安博电竞,英雄联盟竞猜平台,betway英超

來源：互聯網

四縱四橫，是中華人民共和國鐵道部《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中規劃建設的“四縱四橫”客運專線網。

2004年1月中國政府發布了《中長期鐵路網規劃》，明確了中國鐵路網中長期建設目標。計劃到2020年，時速200千米及以上的高速客運專線達到1.2萬千米以上。2008年經國務院批準調整到1.8萬千米，包括“四縱四橫”客運專線。2011年《“十二五”規劃》提出，建成“四縱四橫”客運專線。截至2022年，中國“四縱四橫”高鐵網已全面建成。高鐵里程從2012年的9000多千米，增長至2022年9月突破4萬千米，占世界70%以上，已通達中國93%的50萬人口以上城市。2025年7月，國務院新聞辦公室舉行“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會，指出中國“四縱四橫兩網”國家高等級航道已達標70.4%。

“四縱四橫”客運專線具體為：①四縱。北京一上海市高速鐵路（京滬高速鐵路），北京一武漢一廣州市一深圳市（香港）高速鐵路（京港高速鐵路），北京一沈陽市一哈爾濱市（大連）高速鐵路（京哈客運專線），上海一杭州市一寧波市一福州市一深圳高速公路股份鐵路（杭深鐵路）；②四橫。青島市一石家莊市一太原高速鐵路（青太高速鐵路），徐州市一鄭州市一蘭州高速鐵路（徐蘭高速鐵路），上海一南京一武漢一重慶市一成都高速鐵路（漢蓉客運專線），上海一杭州一南昌市一長沙市一昆明高速鐵路（滬昆高速鐵路）。

建造沿革

建造背景

2004年是中國高鐵建設厲兵秣馬的備戰年。新的建設目標要有新的質量標準，鐵道部修訂了《鐵路主要技術政策》，制定了《鐵路工程建設標準管理辦法》《新建時速200～250km客運專線鐵路設計暫行規定》等，完成了京滬高速鐵路和時速200～250km客運專線鐵路橋跨結構標準設計，初步建立起客運專線和客貨共線分級標準設計體系。

2004年1月，國務院常務會議討論并原則通過國鐵集團史上第一個《中長期鐵路網規劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬千米的“四縱四橫”快速客運專線網。3個月后，國務院又召開會議專題研究鐵路機車車輛裝備有關問題，明確提出“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的基本方針，確定了引進少量原裝、國內散件組裝和國內生產的項目運作模式；明確鐵路網要擴大規模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平；明確到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬千米，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。2004年7月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會與鐵道部聯合印發《大功率交流傳動電力機車技術引進與國產化實施方案》和《時速200km動車組技術引進與國產化實施方案》。從提出目標到做出決策再到確定具體實施方案，從國務院領導到國家發改委、鐵道部，其中經過了許多次論證研究，經歷了許多個環節程序，僅僅用了一年時間，中國高速鐵路建設就駛上了發展“快車道”。

高速鐵路作為一種高效的運輸方式，在區域間內蒙古省際大通道干線運輸、區域內城際間運輸中扮演著重要角色，支撐著國家戰略的發展。鐵道部先后與31個省、市、自治區政府簽訂了鐵路建設戰略合作協議，充分發揮了地方政府建設鐵路的積極性，為加快鐵路建設創造了良好環境。為填補高鐵建設帶來的巨額資金缺口，鐵道部推進融資體制改革，于2004年11月組建了中國鐵路建設投資公司，確定了“政府主導、多元化投資、市場化運作”的鐵路投融資改革思路，在鐵路建設中實行投資主體多元化，規范組建合資鐵路公司，高鐵新建項目均采用項目法人制。

根據國務院確定的鐵路裝備現代化總體要求，鐵道部經過研究論證和反復比選，確定了具體實施方案：堅持“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術標準，以鐵道部為主導，以國內企業為主體，以掌握核心技術為目標，利用國鐵集團巨大市場，聯合國內科研、設計、制造企業，通過引進、消化、吸收、再創新，實現本土化生產，用3～5年的時間打造出中國品牌的高速鐵路列車。

發展沿革

2008年10月，國家批準《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，確定到2020年全國鐵路營業里程達到12萬千米以上，其中客運專線達到1.6萬千米以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網絡，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。其中，重點規劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統。

2011年《“十二五”規劃》提出，建成“四縱四橫”客運專線，建設城市群城際軌道交通干線，建設蘭新高速鐵路、鄭州市至重慶市等區際干線，基本建成快速鐵路網，營業里程達到4.5萬千米，基本覆蓋50萬以上人口城市。

截至2022年，中國“四縱四橫”高鐵網已全面建成。高鐵里程從2012年的9000多公里，至2022年9月突破4萬公里，占世界70%以上，已通達中國93%的50萬人口以上城市。

規劃內容

規劃方案為實現2020年鐵路網發展目標，規劃方案要在路網總規模擴大的同時，突出客運專線、區際干線和煤運系統的建設，提高路網質量，擴大運輸能力，形成功能完善、點線協調的客貨運輸網絡。客運專線為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統。建設客運專線1.6萬公里以上。

1、“四縱”客運專線

（1）北京～上海市客運專線包：（京滬高速鐵路）括蚌埠市～合肥市、南京～杭州市客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；

（2）北京～武漢～廣州市～深圳（香港）高速鐵路（京港高速鐵路）：連接華北和華南地區；

（3）北京～沈陽市～哈爾濱市（大連市）客運專線（京哈客運專線）：包括錦州市～營口市客運專線，連接東北和關內地區；

（4）上海～杭州～寧波市～福州市～深圳市客運專線（杭深鐵路）：連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

2、“四橫”客運專線

（1）徐州市～鄭州市～蘭州市客運專線（徐蘭高速鐵路）：連接西北和華東地區；

（2）上海市～杭州市～南昌市～長沙市～貴陽～昆明市客運專線（滬昆高速鐵路）：連接西南、華2中和華東地區；

（3）青島市～石家莊市～太原市客運專線（青太高速鐵路）：連接華北和華東地區；

（4）上海～南京～武漢～重慶市～成都市客運專線（滬漢蓉客運專線）：連接西南和華東地區。

?四縱

京滬高速鐵路

北京～上海市客運專線包：（京滬高速鐵路）括蚌埠市～合肥市、南京～杭州市客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；

線路自北京南站引出，貫穿北京、天津市、上海市3個直轄市和河北省、山東省、安徽、江蘇省四省，終到上海虹橋站，全長1318千米，設計時速350千米，2008年1月開工建設，2011年6月30日投入運營，2017年9月21日起，采用復興號動車組實現時速350千米運營。京滬高速鐵路全線共設24個車站，其中北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站、上海虹橋站為始發終到站;天津南站、徐州東站、蚌埠南站等19個車站為中間站。京滬高速鐵路所經區域人口稠密，城鎮密布，是中國社會經濟發展最活躍的地區之一，京滬高速鐵路也是中國最繁忙的鐵路干線之一。

京滬高鐵全線共有橋梁288座，總長度1059.7千米，占線路總長80.4%，梁型以簡支箱梁為主，占橋梁總長的90.1%;路基總長度242.5千米;軌道以CRTSⅡ型板式無砟軌道為主;隧道21座，總長度15.8千米。京滬高速鐵路正線跨越黃河和長江，各橋的主橋均采用了大跨度鋼桁梁。南京大勝關長江大橋為世界首座六線(包括搭載的雙線地鐵）鐵路大橋，跨水面正橋長1615米，主橋上部結構采用(108+192+336+336+192+108）米六跨連續鋼桁拱橋，三桁承重結構;濟南黃河特大橋為四線鐵路橋，是當時亞洲跨度最大的橋梁，大橋的主橋長5143米，主橋上部結構采用(112+3x168+112）米五跨連續鋼桁拱橋，在中跨設置加勁拱以加大中跨結構的剛度。

2010年11月9日至2011年5月5日，在京滬高速鐵路先導段(棗莊西一徐州東）開展了高速綜合試驗，系統進行了時速350干米以上高速鐵路技術的探索實踐和科學研究，取得了一系列創新成果，京滬高速鐵路是當時世界上一次性建成里程最長、速度最快、標準最高的高速鐵路。作為中國重大基礎交通工程，是國鐵集團發展史上的重要里程碑，對國民經濟和社會發展意義重大，影響深遠。京滬高速鐵路獲2015年度中國國家科學技術進步特等獎。

另外亦有蚌埠－合肥市支線（合蚌客運專線），此線為京福客運專線的重要組成部分。設計時速為350km/h。縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。全線已于2012年10月16日開通。

京港客運專線（京港高鐵）

北京～武漢～廣州市～深圳市（香港）高速鐵路（京港高速鐵路）：連接華北和華南地區；

京港高速鐵路（Beijing-HongKongHigh-speedRailway），即京港高速線，又名京港客運專線、京九高速鐵路、京九客運專線，簡稱京港高鐵、京九鐵路，是中國一條連接北京市與香港特別行政區的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分，貫通京津冀地區、中原城市群、長江中游城市群、海峽西岸城市群、珠三角城市群等城市群。

2018年9月23日，京港高速鐵路深圳至香港段開通運營；2019年12月1日，京港高速鐵路商丘至合肥北城段開通運營；2019年12月26日，何家所至贛州市西段開通運營；2020年12月22日，肥西縣至雙嶺所段開通運營；2021年12月10日，贛州西至陽臺山所段開通運營；2021年12月30日，安慶西至廬山段開通運營。

京港高速鐵路由北京豐臺站至香港西九龍站，設計速度350千米/小時。由安九高鐵、京雄商高速鐵路、商合杭高速鐵路商丘至合肥段、合安高速鐵路、昌九高速鐵路、昌贛高速鐵路、贛深高鐵、廣深港高速鐵路深港段共同組成，是國家“八縱八橫”高速鐵路網中京港通道的重要組成部分。

京哈客運專線

北京～沈陽市～哈爾濱市（大連市）客運專線（京哈客運專線）：包括錦州市～營口市客運專線，連接東北和關內地區；

京哈鐵路（Beijing-Harbin Railway，簡稱京哈線）是中國境內一條從北京經沈陽市通往哈爾濱的國家Ⅰ級干線鐵路，客運里程總長1412千米，包括京沈、沈哈兩段鐵路。

京哈鐵從北京至沈陽路段的修建起源于1881年中國最早自辦的鐵路——唐胥鐵路，鐵路于當年11月通車，1903年該線通車至遼寧沈陽，并改名為京奉鐵路。沈陽市至哈爾濱市路段原為1897年俄羅斯帝國在中國修建的中東鐵路，該線于1903年7月正式交付運營。1914年1月，京哈鐵路于中東鐵路合稱為京哈鐵路。截至2018年1月，京哈鐵路南起北京站、北至哈爾濱站，線路全長1241.2千米；87座車站，最高設計速度為250千米/小時（秦沈客運專線段）。

哈線是國鐵集團少有同時包含客專段和普速鐵路段的線路，秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，是中國鐵路步入高速化的起點。

東南沿海客運專線

上海市～杭州市～寧波市～福州市～深圳市客運專線（杭深鐵路）：連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

杭深鐵路，又名東南沿海客運專線，是中國中長期鐵路規劃的“四縱四橫”客運專線之“一縱”，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區，全長約1464公里。

東南沿海鐵路由上海市至杭州市（滬杭段）、杭州至寧波市（杭甬段）、寧波至深圳市（甬深段）三段組成。2004年12月，杭深鐵路溫州至福州段開工儀式舉行。2005年9月30日，杭深鐵路福州至廈門段正式動工。2010年4月26日，杭深鐵路福州至廈門段正式開通運營。它由鐵道部、福建省合資建設，屬國家Ｉ級雙線電氣化鐵路干線。2013年12月28日，杭深鐵路廈門至深圳段開通運營。廈深鐵路為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，線路全長502.4公里，其中福建境內144.2公里，廣東省境內358.2公里，初期運營時速200公里。2021年4月10日，杭深鐵路廈深段正式提速至250km/h運營。

杭深線由杭州東站出發，沿中國東南海岸線南下，途經寧波市、臺州市、溫州市、福州市、廈門市、漳州市等地。杭深鐵路連接浙江省杭州市和廣東省深圳市，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分。

四橫

徐蘭客運專線

徐州市～鄭州市～蘭州市客運專線（徐蘭高速鐵路）：連接西北和華東地區；

徐蘭高速鐵路（Xuzhou-Lanzhou High-speed Railway，簡稱徐蘭高鐵），東起江蘇省徐州市，經鄭州市、洛陽市、西安市、寶雞市至甘肅省蘭州市。

徐蘭高速鐵路由徐鄭段、鄭州段、鄭西段、西安段、西寶段、寶蘭段組成。徐蘭高速鐵路全長1434千米，列車運營速度為250-300千米/小時。徐蘭高速鐵路于2005年9月25日正式開工，鄭西段標志著徐蘭高速鐵路正式開工。2017年7月9日，寶蘭段正式開通運營，使徐蘭高速鐵路全線正式通車。

徐蘭高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中的八縱八橫高速鐵路陸橋通道之一，也是新亞歐大陸橋中隴海鐵路和蘭新鐵路的并行高鐵組成部分。徐蘭高速鐵路的開通，標志著西北全面融入全國高速鐵路網。2022年03月09日，徐蘭高鐵與濟鄭高速鐵路、京廣高鐵三條鐵路實現互聯互通。

滬昆高速鐵路

上海市～杭州市～南昌市～長沙市～貴陽～昆明市客運專線（滬昆高速鐵路）：連接西南、華2中和華東地區；

滬昆高速鐵路（Shanghai-Kunming Railway）又稱滬昆客運專線，是連接中國上海市與昆明市的一條雙線電氣化高速鐵路，也是中國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”鐵路客運專線網的重要組成部分，同時也是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的鐵路大動脈。

滬昆高速鐵路全線長2252公里，可以分為上海至杭州市段、杭州至長沙市段和長沙至昆明段3段。滬昆高速鐵路橫貫上海市、浙江省、江西省、湖南省、貴州省、云南省五省一市，設計時速為長沙南站以東350千米/小時，長沙南站以西300千米/小時（預留350千米/小時），全線共設置54個車站。

滬昆高速鐵路于2009年2月開始動工修建，2010年10月26日上海市至杭州段開通。滬昆鐵路杭州市至長沙段于2009年開始修建，2014年12月10日杭州至長沙段開通。滬昆高速鐵路長沙至昆明段于2010年3月26日開工建設。2015年6月18日滬昆高速鐵路長沙至貴陽段開通。2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴陽至昆明段開通運營，至此，滬昆高速鐵路全線貫通。

青太客運專線

青島市～石家莊市～太原市客運專線（青太高速鐵路）：連接華北和華東地區；

青島-太原客運專線（簡稱青太客專），是中國中長期鐵路規劃的“四縱四橫”客運專線的“一橫”。鐵路東起青島市，西至太原市，由濟青高速鐵路、石濟客運專線和石太客運專線連接而成，溝通了華東地區和華北地區。石太客運專線于2005年6月11日開工，2009年4月1日正式通車；石濟客運專線于2013年8月底開工，2017年12月28日正式通車。濟青高速鐵路于2015年12月24日開工，2018年12月26日建成通車。濟青高鐵的建成通車，標志著青島-太原客運專線全線正式貫通。

濟青高鐵建成前，青太高速鐵路濟南市至青島市之間將由濟南西站轉走膠濟客運專線，從青島到太原市將由目前的11時40分縮短到6個多小時。濟青高速鐵路建成后，濟南與青島市之間形成濟青高鐵、膠濟客運專線和原膠濟鐵路并存的“客貨分離六線”運輸格局。

滬漢蓉鐵路

上海市～南京～武漢～重慶市～成都市客運專線（滬漢蓉客運專線）：連接西南和華東地區。

滬漢蓉快速客運通道（寧蓉鐵路）由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路、遂渝鐵路、遂成鐵路構成，起于上海虹橋站，途經南京、合肥市、武漢、重慶市等城市，終到成都東站，全長1985公里。是鐵道部2006年規劃修建的，各段時速從160—250不等，從上海出發，經南京、合肥、武漢、重慶至成都市。寧蓉鐵路已于2014年7月1日開通全線通車。

建設意義

截至2022年中國“四縱四橫”高鐵網已經全面建成，“八縱八橫”高鐵網正在加密形成。一大批高鐵建成開通，年均投產3500公里，高鐵里程從2012年的9000多公里到截至2022年9月突破4萬公里，占世界70%以上，已通達中國93%的50萬人口以上城市。中國“八縱八橫”高鐵網還將再添新動力。貴南高速鐵路的建設者在酷暑中也不停歇，通車后貴南高鐵將成為中國西南地區首條時速350公里的合湛高速鐵路。

一是路網規模質量快速提升。黨的十八大以來，新增投產鐵路里程5.3萬公里，其中高速鐵路新增投產3.1萬公里。復線率59.5%、電化率72.8%，均位居世界首位。“四縱四橫”高鐵網全面建成，“八縱八橫”高鐵網正加密成型，高鐵已覆蓋全國92%的50萬人口以上城市。

二是運輸服務水平顯著提升。鐵路運輸安全質量各項指標位居世界前列，客運周轉量、貨運發送量、貨運周轉量等主要運輸經濟指標高居世界第一。2019年鐵路旅客發送量完成36.6億人，旅客周轉量完成14706.6億人公里。2020年鐵路貨物發送量完成45.5億噸，貨運周轉量完成30514.5億噸公里。鐵路運輸安全實現持續穩定，高鐵運營安全世界領先。

三是技術創新成果豐碩。中國鐵路總體技術水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術達到世界領先水平。系統掌握了不同氣候環境、不同地質條件下高鐵建造成套技術，形成了涵蓋不同速度等級，能夠適應各種運營環境的復興號系列產品，為實現中國鐵路現代化提供了堅實的科技支撐。

必威电竞|足球世界杯竞猜平台