護(hù)關(guān)而去的干線外，還有其他幾條支線：（1）由今西安市向東上白鹿原，經(jīng)灞河支流川河下游，在藍(lán)田縣城南與七盤嶺的干道相接；（2）由藍(lán)田縣城南沿灞河至水陸庵，又折南溯藍(lán)橋河谷而上，經(jīng)南石河至藍(lán)橋與干線相接；（3）自藍(lán)田縣城東溯灞河右側(cè)，東北經(jīng)普化、馬樓、玉山，再折東南分別沿灞河的兩條支流流峪河谷或道溝峪河谷而行，史稱“玉山路”。由玉山溯流峪河谷，經(jīng)柿園子、上石家、張家坪、魏家溝越秦嶺，沿丹江支流東南行至黑龍口鎮(zhèn)與干線相接；溯道溝峪河谷，經(jīng)馮家灣、曹家山、南石門溝口南折西南行，與流峪河支線匯合于張家坪。
宋元明清時，武關(guān)道基本沿用唐朝武關(guān)道干線。因平安京東遷，武關(guān)道不再是國家驛道，但作為地方道路仍顯示一定作用。清代由西安市至商州區(qū)間的官馬支路即為原武關(guān)道。
武關(guān)道大部分路段沿丹水北側(cè)行走，夏秋季節(jié)江水上漲，經(jīng)常沖毀道路，曾多次修整。李適貞元七年（公元791年），商州刺史李西華在加寬舊道的同時，于阻水澗處別開偏路，以避水潦，偏路的里程“自武關(guān)西北行五十里至桃花鋪，又八十里至白楊店子，又八十里至麻澗，又百里至新店子，又百里至藍(lán)田縣，皆行山中，即所謂偏路也。至藍(lán)田縣始出險就平”（《嘉慶重修一統(tǒng)志》）。全程共410里，仍沿秦漢武關(guān)道舊線。這次工程很大，征發(fā)工役十余萬“修橋道，起官舍”，由藍(lán)田至內(nèi)鄉(xiāng)共700余里，開偏路后“人不留滯，行者為便”。李純元和年間及李忱大中年間，亦先后修治。北宋時期，根據(jù)歐陽修《漕河議略》奏折關(guān)于解決西北邊境軍糧運輸?shù)慕ㄗh，也曾修治武關(guān)道。
除國家修整外，明清兩代還多次以地方或民間自籌資金形式整修武關(guān)道。明嘉靖時陜西巡撫郗元洪、清乾隆時陜西巡撫陳宏謀先后整修。據(jù)清康熙《續(xù)修商州志》載：“自藍(lán)田縣至商州三百余里，頑石崎嶇，路逼仄。乾隆十年（1745年），巡撫廣西桂林陳公弘謀捐銀二千兩，委商南縣典史張恒監(jiān)修。自商州胭脂關(guān)至藍(lán)田七盤嶺，鑿山煅石，辟成大道，馱橋通行，商旅往來如織，呼曰‘陳公路’”。清乾隆二十二年（1757年）羅文思捐銀四百八十兩，開拓路面寬七八尺，“由藍(lán)田至商州區(qū)二百余里，險者皆平”。據(jù)愛新覺羅·旻寧《藍(lán)田縣志》載：“乾隆間知縣蔣文勸捐修理，計厘出資，中巨石，兩旁鑿溝，行人往來一時稱便。厥后，知縣高顯復(fù)修之”“道光十五年（1835年）七月初二日，山水陡發(fā)，沖壞坡路，西安府同知署商州事白維清捐銀一百兩，暨渭紳李繼廣捐銀”。此即民間集資修路。
今西安市境內(nèi)武關(guān)道上仍保存大量古代棧道遺跡和西安臥佛寺。其中，藍(lán)田縣境內(nèi)棧道遺跡集中分布在藍(lán)橋河谷與流峪河谷。藍(lán)橋河谷棧道遺跡在清水河口至甘塘一帶藍(lán)橋河西岸約3500米長的崖壁上，有棧道遺跡10處，55處壁孔，226處底孔。流峪河谷棧道遺跡從張家坪以東魏家溝口起，在李家槽口經(jīng)上石家、大岔口、栗樹坪至柿園子之間尤為密集。在七盤嶺、風(fēng)門子、六郎關(guān)、大坡垴至藍(lán)橋鎮(zhèn)的武關(guān)道兩側(cè)石崖上，有清代石刻4處，分別為陳宏謀、羅文思、白維清等捐資修路的功德勒石為記。
重大事件
武關(guān)道是連接渭河平原與江漢平原的重要道路。戰(zhàn)國時武關(guān)道上烽煙迭起，丹陽、藍(lán)田縣兩次戰(zhàn)役，秦大敗楚軍，秦滅六國之戰(zhàn)后，曾五次出巡全國各地，其中兩次經(jīng)行武關(guān)道。西漢興于武關(guān)道，亡于武關(guān)道。
宋金、宋元戰(zhàn)于武關(guān)道。唐王朝承平二百余年，武關(guān)道很少用兵，當(dāng)時它的主要作用在于政治、經(jīng)濟(jì)和文化的南北溝通。
貞觀、開元年間，大都長安與江淮之間的交通往來，除貢賦物資及笨重行李，要取道黃河、汴水和渭河漕轉(zhuǎn)外，官民商旅往返多利用商山路的便捷條件。其時，商州區(qū)“郵傳之盛，甲于它州”。白居易在《登商山最高頂》一詩中曾作過具體的描寫：“高高此山頂，回望惟煙云。下有一條路，通達(dá)楚與秦。或名誘其心，或利牽其身。乘者及負(fù)者，來去何云云。”
別名
所以唐末詩人王貞白在《商山》詩里總結(jié)性地說：“商山名利路，夜亦有人行。”于是，“商山路”又有了“名利路”的別名。
歷次整修情況
商山路當(dāng)時大部分路段是沿丹水北側(cè)行走的，山道不廣，林木遮被，路又多在山頭或山腰，賈島描述形容它是“一山未盡一山迎，百里都無半里平”，可見其道路比較難行。
為了改變?nèi)绱寺窙r，以利交通，中唐、晚唐期間，朝廷曾對商山路進(jìn)行過多次修治。德宗貞元七年(公元791年)八月，商州區(qū)刺史李西華奉命征發(fā)工役十余萬，在加寬由藍(lán)田縣至內(nèi)鄉(xiāng)七百余里舊道的同時，于阻水澗處，又別開碥道，并在沿途“修橋道，起官舍”，使商山路一時“人不留滯，行者稱便”。
商山路經(jīng)過大修后，商於驛館舍也新落成，商州地方特別制作石碑一通立于驛前，碑文請太子賓客柳公權(quán)繕書，碑額則由秘書郎李商隱恭篆。參與其事者皆當(dāng)朝名士，可見斯役工程不小。
沿途自然風(fēng)光
商山路沿途的自然風(fēng)光非常宜人。唐朝諸多過往詩人對它都有過美妙的盛贊，現(xiàn)存的詩歌就有200余首。唐朝詩人溫庭筠路行商州區(qū)時就留下了《商山早行》的膾炙人口的詩句：“晨起動征鐸，客行悲故鄉(xiāng)。雞聲茅店月，人跡板橋霜。槲樹落山路，枳花明驛墻。因思杜陵夢，雁滿回塘”。將商州的山城、板屋、行客、驛路在他的生花筆下，給后世讀者留下一幅商於六百里的生動畫面。
武關(guān)道近況
近年來，商洛市的道路交通在國家的大力支持下，向四周空間做了大幅度的拓展，過境的西安市至南京、西安至安康兩條鐵路，滬陜、銀武、西康高速公路及正在建設(shè)的西商第二通道四條高速公路途經(jīng)商州區(qū)、山陽縣、柞水縣、洛南，使往昔的“唐朝商山路”通行障礙徹底排除，交能設(shè)施更趨完善，并形成四通八達(dá)的多孔道交通網(wǎng)絡(luò)，為商洛迎來現(xiàn)代化的高等級交通時代。商洛市已融入“西安一小時經(jīng)濟(jì)圈”。
開辟與運用
春秋戰(zhàn)國時期，秦楚等國多次兵出武關(guān)道進(jìn)行征戰(zhàn)。秦穆公二十五年(前635)、二十八年(前622)，先后兩次出兵攻打并占領(lǐng)位于秦楚鄰界處的鄀國。
秦康公十年(前611)，出兵荊襄助楚攻滅庸國。秦哀公三十一年(前506)，派子蒲、子虎率兵車500乘沿武關(guān)道南去救楚。戰(zhàn)國時期，楚數(shù)次伐秦，與秦軍戰(zhàn)于藍(lán)田縣。周郝王十六年(前299)，楚懷王在武關(guān)被秦劫持，囚于咸陽市。秦昭襄王十五年(前292)、二十八年(前279)，秦大將白起先后出兵武關(guān)道，奪取了楚國宛城以及郢、鄧5城。秦始皇二十四年(前223)，派大將王翦率兵10萬，出武關(guān)道，攻入楚都壽春，楚王負(fù)芻被俘。
秦始皇統(tǒng)一全國后，4次出巡東方，其中2次通過武關(guān)道。
秦末漢初，劉邦領(lǐng)兵西至丹江(在今河南淅川老城)，破武關(guān)，戰(zhàn)藍(lán)田，兵至灞上，子嬰降于道(在今西安市東郊)旁，秦亡。劉邦由漢中市北攻三秦取得勝利后，立即命令大將薛歐、王吸出武關(guān)，攻河南省，迎接姜子牙和呂雉。
西漢，武關(guān)道主要用作經(jīng)濟(jì)、文化的溝通往來。王莽地皇四年(23)，綠林軍申屠建、李松率兵攻武關(guān)，入長安，滅新朝。不久，赤眉農(nóng)民起義軍又分兵武關(guān)道討伐劉玄，進(jìn)據(jù)長安。《后漢書》記有東漢建武三年(27)、初平四年(193)，東漢政府利用武關(guān)道鎮(zhèn)壓地方反抗勢力。《三國志·魏書·華傳》記，劉協(xié)初年，華歆為避西京之亂，“求出為下邽令，病不行，遂從藍(lán)田縣至南陽郡”。即東漢末年，武關(guān)道仍為長安東南去之大道。
魏晉南北朝時，國家陷于分裂，武關(guān)道上的軍事征戰(zhàn)頻繁。東晉永和十年(354)桓溫伐前秦，義熙十二年(416)宋武帝伐后秦，東魏天平四年(537)丞相高歡舉兵攻打西魏等等，征戰(zhàn)多在武關(guān)道上。梁承圣三年(554)西魏由武關(guān)出兵，經(jīng)襄陽市，陷江陵，俘殺蕭繹。
隋唐時，武關(guān)道為京城通往荊漢、江淮間的重要孔道，諸多文士、官吏經(jīng)由此道游學(xué)取仕或赴任，故有人稱武關(guān)道為“名利路”。王貞白《商山詩》云：“商山名利路，夜亦有人行。”白居易《登商山最高頂》詩曰：“高高此山頂，四望惟煙云，下有一條路，通達(dá)楚與秦。或名誘其心，或利牽其身。乘者及負(fù)者，來去何云云。我亦斯人徒，未能出囂塵，七年三往復(fù)，何得笑他人!”此外，諸多貶官如韓愈、來填、顏真卿、周子諒、楊志誠、顧師邕、王搏等被貶去潮州市、荊襄、嶺南等地時，亦均走武關(guān)道。
五代十國至宋，都曾置兵于武關(guān)道，作為商、洛、宛、鄧間的交通防御之用。北宋末年，金兵兩次進(jìn)攻汴梁，陜西省巡按使范致虛領(lǐng)兵人援，主力東出潼關(guān)，并分兵由武關(guān)道東進(jìn)。南宋紹興三年(1133)正月，金將撒離喝為攻四川省，避開宋軍重兵防守的和尚原和仙人關(guān)，率主力東進(jìn)，由藍(lán)田縣、武關(guān)道攻下商州區(qū)，進(jìn)而繞道金州攻克漢中市。紹興十一年(1141)，撒離喝命珠赫男勒率步騎5萬，再次由藍(lán)田、武關(guān)道攻陷商州，宋將邵隆先敗后勝，經(jīng)武關(guān)道北上，又收復(fù)了商州等地。
元順帝至正十七年(1357)，北方紅巾軍西路軍，由白不信、李喜喜、李武、崔德等率領(lǐng)，經(jīng)潼關(guān)和武關(guān)攻入陜西省。
明清時期，武關(guān)道在物資運輸上的作用頗為顯著。朱見深成化以后，由于河套平原地區(qū)失陷，西北邊防吃緊，糧食和物資多靠內(nèi)地轉(zhuǎn)運，湖廣地區(qū)的糧食物資就是經(jīng)鄖陽區(qū)運入陜西。再由陜西雇傭民力北輸邊地。《讀史方輿紀(jì)要》卷五二記有：“今由南陽市、湖廣、襄、入秦者，必到武關(guān)。”
沿途驛站
秦漢的亭、傳設(shè)置已不可考。
唐朝，位于武關(guān)道的藍(lán)田關(guān)為六上關(guān)之一。《唐六典》記：“京城四面關(guān)有驛道者為上關(guān)。”唐初武關(guān)道即置驛。
由京師都亭驛東行，出通化門，經(jīng)長樂驛、灞橋驛折東南行，即進(jìn)入武關(guān)道。綜合各有關(guān)資料得知，唐時武關(guān)道陜西境內(nèi)共有驛站17個。
“藍(lán)田驛在縣西北二十五里”。《舊唐書》記，荊州刺史裴茂長流費州，宰相王搏貶崖州司馬，均賜死于藍(lán)田驛。
青泥驛，宋敏求《長安志》記為在藍(lán)田縣郭下。藍(lán)田縣亦名“蟯柳城”，《水經(jīng)經(jīng)注》曰：“泥水歷蟯柳城南，魏置青泥軍于城內(nèi)，俗謂之青泥城。”武元衡《同洛陽諸公餞盧起居》詩云：“暮宿青泥驛，煩君淚滿纓。”可見此驛為出京后第一宿處。
出藍(lán)田縣南20里，有七盤嶺，是武關(guān)道第一險阻，路經(jīng)此盤山而過。七盤嶺位于藍(lán)田縣南的“縣南道”上。
韓公驛，《長安志》記為在藍(lán)田縣南35里。《太平廣記》記：戶部侍郎楊炎貶道州司戶，自朝受責(zé)，馳驛出城，不得歸第，其夕次藍(lán)田。縣尉崔清為經(jīng)營行李家務(wù)甚周，后又送至韓公驛而別。
藍(lán)橋驛，《長安志》記為在藍(lán)田縣東南40里。此驛屢見唐人詩篇。自居易《藍(lán)橋驛見元九詩》、裴航《贈樊夫人》詩，本注均有藍(lán)橋驛的記載。
藍(lán)溪驛，蓋在藍(lán)橋驛與藍(lán)田關(guān)之間。張籍《使至藍(lán)溪驛寄太常王丞》詩，自居易《出守杭州路次藍(lán)溪作》，即次藍(lán)溪驛而作。
藍(lán)田關(guān)，是武關(guān)道上的第一關(guān)，《隋書·地理志》記：“京兆藍(lán)田縣有關(guān)官。”《括地志》云：“藍(lán)田關(guān)在雍州藍(lán)田縣東南九十里，即秦蟯關(guān)也。”此關(guān)當(dāng)在今商州區(qū)西境牧護(hù)關(guān)附近。
出藍(lán)田關(guān)，入商州境之仙娥驛。此驛附近風(fēng)景秀麗，屢為詩人稱道。白居易《仙娥峰下作》云：“我為東南行，始登商山道；商山無數(shù)峰，最愛仙娥好。”
商州城，春秋之上洛邑，漢之上洛縣，今商州市地。商州是武關(guān)道上最大的城市，位于三岔路口，為交通樞紐，軍事要地。商州既為州治，自然設(shè)有館舍。白居易《發(fā)商州詩》云：“商州館里停三日，待得妻相逐行。”
四皓驛，驛名與四皓墓有關(guān)。《太平寰宇記·商州上洛縣》條記：“四皓墓在縣西南四里廟后。”即墓、驛均在州城附近。
洛源驛，雍陶有《洛源驛戲題》詩。建中初，楊炎貶道州司戶，“至于商州洛源驛，馬乏……”驛址當(dāng)在會峪溝與丹江交}[處的樂園，樂園可能系“洛源”的音轉(zhuǎn)。
棣花驛，見于唐人詩篇中亦多，白居易有《棣花驛見楊八題夢兄弟》，雍裕之有《宿棣華館聞雁》等。《元一統(tǒng)志·商州·山川》有棣花山，“在州東七十里，以山多棣花得名”。今商州區(qū)與丹鳳縣交界處的棣花鎮(zhèn)，當(dāng)為驛之所在。
層峰驛，在武關(guān)西，距武關(guān)步行不足一日。韓愈《題層峰驛梁》詩序云：“去歲貶潮州刺史，乘驛赴任。其后家亦譴逐，小女道死，殯之層峰驛旁山下。蒙恩還朝，過其墓，留題驛梁。”
武關(guān)驛，唐之武關(guān)，設(shè)在今丹鳳縣東南90里處，恰當(dāng)武關(guān)河畔，今西界公路旁。唐時武關(guān)設(shè)有驛館，《寶刻叢編》卷十有《唐修武關(guān)驛記》。
武關(guān)外第一驛是青云驛。雍陶《路中問程知欲達(dá)青云驛》詩云：“蒼黃負(fù)譴走商顏，保得微躬出武關(guān)。今夜青云驛前月，伴吟應(yīng)到落西山。”
陽城驛，唐末改名富水驛，在今陜、豫交界之富水鎮(zhèn)。《讀史方輿紀(jì)要·商州商南縣漢王城》記：“縣東三十一里，相傳沛公入關(guān)時所筑。今為富水堡，有富水巡司，本唐之富水驛也。”武關(guān)道出富水驛即進(jìn)入河南省境，沿途亦設(shè)有驛站。
宋、元、明、清時期，武關(guān)道雖失去國家驛路地位，但用以轉(zhuǎn)運物資、遞送官方文書的作用始終存在。清代由西安府至商州區(qū)間的道路為官馬支路，即地方道路。官馬支路每10里、15里設(shè)有遞鋪，所經(jīng)州、縣設(shè)有縣(州)驛。
道路修治
武關(guān)道七盤嶺至內(nèi)鄉(xiāng)處于崇山峻嶺之間，道路崎嶇，且多有食肉目，行人經(jīng)此，皆提心吊膽。李商隱《商於新開路》詩云：“六百商於路，崎嶇古共聞。蜂房春欲暮，虎簾日初。路向泉間辨，人從樹梢分。”足見其險峻。《太平廣記·商山路》記：“舊商山路多鷙獸，害其行旅。”唐朝各州設(shè)有“捕捉”之職，負(fù)責(zé)驅(qū)逐道路虎狼。為減輕夏秋季節(jié)洪水對道路的破壞，唐代曾多次明令修鑿，或另辟新途。
李顯神龍元年至三年(705～707)，崔曾建議中宗重修武關(guān)道，并作了部分改線。《舊唐書·崔傳》記：“初景龍中，獻(xiàn)策開南山新路以通商州區(qū)水陸之運。役徒數(shù)萬，死者十三四，仍嚴(yán)舊道，禁行旅。所開新路以通，竟為夏潦沖突，崩壓不通。至是追論開山路功，加銀青光祿大夫。”崔所開新路，當(dāng)在商州以西或西北。
李適“貞元七年八月，商州刺史李西華請廣商山道，又別開偏道，以避水潦。從商州西至藍(lán)田縣，東抵內(nèi)鄉(xiāng)，七百余里，皆山阻，行人苦之。西華役工十余萬，修橋道，起官舍。舊時每至夏秋，水盛阻山澗，行旅不得濟(jì)者，或數(shù)日糧絕，無所求糴。西華通山間道，謂之偏路，人不留滯，行者為便”。
唐元和八年(813)和大中元年(847)刻立的商州區(qū)《唐新修橋驛記》《唐商於驛路記》石碑分別對李純、李忱年間對武關(guān)道的局部修治作了記述。
安史之亂后，關(guān)東仍不安寧，河道漕運和鄧州市、武關(guān)間的武關(guān)道受阻，物資運輸不暢。遂鑿修上津道，利用漢水將物資運至上津縣，再陸轉(zhuǎn)商州，北運長安。并在上津、商州間設(shè)置郵驛、館舍。以致肅宗、李豫、德宗時期，上津縣(隸屬商州)成為水陸漕挽的中心。
北宋時期，為解決西北邊地的軍糧運輸，根據(jù)歐陽修在《漕河議略》中的建議，對武關(guān)道曾予修治，并設(shè)遞鋪十五六處。
明嘉靖年問，陜西巡撫郗元洪修治西安府、商州區(qū)間道路，從說法洞至石佛灣修為棧道。萬歷年間，商州知州王邦俊曾火攻石壁鑿山3個月，削險開山，砌石連棧，“避水登陸，上至五鬼窯，下至說法洞，凡二里”。
清乾隆十一年(1746)，陜西巡撫陳宏謀捐銀2000兩，委商南縣典史張恒監(jiān)修，自商州胭脂關(guān)至藍(lán)田縣七盤坡，鑿山煅石，辟成大路，馱轎通行，商旅往來如織，呼曰“陳公路”。同年，郡人王右文、牛中書各捐資修洛源碥路3里許，經(jīng)銅佛龕前，避水二道，使馱載免受夏水泛漲難以擺渡被迫滯阻之苦，遠(yuǎn)近便之。商州區(qū)東40里，有銅佛，懸崖一線，下臨丹江，長五六里，商旅往來，騾馱行李多有墜巖落水之虞。乾隆二十二年(1757)四月，羅文思捐銀480兩，開鑿平寬七八尺，行者稱快。十月立《羅公碥記》碑，以記其事。羅文思本人亦曾寫有《新修東路碥記》。愛新覺羅·旻寧十五年(1835)七月初二日山水陡發(fā)，沖壞藍(lán)關(guān)道雞頭關(guān)附近坡路。西安府同知署商州事白維清，捐金一百兩，及渭紳李繼廣捐銀，修復(fù)水毀路段。
考察中發(fā)現(xiàn)，在七盤嶺、風(fēng)門子、六郎關(guān)、大坡腦至藍(lán)橋鎮(zhèn)的藍(lán)關(guān)道兩側(cè)石崖上，有往來商旅公立的清代石刻4處，對陜西巡撫陳宏謀、商州區(qū)知州羅文思、西安府同知署商州事白維清等捐資修路的功德勒石為記。
棧道遺跡
武關(guān)道自藍(lán)田至商州市黑龍口鎮(zhèn)一段，發(fā)現(xiàn)多處棧道壁孔、底孔、石級、刻槽等遺跡。
藍(lán)橋河棧道遺跡，主要分布在藍(lán)田縣東南清水河口至甘塘一帶藍(lán)橋河西岸約3500米長的崖壁上，共計10處，55個壁孔，226個底孔。有些底孔上方的巖石上有人工鑿成的槽痕。這段遺跡的突出特點是底孔高度密集，與一個壁孔相對，鑿有數(shù)個至十?dāng)?shù)個底孔。底孔排列并非絕對作直線，而是從壁孔到最下層的底孔，有的縱列7個底孔，有的依山勢由上而下從一排增加到兩排，以增加棧道遠(yuǎn)山一側(cè)的強(qiáng)度。最下層的底孔有一種特殊的排列形式，即兩兩并列，蓋為了使承重最大的立柱直立不偏，以免棧道上交行重車時折毀梁柱。另有在壁孔上方，即當(dāng)時的路面之上約3米處鑿有12道縱向石槽，南邊縱向石槽下又有2道利用天然石縫加工而成的橫向石槽，這可能是為了避免山巖上流下的雨水和泉水直接滴注沖刷路面而采取的防護(hù)措施。總其棧孔遺跡，發(fā)現(xiàn)同一處形制并不一致，有方有圓，似可說明棧道開通之后，又歷經(jīng)多次維修。
流峪河棧道遺跡，分布在張家坪以東的魏家溝。在李家槽口經(jīng)上石家、大岔口、栗樹坪至柿園子之間8.5公里的區(qū)段內(nèi)尤為密集。此處棧道遺跡的特點，是以人工刻鑿的石道為多見，即在山崖上開鑿寬度不大的路面，在險要處鑿壁孔，嵌入斜上撐起的石梁，上面架設(shè)棧板以加寬路面，栗樹坪一帶多見殘留的石梁。在柿園子地段，還將突出的山石由外側(cè)向內(nèi)切鑿，在凹人處通過道路。在魏家溝口附近，河中巨石上留有石孔遺跡，似為古代架橋時所留。在岸邊石板坡道上，還發(fā)現(xiàn)人工刻鑿的線槽，4米長的距離內(nèi)并列43道，長度均在68厘米左右，間距4厘米至12厘米不等，用意顯然在于行路防滑。這段路面上接4級石階，其寬分別為135厘米、105厘米、105厘米、102厘米，高分別為12厘米、7厘米、6厘米、12厘米。
黑龍口棧道遺跡，共發(fā)現(xiàn)二處，8孔，每處分別有4孔。其中一處壁孔上方約30厘米至40厘米處鑿刻有橫槽，可能是為了裝置木質(zhì)或石質(zhì)棧板而修鑿。
參考資料 >