渝新歐（重慶市）物流有限公司成立于2012年4月12日，總部位于重慶。
公司成立
這是渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道建設(shè)新的里程碑，標(biāo)志著重慶打造西部物流高地又邁出重要一步。
重慶市市長黃奇帆，中國鐵道部副部長胡亞東，重慶市副市長童小平，以及海關(guān)總署和中鐵、哈鐵、俄鐵、德鐵等渝新歐沿線國家鐵道部門負(fù)責(zé)人出席掛牌儀式。
渝新歐（重慶）物流公司作為專營亞歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的平臺(tái)公司，是目前唯一的由中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶交運(yùn)控股有限公司“四國五方”共同合資組建的鐵路物流企業(yè)，將主要開展重慶和歐洲之間雙向的“站到站”服務(wù)。
渝新歐鐵路已開通一段時(shí)間，為實(shí)現(xiàn)常態(tài)運(yùn)行積累了經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)了惠普、宏等企業(yè)在重慶發(fā)展的信心，但運(yùn)價(jià)、運(yùn)行時(shí)間、回程貨源組織、冬季保障運(yùn)輸?shù)纫恍﹩栴}仍然制約著渝新歐鐵路的常態(tài)開行，需要具有國際競爭力的利益共同體，整合沿線各國鐵路部門的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)解決上述問題。渝新歐（重慶）物流公司正是在此背景下產(chǎn)生的。今后，物流公司將發(fā)揮股東優(yōu)勢，優(yōu)化運(yùn)行線路，組織回程貨源，減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本，力爭在2012年底實(shí)現(xiàn)3班/周重慶市至歐洲、1班歐洲至重慶五定班列開行、全程運(yùn)行時(shí)間14天左右的目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)渝新歐鐵路的更加順暢開行，促進(jìn)重慶對外開放物流通道建設(shè)發(fā)揮積極作用。
黃奇帆說，渝新歐（重慶）物流公司的成立，是多方共同努力的結(jié)果。在中國鐵道部、海關(guān)總署的大力支持和俄羅斯、德國、哈薩克斯坦等國家海關(guān)和鐵路部門的通力合作下，相繼破解了一系列難題，得以全線開通，全程運(yùn)行時(shí)間比沿海海運(yùn)到歐洲快20天左右，今后隨著蘭渝鐵路的開通，運(yùn)行時(shí)間還會(huì)縮短。為進(jìn)一步發(fā)揮渝新歐鐵路沿線各國鐵路部門的優(yōu)勢，提高各段服務(wù)水平，降低運(yùn)價(jià)，縮短運(yùn)行時(shí)間，增強(qiáng)貨源的集結(jié)能力，經(jīng)談判和協(xié)商，中鐵、哈鐵、俄鐵、德鐵和重慶交運(yùn)集團(tuán)達(dá)成共識，決定合資組建渝新歐（重慶）物流公司。此舉為渝新歐國際貿(mào)易大通道快捷、高效、安全、穩(wěn)定運(yùn)營提供了有力保障，也為沿線各國物流業(yè)發(fā)展帶來巨大商機(jī)，將有力促進(jìn)中歐、中亞經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易往來，為提振歐洲經(jīng)濟(jì)、助推全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇注入新的活力。
黃奇帆說，渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的貨源是非常充足的，今年重慶市將形成上億臺(tái)件電子通信產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模，其中40%運(yùn)往歐洲。此外，重慶需要出口到歐洲的其他種類產(chǎn)品以及中國內(nèi)陸其他地區(qū)需要出口到歐洲的貨物，都可以利用渝新歐鐵路，相信今后通過渝新歐鐵路發(fā)往歐洲的專列會(huì)越來越多。今后，隨著物流公司的成立和運(yùn)營，將組織越來越多歐洲運(yùn)往中國的貨物，渝新歐鐵路將實(shí)現(xiàn)雙向?qū)﹂_，真正成為一條中歐之間的貿(mào)易大通道。他表示，當(dāng)前，重慶正按照國家的要求，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快建設(shè)西部地區(qū)的重要增長極、長江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的直轄市。重慶市將保持對外開放優(yōu)惠政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性，進(jìn)一步豐富和完善招商引資的政策措施，努力打造西部最佳投資目的地。希望海內(nèi)外朋友一如既往關(guān)心和支持重慶，也歡迎有遠(yuǎn)見卓識的企業(yè)家投資重慶，共享機(jī)遇。
俄羅斯鐵路國際合作部副主任阿斯塔法耶夫表示，俄鐵作為渝新歐（重慶）物流公司的外方股東，將努力使渝新歐鐵路成為最有競爭力的國際物流通道。相信隨著渝新歐鐵路的常態(tài)開行，將帶動(dòng)沿線各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，推動(dòng)中歐貿(mào)易發(fā)展。他認(rèn)為，渝新歐鐵路打開了歐洲通往中國的一扇大門，同時(shí)也為重慶市打開了一扇面向世界的窗口。惠普筆記本電腦供應(yīng)鏈副總裁Travis也表示，渝新歐（重慶）物流公司的成立，有利于重慶打造中國西部的物流中心，使重慶成為聯(lián)系中國與歐洲的橋頭堡。
對中國的影響
渝新歐鐵路已開通一段時(shí)間，為大量的內(nèi)地企業(yè)貨物出口提供了快捷的運(yùn)輸平臺(tái)，增強(qiáng)大批出口企業(yè)在內(nèi)地發(fā)展的信心。而今后，“渝新歐”列車將力爭在2012年底實(shí)現(xiàn)3班/周重慶至歐洲、1班歐洲至重慶五定班列開行、全程運(yùn)行時(shí)間14天左右的目標(biāo)。將會(huì)也為沿線各國物流業(yè)發(fā)展帶來巨大商機(jī)，可謂是當(dāng)今的絲稠之路，一列拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)車組。”渝新歐”平臺(tái)是內(nèi)陸地區(qū)物流發(fā)展是一個(gè)重要引擎，將內(nèi)陸地區(qū)特別是重慶市的區(qū)位劣勢轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢。
渝新歐鐵路已成為重慶的“王牌”，吸引著世界各地投資者的目光。全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基集團(tuán)、全球最大的工業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商和服務(wù)商美國普洛斯公司等國際物流巨頭亦紛紛布局重慶。渝新歐鐵路巨大的經(jīng)濟(jì)效益使其他內(nèi)陸城市紛紛效仿，籌備建立“某新歐”貨運(yùn)線路，欲與重慶爭奪市場。但是重慶有其他城市無法比擬的優(yōu)勢，重慶港是繼深圳港后新加入中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃的城市，是中國內(nèi)陸首個(gè)安智貿(mào)試點(diǎn)港口，這意味著，在西部內(nèi)陸地區(qū)，只有通過重慶港出關(guān)的貨物才能享受到最大限度的快速便捷通關(guān)。“簡單地說，就是重慶市免檢的‘紅名單’企業(yè)，一路到歐洲各個(gè)關(guān)口都免檢。這些通關(guān)便利將極大地提升企業(yè)在歐盟市場的競爭力。
“渝新歐”平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，重慶作為中國內(nèi)陸開放高地，將竭盡所能的為中國內(nèi)陸兄弟省市的發(fā)展提供更加便捷的服務(wù)，也將與中國沿海兄弟省市加強(qiáng)完善聯(lián)動(dòng)機(jī)制。“渝新歐”平臺(tái)將為中國內(nèi)陸物流、中國經(jīng)濟(jì)的明天更好更快發(fā)展，做出更多更大的貢獻(xiàn)。
“渝新歐”鐵路途經(jīng)中國多個(gè)省區(qū)、多個(gè)國家，如同一條蜿蜒在亞歐大陸間的巨龍。其國內(nèi)段行經(jīng)西安市、蘭州市、烏魯木齊市，國際段途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)德國。在這條鐵路的兩端，一頭是飽受債務(wù)危機(jī)困擾的歐洲；另一端則是資源豐富、潛力巨大的亞洲內(nèi)陸市場。
中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢恕告訴《世界新聞報(bào)》記者，“渝新歐”國際鐵路大通道并不是一條新建的鐵路，而是把現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行優(yōu)化組合，并提升沿線各國、各地海關(guān)通關(guān)效率的一條運(yùn)輸通道。整條鐵路均使用中國的技術(shù)和設(shè)備，都是標(biāo)準(zhǔn)軌道，因此不存在寬、窄軌之間的變軌問題，可以一路直達(dá)歐洲，中途不用等候重新裝卸換車皮，將大大減輕貨物的“車馬勞頓之苦”。在“通道”整個(gè)打通之前，中國曾與沿途國家進(jìn)行過多次談判，盡管遇到一些波折，但王夢恕表示：“這條鐵路對周邊國家經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用不言而喻，吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、伊朗等國家對工程都非常配合。“王夢恕透露，鐵路聯(lián)通后，中歐之間還將建設(shè)一條國際公路，從而全面帶動(dòng)中歐陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。“準(zhǔn)備從天山打兩個(gè)大隧道，在公路上把中國到歐洲途經(jīng)的這些地區(qū)也全部連起來。另外還在考慮修建一條連接中國西部地區(qū)和南亞地區(qū)的鐵路。這樣，中國整個(gè)西部地區(qū)就都被盤活了。”
改變外貿(mào)傳統(tǒng)格局
“渝新歐”鐵路的開通給中國內(nèi)陸省份的產(chǎn)品提供了更多樣的出口渠道。以重慶市目前蓬勃發(fā)展的IT產(chǎn)業(yè)為例。一臺(tái)重慶制造的筆記本電腦想要進(jìn)入歐洲市場，原來只有兩條路可以選擇：一是鐵海聯(lián)運(yùn)大通道，從重慶走鐵路運(yùn)輸?shù)缴钲诨蚴?a href="/hebeideji/7182501196732350525.html">上海市的港口，裝船后再南下穿越馬六甲海峽，繞到歐洲需要近一個(gè)月的時(shí)間；二是直接坐飛機(jī)走航運(yùn)，1天就可到達(dá)，但費(fèi)用極高。“與海運(yùn)相比，走鐵路時(shí)間節(jié)省了一半；與空運(yùn)相比成本節(jié)省了不少，而且更安全。”王夢恕對《世界新聞報(bào)》記者說。
有了這么明顯的優(yōu)勢，沿途各國的企業(yè)都睜大眼睛注視著“渝新歐”國際鐵路大通道的每一步建設(shè)。去年6月，在“渝新歐”國內(nèi)段試運(yùn)都還沒有開始的時(shí)候，比利時(shí)安特衛(wèi)普省長卡西·貝嘉蒂就造訪了重慶市、西安市等地，與各地領(lǐng)導(dǎo)討論了雙方在交通、經(jīng)貿(mào)、物流等方面合作的潛力，并在重慶設(shè)立了經(jīng)貿(mào)辦事處。今年2月，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亞六國的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)抱團(tuán)來渝，一起討論如何利用“渝新歐”國際鐵路內(nèi)蒙古省際大通道，加強(qiáng)與中國內(nèi)陸的貨物貿(mào)易。德國、匈牙利、維也納等國政府也紛紛組織企業(yè)到重慶考察，希望在渝設(shè)立物流公司或辦事機(jī)構(gòu)。
據(jù)《世界新聞報(bào)》記者了解，國外一些知名物流企業(yè)也開始爭搶隨之而來的物流大蛋糕。世界物流巨頭丹麥馬士基集團(tuán)、日本富士通株式會(huì)社旗下的富太通物流等企業(yè)紛紛到重慶市搶灘。“渝新歐”線上另一重鎮(zhèn)西安市，也迎來了5家國際物流企業(yè)。
隨著“渝新歐”鐵路的開通，中國傳統(tǒng)以東部沿海城市為重鎮(zhèn)的對外貿(mào)易格局被打破。專家指出，地處內(nèi)陸腹地的重慶，一躍成為中國面向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站和“橋頭堡”，且重慶物流圈輻射中國大西南及東南亞，越南、老撾的貨物都可以來重慶周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲。英國《泰晤士報(bào)》評論說，隨著這條新鐵路將更多貨物直接運(yùn)至西歐消費(fèi)者手中，重慶和中國西部將相應(yīng)成為推動(dòng)這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的一臺(tái)“更重要的發(fā)動(dòng)機(jī)。
多了能源通道
地處歐亞大陸中心位置的中亞地區(qū)幅員遼闊，戰(zhàn)略地位重要，向來是兵家必爭之地。其豐富的石油、天然氣和礦產(chǎn)資源更是大國覬覦和爭奪的對象。英國地緣政治學(xué)家哈爾福德·麥金德曾將歐亞大陸比喻為“世界島”，將中亞稱作其“心臟地帶”。他的理論是，誰能統(tǒng)治心臟地帶，誰就能控制世界島；誰控制了世界島，誰就能統(tǒng)治世界。而“渝新歐”鐵路無疑已經(jīng)深入到了世界的心臟地帶。
中國社會(huì)科學(xué)院美國研究所軍控與防擴(kuò)散中心秘書長洪源對《世界新聞報(bào)》記者指出，這條鐵路開通的最大意義在于，加強(qiáng)了“世界心臟”東西兩部分在貨物、人員、勞務(wù)方面的快速交流，等于讓“世界島”的整個(gè)資源得到了更合理的調(diào)劑，將對歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合起到不可估量的作用。同時(shí)，“渝新歐”鐵路將為中國的能源供給開辟一條新路。由于鐵路過境的中亞各國都有著豐富的資源儲(chǔ)備，因此王夢恕認(rèn)為，“渝新歐”鐵路“可以說是中國一條新的能源通道。”目前，中國的能源進(jìn)口主要依賴途經(jīng)馬六甲海峽和南中國海的海上能源通道。馬六甲海峽和南海地區(qū)局勢變幻，各國利益牽扯極深，還有大量海盜出沒，貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。同時(shí)，運(yùn)抵中國沿海的能源必須經(jīng)過成本高昂的陸路運(yùn)輸運(yùn)往西部內(nèi)陸省份。“渝新歐”鐵路無疑將緩解中國走海路運(yùn)輸能源的壓力。
王夢恕告訴《世界新聞報(bào)》記者，此前，伊朗曾計(jì)劃鋪設(shè)油氣管道到中國，但由于途經(jīng)阿富汗，迫于美國壓力，項(xiàng)目最終沒能成功。目前，伊朗方面正考慮繞道尼泊爾或巴基斯坦對華輸油。“在石油管道鋪設(shè)成功前，從伊朗進(jìn)口的石油可以先從這條鐵路運(yùn)輸。”
“陸權(quán)”強(qiáng)國
目前，世界上有兩條歐亞大陸橋（即用鐵路把歐亞兩側(cè)的海上運(yùn)輸線連接起來的便捷運(yùn)輸通道）：一條以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克為起點(diǎn)，通過西伯利亞鐵路到達(dá)荷蘭的鹿特丹；另一條東起中國江蘇連云港市，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯等國直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港。“渝新歐”國際貨運(yùn)大通道開啟了第三條歐亞大陸橋。
洪源對《世界新聞報(bào)》分析指出，未來“渝新歐”鐵路將會(huì)不斷提速，而一旦提速“它的威力會(huì)更大”，將使得中國重新樹立陸上貿(mào)易強(qiáng)國的地位。一般認(rèn)為，在中國實(shí)施改革開放政策的30年里，中國主要面向海洋或?yàn)l海國家發(fā)展經(jīng)貿(mào)往來，海洋對中國發(fā)展對外貿(mào)易的貢獻(xiàn)超過了陸地。
洪源指出，在當(dāng)前中歐經(jīng)貿(mào)合作程度加深的背景下，“渝新歐”鐵路將拉近中歐間的距離和密切程度，意味著中國國家利益將重新回到歐亞大陸。洪源說，無論是中國對外部資源的需求，還是保障中國的國家安全，從戰(zhàn)略意義上說，歐亞大陸都直接關(guān)系到中國的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。“這條鐵路將是中國作為陸權(quán)國家，以大陸迂回包圍海洋、地緣態(tài)勢發(fā)生翻天覆地變化的革命性手段”。
企業(yè)合作
2022年7月1日，泰國國家石油公司、泰國Nathalin集團(tuán)、重慶市渝新歐公司與珞臨港產(chǎn)業(yè)城簽署合作協(xié)議，將合作打造“重慶—曼谷”雙向鐵路運(yùn)輸通道及歐洲經(jīng)重慶直達(dá)東南亞，并通過海運(yùn)港口輻射更廣范圍的雙向運(yùn)輸通道。
參考資料 >
陸海新通道泰國合作項(xiàng)目簽約儀式在渝舉行.華龍網(wǎng).2022-07-03