中歐班列（英文名稱：“CHINA RAILWAY Express”；縮寫：“CR Express”）是由中國國家鐵路集團有限公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的鐵路國際聯運班列，具有時效穩定、運量大等優點。中歐班列有鋼鐵駝隊之稱，是“一帶一路”倡議下的產物，具有一定戰略性和國際性特征。
2011年3月19日，首列重慶市開往德國杜伊斯堡的中歐班列（“渝新歐”班列）探索開行。2016年6月8日，中歐班列統一品牌正式發布啟用，“渝新歐”更名為中歐班列（重慶）。2021年，沈陽市中歐班列先后開通阿拉山口市和霍爾果斯口岸通道，形成了東（滿洲里市、綏芬河）、中（二連浩特）、西（阿拉山口、霍爾果斯）“三通道五口岸”全覆蓋發展格局。
據統計，截至2023年7月，中歐班列已聯通中國境內112座城市，通達歐洲25個國家和地區的216個城市，以及沿途11個亞洲國家和地區的100多座城市，僅浙江省“義新歐”中歐班列線路已增至22條，輻射50多個共建“一帶一路”國家、160多個城市；2024年1月至2月，中歐班列累計開行2928列，發送貨物31.7萬標箱，同比分別增長9%、10%。黑龍江省開行中歐班列數量、貨物發送量同比分別增長161.5%、151.6%，其中出境班列數量同比增長266.7%，出口增勢明顯。2025年8月3日，滿載55個集裝箱的中歐班列經二連浩特鐵路口岸駛出，標志著中歐班列中通道自2013年通行首列中歐班列以來累計通行量突破20000列；截至當日，中歐班列中通道運營線路達73條。截至11月28日，中歐班列累計開行突破12萬列，發送貨值超4900億美元。
當前，中歐班列已成為共建“一帶一路”的標志性品牌，是深化亞歐大陸開展務實合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。通過中歐班列，中國的家電、電子產品、化工產品、紡織服裝等運往中歐、中亞，烏茲別克斯坦葡萄干、意大利咖啡等優質食品，俄羅斯紙漿原料、中亞的礦物肥料也進入中國百姓的生活，運往中國的制造業工廠。
歷史沿革
背景
中歐班列開行背景主要包含經濟和政治兩個方面，具體涉及中歐班列與地方發展、貿易促進、產業轉移，“一帶一路”倡議、國家戰略等的關系。
經濟方面，中歐班列開通和運行主要是為推動貿易和投資增長，從而促進經濟發展。開通中歐班列，有利于提升貿易便利化程度，貿易便利化程度的提升不僅可為對外貿易增長提供支撐，還有利于吸引外資并帶動相關產業的地區集聚，從而起到推動經濟發展的作用。政治方面，“一帶一路”倡議的提出，使中歐班列成為中國與亞歐國家合作的重要抓手，中歐班列定位由地方項目上升為國家項目，國際社會對中歐班列的認知相應發生變化，一方面對中歐班列的關注程度空前提升，另一方面也開始重視從國家戰略和政策角度來考察中歐班列。
發展歷程
起步階段（2011—2013年）
2011年至2013年期間，中國中歐班列開往國外的國家載著貨物比較多，但回國時幾乎沒有貨物裝載，回程班列非常少，處于起步階段。
2011年
2011年3月19日，首趟中歐班列——重慶市至杜伊斯堡-埃森大學的國際列車探索開行，開創了中歐班列的歷史。
9月，重慶召開“渝新歐”五國六方聯席會議，會議簽署了《共同促進“渝新歐”國際鐵路常態開行》合作備忘錄，提出建立”渝新歐”平臺公司，形成利益共享機制，提高列車運行速度和轉換效率等。
2011年全年，共開行17列中歐班列。
2012年
2012年3月，“渝新歐”鐵路低溫運行實驗取得重大突破，重慶制造的電子產品在零下40攝氏度的情況下也能正常運往歐洲。
4月12日，渝新歐（重慶）物流有限公司正式掛牌成立。
8月1日，“渝新歐”海關便捷通關研討會成功召開，中國、俄羅斯、德國等八國海關達成簡化通關流程、實行監管互助等共識。
10月24日，中歐班列“漢新歐”（武漢市至捷克帕爾杜比）正式開通。
11月16日，“渝新歐”宏基華碩組合班列成功抵達德國杜伊斯堡，“渝新歐”國際聯運五定班列開行創下“三個第一”：第一次成功使用國際貨協統一運單，第一次成功實現多品種貨源組合輸運，第一次成功操作“渝新歐”班列沿途卸貨。
11月22日，“蘇滿歐”集裝箱班列正式開通，全程11800公里，運行時間18天，比海運縮短15天。
2012年中歐班列開行列數與2011年相比，增加了25列。
2013年
2013年3月18日，德國杜伊斯堡發車的國際列車順利抵達重慶市，實現了中歐回程國際列車“零”的突破。4月26日，首列成都市至波蘭羅茲的國際列車探索開行。
7月18日，首列鄭州市至德國漢堡的國際列車探索開行。同月，“渝新歐”正式啟動中歐安全智能貿易航線試點計劃，顯著提升了通關效率。
9月2日，“2013深渝·渝新歐國際物流大通道推介會”在深圳召開，為聯運“渝新歐”國際貿易大通道開辟華南與中亞歐洲國際貿易新通道奠定了基礎。9月18日，中俄兩國三方“渝新歐”暨“渝新俄”會議備忘錄簽署儀式在渝召開。9月29日，“蘇滿歐”首趟“五定班列”從上海鐵路局蘇州西站發車，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯，開往歐洲波蘭華沙，全程11200公里，運輸時間約15天，相比傳統海運節約近2/3的時間。
10月起，“渝新歐”班列實現每周一班，高峰時一周三班的常態化運行。
11月，首列中歐班列“長安號”從西安國際港站啟程，開往哈薩克斯坦阿拉木圖。
11月28日，首趟西安市至鹿特丹的中歐班列開行，班列從西安新筑站始發，由阿拉山口市出境，全長9850公里，運行時間18天。
11月22日，首列“廣東省一新疆一俄羅斯”（又稱“粵新歐”）國際貨物快運班列從東莞石龍出發，由阿拉山口出境，直達中亞和歐洲，全程2萬公里，宣告從珠三角直達中亞和歐洲的快速物流通道正式啟動。
12月5日，“鄭連歐”首次中歐班列開行。
2013年，中歐班列全年共開行80列。
快速發展階段（2014—2018年）
2014年至2018年期間，中歐班列發展迅猛，其開行數量從308列升至6363列，并且回程車輛顯著增加，從28列增加到了2667列。由于政策的影響，中國開通中歐班列的城市數量也逐年上漲，開行了56個，該56個城市的中歐班列可以到達歐洲的49個城市，促進了中國對外貿易和對外開放。
2014年
2014年4月23日，“漢新歐”（武漢一羅茲）鐵路國際貨運常態化運營班列首發。
7月1日，“蘇滿歐”被明確為全國中歐班列中的東線，納入全國鐵路運行圖。
7月2日，“漢新歐”國際鐵路班列中哈合作項目簽約儀在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行。同月，國鐵集團按日行1000公里標準，編制了時速120公里中歐班列新運行圖，開啟中歐班列提速新征程。
8月，中國鐵路總公司制定出臺《中歐班列組織管理暫行辦法》，確定了按“六統一、兩保障”（統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺，強化機制和裝備保障）精心打造中歐班列統一品牌的思路，提出了根據不同區域貨源走向分西中東三個方向構建中歐鐵路大通道，打造中歐班列“快捷準時、安全穩定、綠色環保”的國際物流品牌。
8月14日，首屆中歐班列國內協調會議在重慶召開，會議頒布了《中歐班列組織管理暫行辦法》，簽署了《關于建立中歐班列國內運輸協調會備忘錄》，具體內容涉及各地中歐班列未來統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺，強化機制和裝備保障等。
9月1日，中歐班列（鄭州市）回程發車儀式在德國漢堡比爾外德車站舉行，標志著班列回程常態化。同月，中歐班列（鄭州）率先實現每周去程三班，歐洲回兩班。
9月3日，“渝新歐”俄羅斯班列正式開通，開創了中國內陸集裝箱班列發往俄羅斯的先河。
10月18日，營口港直達莫斯科的國際班列首發，這是中國第一個經滿洲里口岸過境直達莫斯科的國際集裝箱班列。
10月25日，“蓉歐快鐵”推介會在成都舉行，成都市分別與昆明市、貴陽兩市簽署了合作利用中歐班列“蓉歐快鐵”框架協議，成都市物流辦與中國物流有限公司簽署了《蓉深班列合作框架協議》。
10月30日，首條直達歐洲的中歐班列（長沙市一杜伊斯堡）國際鐵路貨運班列“湘歐快線”正式首發開行。
10月底，中歐班列 （長沙一漢堡市）首發，是湖南省首條直達歐洲的國際鐵路貨運專列。
11月18日，首列義烏至馬德里的班列正式開通，該班列是線路里程最長的中歐班列。
11月22日，“湘歐快線”另一條輔線“長沙一莫斯科”班列首次發車，全程8047公里（或10090公里），運行時間13天（或15天）。
12月16日，由中國鐵路集裝箱總公司主辦的中歐班列第二次國內運輸協調會在鄭州召開，來自重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏等6地代表就中歐班列的開通運行、量價捆綁、中轉集結等問題展開了深入探討。
2015年
2015年，中歐班列運輸路線相對完善，中歐班列在重慶、鄭州市、武漢和義烏等城市開始實現定期運營。
1月，中國鐵路95306國際聯運需求自動化辦理功能上線，改變了中歐班列傳統電報申請和電報商定模式，將辦理時間從7~10天壓縮到最快0.5天。
1月29日，新疆一格魯吉亞國際貨運班列正式啟程，班列從奎屯市始發，經阿拉山口市出境，最終抵達格魯吉亞首都第比利斯，全程5470公里，用時25天。
1月30日，首趟“義新歐”回程班列（馬德里一義烏）從馬德里出發，于2月22日抵達中國義烏，行程1.3萬余公里。
2月28日，首列哈爾濱市一俄羅斯的國際鐵路貨運班列正式開通運行，全程6578公里，主要運送石油鉆探設備等重型物資。
3月28日，中國發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，提出“建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制，打造“中歐班列品牌”。
4月3日，首趟武漢至漢堡包的中歐班列開行，全程約1.1萬公里，歷時15天左右。
6月12日，首趟“營口港一華沙”中歐國際直達班列從遼寧營口港始發。
6月13日，“哈歐”班列（哈爾濱市一漢堡）開通運行。
6月25日，首列由遼寧營口港直達白俄羅斯的岑特羅利特的貨運班列開行，全程8834公里，運輸時間為10天。
7月，鐵路合作組織公布修訂的《國際鐵路貨物聯運協定》，其中取消了關于禁止鐵路運送郵包專運物品的條款，為中歐班列常態化運郵消除了規章限制。
7月1日，云南省首開中歐國際貨運班列一“滇新歐”班列連接昆明市與鹿特丹。同日，黔深歐海鐵聯運班列·中歐班列（貴陽一杜伊斯堡）首發列車正式開行，全線總長約11200公里，開行約16天。
7月25日，首趟合肥市至西班牙的中歐班列從合肥北站物流基地始發，全程約12724公里。
7月29日，庫爾勒一杜伊斯堡首發，意味著新疆南疆地區有了直接開出國門的貨運班列。
8月，“長滿歐”班列正式開通，起點為長春市，從滿洲里口岸出境，途經俄羅斯，到達德國的施瓦茨海德，全程約9800公里，聯通6個國家，18個鐵路站點，單程運營時間約為14 天。
8月6日，“營口港一斯洛伐克·多布拉”中歐國際直達班列正式開通運行，全程運距11000公里，運輸時間15天。
8月16日，廈門市開通中歐班列“廈蓉歐”和中亞班列，這是全國自貿試驗區首條開出的中歐、中亞班列。同日，“蘇滿俄”首列國際貨運班列成功開行，全程運行12天。
8月21日，首趟蘭州市一漢堡市中歐國際貨運班列開行。從蘭州新區出發，由阿拉山口市出境，途經俄羅斯等4國，運行13天到站德國漢堡，全程8900公里。
10月15日，中歐班列累計開行突破1000列。
10月20日，首趟從臨沂市至德國漢堡國際直達鐵路貨運班列開行。
10月23日，“營口港一俄羅斯·卡盧加”中歐直達班列正式開通運營。
10月24日，首趟武漢至莫斯科國際集裝箱班列從吳家山鐵路中心站開出，最終到達目的地莫斯科市昆采沃火車站，全程9779公里，用時約12天。
10月29日，首趟伊開往俄羅斯庫帕夫納的西行班列開行等。
10月30日，首列中歐班列（沈陽市一漢堡包）“沈滿歐”開行，全程達11000公里，運行時間12~14天。
11月24日，中歐（南昌市一鹿特丹）國際鐵路貨運班列首發，全程12000余公里，運行時間約17天。
11月29日，中國連云港市至土耳其伊斯坦布爾市中歐班列正式開行，運輸里程約9000公里，全程運輸時間為14天。
12月13日，首趟“連云港一哈薩克斯坦一歐洲”班列開行，全程11000公里，歷時12天。
12月25日，首班中歐班列（“粵滿俄”）從東莞石龍出發，經由內蒙古自治區滿洲里市到達俄羅斯莫斯科，全程11000余公里，運行15 天。
2016年
2016年1月，由大連市直達俄羅斯卡盧加州的“三星電子”班列正式開通，這是全球首條以企業名字命名的班列，標志著中韓俄國際物流大通道正式開啟。
1月28日，首列從義烏開往德黑蘭的貨運班列正式出發。
2月27日，首列由哈爾濱市始發直達俄羅斯葉卡捷琳堡的哈俄國際貨運班列正式開通。
3月，“蓉歐班列”到荷蘭蒂爾堡站點開通，國際市場腹地進一步向歐洲樞紐城市延伸。
3月14日，義烏市與西班牙阿拉貢自治區兩地簽署“義新歐”戰略合作協議，這是義烏與國外地方政府就“義新歐”項目簽署的首個合作協議。
3月25日，“通滿歐”國際集裝箱首發班列79007次列車從通遼木里圖鎮工業園區駛出，于北京時間4月8日抵達終點站俄羅斯圣彼得堡。全程9000公里，運行15天，較海運節省近30天的運輸時間。同日，首列從中國內蒙古自治區滿洲里市口岸始發的班列“滿俄歐”裝載著43個集裝箱從滿洲里鐵路出發，運行約8天后抵達目的地俄羅斯雅羅斯拉夫爾。
4月，中歐班列通過海鐵聯運延伸至中國臺灣地區，并推進與東盟國家物流對接，將海上絲綢之路與陸上絲綢之路連接起來。
4月6日，首趟從武漢直達里昂的國際貨運班列線路“漢新歐”國際集裝箱班列開行，全程11300公里，運行15天。
4月9日，營口港TREST精品班列（營口港至莫斯科霍夫里諾）首發。班列在后貝加爾口岸整列換裝、全程不拆解，全程運輸時間10天，是中俄鐵路運輸史上運行速度最快的班列。
4月15日，全國中歐國際貨運班列聯盟會議在烏魯木齊市召開，“一帶一路”中歐國際貨運班列聯盟由此成立。
4月21日，中歐班列 （廈門市一莫斯科）直達貨運班列從廈門出發，駛往莫斯科。這是首條廈門直開的中歐班列。
5月，全球物流巨頭DHL（DHL）全球貨運與成都市簽署了《中歐物流通道建設合作備忘錄》。
5月7日，新疆三葛莊（聯宇公司專用線）至莫斯科國際貨運班列開行，運行8天左右。
5月17日，首趟中歐班列（赤峰一莫斯科）從中國鐵路沈陽局集團有限公司赤峰保稅物流中心始發，運行總里程近9000公里，單程運行時間需12天。
5月18日，由大連港鐵路中心站開往白俄羅斯明斯克站的國際班列正式開通。
5月28日，中國新疆至德國（烏魯木齊市一杜伊斯堡）西行國際貨運往返班列首發。
6月8日，中歐班列統一品牌正式發布啟用。重慶市、成都市、鄭州市、武漢、長沙市、蘇州市、東莞、義烏等全國16個城市開往歐洲的39條線路全部統一更名為中歐班列（China Railway Express）。
6月29日，中歐班列（南京一莫斯科）從南京出發，這是南京國際班列中首次以莫斯科為目的地的班列。
7月20日，大連市一莫斯科班列自大連港鐵路中心站出發，這是繼三星班列、明斯克班列之后，大連港正式開通的“遼滿歐”商品車過境班列。
8月13日，首趟義烏一俄羅斯班列開行，約8天后抵達車里雅賓斯克，全程7200公里。
8月18日，西安市至華沙的中歐班列正式開行。班列從西安國際港務區出發，由新疆阿拉山口市出境，最終抵達波蘭華沙，途經5個國家，全程9048公里，運行12 天。
9月2日，首趟中歐班列 （西安一漢堡市）在西安港發車班列從中國鐵路西安局集團有限公司新筑車站出發，經由新疆阿拉山口口岸出境，最終抵達德國漢堡，全程13天。
8月28日，廣州市至歐洲的“中歐班列”正式開通運行，這是廣州在絲綢之路上構建的一條全新國際物流陸路大通道，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司、廣東廣物物流有限公司白云分公司、廣州大順發國際物流有限公司聯合經營。
9月，“蓉歐快鐵”正式開通成都市至伊斯坦布爾市的南線國際測試班列，這是中國開通的第一條南線中歐班列。
9月8日，青藏高原首列中歐班列正式開通。班列從西寧市出發，經甘肅省，從阿拉山口市出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭德國，最終抵達比利時第二大城市安特衛普，全程9838公里，歷時12天。
9月12日，“一帶一路”中國（蘭州市）國際跨境電商物流大會在蘭州召開，蘭州市與西安市、廣州市、杭州市、成都市等13個城市的代表簽訂了《中歐班列貨運集散戰略合作框架協議》。
9月30日，首列沈陽市至葉卡捷琳堡班列及新西伯利亞回程班列開通。
10月17日，中華人民共和國國家發展和改革委員會發布了《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》，這是中歐班列建設發展的首個頂層設計。《規劃》不僅明確了中歐班列的定義，還明確了中歐鐵路運輸通道、樞紐節點和運輸線路的三大空間布局。
11月2日，阿拉山口綜合保稅區與武漢漢歐國際物流有限公司（簡稱漢歐國際）簽訂戰略合作協議。漢歐國際與阿拉山口市及阿拉山口綜合保稅區相關企業合作機制由此建立。
11月21日，中歐班列天津市至白俄羅斯明斯克開行，是天津首趟發往白俄羅斯的中歐班列。
11月23日，陸港公司與芬蘭科沃拉改革發展集團在鄭州市簽訂合作協議，共同打造中歐班列鄭州至北歐線路，在線路開發、貨源組織、物流及貿易等方面展開合作。
11月30日，天津一莫斯科雙向對開國際班列的首趟西行集裝箱班列從天津港啟程，這是首條天津至歐洲雙向的國際班列。
12月，中歐班列（廈門市）被列入“中歐安全智能貿易航線試點”計劃，成為中歐“安智貿”計劃的首條鐵路運輸試點線路。
12月6日，西安市至莫斯科的中歐班列正式開行，全程7423公里，運行時間為11 天左右。
12月8日，亞歐跨國新通道“漢滿歐”俄羅斯國際班列首發，全程約12000公里。
12月20日，中歐班列（成都市）首次開行了溫江區花木出口荷蘭蒂爾堡的專用班列，運行13 天，開啟了中國花卉苗木通過鐵路運輸出口歐洲的先河。
2017年
2017年1月5日，“哈歐”班列正式納人中歐班列運行圖，成為中歐班列的著名品牌。
1月18日，長沙市（湖南）一明斯克（白俄羅斯）8426次中歐班列從長沙貨運中心霞凝物流車間貨場始發。
2月15日，中歐班列 （太原市一列索西比爾斯克）首發，全程運行6000公里。
2月27日，新疆（奎屯市）一俄羅斯（莫斯科）中歐班列實現首發。
3月1日，首趟中歐班列（成都市一白俄羅斯）定制班列從成都國際鐵路港首發，最終抵達白俄羅斯首都明斯克。這標志著中歐班列成都至歐洲北線通道的正式開通，至此，成都走向歐洲的北、中、南三線格局初步形成。同月，中歐班列（成都一莫斯科）開始雙向開行，實現“成都造”與“俄羅斯造”的交換。
3月27日，中鐵集裝箱運輸有限責任公司與大順發國際洽談中歐西線和中越中亞班列開行合作事宜。
4月11日，“中歐（石龍一沃爾西諾）雙向班列”正式啟動，該班列從石龍始發，途經北京、沈陽市，到達滿洲里市后再駛往莫斯科，約15天后到達終點沃爾西諾，全程約12000公里。
4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯七國鐵路部門簽署《關于深化中歐班列合作協議》；同月，國鐵集團與俄羅斯鐵路簽署了國際鐵路聯運貨物運輸電子數據交換新協議。
4月21日，首趟沈陽至華沙的中歐班列正式運行。
5月26日，中國鐵路總公司倡議，中鐵集裝箱運輸有限責任公司與重慶市、成都市、鄭州市、武漢等7家平臺公司共同發起成立中歐班列運輸協調委員會，搭建了統一運輸協調平臺。
7月，中國鐵路95306國際聯運板塊上線運行，中歐班列辦理更加方便快捷。
7月18日，鄭州至漢堡市的鄭歐國際鐵路貨運班列成功開通，并實現了每周2班的常態化運營。
9月，國鐵集團95306國聯運單線上填制功能上線，改變了中歐班列紙質運單無電子信息的狀況，為后續票據電子化和國際數據交換奠定了基礎。
10月17-19日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯七國鐵路代表在鄭州參加中歐班列運輸聯合工作組第一次會議，會議各方一致同意由中方擔任聯合工作組主席，此次會議標志著中國鐵路倡導和推動的中歐班列國際鐵路合作機制正式建立。
2018年
2018年4月10—11日，中歐班列運輸聯合工作組第二次會議在白俄羅斯明斯克舉行，會議核準了專家工作組年度工作計劃。
8月26日，中歐班列累計開行數量突破10000列。
9月17-18日，中歐班列運輸聯合工作組第三次會議在德國波茨坦舉行，各方核準了《中歐班列合并優化編組運輸組織協作辦法》《中歐班列發生運輸組織障礙時相互通報信息和協作辦法》，同意接納奧地利、拉脫維亞和立陶宛鐵路為觀察員。9月29日，中歐班列（成都市）首次經由波蘭謝米揚努夫卡口岸進行換裝/轉關后，抵達德國紐倫堡，開辟了運輸新線路。
11月5日，中國國家主席習近平出席首屆中國國際進口博覽會，并與出席博覽會的各國政要共同觀看了位于中國館的中歐班列電子沙盤。11月30日，中歐班列提前兩年實現了《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》確定的“年開行5000列”的發展目標。
質量提升階段（2019年至今）
2019年
2019年1月，中歐班列（成都市）、中歐班列（重慶市）經阿拉山口市通過俄羅斯加里寧格勒州至歐洲的鐵水聯運試運。
2月，國鐵集團與德國鐵路成功組織德國紐馬克至成都的中歐回程軌道梁運輸，開創了中歐班列運輸大型笨重貨物的先河。
4月2—3日，中歐班列運輸聯合工作組第四次會議在哈薩克斯坦阿拉木圖舉行，各方核準了《中歐班列運輸聯合工作組議事規則》。4月22日，中國推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室發布《共建“一帶一路”倡議：進展、貢獻與展望》，提出“中歐班列初步探索形成了多國協作的國際班列運行機制”。另外，中國國家主席習近平在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇記者會上提出要“建設中歐班列、陸海新通道等國際物流和貿易大通道，幫助更多國家提升互聯互通水平”。同月，中歐班列運輸協調委員會發布《中歐班列質量指標評價體系》，建立了中歐班列質量指標月通報制度；中哈、中蒙鐵路數據交換協議正式簽署，國鐵集團與哈薩克斯坦、蒙古國兩國鐵路實現電子數據交換系統試運行。
9月11日，在中歐班列運輸協調委員會第四次會議上，中國國家鐵路集團與國內中歐班列運營企業共同簽署了《推進中歐班列高質量發展公約》。9月25-26日，中歐班列運輸聯合工作組第五次會議在波蘭格但斯克舉行，各方核準了《運輸組織和營銷專家工作組2020—2022年遠景工作方向清單》《信息協作專家工作組2020—2022年遠景工作方向清單》《中歐班列運輸周預報辦法》，各方一致推選中國鐵路連任聯合工作組主席。
2019年11月1日，鐵路合作組織和國際鐵路貨物運輸政府間組織將運輸單據統一為“國際貨約/國際貨協運單”，自此中歐班列全程只需一張運單；首趟統一運單的班列在2019年11月1日從西安鐵路集裝箱中心站前往德國曼海姆。
2020年
2020年3月21日，中國首趟搭載出口歐洲防疫物資的中歐班列從義烏啟程，開往馬德里，馳援西班牙疫情防控。3月25日，俄羅斯取消對來自歐盟國家食品過境運輸的禁令。
5月，經俄羅斯加里寧格勒、波羅的海至德國羅斯托克港通達歐洲腹地的海鐵聯運線路開通。
7月1日，國鐵集團95306“數字口岸”系統全面投入使用，改變了傳統鐵路國際聯運通關方式，取消了人工申報和紙質會計憑證，口岸便利化程度和通關效率顯著提升。7月，中國開展中歐班列集結中心示范工程建設，支持成都市、鄭州市、重慶市、西安市、烏魯木齊市5個中歐班列樞紐節點城市建設中歐班列集結中心示范工程，促進中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變。
9月，中國鐵路啟動實施阿拉山口市、霍爾果斯市、二連浩特、滿洲里市等口岸擴能改造工程，提升通道整體通行能力。
10月，中歐班列運輸聯合工作組第六次會議以視頻會議方式召開，會議審查并商定了《關于提高集裝箱列車運行速度共同行動備忘錄》，同意接收荷蘭鐵路基礎設施公司Prorail以觀察員身份加入聯合工作組。
11月，中歐班列當年開行列數突破10000列，首次年度開行列數超萬列。
2021年
2021年1月1日，成都市與重慶市合開“成渝鐵路”中歐班列，兩地同時發出2021年第一趟列車，其中，重慶的班列開往德國杜伊斯堡，成都的班列開往波蘭羅茲。這是中國首個兩地合作開行的中歐班列品牌。
2月，中國國家主席習近平在中國一中東歐國家領導人峰會上的主旨講話中提出要“繼續支持中歐班列發展，充分挖掘合作潛力”。
2021年3月28日，中歐班列（沈陽市）實現沈陽一阿拉山口市一歐洲及韓國一遼寧省港口一沈
陽一德國國際中轉兩條新通道的同步首發。
6月20日，中歐班列統一品牌五周年工作座談會在北京召開，會議研究部署了新階段推進中歐班列高質量發展各項工作，提出制定中歐班列“1+N+X”政策文件。
9月9日，中歐班列運輸聯合工作組第七次會議以視頻會議方式召開，會議核準了《中歐班列全程時刻表編制與協作辦法（試行）》《中歐班列運輸商定辦法》，各方再次推選國鐵集團連任聯合工作組主席。9月28日上午10點，首列上海市號中歐班列從閔行站出發，途徑阿拉山口市、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，目的地為漢堡市。上海始發的中歐班列逐步從每周一班增加到每年500列次，目的地也會擴展至亞洲和歐洲更多地區。
10月29日，從漢堡市始發的中歐班列抵達上海，為首列中歐班列“進博專列”（中歐班列-進博號）。
11月18日，貴州省首趟中歐班列開行。重慶市、成都市兩地同時發出2021年中歐班列（成渝鐵路）第一趟列車，重慶的班列開往杜伊斯堡-埃森大學，成都的班列開往波蘭羅茲。這是中國首個兩地合作開行的中歐班列品牌。
2022年
2022年1月29日，中歐班列歷年累計開行突破5萬列。
2022年3月4日，“渝新歐”班列累計開行數量突破10000列，重慶市成為國內首個累計開行數量突破10000列的城市。
2022年4月，中歐班列（西安市）首次嘗試南通道“兩海”徑路，途經哈薩克斯坦、跨里海、阿塞拜疆、格魯吉亞、跨黑海、羅馬尼亞抵達歐洲。
8月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、國鐵集團、海關總署召開新聞發布會，發布《中歐班列發展報告（2021）》。
9月13日，中歐班列歷年累計開行突破6萬列。
10月26日，首列全程時刻表中歐班列（西安至德國杜伊斯堡）從西安發車。
11月5日，首列全程時刻表中歐班列（西安至德國杜伊斯堡）歷時11天1小時35分抵達德國杜伊斯堡，創造中歐班列運行時效紀錄，標志著中國段、寬軌段、歐洲段中歐班列運行時刻表首次實現全程貫通，中歐班列高質量發展邁入新階段。11月30日，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程開工建設。
12月9日，國鐵集團實施中歐班列擴編增噸措施，時速120公里中歐班列最大編組輛數和牽引質量分別提高至55輛、3000噸。
2023年
2023年1月12日，在中歐班列運輸協調委員會第七次全體會議上，委員會各成員單位審議簽署《維護中歐班列統一品牌形象承諾書》。
3月9日，義烏至馬德里對開“中西建交紀念號”專列。3月16日，一列中歐班列從北京平谷地方鐵路馬坊站駛出，目的地是俄羅斯莫斯科州別雷拉斯特火車站。這是首列北京直達歐洲的中歐班列。
4月16日，滿洲里口岸進出境中歐班列累計突破20000列。
5月19日，中國國家主席習近平在首屆中國—中亞峰會上的主旨講話中提出要“深化互聯互通。中方將全面提升跨境運輸過貨量，支持跨里海國際運輸走廊建設，推進航空運輸市場開放，發展地區物流網絡。加強中歐班列集結中心建設，鼓勵優勢企業在中亞國家建設海外倉，構建數字服務平臺”。
6月，中歐班列全程時刻表專家組會議在中國廣州舉行，各方商定了西安市—德國杜伊斯堡、成都市—波蘭羅茲雙向全程時刻表及開行日期。6月30日，中歐班列（中豫號）鄭州市—圣彼得堡線路開通。
7月7日，“瀾湄蓉歐快線”從成都國際鐵路港開出。這是全國首批搭乘中老昆萬鐵路入境，在海關采用過境方式申報及轉關，再轉乘中歐班列出境的貨物，標志著依托“中老鐵路+中歐班列”打造的縱跨亞歐大陸國際物流運輸體系正加快建設，“一帶一路”共建國家（地區）經貿往來將更加通暢。7月9日，滿載著汽車零件、電子儀器、化妝品、啤酒等貨物的X8008次中歐班列駛入西安國際港站，標志著中歐班列境內外全程時刻表班列首次實現了有來有往，為服務“一帶一路”建設，助力亞歐國家貿易互通注入新動能。
7月29日，隨著中歐班列（義烏—馬德里）從義烏西站開出，2023年以來中歐班列累計開行達10000列，較2022年提前22天破萬列，累計發送貨物108.3萬標箱，同比增長27%，呈現量質齊升的良好態勢。
9月15日，中歐班列門戶網站上線運行，向境內外客戶提供中歐班列權威資訊和“一站式”綜合業務服務。
截至2023年12月14日，中歐班列（西安）2023年開行班列達5139列，累計開行21193列，同比增長15.6%。西安市成為全國首個中歐班列年度開行量突破5000列、累計開行量超過20000列的城市，平均每100分鐘就有一列中歐班列從西安國際港站出發或到達。
12月20日，中歐班列“延西歐”專列從陜西延安火車北站首發。
2024年
2024年1月至2月，中歐班列累計開行2928列，發送貨物31.7萬標箱，同比分別增長9%、10%。2024年3月14日，來自中國鐵路哈爾濱局集團有限公司的消息，1列滿載55個集裝箱1300噸氨基酸的中歐班列從哈爾濱國際集裝箱中心站啟程，駛往荷蘭蒂爾堡，標志著黑龍江省至荷蘭的首條中歐班列線路成功開行。同年3月28日，一列滿載貨物的中歐班列從山西省太原市皇后園站的國家糧食和物資儲備局山西局專用線駛出，這趟中歐班列編組55節車廂，運輸的貨物主要為山西本地生產的鑄鐵配件、高嶺土以及周邊地區生產的汽車配件、家用冰箱、洗衣機、自行車、儲水桶、地墊、鞋底等日用百貨，共搭載55個40英尺集裝箱，貨重611.74噸，品類達29種，經二連浩特口岸出境，行駛近5000公里，約15天后將抵達俄羅斯首都莫斯科。4月1日，290臺裝備“青海省制造”鋰動力電池的新能源汽車乘坐中歐班列從西寧市啟程，前往烏茲別克斯坦什干市。截至5月26日，新疆“天山號”多式聯運品牌班列已開行190列。2024年7月2日，霍爾果斯站黨委書記朱君表示，工作人員在系統內就能夠確定班列放關狀態，及時組織解體編組，確保列車能不間斷接發，較以前詢問人工式放關狀態中歐班列平均在站停留時間由8小時壓縮到3小時。多部門聯合實現“三步走”并“一步跨”，霍爾果斯市海關、鐵路、邊檢等部門聯合開展作業，大大減少了班列的入境時間。7月21日，中歐班列（中國西安市-伊朗德黑蘭）公共班列從伊朗出發前往中國，伊朗伊斯蘭共和國鐵路公司首席執行官米亞德·薩利希以及中國、哈薩克斯坦和土庫曼斯坦駐伊朗使節將出席儀式。2024年11月15日10時20分，隨著X8083次中歐班列駛出重慶團結村中心站，駛向杜伊斯堡-埃森大學，中歐班列跑出全新紀錄，達到第10萬列。
2025年
2025年4月，首列“蕪湖市—莫斯科”中歐班列通過內蒙古自治區二連浩特口岸駛出國門，標志著中歐班列“中通道”運行線路增至72條；截至2025年3月底，該口岸中歐班列累計開行18492列，貨運量達1995.8萬噸。6月10日8時許，隨著75052次中歐班列從青島市膠州站開出，中歐班列累計開行突破11萬列，發送貨值超4500億美元，保持安全穩定暢通運行，中歐班列高質量發展取得新成效。8月3日，隨著一列滿載55個集裝箱的中歐班列經二連浩特鐵路口岸駛出，標志著中歐班列中通道自2013年通行首列中歐班列以來累計通行量突破20000列。截至當日，中歐班列中通道運營線路達73條，通達德國、波蘭等10余個國家的70多個樞紐站點，輻射國內24個省（區、市）的60余座城市。
2025年9月8日上午，河南省委書記劉寧會見波蘭馬佐夫舍省省長斯特魯齊克，共同出席中歐班列（華沙—鄭州市）簽約和發車儀式。9月15日，中國波蘭政府間合作委員會第四次全體會議在華沙舉行，中國外交部部長王毅與波蘭外長弗拉斯迪勞·西科爾斯基出席會議。雙方表示，愿共同保障中歐班列通道安全暢通。9月25日，波蘭重新開放與白俄羅斯的邊境口岸。這也意味著被“阻斷”的中歐班列可以恢復通行。此前，波蘭因俄羅斯與白俄羅斯舉行的“西方-2025”聯合軍演而關閉所有通往白俄羅斯的邊境口岸。9月26日，X8469次中歐班列從西安國際港站駛出，一路向西開往德國漢堡包，標志著首趟跨波羅的海鐵海聯運中歐班列（西安—漢堡）順利開行。11月28日12時13分，開往波蘭馬拉舍維奇的X8086次中歐班列從中國成都國際鐵路港發車。
2026年
2026年1月21日，2026年首趟中歐班列“門到門”年貨專列順利抵達西安，第三屆中歐班列年貨節隨之開幕，中亞的面粉、食用油，歐洲的紅酒、巧克力、果汁等共建“一帶一路”國家特色商品亮相，讓民眾一站式購齊“絲路年貨”。截至2026年2月，2026年中歐班列“中通道”通行量突破500列。
運行現狀
開行班列（常態化）
開行城市
自2011年重慶-杜伊斯堡首班列車成功開行以來，中歐班列開通城市數量呈現快速增長。截至2023年9月底，中歐班列中國境內開行城市已達112個。截至2025年11月28日，中歐班列已通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，為服務高質量共建“一帶一路”更高水平對外開放注入新動能。
運行數量
自2011年中歐班列開通以來，運行數量逐年上漲。2014年中歐班列開行數量呈爆發式增長，增長率為285%。2018年，中歐班列共開行6363列，同比增長73%，累計開行超過12000列，提前兩年實現了《中歐班列建設發展規劃2016-2020年》確定的“2020年開行5000列”目標。2022年全年運行班列達16562列。2024年1至4月，中歐班列累計開行6184列。截至2024年5月25日，中歐班列已累計開行超9萬列，通達歐洲25個國家223個城市。截至5月26日，新疆“天山號”多式聯運品牌班列已開行190列。2024年5月份，中歐班列共開行1724列，同比增長14%，創單月運量歷史新高。2025年1至10月，中歐（亞）班列累計開行2.8萬列，同比增長7.8%。中歐班列（西安市）累計開行5063列，同比增長16.3%，首次實現年度前10個月開行量突破5000列大關，創歷年同期最高紀錄。截至11月28日，中歐班列累計開行突破12萬列，發送貨值超4900億美元。
貨運量
自中歐班列運行以來，貨運量逐年增加。重慶中歐班列在最初2011年開始運行時，當年總共運送了0.1404萬個標準箱（TEU）。2012年，貨運量穩定增長，增長至0.3674萬TEU。2013年，中歐班列貨運量發展為0.696萬TEU。“一帶一路”倡議提出后，中歐班列2014年至2016年間運行次數大幅增加。2020年中歐班列貨運總量約為113.5萬標準箱。在2022年前11個月，中歐班列貨運量達到147.5萬TEU，具有較快的增速，繼續保持快速增長態勢。2024年1至4月，發送貨物67.5萬標箱，同比分別增長10%、11%。截至2024年5月25日，中歐班列累計發送貨物超870萬標箱，貨值超3800億美元。6月13日，國鐵集團消息，2024年5月份，中歐班列發送貨物18.6萬標箱，同比增長13%。截至2024年8月20日，中歐班列“東通道”通行量突破3萬列發送貨物291萬標箱。
貨物品類
隨著中歐班列開行數量不斷增加，中歐班列運輸的貨物品類也越來越豐富。以“渝新歐”班列為例，其開行初期主要運送電腦、手機等高科技產品，之后陸續增加了水果肉類、農副產品、生物醫藥、日用百貨、機械零件等品類。截至2025年11月28日，中歐班列運送的貨物品類已拓展到53個門類、5萬多種商品，汽車汽配、機械設備、電子電氣等高附加值貨物已成為中歐班列出口的主要貨源。
路網概況
運輸通道
中歐班列以第一亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋為依托，分為西、中、東三條通道，通道條件都相對成熟，均有班列運行。
西通道
西通道承擔西南、西北、華中地區、華北地區、華東等地區的進出口貨源運輸任務，全長約1.1萬公里，國內段途徑連云港市、鄭州、新豐鎮、烏魯木齊市等重要鐵路樞紐城市，國外段以華沙和杜伊斯堡為重要節點，輻射德國、波蘭、法國、西班牙、瑞士、意大利、米蘭、捷克、斯洛伐克、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、安納托利亞、里海（阿克套至巴庫輪渡）、阿塞拜疆、格魯吉亞、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土耳其等亞歐國家。
西通道是三大通道中沿線國家最多、服務范圍最廣的通道。大約有70%的中歐班列在西通道上開行，車流較為密集，線路基礎設施相比其他兩條通道較好。另外，該通道沿線國家貿易較為繁榮，經濟較為發達。據統計，2023年1-9月西部陸海新通道海鐵聯運集裝箱累計發送貨物63.3萬標準箱。
西通道開通了阿拉山口市和霍爾果斯市（2016年開始通行中歐班列）兩個通關口岸，具體運輸路線分為北、中、南三條線路。
北線（主通道）
西通道北線由新疆阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，經哈薩克斯坦，與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經白俄羅斯，通過布列斯特/馬拉舍維奇進入波蘭、德國。該線路換裝兩次，一次是中國一哈薩克斯坦，在多斯特克車站由準軌換成寬軌；另一次是白俄羅斯一波蘭，在馬拉舍維奇車站由寬軌換裝到準軌，主要包含了中亞、獨立國家聯合體和西歐等區段，“鄭歐”“渝新歐”“漢歐”“蓉歐”等都在該通道運行。
西通道北線是在蘇聯和歐洲鐵路網基礎上形成的運輸通道，沿線基礎設施較好，經濟比較發達，路網密度大，通道成熟、可靠、快捷該通道在莫斯科鐵路樞紐又引出三條分支線路：
分支線路一：通過莫斯科向北連接芬蘭、瑞典、挪威等國家，中歐（芬蘭一新疆庫爾勒）紙漿板班列使用該通道；
分支線路二：通過莫斯科連接波羅的海三國（立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞），新疆庫爾勒一杜伊斯堡-埃森大學的 1，4-1,4-丁二醇液態罐式集裝箱班列使用該通道；
分支線路三：通過烏克蘭連接匈牙利、斯洛伐克、捷克、塞爾維亞等中東歐國家，營滿歐班列經斯洛伐克多布拉換裝站使用該通道。
根據西通道北線的線路走向及所經國家，北線戰略節點的選擇主要包括沿線國家重要港口、鐵路樞紐、貨源集散地、口岸站等。西通道北線戰略節點的設置為：
（1）中國：連云港市、鄭州市、西安市、蘭州市、烏魯木齊市、阿拉山口市；
（2）哈薩克斯坦：多斯特克、阿斯塔納 ；
（5）波蘭：華沙、羅茲、馬拉舍維奇；
中線
西通道中線是中國至歐洲直線距離最近的運輸通道，俗稱歐高亞走廊（歐洲一高加索一亞洲 ），是亞歐間有前景、運時較短、運價經濟、快捷便利、輻射面更廣的運輸通道。其運輸徑路有三種選擇。
運輸徑路一（鐵路聯運）：中國（阿拉山口市）一哈薩克斯坦（阿克套港）一里海一阿塞拜疆（巴庫港）一格魯吉亞（波季港或巴統港）一黑海沿岸國家，中國新疆奎屯經格魯吉亞至伊斯坦布爾市的普貨班列通過該徑路運輸。
運輸徑路二（全程鐵路）：中國（阿拉山口）一哈薩克斯坦（謝米格拉維馬爾）一俄羅斯（奧津基）一阿塞拜疆（巴庫）一格魯吉亞（第比利斯）一黑海沿岸國家，奎屯市至格魯吉亞的普貨班列使用此徑路。
運輸徑路三（鐵海公聯運）：中國（阿拉山口）一哈薩克斯坦（阿克套港）一里海一阿塞拜疆 （巴庫港）一格魯吉亞（轉汽運）一土耳其，新疆庫爾勒經格魯吉亞至土耳其梅爾辛港的紡織品班列使用此徑路。
根據西通道中線的線路走向及所經國家，戰略節點主要包括沿線國家重要港口、鐵路樞紐、貨源集散地、口岸站等。西通道中線戰略節點的設置為：
（1）中國：連云港市、鄭州市、西安市、蘭州市、烏魯木齊市、阿拉山口市、霍爾果斯市；
（4）格魯吉亞：第比利斯、巴統、波季；
（5）土耳其：伊斯坦布爾。
南線
西通道南線是中原地區經中亞、西亞去往歐洲南部的通道，主要有兩條運輸徑路。
運輸徑路一：中國（阿拉山口、霍爾果斯）一哈薩克斯坦（阿拉木圖）一烏茲別克斯坦（塔什干）一庫曼斯坦（謝拉赫斯）一伊朗（德黑蘭）一土耳其（伊斯坦布爾市），通過輪渡越過馬爾馬拉海與希臘鐵路連接，進入歐洲南部。該通道由于伊朗、土耳其段鐵路線路老化年久失修，路況較差，尚未有中歐班列開行。
運輸徑路二：中國（阿拉山口市、霍爾果斯市）一哈薩克斯坦（阿拉木圖）一里海東岸（烏津）一土庫曼斯坦（別列克特）一伊朗 （戈爾甘），該路徑于2014 年開通，義烏至伊朗班列使用此通道。
根據西通道南線的線路走向及所經國家，戰略節點主要包括沿線國家重要港口、鐵路樞紐、貨源集散地、口岸站等。西通道南線戰略節點的設置如下：
（1）中國：連云港市、鄭州市、西安、蘭州市、烏魯木齊市、阿拉山口、霍爾果斯；
（2）哈薩克斯坦：多斯特克、阿騰科里、阿拉木圖、烏津、阿克套；
中通道
中通道，經京廣和集二等線路由內蒙古自治區二連浩特市鐵路口岸出境，全長約1.2萬公里，對外鄰接蒙古國，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國家，通過馬拉舍維奇車站進入波蘭、德國，通達歐洲其他各國，主要承擔華中地區、華北地區等地區的進出口貨源運輸任務。
中歐班列中通道需換裝2次，一次為中國和哈薩克斯坦之間，在多斯特克車站由準軌換成寬軌；另一次為白俄羅斯和波蘭之間，在馬拉舍維奇車站由寬軌換裝到準軌。“湘新歐”和部分“鄭歐”班列主要在該通道運行。該通道基礎設施設備相對較差，且沿線國家的經濟發展水平較低，因此該通道車流最少。
根據中通道的線路走向及所經國家，其戰略節點的選擇主要包括沿線國家重要港口、鐵路樞紐、貨源集散地、口岸站等。戰略節點的設置如下：
（1）中國：二連、天津市；
（6）德國：杜伊斯堡。
東通道
東通道，經哈大等鐵路從內蒙古自治區滿洲里市鐵路口岸、黑龍江省綏芬河鐵路口岸出境，全長約1.3萬公里，鄰接俄羅斯，穿過西伯利亞地區，于俄羅斯的后貝加爾車站和波蘭的馬拉舍維奇車站進行兩次換軌，通往歐洲其他各國。主要承擔華東、華南、東北地區的進出口貨源運輸任務。“沈滿歐”“長滿歐”“哈歐”和“蘇滿歐”等班列在該通道運行。由于該通道的緯度較高，室外平均氣溫較低，氣候相對較差，因此對運輸的貨品有一定限制。
中歐班列東通道通達俄羅斯、波蘭、德國、比利時等13個國家，連通中國境內60余個城市，通行線路已達24條，運輸貨物涵蓋電器產品、日用百貨、工業機械、金屬、農副產品、木材等12大品類。據統計，2023年前三季度，中歐班列東通道回程班列占全國回程班列總量近一半，其中滿洲里市鐵路口岸回程班列數量位居全國首位。據重慶市媒體報道，中歐班列（齊魯號）的雙向運營模式已經運行成熟，可程班列基本上每月穩定在30-50列，回程貨物和去程量幾乎達到1：1。
根據東通道線路走向及所經國家，戰略節點的選擇主要包括沿線國家重要港口、鐵路樞紐、貨源集散地、口岸站等。東通道戰略節點的設置如下：
（5）德國：杜伊斯堡。
運行模式
直達開行模式
直達開行模式是由國內某一始發地城市經過固定路線、時間開往歐洲各國目的地，且中途不存在二次集貨環節的一種模式。在這種模式下，國內始發地統一組織相同目的地的出口貨源，形成“點對點”集裝箱直達班列，依托專用鐵路運輸通道，經由國境口岸站等“點對點”到達貨源去向的歐洲某城市，實現直達運輸。回程班列也是同樣的運輸組織方式。
集結開行模式
2016年，集結開行模式在中國烏魯木齊市站首次示范開行。集結開行模式是將在集結中心區域范圍內的貨物運往集結中心，按照貨物目的地不同進行貨物集結，然后通過直達的班列進行統一運往歐洲地區。對于回程來說，歐洲運往國內各省市的進口貨物首先運往集結中心，再根據進口貨物的不同去向進行貨物集結，搭乘不同去向的內貿班列發往各省市目的地。
運輸組織
中歐班列運輸組織分為起始運輸、途中運輸、末端運輸三部分。
起始運輸
起始運輸是中歐班列的集貨運輸環節，指集裝箱貨物經一種甚至多種運輸方式，從國內起始點運到中歐班列始發站點。起始運輸過程屬于內陸型集裝箱中心站的激活過程。
（1）從國內起始點（貨源點）開始，集裝箱貨物只采取一種運輸方式運抵中歐班列始發站點。
（2）從國內起始點（貨源點）開始，集裝箱貨物采取兩種及以上的交通工具運往始發站點。
（3）從國內起始點（貨源點）開始，集裝箱貨物首先運往集裝箱中轉站，然后由集裝箱中轉站運往中歐班列始發站。
途中運輸
貨物從中歐班列始發站節點到達貨物終到站節點為途中運輸；中歐班列途中運輸屬于國際鐵路聯運。
末端運輸
末端運輸是中歐班列的配送環節，貨物從終到站選擇一種或多種組合運輸方式，通過分撥運輸到達最終目的地站點。中歐班列在起始運輸階段的貨物組織方式具體有五種。
（1）產地直發的組織方式。中歐班列（重慶市—杜伊斯堡）重點服務于落戶重慶的世界六大筆電產品生產企業，依據筆電產品對運輸時間、運輸質量、安全可靠的需求，組織直達班列至德國杜伊斯堡。
（2）貨源集聚方式。中歐班列（鄭州市—漢堡）重點培育華中地區物流集結分撥中心——鄭州國際內陸港，吸引腹地貨源，組織開行班列至德國漢堡。
（3）海鐵銜接方式。“營滿歐”鐵海聯運班列重點開發東南沿海及日韓等周邊地區的貨物，利用國際海運費用偏低和俄鐵西伯利亞大鐵路運價優勢開行營口港至莫斯科、斯洛伐克、白俄羅斯、波蘭等地的直達班列。
（4）新疆區域合作與集結方式。新疆班列最大的優勢在于新疆距中亞和歐洲距離最近，具有時間和價格的競爭優勢，對不能整列直發的有關城市或地區，可以通過區域合作的方式，在新疆集結，組列發往中亞或歐洲。
（5）過境中轉方式。中歐班列（連云港—中亞）簡稱“連新亞”班列，利用其國家定位為新亞歐大陸橋運輸通道起點的優勢及過境運輸賦予的運價政策，組織轉運日韓及東南亞各國、過境中國、去往中亞的貨物。
運行圖
覆蓋國家
截至2023年9月底，中歐班列已通達歐洲25個國家，包括德國、俄羅斯、波蘭、捷克、西班牙、荷蘭、白俄羅斯、法國、拉脫維亞、比利時、英國、匈牙利、芬蘭、奧地利、意大利、盧森堡、斯洛伐克、土耳其、塞爾維亞、烏克蘭、格魯吉亞、挪威、羅馬尼亞等。
樞紐節點
按照鐵路采用“干支結合、樞紐集散”的班列組織方式，在內陸主要貨源地、主要鐵路樞紐、沿海重要港口、沿邊陸路口岸等地設立了一批中歐班列樞紐節點。
內陸主要貨源節點
具備穩定貨源，每周開行2列以上點對點直達班列，具有回程班列組織能力，承擔中歐班列貨源集結直達功能。具體包括：重慶市、成都市、鄭州市、武漢、蘇州市、義烏、長沙市、合肥市、沈陽市、東莞、西安、蘭州市。
主要鐵路樞紐節點
在國家綜合交通網絡中具有重要地位，具備較強的集結編組能力，承擔中歐班列集零成整、中轉集散的功能。具體包括：北京（豐臺西）、天津（南倉）、沈陽（蘇家屯區）、哈爾濱（哈爾濱南）、濟南（濟西）、南京（南京東）、杭州（喬司）、鄭州（鄭州北）、合肥（合肥東）、武漢（武漢北）、長沙（株洲北）、重慶（興隆場）、成都（成都北）、西安（新豐鎮）、蘭州（蘭州北）、烏魯木齊市（烏西）、烏蘭察布市（集寧）。
沿海重要港口節點
港口指位于海、河等水域沿岸的交通設施，供泊船進出停泊裝卸貨物或者旅客集散的地方。港口是水陸集結、工農業生產和進出口物資的集散地，在過境運輸中具有重要地位，具備完善的鐵水聯運條件，每周開行3列以上點對點直達班列，承擔中歐班列國際海鐵聯運功能。具體包括：大連市、營口市、天津市、青島、連云港市、寧波市、廈門市、廣州市、深圳市、欽州市。由渝新歐和蓉歐班列運營公司推出的中歐班列水鐵聯運產品主要是通過果園港和欽州港實現。
港口主要辦理：1）船舶停靠，以及船舶日常維護和整備；2）貨物裝卸；3）集裝箱吊裝；4）集裝箱加固、清洗和修理等日常維護；；5）聯運票務交接；6）整垛倉儲；7）流通加工；8）關務、商檢等口岸綜合服務；9）信息交互。
口岸站/國境站
口岸站/國境站是指在兩國交界辦理國際鐵路聯運、寬軌和準軌換裝、貨物裝卸以及關務和商檢等綜合功能的車站。中歐班列西通道通過阿拉山口市或霍爾果斯市出境；中通道通過二連浩特市出境；東通道通過滿洲里市出境。
口岸站/國境站主要辦理的作業包括：1）國際鐵路聯運換裝作業；2）國際鐵路聯運票務交接作業；3）際鐵路聯運；4國際、國內客運功能；5）客、貨列車換輪作業；6）車輛到、解、集、編發作業；7）貨物和存作業；8）車輛和箱體監測。
沿邊陸路口岸節點是中歐班列通道上的重要鐵路國境口岸，承擔出入境檢驗檢疫、通關便利化、貨物換裝等功能。國內已經形成阿拉山口、霍爾果斯市、二連浩特、滿洲里四大出境口岸。
阿拉山口口岸
阿拉山口口岸承擔西通道上中歐班列的過境任務。自2011年全國首趟中歐班列經阿拉山口鐵路口岸出境以來，通行數量已實現12年逐年遞增。
據阿拉山口市海關統計，2023年前三季度，阿拉山口口岸通行中歐班列達5015列，同比增長8.63%，進出口集裝箱51.85萬標箱，運送貨物總重超500萬噸；另外，阿拉山口口岸經鐵路運輸出口電動載人汽車、汽車零配件、通用機械設備分別增長162.5倍、17.4%、18.2%；進口食品、肥料、礦產品分別增長3.9%、78.5%、15.9%。
截至2023年第三季度，經阿拉山口鐵路口岸出境的中歐班列線路累計已達113條，覆蓋全國25個省、自治區和直轄市，可到達德國、波蘭、匈牙利等21個國家，搭載的貨物涉及汽車及配件、服裝百貨、電子產品等多達200余種，運行覆蓋范圍不斷擴大，累計通行中歐班列數量超3.3萬列。
霍爾果斯口岸
霍爾果斯口岸站隸屬烏魯木齊市局集團公司管轄，坐落于新疆生產建設兵團農四師62團，屬于一等站。正線起止里程為精霍鐵路K313+072.5-k315+500（準軌），CK0+000-CK6+392.31(寬軌)，長8.45千米。口岸站于2012年12月22日正式通車運營，主要承擔西通道上中歐班列的過境任務。車站自西向東按邊檢場、寬軌場、換裝作業區、準軌場縱列式布置；客運站和客、貨換輪設施，設在換裝場北側橫越式布置。
車站準軌場到發線共有16條，編組線8條；寬軌場到發線共有11條，編組線6條。車站包括準軌國內貨場和聯運換裝場，貨場總面積200408平方米，主要辦理國內整車、集裝箱貨物發到，聯運整車、集裝箱、大型機械設備換裝及發到業務，以及零散貨物、批量零散貨物發到業務。車站共有倉庫5座、雨棚2座，擁有裝卸機械設備73臺，貨物線共有6條。.
自2016年開行首趟中歐班列以來，經霍爾果斯鐵路口岸站通行班列線路已達80條，輻射德國、波蘭、比利時、俄羅斯等18個國家的45個城市，搭載的貨物品類200余種，已構建起東聯西出、貫通歐亞的國際運輸通道。
二連浩特口岸
二連站位于內蒙古自治區二連浩特市，對接蒙古扎門烏德口岸，負責中通道的班列過境，是中蒙邊境最大的鐵路口岸，屬于一類口岸，車站中心里程為集二線K330km+807m，距國境線4.8公里，隸屬呼和浩特局集團公司管轄。車站技術等級為一等站，技術作業為區段站，業務性質為客貨運站和國境換裝站。
車站寬軌場與準軌場為縱列式分布，各系統車場為橫列式分布。車站辦理的貨物運輸種類為國際聯運貨物的發、到和換裝及國內整車和集裝箱業務。進口貨物品類主要以鐵礦石、木材、銅礦粉和石油等大宗貨物為主。出口品類貨物以化工、建材、石油焦、糧食等為主，經二連鐵路口岸發送到蒙古和俄羅斯等歐亞國家。
二連浩特口岸自2013年開行首列中歐班列以來，途經二連浩特鐵路口岸的中歐班列已連接德國、波蘭、俄羅斯、白俄羅斯、蒙古國等10多個國家70余座城市，國內覆蓋全國中歐班列大部分首發城市并集聚了天津市、安徽省、湖南省等10余個省市的貨源。
據二連海關統計，截至2023年7月，二連浩特口岸中歐班列累計開行數量突破12000列。進出口商品包括板材、紙漿、氯化鉀、原木、服裝鞋帽、機電產品、葵花籽、汽車整車及配件等1000余種。
截至2026年2月17日，二連浩特鐵路口岸中歐班列開行線路已增至75條。
滿洲里口岸
滿洲里市對接俄羅斯后貝加爾口岸，承擔東通道的過境任務。據中國鐵路哈爾濱局集團有限公司數據顯示，截至2023年10月16日，滿洲里鐵路口岸通行3891列，運送貨物42萬標箱。
滿洲里站地處中、俄、蒙三國交界，與俄羅斯西伯利亞鐵路相接，毗鄰俄羅斯鐵路后貝加爾站。主要辦理國際旅客和國際聯運貨物運輸，技術等級為一等站。車站主要擔負國家重點物資木材、煤炭、集裝箱、礦粉、化肥等品類的貨物運輸工作。車站配有寬、準軌列車到發場和八個大型換裝場，共有線路306條，道岔493組，寬、準軌11臺調車機，擁有320噸汽車起重機，可換裝大型機械設備。
運營與服務
中歐班列主要由中鐵國際多式聯運有限公司、德鐵信可（DBSchenker）和俄羅斯鐵路公司 （RZD）、DHL航空貨運公司（DHL）及哈鐵快運（KTZ Express）共同提供國際物流服務。
運營組織模式
屬性
從班列運營平臺的屬性來看，中歐班列主要有三種運營組織模式。
1）由地方政府主導的國有或國有控股企業參與成立班列運營企業，如“渝新歐”“鄭歐”“蓉歐”“漢歐”等；
2）由鐵路系統內部中鐵集運下屬的全資公司中鐵多聯作為運營平臺企業與地方平臺共同主導運營組織，比如西安市的“長安號”，由中鐵集裝箱西安分公司西安陸港集團、陸港大陸橋公司組成聯合體；
3）由民營企業自發開通和主導，如“營滿歐”“義新歐”。
資產及業務規模
從運營平臺的資產及業務規模來看，運營平臺可大致分為“輕資產運營”和“重資產運營”。
采用輕資產運營模式的平臺，一般不擁有自己的場站設施和載運裝備，或者較少在此類固定資產上投資，主要通過各種協議形式組織利用社會資源提供服務，所從事的業務范圍也相對集中，比如運營“合歐”線路的安徽新亞歐AAE（以下簡稱“安徽新亞歐”），注冊資本500萬元，主要經營國際貨代業務。
采用重資產運營模式的平臺，一般擁有自己的場站設施和多種載運工具，員工規模也比較大，業務領域相對寬泛，且部分環節可以自主提供服務，比如鄭州國際陸港開發建設有限公司公司，注冊資本達2億元，員工600多人，業務涵蓋國際貨代、道路運輸、倉儲、包裝、集裝箱租賃、跨境商貿、項目投資管理與咨詢、物業服務等多個領域。
地方平臺與中鐵多聯之間的代理合作方式
從地方平臺公司（也包括其他央企成立的平臺公司，如中外運）與中鐵多聯之間的代理合作方式來看，大致可以分為四類。
1）“全程自主”運營模式，即地方平臺公司在境內同地方鐵路局或其他鐵路代理合作，在境外分別同沿線鐵路分段合作；
2）“境內委托+境外自主”運營模式，即地方平臺公司將境內班列運輸委托給中鐵多聯，境外仍分別同沿線鐵路分段合作，這一模式常見于地方大型重資產平臺公司運營的班列線路；
3）“境內自主+境外委托”運營模式，即地方平臺公司在境內同地方鐵路局或其他鐵路代理合作，在境外委托給德鐵或俄鐵旗下的代理公司，由這些代理公司負責境外段運輸，這種模式常見于地方平臺針對某類大型貨主企業提供的定制化專列服務，這類服務具有周期不穩定、線路不固定的特點，一般需要委托所屬鐵路局負責編制境內運輸計劃；
④“全程委托”運營模式，即地方平臺公司將境內及境外的代理業務全部委托給中鐵多聯，由其負責鐵路“線上”的運輸組織，而地方平臺公司則專注于“線下”的貨源組織。這種模式目前主要是一些貨量比較小的平臺企業在應用。
運輸保險服務
中歐班列運輸涉及多種方式及多國承運人變更，傳統鐵路承運責任制無法覆蓋全程運輸風險，國內多家保險公司及國鐵集團有限公司均設計開發了中歐班列國際貨運險產品，更好保障中歐班列運輸安全。
協調機制
中歐班列運輸協調委員會
中歐班列運輸協調委員會是由國鐵集團有限公司倡議，中鐵集裝箱運輸有限責任公司、渝新歐（重慶市）物流有限公司、成都國際鐵路班列有限公司、鄭州國際陸港開發建設有限公司、武漢市漢歐國際物流有限公司、蘇州市國際班列貨運有限公司、義烏市市天盟實業投資有限公司、西安國際陸港多式聯運有限公司共同發起設立，由中歐班列相關方廣泛參與的企業層面議事協調機構。中歐班列運輸協調委員會下設秘書處，受秘書長領導，承擔委員會日常工作。秘書處設在中鐵集裝箱運輸有限責任公司。
中歐班列運輸聯合工作組
2017年4月，在國鐵集團的倡議下，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭和俄羅斯鐵路簽署了七國鐵路關于深化中歐班列合作協議。2017年5月，該協議被納入了首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇成果清單。為落實協議，2017年10月，中國鐵路會同協議各方成立了中歐班列運輸聯合工作組，聯合工作組下設運輸組織和營銷、信息協作兩個專家工作組。
2018年9月，接收立陶宛、拉脫維亞和奧地利鐵路為觀察員，中歐班列國際合作機制朋友圈進一步擴大。2019年4月，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國鐵路簽署了《中歐班列運輸聯合工作組議事規則》，國際合作進一步深化，為推動中歐班列高質量發展提供有力保障。2020年10月，接收荷蘭Prorail基礎設施公司成為觀察員。
中歐班列國際合作機制現已形成“7+4”模式，分別在中國鄭州、白俄羅斯明斯克、德國波茨坦、哈薩克斯坦阿拉木圖、波蘭格但斯克成功舉行了五次聯合工作組會議，在中國蘇州、成都市、西安市、連云港市順利舉行了四次專家工作組會議。在聯合工作組框架下，各方通過了《中歐班列合并優化編組運輸組織協作辦法》《中歐班列發生運輸組織障礙時相互通報信息和協作辦法》《中歐班列運輸周預報辦法》等多個合作文件，為中歐班列發展提供了有效保障。中歐班列聯合工作組第六次會議于2020年10月以視頻會議形式舉行，至2023年，已經舉行四次專家工作組視頻會議。
規章制度
《推進中歐班列高質量發展公約》
2019年9月，經中歐班列運輸協調委員會各成員討論制定《推進中歐班列高質量發展公約》。該公約堅持共商共建共享原則；堅持統籌協調和分工協作相結合；堅持市場化運作導向；堅持高質量發展指標評價；堅持集約化組織方向；堅持降低物流成本目標；堅持打造“數字化”中歐班列；堅持維護中歐班列統一品牌。
《維護中歐班列統一品牌形象承諾書》
為共同鞏固穩定提升中歐班列良好發展態勢，維護好中歐班列統一品牌形象，中歐班列運輸協調委員會各成員單位公開承諾并倡議：1）凝聚品牌發展共識；2）規范中歐班列命名；3）遵守商標使用規定；4）持續強化品牌建設；5）拓展品牌發展內涵；6）堅持守法誠信廉潔經營。
《貨物運輸組件裝載實操規則》
《貨物運輸組件裝載實操規則》簡稱“CTU規則”（英文全稱為：“Code of Practice for packing of Cargo Transport Units”），由imo（國際海事組織）、ILO（國際勞工組織）、UNECE（聯合國經濟委員會）聯合發布，主要介紹包括貨運集裝箱在內的貨物運輸單元（CTU）的正確包裝、運輸和開箱，適用于海運和陸運的裝卸安全。
國際鐵路運輸相關標準
國際鐵路運輸組織（OTIF）制定了《國際鐵路直通聯運公約》《國際聯運鐵路基礎設施一般規定》《國際聯運貨物運輸合同一般規定》，以及有關運輸合同、責任和保險的規定。
《國際鐵路貨物聯運協定》（《國際貨協》）
《國際鐵路貨物聯運協定》（Agreement on Interational Railroadthrough Transport of Goods）簡稱《國際貨協》，是于1951年11月由蘇聯、捷克、羅馬尼亞、德意志民主共和國等8個國家共同簽訂的一項鐵路貨運協定。1954年1月中國參加，其后，朝鮮、越南、蒙古也陸續加入。現行的《國際貨協》版本是 2019年1月1日版，修改補充更新至2020年7月1日。《國際貨協》共4章60條、6個附件，第1號附件《貨物運送規則》又有7個附件。該協定規定了國際鐵路直通聯運和國際鐵路-輪渡直通聯運中貨物運輸合同的統一法律標準。
《國際鐵路貨物聯運協定辦事細則》
《國際鐵路貨物聯運協定辦事細則》簡稱《國際貨協辦事細則》，規定了各個鐵路承運人在辦理國際鐵路聯運時應該遵守的有關規定及辦理流程，但是不能約束發貨人和收貨人的責任義務。
《國際鐵路貨物運送公約》（《國際貨約》）
1890 年，歐洲各國在伯爾尼舉行的各國鐵路代表會議上制定《國際貨約》。1938 年修改時改稱《國際鐵路貨物運送公約》，又稱《伯爾尼貨運公約》，同年 10月1日開始實行。《國際貨約》是規范歐洲鐵路聯運、多式聯運的公約，規定了承運人的責任、鐵路運輸的有關流程以及發貨人、收貨人、承運人應該遵守的有關事項。初期參加國共有 24個：德國、奧地利、比利時、丹麥、西班牙、芬蘭、法國、希臘、意大利、列支敦士登、盧森堡、挪威、荷蘭、葡萄牙、英國、瑞典、瑞士、土耳其、南斯拉夫社會主義聯邦共和國、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、前捷克斯洛伐克。
《國際鐵路貨物聯運統一過境運價規程》（《統一貨價》）
《國際鐵路貨物聯運統一過境運價規程》（簡稱《統一貨價》）規范了參加協定的國家之間通過鐵路運送時如何核收運費的有關規定，共6條。
《國際鐵路貨車使用規則》（《貨車規則》）
《國際聯運貨車使用規則 （貨車規則）》為《國際貨協》參加路范圍內適用的國際鐵路貨物聯運基本規章之一，最新版本是 2012 年1月1日進行的修改補充版。本規則適用于貨車、集裝箱、托盤和運送用具以及配屬于該協約某一參加鐵路的自備貨車或出租給第三者的鐵路車輛。
“總則”包括了車輛的準入條件，車輛的交接、返還、賠償、維修保養，車輛使用費的清算等；自備車輛的一般條件、保養責任、交接等；運送用具、集裝箱和托盤這三種運輸工具的交接、使用條件等有關規定；附件規定了國際聯運貨車的技術要求、車輛標志、車輛限界、車輛修理單價、車輛破損記錄、交接記錄的填寫車輛交接單、集裝箱和托盤交接單等。
《年度進出口和過境貨物運量及其保證措施會議議定書》（《運量會議議定書》）
《國際貨協》參加路每年上半年召開一次進出口貨物鐵路運量及其保證措施會議，簡稱“運量會議”，會后簽訂議定書。會議在主要國家間輪流召開。其主要內容包括總結上年度的運量完成情況、下年度各個國家之間的運量計劃及其為完成此運量計劃應該采取的措施。此外還規定了計劃外運輸的商定流程。
《國際多式聯運公約》（CIM）
中歐班列雖然包含鐵路運輸環節，但同時也牽涉到其他運輸模式，如公路和海運。各國制定的規范和要求都有差異，而CIM正是為促進跨境貨物運輸而制定的國際法律框架，其中統一規定了國際鐵路運輸的一些標準。
《中歐班列組織管理暫行辦法》
鐵路部門按照統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺”的“六統一”原則，強化機制和裝備保障，擬定了該辦法和中歐班列品牌標志設計方案，不斷優化班列組織方案。
《通用集裝箱在鐵路車站檢查的技術要求》（TB/T32072008）
該標準針對集裝箱銘牌、箱體標識、配件是否齊全，箱體無變形、銹蝕、破損，箱地板無漏洞、破損，箱體內外部檢查等運輸安全方面進行了規定。
《鐵科技函[2004]157號集裝箱運輸裝載限界》
《鐵科技函[2004]157號集裝箱運輸裝載限界》旨在確保中歐班列使用的雙層集裝箱在國際運輸中能夠符合統一的規范，提高運輸的安全性和效率。
相關術語
圖定班列
圖定班列是指能在列車運行圖查到的貨運班列，因其具備定點（發站與到站地點）、定線（列車運行線）、定車次（列車運行線的車次）、定時（列車發、到日期）、定價（公開運輸費用）的特點，又被稱作“五定班列”，具有“運行高速、手續簡便、運期保證、安全優質、價格優惠”的優點，
鐵路快速通關
“鐵路快速通關”模式是海關總署為進一步暢通開放國際物流內蒙古省際大通道，促進中歐班列發展而推出的一項便利措施。在“鐵路快速通關”模式下，海關通過對鐵路艙單電子數據進行審核、放行、核銷，實現對鐵路列車所載進出口貨物轉關運輸監管，無需運營企業另行申報并辦理轉關手續，簡化了班列進出境監管手續，有效提高中歐班列境內段鐵路進出口貨物轉關運輸通行效率和通關便利化水平。
國際鐵路聯運
國際鐵路聯運是國家與國家之間鐵路相連接后，依據彼此間簽署的協議，并以連帶責任開展的客貨運輸。國際鐵路聯運是國與國之間開展人文、科技、軍事交流，促進國際旅游、經貿等服務的重要支撐。國際鐵路聯運的范圍主要有三種：①相鄰兩國間，中國絕大多數國際鐵路客貨聯運是在相鄰國鐵路間開展；②區域相互間，國際鐵路聯運其次是在東北亞、中俄蒙三國間以及中國西部地區和中亞之間開展；③跨洲際酒店集團間，主要指亞歐大陸橋運送和中歐班列。
公共鐵路聯合運輸
2018年，中國和歐洲開始使用公共鐵路聯合運輸的中歐班列運輸，這是一種高效和低成本的運輸方式，指的是公路和鐵路相結合的運輸方式，運輸商從指定地點提取貨物，并將其送到最終目的地，可以為客戶提供“站到站”和“點到點”的運輸服務，有效保障貨物的安全性和運輸準時性。此外，鐵路和公路聯合運輸有效地降低了裝卸成本，節省了工作時間，提高了貨物運輸效率。考慮到貨物運輸量，一列鐵路貨運列車通常可容納10架貨運飛機承載的貨物量，具有很高的經濟性。
國際貨約/國際貨協運單（CIM/SMGS Waybill，統一運單）
亞歐之間的鐵路運輸適用于兩個協定《國際貨協》和《國際貨約》，在各自范圍內分別使用“國際貨協運單”和“國際貨約運單”，導致聯運的貨物必須在交界的邊境站重新辦理發運手續，重新制作另一運輸法律體系的單據，這樣不僅耽誤時間，還浪費人力物力。為解決上述問題，鐵路合作組織和國際鐵路貨物運輸政府間組織成立聯合工作組，制定了“國際貨協/國際貨約運單”，簡稱“統一運單”。
技術與標準
技術
鐵路集裝箱定位終端
中鐵集裝箱公司和中國鐵道科學研究院共同基于北斗衛星導航系統自主研發了鐵路集裝箱定位終端，并已安裝在近4000只中歐班列專用集裝箱上。中歐班列通達的國家和城市都可以通過該設備實現精確定位，同時還可以對異常震動、線路偏移等情況進行報警；可以讓客戶在電腦或手機上對全程運行情況進行實時追蹤和監測，對突發事件進行緊急響應，讓中歐班列運行的更加透明、高效、安全。
定位終端技術特點包括多模混合自適應定位、智能動靜感知休眠喚醒、全球范圍內自適應通信、高可靠工業級設計4個方面。
電子施封鎖
電子施封鎖除了具備傳統施封鎖的鎖閉和交接功能外，還能實現實時定位和破鎖報警兩大功能，可以全程跟蹤中歐班列行進狀態，為班列貨物安全護航。電子施封鎖采用的各種傳感報警能夠有效防止犯罪分子對鎖體的異常開啟和破壞，采用的嵌入式邏輯控制程序可大幅降低能耗，滿足鐵路長距離長時間運輸需求和各種苛刻環境條件下的實時監控需求，實現了鐵路運輸全程自動化跟蹤管理，提高了安全防盜和服務水平。
新型獨立蓄熱保溫集裝箱
通過開展復雜氣候條件下相變蓄能技術應用理論、高效相變蓄能模塊設計與制備、集裝箱高性能保溫設計與制備等方面的科研攻關，鄧安仲教授帶領團隊在世界范圍內率先研制出新型獨立蓄熱保溫集裝箱，滿足了集裝箱在無動力輸入條件下長時間、大溫差運輸時的內部溫度控制要求。從2015年至2022年，渝新歐（重慶）物流有限公司配備的1200余個蓄熱保溫集裝箱，承運貨物值超過300億元。
集裝箱液體集裝袋
集裝箱液體集裝袋是一種容量約在16~24m之間，可運輸、儲存非危險液體貨物的運輸容器，具有成本低、裝卸方便、免清洗等優點。使用集裝箱液體集裝袋時，需將其鋪在集裝箱內，灌入液體再緊固入口。目前中國的集裝箱液體集裝袋最大儲運量為 24000L，一般用于20t集裝箱內，已在食品、原油和化工制品等領域進行大量應用。就中歐班列運輸而言，截至2021年，重慶市已對集裝箱液體集裝袋進行常態化發運，武漢市、成都市、西安市等多家中歐班列平臺雖有發運的需求，但由于運輸技術要求尚未統一，考慮到安全、手續等問題還沒有實際開辦此項貨運業務，處于觀望階段。
標準
線路標準
西通道
中通道
東通道
列車標準
列車技術標準主要有：牽引定數、車數、箱數、計長、旅行速度。
西通道
中通道
東通道
規劃與發展
2022年12月15日，國務院辦公廳印發《“十四五”現代物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》），這是中國現代物流領域第一份國家級五年規劃。中歐班列被明確為國際物流通道中的關鍵一環，規劃強調要適應“一帶一路”建設新要求，打造更高水平的對外開放新格局。其中，中歐班列集結中心建設將要加速推進，中歐班列開行效率和通關便利化水平的提升都是規劃的重點。此外，《規劃》還著重強調了推動中歐班列“關鐵通”項目在有合作意愿國家的實施。
特色與價值
經濟價值
促進產業升級
中歐班列通過帶動沿線城市優化產業布局，為當地經濟發展不斷注入新活力。一方面，中歐班列推動沿線城市更好融入開放型世界經濟，如重慶市、成都市等地成為全球電子信息、汽車、裝備制造產業基地。另一方面，中歐班列催生新型服務業態，以班列帶動運輸、貿易、通關一體化，推動產業鏈供應鏈不斷完善，最大程度釋放交通對地區經濟發展的帶動作用。
促進區域創新
中歐班列為提升區域創新水平營造了良好的外部環境，兼顧了創新廣度和創新深度，并對創新效率較高、人力資本密集和東部區域具有更顯著的邊際影響。
促進國際貿易
一方面，中歐班列通過“時空收斂”效應節約了貿易成本，同時借助“一帶一路”的貿易環境利好，達成了與多個國家的外貿聯通，并充分挖掘了國際貿易的市場潛能，為地區貿易增長提供了動力；另一方面，中歐班列運輸終點多為歐洲發達國家，國內經濟主體能夠通過中歐班列實現與發達國家技術領先型行業的有效對接，使前者以極低的成本即可獲取先進的知識技術和管理經驗。
文化價值
中歐班列是國際陸路運輸的新型組織方式，是中國與共建“一帶一路”國家聯系最為緊密的路徑。作為大運能、快速度的鐵路大規模運輸模式，中歐班列，大大縮短了中國與“兄弟”國家和地區的時空距離，更讓中歐的文化、科技、生活交流變得觸手可及、便捷暢通，是新時代的國際班列、民生班列。
環境保護
中歐班列平均碳排放量是航空運輸的十五分之一、公路運輸的七分之一，在應對全球氣候變化、推動碳達峰碳中和方面發揮了重要作用。此外，中歐班列開通能夠通過促進產業結構升級、提高能源使用效率、提升技術創新水平抑制沿線城市碳排放，促進沿線城市的低碳發展。
海運聯運
在中歐班列開通以前，中國與世界各國之間的經貿活動，以海上運輸為主。 在中歐班列開通之后，中歐貿易往來可以使用更加快速穩定的鐵路運輸，為貿易往來增添了新的運輸方式。中歐班列作為亞歐物流運輸模式之一，運行時效比傳統國際聯運快 1/3。中歐海運船期通常在45天至55天，而鐵路運輸和海運相比，可以縮短12天左右，具有更高的時效性。受公共衛生事件影響，部分港口出現壓港情況，導致船期具有很大的不確定性。而中歐班列作為鐵路運輸方式，幾乎不受影響，可以定期準確運轉，具有很強的準確性和連續性。
價值意義
隨著中國“一帶一路”倡議的不斷推進，中歐班列作為“一帶一路”背景下深化中國與位處亞歐大陸橋的各個國家經貿合作的重要載體，是鐵路部門積極響應“一帶一路”發展要求的重點建設項目。中歐班列已經經歷了一個時代的發展，逐步開始形成完整、科學的運營體系，這對中歐班列在今后提高運輸效益、開拓海內外市場、推進市場化進程、打造良好的運輸品牌具有重要意義。
中歐班列是一種更加穩定、安全和環保的新型國際交通工具，已成為中國與全球進行開放與合作的重要工具，其開通不僅優化了亞歐陸路運輸網絡，創新了亞歐物流運輸模式，同時也開創了國際運輸合作新局面。作為共建“一帶一路”的標志性品牌，中歐班列呈現出運力強、輻射廣、口岸能力大幅提升、樞紐城市發展迅速等特點。經過十余年的探索發展，中歐班列通道網絡逐步完善，沿線口岸能力大幅提升，樞紐功能持續增強，步入高質量發展軌道。
相關事件
2025年9月，波蘭政府宣布，因為俄羅斯和白俄羅斯舉行聯合軍演，自9月12日起關閉所有通往白俄羅斯的公路和鐵路口岸。9月22日，四川新絲路公司發布的《中歐班列運行情況雙語周報》顯示，在過去一周，布列斯特滯留中歐班列超130列，即便口岸如期開放，通行能力仍有限，預計需1周時間紓解口岸及在途班列積壓。針對波蘭的突然中斷，各大班列公司都采取應急措施。主要有三種方案：一是取消部分班列計劃；二是推出經俄羅斯圣彼得堡轉駁歐洲的鐵海聯運替代方案；三是加密中歐班列南通道班次。
參考資料 >
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山西太原首次開行至莫斯科中歐班列.今日頭條.2024-03-28
青海鋰電池走出國門.抖音短視頻.2024-04-02
“天山號”班列今年已開行190列.今日頭條.2024-05-28
“三步走”并“一步跨” 中歐班列“跑”出加速度.北青網-今日頭條.2024-07-02
首列西安-德黑蘭公共班列開通.參考消息-今日頭條.2024-07-22
10萬列！中歐班列提升亞歐大陸互聯互通水平.環球網-今日頭條.2024-11-18
11萬列！中歐班列跑出“質量躍升”加速度.新華社-今日頭條.2025-06-10
劉寧率河南代表團訪問波蘭并出席相關經貿活動.河南省人民政府.2025-09-15
王毅外長抵達波蘭談中波合作 要保障中歐班列暢通.看看新聞-今日頭條.2025-09-16
波蘭將重新開放與白俄羅斯的邊境口岸！此前中歐班列中斷，已有中國外貿商緊急改轉海運.每日經濟新聞-百家號.2025-09-24
首趟跨波羅的海鐵海聯運中歐班列（西安—漢堡）開行.中國新聞網-今日頭條.2025-09-30
中歐班列（西安）“年貨專列”折射向西開放“新圖景”.中國新聞網-今日頭條.2026-01-30
中歐班列“中通道”今年通行量突破500列.今日頭條.2026-02-18
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1至4月中歐班列累計開行6184列，發送貨物67.5萬標箱，同比分別增長10%、11%.九派新聞-今日頭條.2024-05-13
9萬列！中歐班列“跑”出開行新紀錄.中國證券報-今日頭條.2024-05-25
5月份中歐班列創單月運量歷史新高.全國黨媒信息公共平臺-今日頭條.2024-06-14
前10個月國家鐵路貨運量創同期新高.新浪財經-百家號.2025-11-24
權威解讀｜從11月份數據看中國經濟增長點.新華社-百家號.2025-12-17
中歐班列“東通道”通行量突破3萬列發送貨物291萬標箱.金融界-今日頭條.2024-08-20
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中歐班列已通達歐洲25個國家217個城市 累計開行超7.8萬列.中國新聞網.2023-12-19
朋友圈持續擴大！中歐班列已通達歐洲24個國家.中宏網.2023-12-08
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